專利名稱：引擎冷卻機構(gòu)的制作方法
引擎冷卻機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種引擎冷卻機構(gòu)，尤指用于引擎的汽缸頭排氣埠，并 使其散熱的冷卻機構(gòu)。背景技術(shù)：
一般車輛的作動，如摩托車、全地型車輛...等，是將外界導(dǎo)入的新鮮 空氣和燃油混合為油氣后，再將油氣輸入引擎燃爆產(chǎn)生動力，而推動活塞 做往復(fù)運動，經(jīng)由曲軸帶動皮帶變速機構(gòu)來進行傳動，以達到行進的目的。而針對車輛引擎運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的高溫，因散熱方式不同，大致可分為氣冷式引擎及水冷式引擎二種，其中， 一般氣冷式引擎，如圖l、 2所示，主要是由引擎動力系統(tǒng)以及一通過引擎動力系統(tǒng)的冷卻風(fēng)罩所組成，該引擎動力系統(tǒng)l包括有曲軸箱l 1、與曲軸箱l l連結(jié)的曲柄軸l 2、架設(shè) 于曲軸箱1 1上的汽缸本體1 3 、伸置于汽缸本體1 3中的活塞1 4 、設(shè) 于汽缸本體l 3上的汽缸頭1 5，至于冷卻風(fēng)罩則是由蓋設(shè)于引擎動力系 統(tǒng)l周緣的汽缸本體l3與汽缸頭15上的導(dǎo)風(fēng)罩16所形成，如箭頭所 示，且在導(dǎo)風(fēng)罩l 6較低處形成冷卻風(fēng)入口 16 1、在導(dǎo)風(fēng)罩的一側(cè)形成 冷卻風(fēng)出口 16 2，又，曲柄軸1 2的輸出端直接驅(qū)動一冷卻風(fēng)扇1 7運 轉(zhuǎn)，且該冷卻風(fēng)扇1 7并對應(yīng)于導(dǎo)風(fēng)罩1 6的冷卻風(fēng)入口 16 1;當(dāng)曲柄 軸1 2帶動冷卻風(fēng)扇1 7運轉(zhuǎn)時，冷卻風(fēng)將由入口 1 6 l進入，并通過導(dǎo) 風(fēng)罩1 6與汽缸本體1 3 、汽缸頭1 5之間的冷卻風(fēng)通路，使冷卻風(fēng)將汽 缸本體l 3與汽缸頭1 5上的散熱片1 3 1、 1 5 l上的熱量帶走，而達 到冷卻汽缸本體l 3與汽缸頭1 5的目的，使引擎動力系統(tǒng)l可在正常工 作溫度運轉(zhuǎn)，最后冷卻風(fēng)由出口 1 6 2排出。請參閱圖2、 3、 4所示，該汽缸本體l 3及汽缸頭1 5為了增加散熱 的面積，會于汽缸本體l 3及汽缸頭1 5上設(shè)置數(shù)個間隔排列的散熱片1 3 1、 15 1，其中該汽缸頭1 5上另設(shè)有進氣埠1 5 2與排氣埠15 3， 且該汽缸頭1 5的散熱片1 5 1是連接至排氣埠1 5 3的周緣；當(dāng)油氣進 入燃燒室l 9后，經(jīng)火花塞l 8點火燃爆，其膨脹的氣體壓力則會產(chǎn)生推 力推動活塞l 4作上、下的往復(fù)運動，當(dāng)活塞l 4下降時，進氣閥開啟， 引導(dǎo)混合油氣進入燃燒室l 9內(nèi)燃燒，燃燒后的廢氣則由排氣閥迅速排出 并經(jīng)由排氣埠l 5 3排出至排氣管(圖中未示出)中；而當(dāng)車輛于行進時， 冷卻風(fēng)會沿著汽缸本體1 3及汽缸頭1 5四周流動，并帶走散熱片13 1、1 5 l上的熱量(即高溫?zé)峥諝?，并由導(dǎo)風(fēng)罩l 6的出口 1 6 2排出。習(xí)知藉由于汽缸頭l 5的周緣設(shè)置散熱片1 5 l來予以散熱，但由于 該散熱片1 5 1是連接至排氣埠1 5 3的周緣，因此，冷卻風(fēng)在通過散熱 片l 5 l之間的間隙時，會受到排氣埠l 5 3周緣的阻擋，而無法繞過排 氣埠l 5 3將熱氣帶走，進而造成排氣埠l 5 3的溫度過高，使進氣埠l5 2與排氣埠1 5 3二側(cè)的溫差過大且散熱不均勻， 一旦溫差過大即容易 產(chǎn)生下列缺失1.該排氣埠l 5 3及汽缸本體1 3會產(chǎn)生熱變形，導(dǎo)致元 件變形或磨損，嚴(yán)重者會影響或活塞l 4與汽缸本體1 3之間的配合造成卡缸，縮短引擎壽命。 2 .排氣埠1 5 3的熱量會傳遞至汽缸本體1 3 ，造成汽缸本體1 3內(nèi)的機油消耗。 3.增加吹漏氣，且機油會遇熱燃燒揮發(fā)，使車輛排出黑煙， 造成環(huán)境污染。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于習(xí)知的引擎冷卻機構(gòu)在使用上具有上述的缺失，本發(fā)明的主要 目的，在提供一種引擎冷卻機構(gòu)，其主要是于引擎的汽缸頭周緣設(shè)有數(shù)個 呈間隔設(shè)置的散熱片，該汽缸頭具有一進氣埠及排氣埠，其中，該散熱片 的下端部與排氣埠的周緣間形成有一散熱通道，藉此，當(dāng)冷卻風(fēng)在通過散 熱片之間的間隙時，可將熱氣經(jīng)由散熱通道帶走，提升冷卻散熱的功效， 來提高汽缸頭整體的散熱效果，以避免進氣埠側(cè)及排氣埠側(cè)溫差過大造成 機件的變形。
本發(fā)明的次一目的，在提供一種引擎冷卻機構(gòu)，其主要是于引擎的汽缸頭周緣設(shè)有數(shù)個呈間隔設(shè)置的散熱片，且散熱片的下端部與排氣埠的周 緣并未相連而形成有一散熱通道，其中，該散熱片的長度由上而下是沿著 排氣埠而呈漸增狀，藉此，所形成的散熱通道可供冷卻風(fēng)沿著排氣埠順利 的將熱氣予以排出，以達到冷卻散熱的目的。本發(fā)明的一種引擎冷卻機構(gòu)，該引擎的汽缸頭周緣設(shè)有數(shù)個呈間隔設(shè) 置的散熱片，且汽缸頭具有一進氣埠及排氣埠，其特征在于該散熱片的 下端部與排氣埠的周緣間形成一散熱通道，藉此，當(dāng)冷卻風(fēng)在通過散熱片 之間的間隙時，可將熱氣經(jīng)由散熱通道帶走，提升冷卻散熱的功效，來提 高汽缸頭整體的散熱效果，以避免散熱溫度不均造成機件的變形。綜上所述，本發(fā)明的引擎冷卻機構(gòu)，藉由于散熱片2 l的下端部與排氣埠2 2的周緣間形成有一散熱通道3 ，當(dāng)冷卻風(fēng)在通過散熱片2 1之間 的間隙2 1 2時，可將熱氣經(jīng)由散熱通道3帶走，以提升冷卻散熱的功效， 來達到汽缸頭2的散熱效果，以避免散熱溫度不均造成機件的變形，而可 改善習(xí)知氣冷式引擎的缺失。
圖l是習(xí)知氣冷式引擎的示意圖。 圖2是習(xí)知氣冷式引擎的局部剖視示意圖。 圖3是習(xí)的汽缸頭的立體示意圖。 圖4是習(xí)知汽缸頭冷卻風(fēng)路徑的示意圖。 圖5是本發(fā)明汽缸頭的立體示意圖。 圖6是本發(fā)明汽缸頭冷卻風(fēng)路徑的示意圖。
具體實施方式為能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達成的功效，茲配合圖式說明如后首先，本發(fā)明的引擎冷卻機構(gòu)，主要是由引擎動力系統(tǒng)以及一通過引 擎動力系統(tǒng)的冷卻風(fēng)罩所組成，此一部份與習(xí)知相同，故不再贅述。
請參閱圖5、6所示，本發(fā)明的該汽缸頭2的周緣設(shè)有數(shù)個散熱片2 1 ， 該汽缸頭2的一側(cè)具有一排氣埠2 2，散熱片2 l是呈間隔平行排列的方 式設(shè)置于汽缸頭2的外周緣，其中，該散熱片2 l的下端部與排氣埠2 2 的周緣間形成有一散熱通道3，且該散熱片2 l的長度由上而下是沿著排 氣埠2 2的外型而呈漸增狀，而散熱片2 1的末端則呈一傾斜狀2 1 1 ; 車輛于行進時，冷卻風(fēng)將外界的冷空氣強制的吹向引擎，并藉由導(dǎo)風(fēng)罩將 冷卻風(fēng)導(dǎo)向汽缸頭2，當(dāng)冷卻風(fēng)在吹向散熱片2 l時，冷卻風(fēng)會分別導(dǎo)引 至散熱片2 l的間隙2 1 2，并順著排氣埠2 2旁的散熱通道3將熱量帶 走。本發(fā)明藉由于散熱片2 l的下端部與排氣埠2 2的周緣間形成有一散 熱通道3，當(dāng)冷卻風(fēng)在通過散熱片2l之間的間隙212時，可將熱氣經(jīng) 由散熱通道3帶走，而不致令冷卻風(fēng)受到排氣埠2 2的阻擋，另藉由該散 熱片2 1的長度由上而下是沿著排氣埠2 2而呈漸增狀，藉此，所形成的 散熱通道3可供冷卻風(fēng)沿著排氣埠2 2順利的將熱氣予以排出，以達到冷 卻散熱的目的。
本發(fā)明藉由上述的結(jié)構(gòu)，至少可達到下列的功效1. 有效將排氣埠2 2側(cè)的熱量帶走，以減少排氣側(cè)與進氣 側(cè)的溫差，避免產(chǎn)生熱變形、延長引擎壽命。2. 排氣埠2 2的熱量順利被帶出，減少傳遞至汽缸頭2的 熱量，可避免汽缸頭2內(nèi)的機油消耗。3. 減少吹漏氣，防止機油遇熱燃燒揮發(fā)，避免使車輛排出 黑煙，造成環(huán)境污染。主要元件符號說明1引擎動力系統(tǒng)1 1曲軸箱 1 2曲柄軸13汽缸本體 1 4活塞131散熱片1 5汽缸頭1 5 2進氣埠1 6導(dǎo)風(fēng)罩151散熱片 1 5 3排氣埠2汽缸頭3散熱通道.1 6 1入口17冷卻風(fēng)扇1 9燃燒室2 1散熱片 2 1 2間隙1 6 2出口1 8火花塞211傾斜狀2 2排氣埠
權(quán)利要求
1 . 一種引擎冷卻機構(gòu)，該引擎的汽缸頭周緣設(shè)有數(shù)個呈間隔設(shè)置的 散熱片，且汽缸頭具有一進氣埠及排氣埠，其特征在于該散熱片的下端 部與排氣埠的周緣間形成一散熱通道。
2. 如權(quán)利要求l所述的引擎冷卻機構(gòu)，其特征在于該散熱片的長 度由上而下是沿著排氣埠而呈漸增狀。
3. 如權(quán)利要求l所述的引擎冷卻機構(gòu)，其特征在于該散熱片的末 端是呈一傾斜狀。
4. 如權(quán)利要求l所述的引擎冷卻機構(gòu)，其特征在于該引擎設(shè)有冷 卻風(fēng)扇。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)一種引擎冷卻機構(gòu)，該引擎的汽缸頭周緣設(shè)有數(shù)個呈間隔設(shè)置的散熱片，且汽缸頭具有一進氣埠及排氣埠，其特征在于該散熱片的下端部與排氣埠的周緣間形成一散熱通道，藉此，當(dāng)冷卻風(fēng)在通過散熱片之間的間隙時，可將熱氣經(jīng)由散熱通道帶走，提升冷卻散熱的功效，來提高汽缸頭整體的散熱效果，以避免散熱溫度不均造成機件的變形。
文檔編號F01P5/02GK101122255SQ200610110710
公開日2008年2月13日 申請日期2006年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月8日
發(fā)明者蘇泓瑜 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司