專利名稱：混然發(fā)動機電控系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機電控系統(tǒng)，尤其涉及一種二甲醚、液化/壓縮燃氣(天然氣、頁巖氣、煤層氣)混燃發(fā)動機的電控系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
近年來，能源短缺和環(huán)境污染問題已成為世界關(guān)注的焦點問題，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)高能耗、高污染的經(jīng)濟增長方式，大力推廣節(jié)能減排，發(fā)展以低能耗、低排放為標志的低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，正在成為世界各國經(jīng)濟發(fā)展的共同選擇。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題，核心就是能源技術(shù)的創(chuàng)新。作為發(fā)展中的大國，我國在環(huán)境與能源方面正面臨著世界有史以來最為嚴峻的挑·戰(zhàn)。柴油、汽油動力車船尾氣排放已經(jīng)占到整個大氣污染的70%，甚至90%。石油資源不斷走向枯竭，對外依存度已經(jīng)超過50%，能源危機將是不可避免的。如果不作出重大努力去利用和開發(fā)各種能源資源，那么在不久的未來將會面臨能源短缺的嚴重問題。二甲醚作為從煤轉(zhuǎn)化成的清潔燃料而日益受到重視，成為近年來國內(nèi)外競相開發(fā)的性能優(yōu)越的碳一化工產(chǎn)品。作為LPG和石油類的替代燃料，二甲醚是具有與LPG的物理性質(zhì)相類似的化學品，在燃燒時不會產(chǎn)生破壞環(huán)境的氣體，能便宜而大量地生產(chǎn)，其與甲烷一樣，被期望成為21世紀的能源之一。作為民用燃料氣其儲運、燃燒安全性，預混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標均優(yōu)于石油液化氣。同樣，我國常規(guī)天然氣儲量豐富，且可燃冰、頁巖氣、煤層氣等非常規(guī)天然氣儲量更是巨大。具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢，燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生。目前，現(xiàn)有的柴油、天然氣雙燃料發(fā)動機都是由柴油機改造而成，其改造的技術(shù)路線是在柴油發(fā)動機機上增加一套柴油、天然氣配給控制機構(gòu)。這種柴油、天然氣雙燃料發(fā)動機雖然對柴油發(fā)動機改動較少、易于實現(xiàn)，但對柴油和天然氣兩種燃料之間的配比控制精度不高，不能適應各種復雜工況的要求，因此發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性以及尾氣排放難以達到較高的水平。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一目的在于,提出一種混然發(fā)動機電控系統(tǒng),其以液化/壓縮燃氣為主燃料，少量二甲醚作為引燃，通過對流量控制器及電磁閥、油門行程控制閥的精確控制，可以保證發(fā)動機經(jīng)濟、環(huán)保、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；本發(fā)明的另一目的在于，提供一種混然發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方法，其利用ECU對電磁閥、流量控制器及油門行程控制閥進行精確控制，最終達到穩(wěn)定發(fā)動機動力、提高燃油經(jīng)濟性、降低尾氣排放的目的。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種混然發(fā)動機電控系統(tǒng)，包括主控箱、發(fā)動機及通過管道與發(fā)動機連通的燃料存儲系統(tǒng)，該主控箱內(nèi)包括有接線排、分別與接線排電性連接的ECU及總電源開關(guān)，所述主控箱內(nèi)包括依次連接的電磁閥、燃氣濾清器及流量控制器，該主控箱內(nèi)還包括依次連接的二甲醚濾清器及流量傳感器，所述燃料存儲系統(tǒng)包括燃氣罐及二甲醚儲罐；所述電磁閥、流量控制器及流量傳感器一端均分別與接線排電性連接；該電磁閥一端通過進氣管與燃氣罐相連通，流量控制器一端通過出氣管依次與一混合器及發(fā)動機相連通；該二甲醚濾清器一端通過管路與二甲醚儲罐相連通，流量傳感器一端通過管路依次與一高壓泵及發(fā)動機相連通；所述接線排還分別電性連接一調(diào)試系統(tǒng)及油門行程控制閥，該調(diào)試系統(tǒng)內(nèi)包括有與接線排電性連接的運行數(shù)據(jù)顯示器、一與該運行數(shù)據(jù)顯示器通信連接的手持調(diào)試儀。本發(fā)明中的燃氣罐可以為一液化燃氣罐，該液化燃氣罐與電磁閥之間連接有一蒸發(fā)罐，蒸發(fā)罐一端通過進氣管與電磁閥相連通，另一端通過兩冷卻水管與發(fā)動機雙向連通；所述電磁閥與燃氣濾清器之間還設(shè)有一穩(wěn)壓器，該穩(wěn)壓器與發(fā)動機之間通過一增壓補償管相連通；所述液化燃氣罐、蒸發(fā)罐、電磁閥及穩(wěn)壓器之間通過進氣管相連通，穩(wěn)壓器、燃氣濾清器、流量控制器、混合器及發(fā)動機之間通過出氣管相連通。其中，所述電磁閥與穩(wěn)壓器之間的進氣管上設(shè)有一進氣壓力表，穩(wěn)壓器與燃氣濾·清器之間的出氣管上設(shè)有一出氣壓力表，該進氣壓力表與出氣壓力表一側(cè)分別設(shè)有一壓力傳感器，該兩壓力傳感器一端分別與接線排電性連接?；蛘?，本發(fā)明中的燃氣罐可以為一壓縮燃氣罐，所述電磁閥與燃氣濾清器之間還設(shè)有一減壓器，該減壓器與發(fā)動機之間通過兩冷卻水管雙向連通設(shè)置；所述壓縮燃氣罐、電磁閥及減壓器之間通過進氣管相連通，減壓器、燃氣濾清器、流量控制器、混合器及發(fā)動機之間通過出氣管相連通。其中，所述電磁閥與減壓器之間的進氣管上設(shè)有一進氣壓力表，減壓器與燃氣濾清器之間的出氣管上設(shè)有一出氣壓力表，該進氣壓力表與出氣壓力表一側(cè)分別設(shè)有一壓力傳感器，該兩壓力傳感器一端分別與接線排電性連接。本發(fā)明中，所述電磁閥一端還電性連接一電磁閥輔助開關(guān)，該電磁閥輔助開關(guān)一端與接線排電性連接，該接線排還與一電瓶電性連接。此外，所述主控箱一側(cè)依次設(shè)有增壓補償管接口、進氣管接口、出氣管接口、二甲醚進管接口及二甲醚出管接口 ；穩(wěn)壓器或減壓器通過該增壓補償管接口利用一增壓補償管與發(fā)動機相連通，電磁閥通過該進氣管接口利用一進氣管與燃氣罐相連通，流量控制器通過該出氣管接口利用一出氣管與混合器相連通，二甲醚濾清器通過該二甲醚進管接口利用一進管路與二甲醚儲罐相連通，流量傳感器通過該二甲醚出管接口利用一出管路與高壓泵相連通。再者，本發(fā)明還包括一排溫傳感器、氧化傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器；該排溫傳感器及氧化傳感器一端分別與排氣管相連接，另一端分別與接線排電性連接；該轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器一端分別與齒輪箱相連接，另一端分別與接線排電性連接。進一步地，本發(fā)明還提供一種混然發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方法，其包括所述ECU在發(fā)動機運行時，采集流量傳感器輸入信號及進氣壓力傳感器、出氣壓力傳感器、排溫傳感器、氧化傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器的輔助輸入信號，并根據(jù)ECU內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)進行運算、處理、判斷，將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，并輸出信號指令，通過對流量控制器及電磁閥、油門行程控制閥進行控制，完成發(fā)動機在所需功率下的運行過程。
具體的，所述電磁閥接收來自ECU的控制信號，開啟通路，將燃氣輸送至穩(wěn)壓器或減壓器，由穩(wěn)壓器或減壓器控制燃氣壓力的穩(wěn)定，并輸送至燃氣濾清器，燃氣濾清器過濾燃氣中的雜質(zhì)后輸送至流量控制器；流量控制器根據(jù)接收到的ECU控制信號調(diào)節(jié)燃氣流量，然后輸送至混合器，混合器將燃氣、空氣均勻混合后，，輸送至發(fā)動機，供發(fā)動機燃燒。本發(fā)明的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)及其控制方法，該電控系統(tǒng)是一種以液化/壓縮燃氣(天然氣、頁巖氣、煤層氣)為主燃料，少量二甲醚作為引燃的混燃發(fā)動機系統(tǒng)，其不僅可對發(fā)動機在各種條件下的實際燃料消耗進行實時監(jiān)測，還能夠以該燃料消耗作為控制參數(shù)，利用ECU對電磁閥、流量控制器及油門行程控制閥進行精確控制，從而可確保發(fā)動機·在各種情況下均能實現(xiàn)液化/壓縮燃氣和二甲醚供給配比、燃料總耗的精確控制，最終達到穩(wěn)定發(fā)動機動力、提高燃油經(jīng)濟性、降低尾氣排放的目的。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)另一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。如圖I所示，本發(fā)明提供一種混然發(fā)動機電控系統(tǒng)，其包括主控箱10、發(fā)動機20及通過管道與發(fā)動機20連通的燃料存儲系統(tǒng)，該主控箱內(nèi)10包括有接線排11、分別與接線排11電性連接的電子控制單元(EQJ :Electronic Control Unit) 30及總電源開關(guān)40,所述主控箱10內(nèi)包括依次連接的電磁閥12、燃氣濾清器13及流量控制器14，該主控箱10內(nèi)還包括依次連接的二甲醚濾清器22及流量傳感器23，所述燃料存儲系統(tǒng)包括燃氣罐及二甲醚儲罐50 ;所述電磁閥12、流量控制器14及流量傳感器23—端均分別與接線排11電性連接；該電磁閥12—端通過進氣管與燃氣罐相連通，流量控制器14一端通過出氣管依次與一混合器15及發(fā)動機20相連通；該二甲醚濾清器22 —端通過管路與二甲醚儲罐50相連通，流量傳感器23 —端通過管路依次與一高壓泵24及發(fā)動機20相連通；所述接線排11還分別電性連接一調(diào)試系統(tǒng)及油門行程控制閥70，該調(diào)試系統(tǒng)內(nèi)包括有與接線排11電性連接的運行數(shù)據(jù)顯示器62、一與該運行數(shù)據(jù)顯示器62通信連接的手持調(diào)試儀64。本發(fā)明的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)是一種以液化/壓縮燃氣(天然氣、頁巖氣、煤層氣)為主燃料，少量二甲醚作為引燃的混燃發(fā)動機系統(tǒng)，因此，作為本發(fā)明的一種選擇性實施例，所述燃氣罐可以為一液化燃氣罐80，該液化燃氣罐80與電磁閥12之間連接有一蒸發(fā)罐82，蒸發(fā)罐82 —端通過進氣管與電磁閥12相連通，另一端通過兩冷卻水管與發(fā)動機20雙向連通。在本發(fā)明具體實施例中，該蒸發(fā)罐82可以連接液化燃氣管80與發(fā)動機20的冷卻水箱，液化燃氣在蒸發(fā)罐82中吸收發(fā)動機冷水水箱的循環(huán)冷卻水的熱量被強制加熱，轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w，氣化后的燃氣從蒸發(fā)罐82輸送至電磁閥12。本發(fā)明中,在所述電磁閥12與燃氣濾清器13之間還設(shè)有一穩(wěn)壓器16，該穩(wěn)壓器16與發(fā)動機20之間通過一增壓補償管相連通。所述液化燃氣罐80、蒸發(fā)罐82、電磁閥12及穩(wěn)壓器16之間通過進氣管相連通，穩(wěn)壓器16、燃氣濾清器13、流量控制器14、混合器15及發(fā)動機20之間通過出氣管相連通。其中，所述電磁閥12與穩(wěn)壓器16之間的進氣管上設(shè)有一進氣壓力表17,穩(wěn)壓器16與燃氣濾清器13之間的出氣管上設(shè)有一出氣壓力表18，該進氣壓力表17與出氣壓力表18 —側(cè)分別設(shè)有一壓力傳感器172、182，該兩壓力傳感器172、182—端分別與接線排11電性連接。在本發(fā)明中，所述進氣壓力表17用于對通過進氣管內(nèi)的高壓燃氣進行壓力檢測，并通過壓力傳感器172將進氣管燃氣壓力信號通過接線排11傳送給ECU30 ;所述出氣壓力表18用于對通過出氣管內(nèi)的低壓燃氣進行壓力檢測，并通過壓力傳感器182將出氣管燃氣壓力信號通過接線排11傳送給E⑶30。本發(fā)明中，所述接線排11還與一汽車電瓶60電性連接，該電瓶60為整個混然發(fā)·動機電控系統(tǒng)提供電源供給。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例，還可以在所述電磁閥12—端電性連接一電磁閥輔助開關(guān)122，該電磁閥輔助開關(guān)122 —端與接線排11電性連接。由于電瓶60只有在汽車發(fā)動時才供電，而由于該電磁閥輔助開關(guān)122的設(shè)置，使得電磁閥輔助開關(guān)122通過接線排11直接與電瓶60接通，即使在汽車不發(fā)動時，也可以利用電磁閥輔助開關(guān)122通過電瓶60直接為系統(tǒng)進行供電。本發(fā)明在具體應用中，混合器15可以裝置在一汽車渦輪增壓器(未圖示)之后，該汽車渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進氣量，可以在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力。再者，在本發(fā)明具體實施例中，所述主控箱10外接有五根管路，該五根管路接口可以設(shè)置于主控箱10右側(cè)，其從上至下依次為增壓補償管接口 101、進氣管接口 102、出氣管接口 103、二甲醚進管接口 104及二甲醚出管接口 105。穩(wěn)壓器16通過該增壓補償管接口 101利用一增壓補償管與發(fā)動機20相連通，電磁閥12通過該進氣管接口 102利用一進氣管與液化燃氣罐80相連通，流量控制器14通過該出氣管接口 103利用一出氣管與混合器15相連通，二甲醚濾清器22通過該二甲醚進管接口 104利用一進管路與二甲醚儲罐50相連通，流量傳感器23通過該二甲醚出管接口 105利用一出管路與高壓泵24相連通。此外，本發(fā)明還包括一排溫傳感器111、氧化傳感器112、轉(zhuǎn)速傳感器113及車速傳感器114。該排溫傳感器111及氧化傳感器112 —端分別與排氣管110相連接，另一端分別與接線排11電性連接。該轉(zhuǎn)速傳感器113及車速傳感器114 一端分別與齒輪箱130相連接，另一端分別與接線排11電性連接。所述排溫傳感器111的作用是保證系統(tǒng)正常工作，一旦發(fā)動機20溫度異常，可停止本系統(tǒng)運行。氧化傳感器112用以確保混合燃氣濃度一直保持在理想空燃比，以便得到更好的排放和燃料經(jīng)濟性。轉(zhuǎn)速傳感器113用于采集發(fā)動機20對應的運行參數(shù)、工況條件。當發(fā)動機20運行時，E⑶30采集進氣壓力傳感器172、出氣壓力傳感器182、排溫傳感器111、氧化傳感器112、轉(zhuǎn)速傳感器113及車速傳感器114的輸入信號，利用上述輸入信號確定發(fā)動機20當前工況的燃氣供給及進氣量等信息，通過基本數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)修正程式對當前各工況負荷、轉(zhuǎn)速進行比較計算，輸出正確的指令信息控制電磁閥12、流量控制器14及油門行程控制閥70，從而控制發(fā)動機20有合適的燃氣流量以得到各工況下的理想的目標空燃比。如圖2所示，作為本發(fā)明的另一種選擇性實施例，其與上述實施例的區(qū)別在于，所述燃氣罐可以為一壓縮燃氣罐80’，所述電磁閥12與燃氣濾清器13之間設(shè)置一減壓器16’，該減壓器16’與發(fā)動機20之間通過兩冷卻水管雙向連通設(shè)置。所述壓縮燃氣罐80’、電磁閥12及減壓器16’之間通過進氣管相連通，減壓器16’、燃氣濾清器13、流量控制器14、混合器15及發(fā)動機20之間通過出氣管相連通。其中，在所述電磁閥12與減壓器16’之間的進氣管上設(shè)有一進氣壓力表17,減壓器16’與燃氣濾清器13之間的出氣管上設(shè)有一出氣壓力表18,進氣壓力表17與出氣壓力表18 —側(cè)分別設(shè)有一壓力傳感器172、182，該兩壓力傳感器172、182—端分別與接線排11電性連接。該壓力傳感器172為進氣壓力傳感器，其用于將進氣管的壓力信號傳送給ECU30;壓力傳感器182則為出氣壓力傳感器，其用于將出氣管的壓力信號傳送給ECU30。在該具體實施例中，所述主控箱10 —側(cè)同樣依次設(shè)有增壓補償管接口 101、進氣管接口 102、出氣管接口 103、二甲醚進管接口 104及二甲醚出管接口105，而減壓器16’則通過該增壓補償管接口 101利用一增壓補償管與發(fā)動機20相連通。本發(fā)明的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)中，調(diào)試系統(tǒng)由運行數(shù)據(jù)顯示器62和手持調(diào)試儀·64組成，其安裝在駕駛室內(nèi)，運行數(shù)據(jù)顯示器62放置在儀表盤上，駕駛員可以隨時觀察系統(tǒng)運行的實時狀況。手持調(diào)試儀64需要通過電子鑰匙開啟，專業(yè)調(diào)試員可以輸入?yún)?shù)與指令控制該混然發(fā)動機電控系統(tǒng)，實現(xiàn)便捷化的智能調(diào)試。進一步地，本發(fā)明還提供一種混然發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方法，其包括ECU30在發(fā)動機20運行時，采集進氣壓力傳感器172、出氣壓力傳感器182、排溫傳感器111、氧化傳感器112、轉(zhuǎn)速傳感器113及車速傳感器114的輸入信號，并根據(jù)E⑶內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)進行運算、處理、判斷，將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺⑤敵鲂盘栔噶?，通過對電磁閥12、流量控制器14及油門行程控制閥70進行精確控制，完成發(fā)動機在所需功率下的運行過程，保證發(fā)動機經(jīng)濟、環(huán)保、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在本發(fā)明中，所述E⑶30具有運算與控制功能，其可以設(shè)置于主控箱10內(nèi)頂部位置處，當發(fā)動機運行時，其可以通過對發(fā)動機20在各種條件下的實際燃料消耗進行實時監(jiān)測，還能夠以該燃料消耗作為控制參數(shù)，然后輸出信號指令，以對電磁閥12、流量控制器14及油門行程控制閥70進行精確控制，從而可確保發(fā)動機在各種情況下均能實現(xiàn)液化/壓縮燃氣和二甲醚供給配比、燃料總耗的精確控制，最終達到穩(wěn)定發(fā)動機動力、提高燃油經(jīng)濟性、降低尾氣排放的目的。在本發(fā)明具體實施例中，所述電磁閥12接收來自ECU30的控制信號，開啟通路，將燃氣輸送至穩(wěn)壓器16或減壓器16’，由穩(wěn)壓器16或減壓器16’控制燃氣壓力的穩(wěn)定，并輸送至燃氣濾清器13，燃氣濾清器13過濾燃氣中的雜質(zhì)后輸送至流量控制器14。流量控制器14根據(jù)接收到的ECU控制信號精確調(diào)節(jié)燃氣流量，然后輸送至混合器15。混合器15將燃氣、空氣按最佳燃燒比例混合后，輸送至發(fā)動機20，供發(fā)動機燃燒，以節(jié)省能源。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混燃發(fā)動機電控系統(tǒng)，包括主控箱、發(fā)動機及通過管道與發(fā)動機連通的燃料存儲系統(tǒng)，該主控箱內(nèi)包括有接線排、分別與接線排電性連接的ECU及總電源開關(guān)，其特征在于，所述主控箱內(nèi)包括依次連接的電磁閥、燃氣濾清器及流量控制器，該主控箱內(nèi)還包括依次連接的二甲醚濾清器及流量傳感器，所述燃料存儲系統(tǒng)包括燃氣罐及二甲醚儲罐；所述電磁閥、流量控制器及流量傳感器一端均分別與接線排電性連接；該電磁閥一端通過進氣管與燃氣罐相連通，流量控制器一端通過出氣管依次與一混合器及發(fā)動機相連通；該二甲醚濾清器一端通過管路與二甲醚儲罐相連通，流量傳感器一端通過管路依次與一高壓泵及發(fā)動機相連通；所述接線排還分別電性連接一調(diào)試系統(tǒng)及油門行程控制閥，該調(diào)試系統(tǒng)內(nèi)包括有與接線排電性連接的運行數(shù)據(jù)顯示器、一與該運行數(shù)據(jù)顯示器通信連接的手持調(diào)試儀。
2.如權(quán)利要求I所述的混燃發(fā)動機電控系統(tǒng)，其特征在于，所述燃氣罐為一液化燃氣罐，該液化燃氣罐與電磁閥之間連接有一蒸發(fā)罐，蒸發(fā)罐一端通過進氣管與電磁閥相連通，另一端通過兩冷卻水管與發(fā)動機雙向連通；所述電磁閥與燃氣濾清器之間還設(shè)有一穩(wěn)壓器，該穩(wěn)壓器與發(fā)動機之間通過一增壓補償管相連通；所述液化燃氣罐、蒸發(fā)罐、電磁閥及穩(wěn)壓器之間通過進氣管相連通，穩(wěn)壓器、燃氣濾清器、流量控制器、混合器及發(fā)動機之間通過出氣管相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥與穩(wěn)壓器之間的進氣管上設(shè)有一進氣壓力表，穩(wěn)壓器與燃氣濾清器之間的出氣管上設(shè)有一出氣壓力表，該進氣壓力表與出氣壓力表一側(cè)分別設(shè)有一壓力傳感器，該兩壓力傳感器一端分別與接線排電性連接。
4.如權(quán)利要求I所述的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)，其特征在于，所述燃氣罐為一壓縮燃氣罐，所述電磁閥與燃氣濾清器之間還設(shè)有一減壓器，該減壓器與發(fā)動機之間通過兩冷卻水管雙向連通設(shè)置；所述壓縮燃氣罐、電磁閥及減壓器之間通過進氣管相連通，減壓器、燃氣濾清器、流量控制器、混合器及發(fā)動機之間通過出氣管相連通。
5.如權(quán)利要求4所述的混燃發(fā)動機電控系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥與減壓器之間的進氣管上設(shè)有一進氣壓力表，減壓器與燃氣濾清器之間的出氣管上設(shè)有一出氣壓力表，該進氣壓力表與出氣壓力表一側(cè)分別設(shè)有一壓力傳感器，該兩壓力傳感器一端分別與接線排電性連接。
6.如權(quán)利要求3或5所述的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥一端還電性連接一電磁閥輔助開關(guān)，該電磁閥輔助開關(guān)一端與接線排電性連接，該接線排還與一電瓶電性連接。
7.如權(quán)利要求6所述的混燃發(fā)動機電控系統(tǒng)，其特征在于，所述主控箱一側(cè)依次設(shè)有增壓補償管接口、進氣管接口、出氣管接口、二甲醚進管接口及二甲醚出管接口 ；穩(wěn)壓器或減壓器通過該增壓補償管接口利用一增壓補償管與發(fā)動機相連通，電磁閥通過該進氣管接口利用一進氣管與燃氣罐相連通，流量控制器通過該出氣管接口利用一出氣管與混合器相連通，二甲醚濾清器通過該二甲醚進管接口利用一進管路與二甲醚儲罐相連通，流量傳感器通過該二甲醚出管接口利用一出管路與高壓泵相連通。
8.如權(quán)利要求7所述的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)，其特征在于，還包括一排溫傳感器、氧化傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器；該排溫傳感器及氧化傳感器一端分別與排氣管相連接，另一端分別與接線排電性連接；該轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器一端分別與齒輪箱相連接，另一端分別與接線排電性連接。
9.一種如權(quán)利要求1-8中任一項所述的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述ECU在發(fā)動機運行時，采集進氣壓力傳感器、出氣壓力傳感器、排溫傳感器、氧化傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及車速傳感器的輸入信號，并根據(jù)ECU內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)進行運算、處理、判斷，將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，并輸出信號指令，通過對電磁閥、流量控制器及油門行程控制閥進行控制，完成發(fā)動機在所需功率下的運行過程。
10.如權(quán)利要求9所述的混然發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述電磁閥接收來自ECU的控制信號，開啟通路，將燃氣輸送至穩(wěn)壓器或減壓器，由穩(wěn)壓器或減壓器控制燃氣壓力的穩(wěn)定，并輸送至燃氣濾清器，燃氣濾清器過濾燃氣中的雜質(zhì)后輸送至流量控制器；流量控制器根據(jù)接收到的ECU控制信號調(diào)節(jié)燃氣流量，然后輸送至混合器，混合器將燃氣、空氣均勻混合后,輸送至發(fā)動機,供發(fā)動機燃燒。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混燃發(fā)動機電控系統(tǒng)及其控制方法，該系統(tǒng)包括主控箱、發(fā)動機及燃料存儲系統(tǒng)，主控箱內(nèi)設(shè)有接線排、ECU及總電源開關(guān)，主控箱內(nèi)包括依次連接的電磁閥、燃氣濾清器及流量控制器，主控箱內(nèi)還包括相連接的二甲醚濾清器及流量傳感器，燃料存儲系統(tǒng)包括燃氣罐及二甲醚儲罐；電磁閥、流量控制器及流量傳感器與接線排電性連接；電磁閥與燃氣罐相連通，流量控制器與混合器及發(fā)動機相連通；二甲醚濾清器與二甲醚儲罐相連通，流量傳感器與高壓泵及發(fā)動機相連通；接線排還分別電性連接調(diào)試系統(tǒng)及油門行程控制閥。本發(fā)明通過ECU采集流量傳感器輸入信號及各傳感器輔助輸入信號，對流量控制器及其他控制閥的精確控制，可以保證發(fā)動機經(jīng)濟、環(huán)保、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
文檔編號F02D29/02GK102787921SQ20121025843
公開日2012年11月21日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者周繼光, 鄒曉明 申請人:周繼光, 鄒曉明