專利名稱：機艙冷卻裝置及應(yīng)用其的風(fēng)力發(fā)電機、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，尤其涉及一種機艙冷卻裝置，本實用新型還涉及應(yīng)用該機艙冷卻裝置的風(fēng)力發(fā)電機以及包含該風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電技術(shù)作為一種比較成熟 的發(fā)電技術(shù)，已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，風(fēng)力發(fā)電機是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中的主要設(shè)備，其基本結(jié)構(gòu)包括機艙以及安裝在機艙前端的風(fēng)輪，在機艙內(nèi)的底座平臺上設(shè)置發(fā)電機、齒輪箱等零件，風(fēng)力發(fā)電機在發(fā)電過程中，其機艙內(nèi)部的發(fā)電機、齒輪箱等零件會散發(fā)一定的熱量，使機艙內(nèi)的溫度升高，如果不及時降溫將會影響風(fēng)力發(fā)電機的穩(wěn)定運行，給風(fēng)力發(fā)電機降溫通常采用將機艙內(nèi)的熱空氣排出同時補入機艙外的冷空氣的方式。因為風(fēng)力發(fā)電機需要裝在室外風(fēng)力資源比較豐富的地方，風(fēng)力資源豐富的地方就意謂著風(fēng)力較大，在植被覆蓋較差的地方或者經(jīng)常出現(xiàn)揚塵性天氣的地方，風(fēng)中的含沙塵量較大，風(fēng)力發(fā)電機在通過上述方式降溫的同時，風(fēng)中攜帶的的塵埃或者沙粒也進入風(fēng)力發(fā)電機內(nèi)部，并隨在機艙內(nèi)積聚，從而影響風(fēng)力發(fā)電機的性能，縮短風(fēng)力發(fā)電機的使用壽命，現(xiàn)有技術(shù)中，防沙主要采用在機艙進風(fēng)位置安裝毛刷的方式，這種方式在風(fēng)沙較大的情況下，作用不大。目前，沒有一種冷卻裝置能夠?qū)崿F(xiàn)既能對風(fēng)力發(fā)電機機艙內(nèi)的設(shè)備進行冷卻，又能有效防沙；同時，風(fēng)力發(fā)電機的工作環(huán)境差異化較大，有的地區(qū)風(fēng)沙大，需要防沙，有的地區(qū)溫度高，需要有效降溫，如果一臺風(fēng)力發(fā)電機同時具備兩種性能，并能根據(jù)環(huán)境選擇，將給風(fēng)力發(fā)電機的布置帶來很大的靈活性，而且，對于在四季分明的地區(qū)，一年當中天氣狀況差別較大，同一地區(qū)也許就會發(fā)生“這個季節(jié)風(fēng)沙大，需要防沙，下個季節(jié)也許沒有風(fēng)沙但是氣溫較高，需要更有效的降溫”的情況，而風(fēng)力發(fā)電機一旦安裝好之后就要能適應(yīng)該地區(qū)的天氣變化，但是，目前沒有一種裝置能夠選擇工作方式，更不能根據(jù)不同的環(huán)境變換不同的工作方式。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有冷卻裝置不能有效防沙、且工作方式不能變換從而無法使發(fā)電設(shè)備根據(jù)環(huán)境的變換實現(xiàn)在風(fēng)沙大的時候防沙、在溫度高的時候快速降溫的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下機艙冷卻裝置，包括機艙，所述的機艙上留有機艙進、出風(fēng)口，還包括機艙冷卻過濾器、機艙風(fēng)扇、用于控制所述機艙風(fēng)扇在進風(fēng)、排風(fēng)兩種運行方式進行轉(zhuǎn)換的控制裝置，所述機艙風(fēng)扇通過機艙冷卻輸氣管和所述機艙冷卻過濾器相連通，所述機艙冷卻過濾器設(shè)有連通所述機艙的外部的過濾器進、出風(fēng)口。所述機艙內(nèi)設(shè)有發(fā)電機，所述發(fā)電機上裝有功率小于所述機艙風(fēng)扇的功率的發(fā)電機風(fēng)扇。[0008]所述機艙風(fēng)扇為軸流風(fēng)扇。所述軸流風(fēng)扇、所述機艙冷卻輸氣管、所述機艙冷卻過濾器位于所述機艙內(nèi)部，所述機艙冷卻過濾器固定連接在機艙內(nèi)的底座平臺上，所述過濾器進、出風(fēng)口設(shè)置在所述機艙冷卻過濾器的下方，所述的機艙冷卻輸氣管安裝在所述機艙冷卻過濾器的上方。所述機艙進、出風(fēng)口包括機艙與塔架連接處的縫隙形成的塔架側(cè)進、出風(fēng)口和機艙與風(fēng)輪連接處的縫隙形成的風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口，在所述塔架側(cè)進、出風(fēng)口和風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口處安裝有毛刷。所述軸流風(fēng)扇安裝在所述機艙內(nèi)遠離風(fēng)輪的一端。所述機艙冷卻輸氣管、機艙冷卻過濾器安裝在所述機艙內(nèi)遠離風(fēng)輪的一端。
·[0013]本實用新型還提供一種風(fēng)力發(fā)電機，包括所述的機艙冷卻裝置。本實用新型還提供風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，包括所述的風(fēng)力發(fā)電機。本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點本實用新型的機艙冷卻裝置及應(yīng)用其的風(fēng)力發(fā)電裝置，通過設(shè)置能夠進風(fēng)、排風(fēng)的機艙風(fēng)扇，能夠根據(jù)環(huán)境對工作方式進行變換，從而實現(xiàn)在風(fēng)沙大的環(huán)境下防沙、在溫度高的環(huán)境下快速降溫在風(fēng)沙較大的環(huán)境下，可以采用風(fēng)機向機艙內(nèi)進風(fēng)的工作方式，這樣外界空氣在機艙風(fēng)扇處通過機艙冷卻過濾器之后才能進入艙內(nèi)，同時機艙內(nèi)的空氣壓力大于機艙外的空氣壓力，從而防止了沙塵從機艙風(fēng)扇或者機艙進、出風(fēng)口進入艙內(nèi)；而在溫度比較高、沒有風(fēng)沙的環(huán)境下，可以采用機艙風(fēng)扇向外排風(fēng)的工作方式，能夠提高機艙內(nèi)外空氣交換速度，配合同時向外排風(fēng)的發(fā)電機風(fēng)扇，能夠使主發(fā)熱源能快速冷卻。

圖I為本實用新型的機艙冷卻裝置的一個實施例主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中所示機艙冷卻裝置的實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中的附圖標記表示如下I-機艙冷卻過濾器、2-機艙冷卻輸氣管、3-發(fā)電機冷卻輸氣管、4-機艙風(fēng)扇、5-發(fā)電機、6-發(fā)電機風(fēng)扇、7-齒輪箱、8-風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口、9_塔架側(cè)進、出風(fēng)口、10-底座平臺、Il-機艙。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案和有益效果進一步進行說明。本實用新型的一個實施例，參見附圖I、圖2，包括機艙11，在機艙11的內(nèi)部遠離風(fēng)輪的一端設(shè)有依次相連通的機艙冷卻過濾器I、機艙冷卻輸氣管2、機艙風(fēng)扇4,在機艙11上，機艙與塔架連接處的縫隙形成塔架側(cè)進、出風(fēng)口 9，機艙與風(fēng)輪連接處的縫隙形成的風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口 8，在塔架側(cè)進、出風(fēng)口 9和風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口 8處安裝有阻止沙塵進入的毛刷。為了更好的降溫，發(fā)電機5上設(shè)有發(fā)電機風(fēng)扇6，發(fā)電機風(fēng)扇6通過發(fā)電機冷卻輸氣管3和機艙11外連通，當然如果在對降溫要求不高的地方，也可以不設(shè)發(fā)電機風(fēng)扇6。圖示實施例中，機艙風(fēng)扇4采用軸流風(fēng)扇，方便安裝、成本低，可以保證空氣在機艙11內(nèi)的流動性，使得機艙11內(nèi)的空氣能夠更快的和外界交換，從而能夠起更好的降溫效果，當然也可以采用其他類型的風(fēng)扇，比如渦輪風(fēng)扇，只要能夠?qū)崿F(xiàn)抽風(fēng)、排風(fēng)的功能就可以。圖示實施例中的機艙過濾器I、機艙冷卻輸氣管2、機艙風(fēng)扇4位于機艙11內(nèi)，可以縮減整個裝置的體積，同時可以防止該部分裝置暴露在外界環(huán)境中造成的使用壽命的縮短，當然，在不考慮上述因素的情況下，也可以采用其他的方式設(shè)置機艙冷卻過濾器I、機艙冷卻輸氣管2、機艙風(fēng)扇4。圖I中機艙冷卻過濾器I固定連接在機艙11內(nèi)的底座平臺10上，機艙冷卻過濾器I設(shè)有連通所述機艙的外部的過濾器進、出風(fēng)口，過濾器進、出風(fēng)口設(shè)置在機艙冷卻過濾器I的下方，機艙冷卻輸氣管2安裝在機艙冷卻過濾器I的上方，機艙11進、出風(fēng)口包括設(shè)置在機艙11上的塔架側(cè)出風(fēng)口進、出風(fēng)口 9和風(fēng)輪側(cè)出風(fēng)口進、出風(fēng)口 8，這種結(jié)構(gòu)下，可以在機艙11內(nèi)形成很好的對流，從而使冷卻效果更好。圖I所示的實施例中在機艙11上設(shè)有塔架側(cè)進、出風(fēng)口 9和風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口 8作為機艙11的進、出風(fēng)口，而發(fā)電機5、齒輪箱7作為機艙11內(nèi)的主要熱源位于機艙11的中部，為了能夠更好的對發(fā)電機5、齒輪箱7進行降溫，圖I中實施例的機艙風(fēng)扇4設(shè)置遠離風(fēng)輪的一端，這樣不管冷空氣從機艙進、出風(fēng)口進來還是從機艙風(fēng)扇4進來，在排出的過程中都要經(jīng)過發(fā)電機5、齒輪箱7所在的位置，從而對其進行充分的冷卻，當然，機艙風(fēng)扇4也可以布置在其他位置，同樣可以是艙內(nèi)形成負壓，從而防沙，只不過降溫效果略差。當機艙11的熱源、機艙進、出風(fēng)口的位置發(fā)生變化時，機艙風(fēng)扇4的位置也要相應(yīng)的發(fā)生變化。而機艙冷卻過濾器I、機艙冷卻輸氣管2安裝在與機艙風(fēng)扇4臨近的地方，可以使裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊、方便安裝。本實用新型的機艙冷卻裝置可以有兩種工作方式，從而滿足不同環(huán)境條件下的需要(一 )風(fēng)沙大的環(huán)境下軸流風(fēng)扇從機艙11外吸風(fēng)，空氣流動主要過程為外界冷空氣一機艙冷卻過濾器I —機艙冷卻輸氣管2 —軸流風(fēng)扇一機艙11內(nèi)部；此時由于軸流風(fēng)扇的吸風(fēng)量大于發(fā)電機風(fēng)扇6的排放量，因此形成機艙11內(nèi)增壓，使艙內(nèi)熱空氣由兩種排出模式I)機艙11內(nèi)熱空氣一發(fā)電機風(fēng)扇6 —發(fā)電機冷卻輸氣管3 —機艙11外部；2)機艙11內(nèi)熱空氣一塔架側(cè)進、出風(fēng)口 9及風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口 8 —機艙11外部；效果降低艙內(nèi)空氣溫度；軸流風(fēng)扇功率大于發(fā)電機風(fēng)扇6的功率，使機艙11內(nèi)空氣壓力大于外界壓力，達到內(nèi)增壓的效果。使空氣中的沙粒或塵埃不能進入機艙11內(nèi)部，達到防沙暴效果。(二)溫度高需要更好的降溫的環(huán)境下軸流風(fēng)扇向機艙11外排風(fēng)?？諝饬鲃拥倪^程為機艙11內(nèi)熱空氣一軸流風(fēng)扇一機艙冷卻輸氣管2 —機艙冷卻過濾器I —機艙11外部；機艙11內(nèi)熱空氣一發(fā)電機風(fēng)扇6 —發(fā)電機冷卻輸氣管3 —機艙11外部；外界常溫空氣一塔架側(cè)進、出風(fēng)口 9及風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口 8 —機艙11內(nèi)部。效果降低艙內(nèi)空氣溫度；軸流風(fēng)扇與發(fā)電機風(fēng)扇6同時向外排放熱氣,提高機艙11內(nèi)外空氣交換速度，使主發(fā)熱源能快速冷卻。機艙11內(nèi)空氣溫度降溫效果明顯。本實用新型的機艙冷卻裝置以及包含該冷卻裝置的風(fēng)力發(fā)電機、風(fēng)力發(fā)電機系統(tǒng)的兩種冷卻方式在低溫、多沙塵區(qū)域不僅起到降低艙內(nèi)空氣溫度，還起到了防沙塵的效果。在常溫環(huán)境下能更好的起到降低機艙11內(nèi)空氣溫度的作用。
權(quán)利要求1.機艙冷卻裝置，包括機艙，所述的機艙上留有機艙進、出風(fēng)口，其特征在于還包括機艙冷卻過濾器、機艙風(fēng)扇、用于控制所述機艙風(fēng)扇在進風(fēng)、排風(fēng)兩種運行方式進行轉(zhuǎn)換的控制裝置，所述機艙風(fēng)扇通過機艙冷卻輸氣管和所述機艙冷卻過濾器相連通，所述機艙冷卻過濾器設(shè)有連通所述機艙的外部的過濾器進、出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I述的機艙冷卻裝置，其特征在于所述機艙內(nèi)設(shè)有發(fā)電機，所述發(fā)電機上裝有功率小于所述機艙風(fēng)扇的功率的發(fā)電機風(fēng)扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機艙冷卻裝置，其特征在于所述機艙風(fēng)扇為軸流風(fēng)扇。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機艙冷卻裝置，其特征在于所述軸流風(fēng)扇、所述機艙冷卻輸氣管、所述機艙冷卻過濾器位于所述機艙內(nèi)部，所述機艙冷卻過濾器固定連接在機艙內(nèi)的底座平臺上，所述過濾器進、出風(fēng)口設(shè)置在所述機艙冷卻過濾器的下方，所述的機艙冷卻輸氣管安裝在所述機艙冷卻過濾器的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機艙冷卻裝置，其特征在于所述機艙進、出風(fēng)口包括機艙與塔架連接縫隙形成的塔架側(cè)進、出風(fēng)口和機艙與風(fēng)輪連接縫隙形成的風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口，在所述塔架側(cè)進、出風(fēng)口和風(fēng)輪側(cè)進、出風(fēng)口處安裝有毛刷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機艙冷卻裝置，其特征在于所述軸流風(fēng)扇安裝在所述機艙內(nèi)遠離風(fēng)輪的一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任一所述的機艙冷卻裝置，其特征在于所述機艙冷卻輸氣管、機艙冷卻過濾器安裝在所述機艙內(nèi)遠離風(fēng)輪的一端。
8.風(fēng)力發(fā)電機，其特征在于包括權(quán)利要求I至7任一所述的機艙冷卻裝置。
9.風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于包括權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電機。
專利摘要本實用新型公開了一種機艙冷卻裝置，包括機艙，所述的機艙上留有機艙進、出風(fēng)口，還包括機艙冷卻過濾器、機艙風(fēng)扇、用于控制所述機艙風(fēng)扇在進風(fēng)、排風(fēng)兩種運行方式進行轉(zhuǎn)換的控制裝置，所述機艙風(fēng)扇通過機艙冷卻輸氣管和所述機艙冷卻過濾器相連通，所述機艙冷卻過濾器設(shè)有連通所述機艙的外部的過濾器進、出風(fēng)口。本實用新型還公開了包含該機艙冷卻裝置的風(fēng)力發(fā)電機以及包含該風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。本實用新型的機艙冷卻裝置及應(yīng)用其的風(fēng)力發(fā)電裝置，通過設(shè)置能夠進風(fēng)、排風(fēng)的風(fēng)扇，能夠根據(jù)環(huán)境對工作方式進行變換，從而實現(xiàn)在風(fēng)沙大的時候防沙、在溫度高的時候快速降溫。
文檔編號F03D9/00GK202441550SQ20122005526
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者姚智, 張建新, 朱斌輝, 胡江洲, 鄒淵士 申請人:華儀風(fēng)能有限公司