專利名稱：增加引擎排氣效率的管體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種排氣裝置，尤指一種增加引擎排氣效率的管體。
背景技術(shù)：
汽車為現(xiàn)代人用于代步的主流交通工具之一，汽車引擎的工作原理具有四個(gè)主要步驟，第一步驟為吸氣，引擎在工作時(shí)需要讓燃料和空氣在氣缸內(nèi)燃燒，所以必須要吸入空氣，并將其與燃料混合起來(lái)，第二步驟為壓縮，將該混合氣體以活塞壓縮，第三步驟，燃燒，以火花塞點(diǎn)火，使該壓縮的混合氣體爆炸產(chǎn)生能量，并將該能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以提供汽車運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的動(dòng)力，第四步驟為排氣，將燃燒后的廢氣排出引擎外，之后再吸入新的空氣與 燃料混合，重復(fù)此四個(gè)步驟，借此持續(xù)產(chǎn)生汽車運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的動(dòng)力。其中空氣的進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣的順暢度，皆會(huì)影響燃料與空氣的混合比例，進(jìn)而影響引擎對(duì)于燃料的利用率，若進(jìn)氣速度過慢或進(jìn)氣量不足時(shí)，容易造成燃燒不完全，會(huì)大大降低引擎對(duì)燃料的利用率，而較容易耗油。同一款車輛，因使用者駕駛方式不同，而造成空氣進(jìn)氣量的不同，有可能產(chǎn)生空氣進(jìn)氣量不足的情形，造成引擎燃燒不完全，產(chǎn)生大量廢氣，或是車輛使用一段時(shí)間后，吸入空氣的通道因逐漸累積臟物而堵塞，進(jìn)而降低進(jìn)氣量，使引擎內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的動(dòng)力不足，使車輛耗油量增加，扭力提升速率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于解決上述引擎進(jìn)氣不足導(dǎo)致引擎內(nèi)燃燒不完全而造成排放廢氣增加，以及車輛耗油量增加的問題。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種增加引擎排氣效率的管體，為一設(shè)置于引擎排氣路徑上的中空管體，包含有一進(jìn)氣端，一排氣端，以及一設(shè)置于該進(jìn)氣端與該排氣端之間的引流段，該引流段包含有一內(nèi)徑由該進(jìn)氣端向中央漸縮的第一引流部，以及一與該第一引流部連接且內(nèi)徑由該排氣端向中央漸縮的第二引流部，借此增加通過該引流段氣體的流速，造成該進(jìn)氣端與該排氣端的流速差，而使該進(jìn)氣端產(chǎn)生吸力。進(jìn)一步地，該增加引擎排氣效率的管體的材質(zhì)為選自于由鐵、不銹鋼以及銅所組成的群組。進(jìn)一步地，該第一引流部與該第二引流部連接處形成一通道。本實(shí)用新型的有益效果在于通過該引流段增加通過該引流段氣體的流速，造成該進(jìn)氣端與該排氣端的流速差，而使該進(jìn)氣端產(chǎn)生吸力，即可將引擎內(nèi)未排放完的廢氣吸出，讓引擎能導(dǎo)入新鮮空氣，達(dá)到完全燃燒的效果，提升引擎對(duì)于油料的利用率，而降低油耗量。

圖I為本實(shí)用新型增加引擎排氣效率的管體的外觀示意圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型增加引擎排氣效率的管體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型增加引擎排氣效率的管體的剖面示意圖；圖4為本實(shí)用新型增加引擎排氣效率的管體的第一實(shí)施例使用示意圖；圖5為本實(shí)用新型增加引擎排氣效率的管體的第二實(shí)施例使用示意圖。其中，附圖標(biāo)記
I 管體11 氣端
12 排氣端13 引流段
131第一引流部132 第二引流部
133通道2 引擎
3 引擎排氣管4 觸媒轉(zhuǎn)換器
5 排氣尾管
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)就配合附圖說明如下請(qǐng)參閱圖I、圖2及圖3，為本實(shí)用新型增加引擎排氣效率的管體的外觀示意圖、結(jié)構(gòu)示意圖以及剖面示意圖，如圖所示本實(shí)用新型為一種增加引擎排氣效率的管體1，為一設(shè)設(shè)置于引擎排氣路徑上的中空管體，包含有一進(jìn)氣端11，一排氣端12，以及一設(shè)設(shè)置于該進(jìn)氣端11與該排氣端12之間的引流段13，該引流段13包含有一內(nèi)徑由該進(jìn)氣端11向中央漸縮小的第一引流部131，以及一與該第一引流部131連接且內(nèi)徑由該排氣端12向中央漸縮小的第二引流部132，藉此借此增加通過該引流段13氣體的流速，造成該進(jìn)氣端11與該排氣端12的流速差，而使該進(jìn)氣端11產(chǎn)生吸力。除圖I外，請(qǐng)一并參閱圖4及圖5，為本實(shí)用新型增加引擎排氣效率的管體的第一實(shí)施例及第二實(shí)施例使用示意圖，如圖所示一般汽車的排氣系統(tǒng)的配置大致上為在一引擎2的排氣端裝設(shè)置一引擎排氣管3，以排出在該引擎2內(nèi)燃燒過后的廢氣，而隨著科技進(jìn)步以及環(huán)保意識(shí)的抬頭下，經(jīng)該引擎2燃燒過后產(chǎn)生的廢氣，并不能直接排放至環(huán)境中，故增加了一觸媒轉(zhuǎn)換器4于該引擎排氣管3后端，以凈化或降低廢氣中的有害成分，再以一設(shè)置于該觸媒轉(zhuǎn)換器4后的排氣尾管5，將凈化后的廢氣排放至環(huán)境中。于具體實(shí)施例中，該增加引擎排氣效率的管體I的材質(zhì)為選自于由鐵、不銹鋼以及銅所組成的群組，能夠承受該引擎2內(nèi)部燃料燃燒產(chǎn)生的高溫廢氣，而不至變形。本實(shí)用新型在使用時(shí)可設(shè)置于該引擎2后端連接的該引擎排氣管3上，本實(shí)用新型的該第一引流部131與該第二引流部132的內(nèi)徑向中央漸縮，根據(jù)伯努利定律，空氣通過小橫截面積時(shí)流速會(huì)增加，又該第一引流部131與該第二引流部132的連接處形成一通道133，該通道133的截面積小于該進(jìn)氣端11與該排氣端12的截面積，故由該引擎2排入該引擎排氣管3的廢氣在通過該增加引擎排氣效率的管體I后，流速會(huì)增加，造成該增加引擎排氣效率的管體I的該進(jìn)氣端11的壓力低于該排氣端12的壓力，而使該進(jìn)氣端產(chǎn)生吸力，將該引擎2內(nèi)的廢氣完全排出，如此，該引擎2內(nèi)即會(huì)產(chǎn)生一吸力，將更多的新鮮空氣吸入，與燃料混合并幫助燃料燃燒，提升該引擎2對(duì)于燃料的利用率，減少積碳、提升引擎瞬間爆發(fā)力及扭力，并因此可節(jié)省油耗量。此外，如圖5所示，在本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，該增加引擎排氣效率的管體I可設(shè)置于該觸媒轉(zhuǎn)換器4與該排氣尾管5之間，同樣可以利用該引流段13利用柏努力定律產(chǎn)生低壓吸力，幫助將該引擎2內(nèi)的廢氣排出，并同時(shí)增加進(jìn)入該引擎2新鮮空氣的流量，提升該引擎2對(duì)于燃料的利用率，減少積碳、提升引擎瞬間爆發(fā)力及扭力，并因此可節(jié)省油耗量。本實(shí)用新型通過該引流段13增加通過該引流段13氣體的流速，造成該進(jìn)氣端11與該排氣端12的流速差，而使該進(jìn)氣端11產(chǎn)生吸力，即可將引擎2內(nèi)未排放完的廢氣吸出，讓引擎2能導(dǎo)入新鮮空氣，達(dá)到完全燃燒的效果，提升引擎對(duì)于油料的利用率，而降低
油耗量。 以上已將本實(shí)用新型做一詳細(xì)說明，以上所述的內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，并不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，都應(yīng)仍屬本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種增加引擎排氣效率的管體，設(shè)置于一引擎的排氣路徑上，其特征在于該管體包含有 一進(jìn)氣端; 一排氣端，與該進(jìn)氣端相連通；以及 一引流段，該引流段設(shè)置于該進(jìn)氣端與該排氣端之間，該引流段包含有一內(nèi)徑由該進(jìn)氣端向中央漸縮的第一引流部，以及一與該第一引流部連接且內(nèi)徑由該排氣端向中央漸縮的第二引流部，借此增加通過該引流段氣體的流速，造成該進(jìn)氣端與該排氣端的流速差，而使該進(jìn)氣端產(chǎn)生吸力。
2.如權(quán)利要求I所述增加引擎排氣效率的管體，其特征在于該增加引擎排氣效率的管體的材質(zhì)為選自于由鐵、不銹鋼以及銅所組成的群組。
3.如權(quán)利要求I所述增加引擎排氣效率的管體，其特征在于該第一引流部與該第二引 流部連接處形成一通道。
專利摘要一種增加引擎排氣效率的管體，為一設(shè)置于引擎排氣路徑上的中空管體，包含有一進(jìn)氣端，一排氣端，以及一設(shè)置于該進(jìn)氣端與該排氣端之間的引流段，該引流段包含有一內(nèi)徑由該進(jìn)氣端向中央漸縮的第一引流部，以及一與該第一引流部連接且內(nèi)徑由該排氣端向中央漸縮的第二引流部，借此增加通過該引流段氣體的流速，造成該進(jìn)氣端與該排氣端的流速差，而使該進(jìn)氣端產(chǎn)生吸力。如此，即可將引擎內(nèi)未排放完的廢氣吸出，讓引擎能導(dǎo)入新鮮空氣，達(dá)到完全燃燒的效果，提升引擎對(duì)于油料的利用率，而降低油耗量。
文檔編號(hào)F01N13/08GK202483689SQ20122005506
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者李祖培 申請(qǐng)人:李祖培