專利名稱：一種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，具體來說涉及一種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程中，有相當(dāng)一部分能量被轉(zhuǎn)換成熱能，這部分熱能若不能散去，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)?shù)臏囟戎啸ㄗ鳎虼?，必須要有機(jī)動(dòng)車的冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。在機(jī)動(dòng)車的冷卻系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器和冷卻風(fēng)扇是必不可少的ニ個(gè)部件，而且這ニ個(gè)部件的相互布置結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果也至關(guān)重要。傳統(tǒng)的客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)是將冷卻風(fēng)扇布直接布置在發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸上或者水泵軸上，這種布置方式存在以下缺點(diǎn)I)受整車布置和發(fā)動(dòng)機(jī)自身布置上的限制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上時(shí)，風(fēng)扇中心明顯低于水箱中心或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置在水泵軸上時(shí)，風(fēng)扇中心明顯高于水箱中心，使得風(fēng)扇只能掃過非常有限的散熱器面積，風(fēng)扇的效率降低。2)由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和水泵轉(zhuǎn)速在某ーエ況點(diǎn)是一定的，所以，當(dāng)冷卻風(fēng)扇置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上或者水泵軸上時(shí)，其轉(zhuǎn)速也是不可調(diào)的，這就給節(jié)能降噪帶來了困難。3)當(dāng)風(fēng)扇布置在水泵軸上時(shí)，加大了水泵軸的負(fù)荷，造成水泵早期失效，事故率明顯提尚。針對(duì)傳統(tǒng)的客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)存在的不足，現(xiàn)有技術(shù)做出了改進(jìn)，如中國(guó)專利公開號(hào)CN 101158308A，
公開日2008年4月9日，發(fā)明專利名稱《一種發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的安裝機(jī)構(gòu)》，其特征是在氣缸蓋前端面安裝連接板，風(fēng)扇軸承座部件固定在連接板上，風(fēng)扇皮帶輪和風(fēng)扇固定法蘭分別安裝在風(fēng)扇軸承座部件上?，F(xiàn)有技術(shù)這種實(shí)施方案，雖然可以解決傳統(tǒng)的客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)存在的三點(diǎn)不足，但是，氣缸蓋前端面安裝連接板，増加了氣缸蓋的額外負(fù)載，不僅増加了氣缸蓋的制造的復(fù)雜性，而且在使用中，由于氣缸蓋在熱負(fù)荷情況下的額外負(fù)載的不平衡，影響到氣缸蓋的剛度，甚至造成氣缸蓋開裂問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有的客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)存在的不足，氣缸蓋在熱負(fù)荷情況下的額外負(fù)載的不平衡，影響到氣缸蓋的剛度，甚至造成氣缸蓋開裂問題，提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，且風(fēng)扇中心可調(diào)的ー種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)。它的零部件少，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸蓋強(qiáng)度，風(fēng)扇中心與散熱器中心重
ム
ロ o為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)扇葉、風(fēng)扇軸、風(fēng)扇皮帶輪、張緊輪調(diào)節(jié)桿、風(fēng)扇軸支架、張緊輪、車架、皮帶、曲軸皮帶輪、角度調(diào)節(jié)桿、張緊杠桿，所述的風(fēng)扇軸上安裝有風(fēng)扇葉和風(fēng)扇皮帶輪，其特征在于所述的風(fēng)扇軸安裝在風(fēng)扇軸支架上，風(fēng)扇軸支架通過螺栓與車架鉸接，角度調(diào)節(jié)桿一端與風(fēng)扇軸支架相連，另一端與車架相連。所述風(fēng)扇軸支架與張緊杠桿的中間支點(diǎn)處鉸接，張緊杠桿的一端連接張緊輪，另一端連接張緊輪調(diào)節(jié)桿。所述的張緊輪調(diào)節(jié)桿和角度調(diào)節(jié)桿上均設(shè)置有由螺孔和螺桿組成的螺紋調(diào)節(jié)副。所述的角度調(diào)節(jié)桿軸線與風(fēng)扇軸支架的鉸接軸垂直。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1.風(fēng)扇軸支架通過螺栓與車架相連，不會(huì)影響到氣缸蓋的剛度，杜絕了氣缸蓋開裂問題。2.由于風(fēng)扇軸是安裝在車架上的，可以調(diào)整風(fēng)扇軸相對(duì)于水箱中心的安裝尺寸，使得風(fēng)扇中心與散熱器中心重合，風(fēng)扇掃過散熱器盡可能多的面積，提高了風(fēng)扇的冷卻效率。3.可以很方便的調(diào)整風(fēng)扇軸的速比，選用 大直徑小轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇，達(dá)到節(jié)能降噪的目的。4.減小了水泵軸的負(fù)荷，避免了水泵的早期失效。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是傳統(tǒng)的風(fēng)扇布置在水泵軸上時(shí)的側(cè)視示意圖；圖3是傳統(tǒng)的風(fēng)扇布置在曲軸上時(shí)的側(cè)視示意圖；圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖；圖5是圖4的俯視示意圖。圖中風(fēng)扇葉I，風(fēng)扇軸2，風(fēng)扇皮帶輪3，張緊輪調(diào)節(jié)桿4，風(fēng)扇軸支架5，張緊輪6，車架7，皮帶8，曲軸皮帶輪9，角度調(diào)節(jié)桿10，散熱器11，護(hù)風(fēng)罩12，螺栓13，張緊杠桿14。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述，但并非對(duì)其保護(hù)范圍的限制。參見圖2，傳統(tǒng)的風(fēng)扇布置在水泵軸上時(shí)的側(cè)視示意圖，風(fēng)扇軸2中心明顯高于散熱器11中心,護(hù)風(fēng)罩12最上端已經(jīng)超過散熱器11最上端。參見圖3，傳統(tǒng)的風(fēng)扇布置在曲軸上時(shí)的側(cè)視示意圖，風(fēng)扇軸2中心明顯低于散熱器11中心,護(hù)風(fēng)罩12最下端已經(jīng)超出散熱器11最下端。參見圖I、圖4和圖5，一種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)扇葉
I、風(fēng)扇軸2、風(fēng)扇皮帶輪3、張緊輪調(diào)節(jié)桿4、風(fēng)扇軸支架5、張緊輪6、車架7、皮帶8、曲軸皮帶輪9、角度調(diào)節(jié)桿10、張緊杠桿14，所述的風(fēng)扇軸2上安裝有風(fēng)扇葉I和風(fēng)扇皮帶輪3，其特征在于所述的風(fēng)扇軸2安裝在風(fēng)扇軸支架5上，風(fēng)扇軸支架5通過螺栓13與車架7鉸接，角度調(diào)節(jié)桿10 —端與風(fēng)扇軸支架5相連,另一端與車架7相連。所述風(fēng)扇軸支架5與張緊杠桿14的中間支點(diǎn)處鉸接，張緊杠桿14的一端連接張緊輪6，另一端連接張緊輪調(diào)節(jié)桿4。所述的張緊輪調(diào)節(jié)桿4和角度調(diào)節(jié)桿10均設(shè)置有由螺孔和螺桿組成的螺紋調(diào)節(jié)畐IJ。都可通過螺紋調(diào)節(jié)副調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度。[0025]所述的角度調(diào)節(jié)桿10軸線與風(fēng)扇軸支架5的鉸接軸垂直。風(fēng)扇葉I安裝在風(fēng)扇軸2上,風(fēng)扇軸2和風(fēng)扇皮帶輪3安裝在風(fēng)扇軸支架5上,風(fēng)扇軸支架5通過螺栓13與車架7鉸接,角度調(diào)節(jié)桿10 —端與風(fēng)扇軸支架5相連,另一端與車架7相連，可通過調(diào)整角度調(diào)節(jié)桿10的長(zhǎng)度，使得風(fēng)扇皮帶輪3端面和曲軸皮帶輪9端面具有相同的傾角，可通過張緊輪調(diào)節(jié)桿4調(diào)整張緊輪6的相對(duì)位置，使得皮帶8具有所需要的張緊力，以保證皮帶8的可靠傳動(dòng)。根據(jù)風(fēng)扇葉I和散熱器11之間的最佳相對(duì)位置，風(fēng)扇高度和左右兩個(gè)方向均可根據(jù)散熱器11位置任意調(diào)節(jié)，不受發(fā)動(dòng)機(jī)布置狀態(tài)任何影響。采用本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu) 形式，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋做任何改動(dòng)。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)形式，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋前端做相應(yīng)的改動(dòng)，開發(fā)周期長(zhǎng)和成本高這些姑且不予考慮，其影響到氣缸蓋的剛度，甚至造成氣缸蓋開裂問題卻是無法回避。另外，現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的前端面本來就有很多輪系，空間緊張，是否還能在最合適的位置増加皮帶輪如張緊輪6也是問題。
權(quán)利要求1.一種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)扇葉(I)、風(fēng)扇軸(2)、風(fēng)扇皮帶輪(3)、張緊輪調(diào)節(jié)桿(4)、風(fēng)扇軸支架(5)、張緊輪(6)、車架(7)、皮帶(8)、曲軸皮帶輪(9)、角度調(diào)節(jié)桿(10)、張緊杠桿(14)，所述的風(fēng)扇軸(2)上安裝有風(fēng)扇葉(I)和風(fēng)扇皮帶輪(3)，其特征在于所述的風(fēng)扇軸(2)安裝在風(fēng)扇軸支架(5)上，風(fēng)扇軸支架(5)通過螺栓(13)與車架(7)鉸接，角度調(diào)節(jié)桿(10) —端與風(fēng)扇軸支架(5)相連，另一端與車架(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述風(fēng)扇軸支架(5)與張緊杠桿(14)的中間支點(diǎn)處鉸接，張緊杠桿(14)的一端連接張緊輪(6 )，另一端連接張緊輪調(diào)節(jié)桿(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的張緊輪調(diào)節(jié)桿(4)和角度調(diào)節(jié)桿(10)上均設(shè)置有由螺孔和螺桿組成的螺紋調(diào)節(jié)畐IJ。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的角度調(diào)節(jié)桿(10)軸線與風(fēng)扇軸支架(5)的鉸接軸垂直。
專利摘要一種客車及卡車前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇布置結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)扇葉(1)、風(fēng)扇軸(2)、風(fēng)扇皮帶輪(3)、張緊輪調(diào)節(jié)桿(4)、風(fēng)扇軸支架(5)、張緊輪(6)、車架(7)、皮帶(8)、曲軸皮帶輪(9)、角度調(diào)節(jié)桿(10)，所述的風(fēng)扇軸(2)上安裝有風(fēng)扇葉(1)和風(fēng)扇皮帶輪(3)，所述的風(fēng)扇軸(2)安裝在風(fēng)扇軸支架(5)上，風(fēng)扇軸支架(5)通過螺栓(13)與車架(7)鉸接，角度調(diào)節(jié)桿(10)一端與風(fēng)扇軸支架(5)相連，另一端與車架(7)相連。由于風(fēng)扇軸是安裝在車架上的，可以調(diào)整風(fēng)扇軸相對(duì)于水箱中心的安裝尺寸，使得風(fēng)扇中心與散熱器中心重合，提高了風(fēng)扇冷卻的效率，杜絕了氣缸蓋開裂問題。
文檔編號(hào)F01P5/02GK202510202SQ20122006247
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者任護(hù)黨, 孔剛, 楊勝, 郭東卿 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司