專利名稱：一種發(fā)動機正時定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機裝置，具體來說涉及機械泵柴油機的一種發(fā)動機正時定位裝置，屬于發(fā)動機領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對于機械泵柴油機，要做到低排放，高效率，主要取決于柴油燃燒的四大因素，包括壓縮終了的缸內(nèi)壓力、溫度、燃料性質(zhì)以及噴油正時。其中，噴油正時是在柴油機日常維護中，對排放影響最大的因素。據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，195型柴油機的修理中，因噴油正時不當(dāng)，造成配氣相位角偏差占30%以上，使得柴油機燃燒不完全，油耗增加，導(dǎo)致柴油機功率下降。發(fā)動機正時的作用就是當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，活塞的行程、氣門的開啟與關(guān)閉、配氣相位角，時刻要保持“同步”運轉(zhuǎn)，即通過發(fā)動機的正時機構(gòu)，讓每個氣缸正好做到活塞向上正好到上止點時開始、氣門正好關(guān)閉、以及順序完成一系列動作，使發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，周而復(fù)始。當(dāng)修理發(fā)動機的正時，其關(guān)鍵點就是確定一缸活塞的上止點，也稱作正時定位，有了這個定位基準(zhǔn)后，其它部件的運動狀態(tài)正確與否，就有了判定基準(zhǔn)。正時定位越準(zhǔn)確，其它部件的運動狀態(tài)誤差就越小，發(fā)動機工作越正常，反之相反。但是對于目前機械泵柴油機來說，其本身不帶上止點確認(rèn)裝置，則正時定位只有通過用肉眼判斷，即在油泵安裝的端板上對應(yīng)油泵齒輪處開一觀察孔，用肉眼判斷上止點大致位置，此方式確定的上止點位置準(zhǔn)確度不夠精確。當(dāng)然，傳統(tǒng)的正時定位方法還有壓氣門法和測量活塞的升程等方法，這些方法都需要對發(fā)動機的零部件進(jìn)行拆卸，十分的繁瑣，對于日后維護保養(yǎng)帶來很大的麻煩。對傳統(tǒng)正時定位改進(jìn)的辦法較多，比較典型的是，如中國專利公告號CN2775308Y，公告日2006年4月26日，實用新型名稱《發(fā)動機正時機構(gòu)》，其在曲軸處于上死點位置處，在曲軸與曲軸箱上設(shè)有可以用工裝固定兩零件相對位置的標(biāo)記孔?，F(xiàn)有技術(shù)雖然可以達(dá)到正時定位的要求，并可避免由于機加工和裝配所帶來的正時誤差。但是，現(xiàn)有技術(shù)要在曲軸和曲軸箱上加工標(biāo)識孔，則存在三點不足I、曲軸上加工標(biāo)識孔，會影響曲軸的強度；2、曲軸箱上的標(biāo)識孔與曲軸上標(biāo)識孔的對正很麻煩；3、曲軸與曲軸箱之間距離較大，采用工裝固定操作誤差較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有機械泵柴油機正時定位難度大，精度差，不方便的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，精度高，且制作成本較低的一種發(fā)動機正時定位裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機正時定位裝置，包括飛輪、飛輪殼，所述的飛輪外周上有正時記號槽，所述的飛輪殼上安裝有正時銷座，所述的飛輪殼和正時銷座上有同軸通孔，通孔供正時銷中部穿過，使正時銷的前端插在正時記號槽中，正時銷中部有正時銷卡槽，在正時銷卡槽中卡裝有正時銷鎖片，所述的正時銷鎖片裝在雙頭螺栓上，通過鎖緊螺母將正時銷鎖片緊固在正時銷座上。所述的正時銷的后端為手持部。所述的正時銷座的通孔，孔徑與正時銷中部小間隙動配合。所述的飛輪殼的通孔，孔徑與正時銷中部小間隙動配合。所述的正時銷座是用螺釘固定在飛輪殼上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于由于采用在飛輪殼上做出通孔，在正時銷中部做出正時銷卡槽，當(dāng)正時銷插入孔中至飛輪上的正時銷卡槽時，活塞向上正好 到上止點，實現(xiàn)正時定位，且精度高，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，使得配氣相位角偏差小于5度,最多轉(zhuǎn)動飛輪I圈，就可準(zhǔn)確正時定位。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型未使用狀態(tài)示意圖。圖中飛輪1，正時記號槽2，正時銷3，飛輪殼4，正時銷座5，正時銷鎖片6，鎖緊螺母7，雙頭螺栓8，正時銷卡槽9。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步的描述，但并非對其保護范圍的限制。參見圖I、圖2，本實用新型的一種發(fā)動機正時定位裝置，包括飛輪I、飛輪殼4，所述的飛輪I外周上有正時記號槽2，所述的飛輪殼4上安裝有正時銷座5，所述的飛輪殼4和正時銷座5上有同軸通孔，通孔供正時銷3中部穿過，使正時銷3的前端插在正時記號槽2中，正時銷3中部有正時銷卡槽9，在正時銷卡槽9中卡裝有正時銷鎖片6，所述的正時銷鎖片6裝在雙頭螺栓8上，通過鎖緊螺母7將正時銷鎖片6緊固在正時銷座5上。所述的正時銷3的后端為手持部。所述的正時銷座5的通孔，孔徑與正時銷3中部小間隙動配合。所述的飛輪殼4的通孔，孔徑與正時銷3中部小間隙動配合。所述的正時銷座5是用螺釘固定在飛輪殼4上。正時銷座5校正步驟將發(fā)動機活塞搖到一缸上止點后，把正時銷3插入正時銷座5的通孔中；再穿過飛輪殼4的通孔，調(diào)整正時銷座5的位置，使正時銷3正好落入飛輪I上正時記號槽2 ;最后將正時銷座5緊固在飛輪殼4，或用螺釘固定在飛輪殼4上。此時正時銷座5已固定，正時銷3插入飛輪I上正時記號槽2，即為正時定位了。若拔出正時銷3，轉(zhuǎn)動飛輪1，正時定位偏離，繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪1，讓正時銷3再次插入飛輪I上正時記號槽2，則又完成了正時定位。正時銷3固鎖步驟為便于在修理時使用，在完成了正時定位后，可將正時銷3向外拔，使得正時銷3完全脫離飛輪I上的正時記號槽2，這時將正時銷鎖片6插入正時銷卡槽9中，再用鎖緊螺母7壓緊正時銷鎖片6，待修理使使用。正時定位步驟先松開鎖緊螺母7，從正時銷卡槽9中脫開正時銷鎖片6，此時正時銷3可在正時銷座5的通孔中軸向運動；再轉(zhuǎn)動飛輪1，使正時銷3正好插入飛輪I上的正時記號槽2中。發(fā)動機需運轉(zhuǎn)時，應(yīng)先按正時銷3固鎖步驟，完成后，待下次需要調(diào)發(fā)動機正時定 位時，再按正時定位步驟即可。本實用新型的主要完成發(fā)動機的正時定位，不僅是柴油機，汽油機也同樣適用。本實用新型在準(zhǔn)確的正時定位的基礎(chǔ)上，接下來完成的其它部件的正時安裝如正時帶等，與現(xiàn)有技術(shù)相同，本文不作贅述。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機正時定位裝置，包括飛輪(I)、飛輪殼(4)，其特征在于所述的飛輪(I)外周上有正時記號槽(2)，所述的飛輪殼(4)上安裝有正時銷座(5)，所述的飛輪殼(4)和正時銷座(5)上有同軸通孔，通孔供正時銷(3)中部穿過，使正時銷(3)的前端插在正時記號槽(2)中，正時銷(3)中部有正時銷卡槽(9)，在正時銷卡槽(9)中卡裝有正時銷鎖片(6)，所述的正時銷鎖片(6)裝在雙頭螺栓(8)上，通過鎖緊螺母(7)將正時銷鎖片(6)緊固在正時銷座(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機正時定位裝置，其特征在于所述的正時銷(3)的后夂而為手持部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機正時定位裝置，其特征在于所述的正時銷座(5)的通孔，孔徑與正時銷(3)中部小間隙動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機正時定位裝置，其特征在于所述的飛輪殼(4)的通孔，孔徑與正時銷(3)中部小間隙動配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機正時定位裝置，其特征在于所述的正時銷座(5)是用螺釘固定在飛輪殼(4)上。
專利摘要一種發(fā)動機正時定位裝置，屬于發(fā)動機領(lǐng)域。所述的飛輪(1)外周上有正時記號槽(2)，所述的飛輪殼(4)上安裝有正時銷座(5)，所述的飛輪殼(4)和正時銷座(5)上有同軸通孔，通孔供正時銷(3)中部穿過，使正時銷(3)的前端插在正時記號槽(2)中，正時銷(3)中部有正時銷卡槽(9)，在正時銷卡槽(9)中卡裝有正時銷鎖片(6)，由于采用在飛輪殼上做出通孔，在正時銷中部做出正時銷卡槽，當(dāng)正時銷插入孔中至飛輪上的正時銷卡槽時，活塞向上正好到上止點，實現(xiàn)正時定位，且精度高，效率高，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，使得配氣相位角偏差小于5度，最多轉(zhuǎn)動飛輪1圈，就可準(zhǔn)確正時定位。
文檔編號F01L1/34GK202467955SQ20122006244
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者張娜 申請人:東風(fēng)汽車有限公司