專利名稱：改進(jìn)的二行程引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與二行程引擎構(gòu)造有關(guān)，主要針對(duì)一般二行程引擎的弊端作一改進(jìn)，使之能降低燃燒排放的污染問題；更詳而言之，尤指一種無(wú)需于汽油中添加潤(rùn)滑機(jī)油的二行程引擎。
請(qǐng)參看圖3，為一般四行程引擎構(gòu)造的示意圖。該四行程引擎為了可以于曲軸箱16內(nèi)儲(chǔ)存對(duì)活塞13及曲軸總成潤(rùn)滑的機(jī)油，而將進(jìn)氣門20及排氣門21移至氣缸體10頂端，即活塞13于氣缸體10內(nèi)部的向上行程不會(huì)將潤(rùn)滑機(jī)油19帶至進(jìn)氣門20、排氣門21處。簡(jiǎn)言之，四行程引擎構(gòu)造所使用的汽油不需添加潤(rùn)滑機(jī)油，具有可完全燃燒使之廢氣排放較為環(huán)保；由于進(jìn)氣門20及排氣門21的啟或閉，需另設(shè)凸輸軸(未表示出)來控制，因此衍生有構(gòu)造繁瑣、動(dòng)力損失大、馬力小等效益降低的問題。
有鑒于一般二行程引擎構(gòu)造及四行程引擎構(gòu)造的優(yōu)缺點(diǎn)，本創(chuàng)作人利用多年從事相關(guān)行業(yè)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)保有二行程引擎優(yōu)點(diǎn)、舍去缺點(diǎn)之前題下，經(jīng)多方思考，不斷研究、測(cè)試，終于有一實(shí)用性且能改善習(xí)用品缺弊的二行程引擎構(gòu)造改良設(shè)計(jì)成立，期能提升產(chǎn)業(yè)升級(jí)并解決廢氣排放的環(huán)保問題。
本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是一種改進(jìn)的二行程引擎，其特征在于主要于氣缸體內(nèi)部容置有套式活塞構(gòu)造，套式活塞的構(gòu)造主要包含有一主體活塞、一套體活塞所組成；其中該主體活塞頂面嵌設(shè)有密止作用的活塞環(huán)，底部縮小外徑形成為一嵌套部；該套體活塞內(nèi)部設(shè)一腔室，腔室頂端形成有一內(nèi)徑較大的槽座，外側(cè)面嵌有兩組止絕環(huán)；主體活塞以底部嵌套部穿結(jié)于套體活塞的腔室內(nèi)，構(gòu)成為一種套式活塞構(gòu)造。
氣缸體的缸徑配應(yīng)性地設(shè)呈二階形態(tài)。
氣缸體的第二階缸徑底部附近嵌設(shè)一內(nèi)扣環(huán)，頂止一壓縮彈簧而使彈簧抵觸于套體活塞底面。
套體活塞外徑恰等于主體活塞的外徑，而套體活塞內(nèi)部腔室內(nèi)徑恰等于主體活塞的嵌套部外徑。
本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的這種改進(jìn)的二行程引擎，主要是利用于氣缸體內(nèi)部容置有套式活塞構(gòu)造，用以在氣缸體內(nèi)部作動(dòng)上、下行程時(shí)，可對(duì)氣缸體兩側(cè)所設(shè)的進(jìn)氣口與排氣口產(chǎn)生互動(dòng)的啟或閉，對(duì)曲軸箱內(nèi)儲(chǔ)存的潤(rùn)滑機(jī)油提供止絕外泄功能，用以二行程引擎構(gòu)造無(wú)需于汽油中添加潤(rùn)滑機(jī)油，而可增進(jìn)其廢氣排放的潔凈，使之具有環(huán)保效益。
為使對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效，有著更進(jìn)一步了解與認(rèn)同，茲舉較佳實(shí)施例配合
如下
圖2為已知二行程引擎構(gòu)造的示意圖(為排、進(jìn)氣行程)。
圖3為已知四行程引擎構(gòu)造的示意圖。
圖4為本實(shí)用新型二行程引擎構(gòu)造改良的示意圖(為壓縮、點(diǎn)火行程)。
圖5為本實(shí)用新型套式活塞向下行程移動(dòng)的示意圖。
圖6為本實(shí)用新型二行程引擎構(gòu)造改良的示意圖(為排、進(jìn)氣行程)。
圖7為本實(shí)用新型另一可行實(shí)施例的示意圖。
而本實(shí)用新型為了配合上述套式活塞構(gòu)造，可于氣缸體10內(nèi)部的容置具有互動(dòng)作用，而將氣缸體10內(nèi)部改進(jìn)成二階形態(tài)，即第一階缸徑22恰等于主體活塞30外徑，第二階缸徑23恰等于套體活塞40外徑，而相對(duì)設(shè)于氣缸體10兩側(cè)的進(jìn)氣口11與排氣口12，則位于第二階缸徑23適當(dāng)高度處。當(dāng)套式活塞構(gòu)造容置于氣缸體10內(nèi)部后，于氣缸體10底部附近嵌設(shè)一內(nèi)扣環(huán)24，用以可頂止一壓縮彈簧25，去抵觸于套體活塞40底面，來提供套體活塞40具有向上行程張力。
如圖4所示，在此位置，主體活塞30于氣缸體10第一階缸徑23內(nèi)，可藉嵌設(shè)的活塞環(huán)31作壓縮油氣的密止作用；而套體活塞40可于氣缸體10第二階缸徑23頂點(diǎn)擋止，以其側(cè)面嵌妥的兩組止絕環(huán)43、44位在進(jìn)、排氣口11、12上、下方，來止絕曲軸箱16內(nèi)儲(chǔ)存的潤(rùn)滑機(jī)油19由進(jìn)、排氣口11、12溢流外泄；如圖5所示，當(dāng)火花塞18點(diǎn)燃?jí)嚎s油氣而爆炸，將主體活塞30向下推動(dòng)行程而沉入套體活塞40腔室41頂端的槽座42內(nèi)貼觸，則可壓掣并帶動(dòng)套體活塞40同步向下行程移動(dòng)，來開啟進(jìn)、排氣口11、12(此為相同于已知二行程引擎構(gòu)造的排、進(jìn)氣行程)，并使套體活塞40漸次壓縮其底面抵觸的彈簧25，直至圖6所示的位置后，主體活塞30經(jīng)由連桿14、曲軸17的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生向上推動(dòng)行程，主體活塞30移動(dòng)瞬間失去壓掣套體活塞40，套體活塞40則可藉底面抵觸的彈簧25張力釋放，與主體活塞30同步向上行程移動(dòng)，直至圖4所示位置，套體活塞40便可重新關(guān)閉進(jìn)、排氣口11、12，及主體活塞30可生重新壓縮油氣、點(diǎn)火爆炸行程。
請(qǐng)參看圖7所示，在這個(gè)可行的另一實(shí)施例中，套體活塞40的外徑恰等于主體活塞30的外徑，而套體活塞40內(nèi)部貫通的腔室41內(nèi)徑恰等于主體活塞30底部嵌套部32外徑，當(dāng)主體活塞30以底部嵌套部32穿結(jié)于套體活塞40的腔室41內(nèi)，亦可構(gòu)成為主體活塞30向下行程仍可壓掣帶動(dòng)套體活塞40同步互動(dòng)位移的套式活塞構(gòu)造。
本實(shí)用新型二行程引擎構(gòu)造改良，可在不違創(chuàng)作精神及范圍之下加以修飾應(yīng)用，例如氣缸體的階級(jí)內(nèi)徑與套式活塞構(gòu)造外形之間，可作任何配應(yīng)形狀變化，及套式活塞構(gòu)造中的主體活塞穿結(jié)于套體活塞腔室內(nèi)，所具有的可同步壓掣向下行程的配應(yīng)形狀變化，本實(shí)用新型并不予以限制之。
綜上所述，本實(shí)用新型二行程引擎構(gòu)造改良，確實(shí)可以將已知結(jié)構(gòu)的缺弊加以摒除，確具增進(jìn)功效，并提升該項(xiàng)產(chǎn)品的使用價(jià)值，又申請(qǐng)前未曾公開及使用；亦非熟習(xí)該項(xiàng)技術(shù)者所能輕易完成，于是依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的二行程引擎，其特征在于主要于氣缸體內(nèi)部容置有套式活塞構(gòu)造，套式活塞的構(gòu)造主要包含有一主體活塞、一套體活塞所組成；其中該主體活塞頂面嵌設(shè)有密止作用的活塞環(huán)，底部縮小外徑形成為一嵌套部；該套體活塞內(nèi)部設(shè)一腔室，腔室頂端形成有一內(nèi)徑較大的槽座，外側(cè)面嵌有兩組止絕環(huán)；主體活塞以底部嵌套部穿結(jié)于套體活塞的腔室內(nèi)，構(gòu)成為一種套式活塞構(gòu)造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的二行程引擎，其特征在于氣缸體的缸徑配應(yīng)性地設(shè)呈二階形態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的二行程引擎，其特征在于氣缸體的第二階缸徑底部附近嵌設(shè)一內(nèi)扣環(huán)，頂止一壓縮彈簧而使彈簧抵觸于套體活塞底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的二行程引擎，其特征在于套體活塞外徑恰等于主體活塞的外徑，而套體活塞內(nèi)部腔室內(nèi)徑恰等于主體活塞的嵌套部外徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的二行程引擎,主要于氣缸體內(nèi)部容置有套式活塞構(gòu)造,套式活塞的構(gòu)造主要包含有一主體活塞、一套體活塞所組成;其中:該主體活塞頂面嵌設(shè)有密止作用的活塞環(huán),底部縮小外徑形成為一嵌套部;該套體活塞內(nèi)部設(shè)一腔室,腔室頂端形成有一內(nèi)徑較大的槽座,外側(cè)面嵌有兩組止絕環(huán);主體活塞以底部嵌套部穿結(jié)于套體活塞的腔室內(nèi),構(gòu)成為一種套式活塞構(gòu)造。利用該套式活塞構(gòu)造,于氣缸體內(nèi)部作動(dòng)上、下行程時(shí),可對(duì)氣缸體兩側(cè)所設(shè)的進(jìn)、排氣口產(chǎn)生互動(dòng)的啟或閉,用以在其曲軸箱內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑機(jī)油時(shí),可作止絕外淺功能,進(jìn)而可使二行程引擎構(gòu)造無(wú)需于汽油中添加潤(rùn)滑機(jī)油,而可增進(jìn)其廢氣排放的潔凈度,使之具有環(huán)保效益。
文檔編號(hào)F02B75/02GK2502022SQ0126001
公開日2002年7月24日 申請(qǐng)日期2001年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月20日
發(fā)明者陳永清, 陳志杰 申請(qǐng)人:陳永清, 陳志杰