專利名稱:具有噴油嘴冷卻功能的引擎的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種引擎,尤其涉及一種具有噴油嘴冷卻功能的引擎。
技術背景傳統(tǒng)車輛動力之產生系依賴引擎進氣與燃油供應使二者混合,再以點火控制點燃混合油氣使其爆炸,因而產生動力?;旌蠚獗ǖ牧α繉㈨槃莅鸦钊峦?,進而驅動曲軸。參考圖1,系一習知引擎部分剖視圖。圖中顯示一進氣歧管I安裝于一汽缸頭2之進氣口 6,進氣歧管I主要包括有一進氣管體3與一噴油嘴安裝座4。進氣管體3與噴油嘴安裝座4是相鄰設置,噴油嘴安裝座4中安裝有一噴油嘴5,實際上是位于一節(jié)流閥(圖未示)與汽缸頭進氣口 6之間。引擎進氣期間,源自外部之空氣于進氣管體3中朝汽缸頭進氣口 6之方向流動,而噴油嘴5則受控將燃油從其噴嘴口 7霧化噴出,以使空氣流與霧化燃油混合進入汽缸頭2。上述習知引擎結構存在一缺點在于噴嘴口 7與引擎進氣閥(圖未示)相隔有一預定距離Dl,在燃油噴出時,一部份會沾附在此段距離范圍之通道壁面上,導致引擎運轉穩(wěn)定性不佳。另一方面,因為引擎內部燃燒活動系一高溫環(huán)境,噴油嘴5安裝之位置也不能太靠近汽缸頭2,否則會有噴油嘴5劣化或燃油提早氣化等問題產生。由此可知,習知引擎設計之噴油嘴安裝位置受到限制,也對引擎運轉穩(wěn)定性負面影響。
實用新型內容本實用新型之主要目的為提供一種具有噴油嘴冷卻功能的引擎結構,俾能使噴油嘴之設置更為靠近汽缸,改善燃油沾附損失之問題。為達成上述目的,本實用新型之具有噴油嘴冷卻功能的引擎包括一汽缸頭、一進氣歧管、一噴油嘴及一單向閥。上述汽缸頭包括有一汽缸頭進氣口與一吹漏氣出口,上述進氣歧管包括有相鄰之一進氣管體與一噴油嘴安裝座,其中進氣管體連通于汽缸頭進氣口,噴油嘴安裝座貫設有一冷卻氣孔。上述噴油嘴安裝于噴油嘴安裝座,包括有一噴嘴口,并將噴嘴口設置朝向進氣管體內部。冷卻氣孔之開設是朝向噴油嘴,且冷卻氣孔與吹漏氣出口連通,單向閥是組設于冷卻氣孔與吹漏氣出口之間。藉由上述引擎結構設計,因為充分利用引擎吹漏氣來對噴油嘴進行冷卻,因此噴油嘴可以設置得更靠近汽缸頭,減少燃油沾附在通道壁面上的情形,提升了引擎運轉穩(wěn)定性。本實用新型之引擎可更包括有一油氣過濾裝置,系組設于單向閥與吹漏氣出口之間,藉此讓吹拂噴油嘴的氣體是干凈的氣體以免損壞噴油嘴。本實用新型之引擎也可更包括有一電磁閥,系組設于單向閥與上述油氣過濾裝置之間,藉此可依據(jù)實際運作條件與需求選擇是否對噴油嘴進行冷卻。[0012]上述冷卻氣孔、單向閥及吹漏氣出口可以透過一軟管組件連通。上述汽缸頭可于外表形成有一鰭片結構以加強引擎運轉時廢熱之散逸。上述汽缸頭可收容有一凸輪軸,凸輪軸是透過一鏈條而接收一曲軸之動力。曲軸上可組設有一無級變速機構。本實用新型的引擎結構由于使得噴油嘴之設置更為靠近汽缸,顯著改善燃油沾附損失之問題。
圖I系習知引擎部分剖視圖。圖2系本實用新型一較佳實施例之引擎示意圖。圖3系本實用新型一較佳實施例之引擎部分剖視圖。圖4系另一視角之引擎部分剖視圖。主要組件符號說明進氣歧管I汽缸頭2進氣管體3噴油嘴安裝座4噴油嘴5汽缸頭進氣口 6噴嘴口 7預定距離Dl汽缸頭11汽缸頭進氣口 111吹漏氣出口 112汽缸壁113吹漏氣腔室114鰭片結構115汽缸體Ila曲軸箱12曲軸室121活塞13曲軸14凸輪軸15鏈條16無級變速機構17進氣歧管20進氣管體21噴油嘴安裝座22冷卻氣孔221噴油嘴23噴嘴口 23I單向閥24油氣過濾裝置25電磁閥26軟管 31,32,33,3具體實施方式
參考圖2 4,分別為一較佳實施例之引擎示意圖、不同視角之引擎部分剖視圖。圖中示出一車輛引擎一部份,主要包括相互組裝結合之一汽缸頭11、一汽缸體Ila與一曲軸箱12,其它部件還包括有一進氣歧管20、一噴油嘴23、單向閥24、一油氣過濾裝置25、一電磁閥26及一軟管組件。汽缸頭11包括有一汽缸頭進氣口 111與一吹漏氣出口 112,其中汽缸頭進氣口111作為外部空氣進入引擎進氣閥(圖未示)之埠口。汽缸頭11于外表形成有一鰭片結構115。汽缸頭11收容有一凸輪軸15,曲軸箱12內則界定有一曲軸室121收容有一曲軸14,曲軸14與凸輪軸15系透過一鏈條16傳動。曲軸14上還組設有一無級變速機構17 (Continuously Variable Transmission ;CVT)。汽缸體Ila內容置有一活塞13進行往復運動?;钊?3進行往復運動期間,混有燃油之氣體因活塞環(huán)(圖未示)不完美的氣密而沿汽缸壁113泄漏到曲軸室121,因此將引擎設計成曲軸室121連通于汽缸頭11之一吹漏氣腔室114,最后從吹漏氣出口 112排出。亦即,吹漏氣出口 112作為曲軸箱12內吹漏氣經汽缸頭11排出之埠口。進氣歧管20主要包括有相鄰之一進氣管體21與一噴油嘴安裝座22。進氣管體21為一彎管,當組裝至汽缸頭時,系連通于汽缸頭進氣口 111。噴油嘴23以噴嘴口 231朝向進氣管體21內部而安裝于噴油嘴安裝座22,且噴油嘴安裝座22貫設有一冷卻氣孔221,對準著噴油嘴23。進氣歧管20之冷卻氣孔221與汽缸頭11之吹漏氣出口 112是透過前述軟管組件而連通。詳細而言,軟管組件包括四軟管31 34,軟管31連接冷卻氣孔221與單向閥24之出口側,軟管32連接單向閥24之入口側與電磁閥26,軟管33連接電磁閥26與油氣過濾裝置25,軟管34連接油氣過濾裝置25與吹漏氣出口 112。藉由上述引擎設計,來自曲軸箱12之吹漏氣經吹漏氣出口 112進入油氣過濾裝置25而純化出空氣流,空氣流接著再依序經過電磁閥26與單向閥24,最后經冷卻氣孔221而進入進氣歧管20吹拂噴油嘴23,降低其溫度。由上述可知,本實用新型充分利用引擎之吹漏氣來冷卻噴油嘴23,使得噴油嘴23可以設置成更靠近汽缸頭11,除了解決燃油沾附在過長通道壁上之問題,也抑制了噴油嘴23因高溫劣化或燃油提早氣化之情形。單向閥24之設置確保了燃油不會意外地沿軟管組件回流,電磁閥26則用以適時控制吹漏氣進入進氣歧管20。上述實施例僅系為了方便說明而舉例而已,本實用新型所主張之權利范圍自應以申請專利范圍所述為準,而非僅限于上述實施例。
權利要求1.一種具有噴油嘴冷卻功能的引擎,包括 一汽缸頭,包括有一汽缸頭進氣口與一吹漏氣出口; 一進氣歧管,包括有相鄰之一進氣管體與一噴油嘴安裝座,該進氣管體連通于該汽缸頭進氣口,該噴油嘴安裝座貫設有一冷卻氣孔; 一噴油嘴,安裝于該噴油嘴安裝座,包括有一噴嘴口,該噴嘴口朝向該進氣管體內部;以及 一單向閥; 其中,該冷卻氣孔朝向該噴油嘴,且該冷卻氣孔與該吹漏氣出口連通,該單向閥組設于該冷卻氣孔與該吹漏氣出口之間。
2.如權利要求I所述的具有噴油嘴冷卻功能的引擎,其特征在于進一步包括有一油氣過濾裝置組設于該單向閥與該吹漏氣出口之間。
3.如權利要求2所述的具有噴油嘴冷卻功能的引擎,其特征在于進一步包括有一電磁閥組設于該單向閥與該油氣過濾裝置之間。
4.如權利要求I所述的具有噴油嘴冷卻功能的引擎,其特征在于,該冷卻氣孔、該單向閥及該吹漏氣出口系透過一軟管組件連通。
5.如權利要求I所述的具有噴油嘴冷卻功能的引擎,其特征在于,該汽缸頭外表形成有一鰭片結構。
6.如權利要求I所述的具有噴油嘴冷卻功能的引擎,其特征在于,該汽缸頭收容有一凸輪軸,該凸輪軸系透過一鏈條而接收一曲軸之動力。
7.如權利要求6所述的具有噴油嘴冷卻功能的引擎,其特征在于,該曲軸上組設有一無級變速機構。
專利摘要本實用新型涉及一種具有噴油嘴冷卻功能的引擎,包括一汽缸頭、一進氣歧管、一噴油嘴及一單向閥。進氣歧管包括有相鄰之一進氣管體與一噴油嘴安裝座,進氣管體連通于汽缸頭之進氣口,噴油嘴安裝座貫設有一冷卻氣孔。噴油嘴安裝于噴油嘴安裝座,且其噴嘴口朝向進氣管體內部。冷卻氣孔朝向噴油嘴,且冷卻氣孔與吹漏氣出口連通,單向閥組設于冷卻氣孔與吹漏氣出口之間。藉此,噴油嘴被吹漏氣冷卻而可以設置得更靠近汽缸頭,減少燃油沾附進氣通道壁面。
文檔編號F01P3/16GK202417679SQ201220032389
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月2日 優(yōu)先權日2012年2月2日
發(fā)明者張惠廷, 林冠旭, 王蘇興, 許文誠, 黃志偉 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司