專利名稱：航空發(fā)動機(jī)高壓空氣起動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種起動裝置，尤其是一種航空發(fā)動機(jī)高壓空氣起動裝置。
背景技術(shù)：
航空發(fā)動機(jī)在交付使用前，要進(jìn)行一系列的地面試驗(yàn)，以保證產(chǎn)品符合飛行要求。在試驗(yàn)過程中，需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行起動，以便采集各種工作時(shí)的參數(shù)。有些航空發(fā)動機(jī)在實(shí)際工作中的起動方式為煙火起動，屬于一次性的起動方式。采用煙火起動方式雖然可以進(jìn)行地面試驗(yàn),但是會大大增加生產(chǎn)成本,在浪費(fèi)財(cái)力的同時(shí)也增加了試車的安全性。目前，一般情況下可以采用一種簡易的空氣帶轉(zhuǎn)裝置起動，即向發(fā)動機(jī)尾錐周向垂直于起動葉片的位置引入高壓空氣，吹動葉片進(jìn)而帶動發(fā)動機(jī)起動。這種結(jié)構(gòu)雖然簡單，可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)起動，節(jié)約成本，安全性高，但要改變發(fā)動機(jī)尾錐及起動葉輪的局部結(jié)構(gòu)，從起動裝置結(jié)構(gòu)合理性、安全性、密封性上還存在很多不足，因此還不能最大可能性地模擬煙火起動帶轉(zhuǎn)過程，影響發(fā)動機(jī)的性能試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以替代航空發(fā)動機(jī)煙火起動器的空氣起動裝置，克服傳統(tǒng)的空氣起動方式的不足，在保證高壓空氣帶轉(zhuǎn)安全性和密封性的同時(shí)，更好的模擬煙火起動器帶轉(zhuǎn)過程。本發(fā)明的具體方案是航空發(fā)動機(jī)高壓空氣起動裝置包括主支承架、進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)、送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)，主支承架鉸接在試車臺架上，進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)包括進(jìn)給汽缸、滑塊、拉桿、導(dǎo)桿，滑塊與進(jìn)給汽缸的活塞連接并可以在導(dǎo)桿上滑動，拉桿兩端通過鉸耳分別與主支承架和滑塊鉸接；送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)包括軸、軸套、彈簧、鎖緊汽缸，軸套安裝在主支承架上，所述的軸可以在軸套內(nèi)進(jìn)行軸向運(yùn)動，同時(shí)可隨著軸套進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，軸的一端設(shè)置有手柄，另一端設(shè)置有送氣槍頭，彈簧壓在手柄和軸套之間，送氣槍頭上還設(shè)置有與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件相配合的鎖緊卡爪，鎖緊汽缸鉸接在主支承架上，其活塞與軸套上設(shè)置的支臂鉸接。當(dāng)進(jìn)給汽缸活塞在動作過程中，會帶動滑塊沿平行導(dǎo)桿移動，進(jìn)而帶動拉桿拉動主支承架處于倒下和直立狀態(tài)，也就是用于主支承架在非工作位置和工作位置的切換。當(dāng)推動送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)上的手柄時(shí)，壓縮彈簧、軸就會帶動送氣槍頭直線運(yùn)動，直至送氣槍頭前端進(jìn)入與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件，這時(shí)通過鎖緊汽缸的活塞帶動軸套旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過軸帶動送氣槍頭旋轉(zhuǎn)，卡住與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件的鎖緊卡爪，實(shí)現(xiàn)向發(fā)動機(jī)尾錐供氣。本發(fā)明具有顯著的效果首先，它可以完全替代煙火起動器進(jìn)行發(fā)動機(jī)的帶轉(zhuǎn)起動，大大的節(jié)約了科研生產(chǎn)成本。如果按正常發(fā)動機(jī)試車程序計(jì)算，每臺次需要帶轉(zhuǎn)次數(shù)8次，可節(jié)約成本120000元。其次，該裝置可以在完全不改變發(fā)動機(jī)自身結(jié)構(gòu)的前提下完成帶轉(zhuǎn)過程，且?guī)мD(zhuǎn)時(shí)間短、過程平穩(wěn)，密封性良好。再次，該裝置在帶轉(zhuǎn)結(jié)束后，可以迅速脫離發(fā)動機(jī)，不會影響發(fā)動機(jī)性能的測試。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖I的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式如圖所示，航空發(fā)動機(jī)高壓空氣起動裝置包括主支承架7、進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)、送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)。主支承架7鉸接在試車臺架上，進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)包括進(jìn)給汽缸3、滑塊2、拉桿6、導(dǎo)桿1，滑塊2與進(jìn)給汽缸3的活塞連接并可以在導(dǎo)桿I上滑動，拉桿6兩端通過鉸耳5分別與主支承架7和滑塊2鉸接；送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)包括軸14、軸套13、彈簧12、鎖緊汽缸8，軸套13安裝在主支承架7上，所述的軸14可以在軸套13內(nèi)進(jìn)行軸向運(yùn)動，同時(shí)可隨著軸套13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，軸14的一端設(shè)置有手柄11，另一端設(shè)置有送氣槍頭15，彈簧12壓在手柄11和軸套13之間，送氣槍頭15上還設(shè)置有與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件相配合的鎖緊卡爪16，鎖緊汽缸8鉸接在主支承架7上，其活塞與軸套13上設(shè)置的支臂10鉸接。在工作中，
在工作中，進(jìn)給汽缸活塞3動作，會帶動滑塊2沿平行導(dǎo)桿I移動，進(jìn)而帶動拉桿6拉動主支承架7處于直立狀態(tài)，使供氣槍頭15對準(zhǔn)與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件，然后推動送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)上的手柄11壓縮彈簧12，軸14就會帶動送氣槍頭15運(yùn)動，直至送氣槍頭15前端進(jìn)入與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件內(nèi)，此時(shí)通過鎖緊汽缸8的活塞帶動軸套13旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過軸14帶動送氣槍頭15旋轉(zhuǎn)，卡住與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件的鎖緊卡爪，實(shí)現(xiàn)向發(fā)動機(jī)送氣帶轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)完成指定送氣帶轉(zhuǎn)工作時(shí)間后，鎖緊汽缸8反向運(yùn)動，使送氣槍頭15旋轉(zhuǎn)脫離與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件，并在彈簧彈力作用下使槍頭退回到初始位置，然后起動進(jìn)給汽缸3反向運(yùn)動,帶動支承架7旋轉(zhuǎn)倒下。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動機(jī)高壓空氣起動裝置，其特征是，所述的裝置包括主支承架(7)、進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)、送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)，主支承架(7)鉸接在試車臺架上，進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)包括進(jìn)給汽缸(3)、滑塊(2)、拉桿(6)、導(dǎo)桿(1)，滑塊(2)與進(jìn)給汽缸(3)的活塞連接并可以在導(dǎo)桿(I)上滑動，拉桿(6)兩端通過鉸耳(5)分別與主支承架(7)和滑塊(2)鉸接； 送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)包括軸(14)、軸套(13)、彈簧(12)、鎖緊汽缸(8)，軸套(13)安裝在主支承架(7)上，所述的軸(14)可以在軸套(13)內(nèi)進(jìn)行軸向運(yùn)動，同時(shí)可隨著軸套(13) 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，軸(14)的一端設(shè)置有手柄(11 )，另一端設(shè)置有送氣槍頭(15)，彈簧(12)壓在手柄(11)和軸套(13)之間，送氣槍頭(15)上還設(shè)置有與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件相配合的鎖緊卡爪(16)，鎖緊汽缸(8)鉸接在主支承架(7)上，其活塞與軸套(13)上設(shè)置的支臂(10) 鉸接。
全文摘要
本發(fā)明涉及航空發(fā)動機(jī)高壓空氣起動裝置，包括主支承架、進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)、送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)，主支承架鉸接在試車臺架上，進(jìn)給/退回機(jī)構(gòu)的滑塊與進(jìn)給汽缸的活塞連接并可以在導(dǎo)桿上滑動，拉桿兩端通過鉸耳分別與主支承架和滑塊鉸接；送氣槍頭鎖緊/脫開機(jī)構(gòu)的軸可以在軸套內(nèi)進(jìn)行軸向運(yùn)動，同時(shí)可隨著軸套進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，送氣槍頭上還設(shè)置有與發(fā)動機(jī)連接的過渡部件相配合的鎖緊卡爪。本發(fā)明可以完全替代煙火起動器進(jìn)行發(fā)動機(jī)的帶轉(zhuǎn)起動，大大的節(jié)約了科研生產(chǎn)成本，且?guī)мD(zhuǎn)時(shí)間短、過程平穩(wěn)，密封性良好。
文檔編號F02C7/26GK102979626SQ20121049880
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者于忠偉, 田小標(biāo), 譚眾, 秦伯梁, 齊宏亮 申請人:哈爾濱東安發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司