專利名稱：一種用于燃油噴射系統(tǒng)高壓噴油泵調(diào)速器的負校正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機的高壓噴油泵技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種應(yīng)用于燃油噴射系統(tǒng)的高壓油泵調(diào)速器的負校正裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有非道路中低速柴油發(fā)動機高壓噴油泵用全程調(diào)速器速度特性決定了發(fā)動機在低速工況扭矩無法降低，導(dǎo)致發(fā)動機排溫高、油耗高。目前柴油機高壓油泵的離心式調(diào)速器一般只有油量正校正裝置。為了解決柴油機低速排放的煙度問題，本專業(yè)技術(shù)人員紛紛致力于新的油量校正裝置的開發(fā)研究，并已研制出數(shù)種包括負校正機構(gòu)在內(nèi)的、改進的油量校正機構(gòu)。但是，由于這些機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及 其調(diào)整方式不夠完善，致使柴油機低速運行時不能明顯和可靠地獲得減油功能以滿足煙度標準，同時已有技術(shù)的正、負校正機構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，還常常會影響啟動油量的供給量。中國專利授權(quán)公告號CN2241779公開了一種柴油機噴油泵調(diào)速器的外調(diào)式油量正負校正裝置，其拉桿上設(shè)置兩限位銷，拉桿傳動板側(cè)設(shè)有支承件，還包括伸出后壁外的油量限位座套、穿設(shè)其中的軟支點螺釘，位于傳動板側(cè)的杠桿機構(gòu)和復(fù)位彈簧等，杠桿機構(gòu)包括杠桿、旋轉(zhuǎn)接頭和偏心杠桿支軸等，旋轉(zhuǎn)接頭分別設(shè)于支承件和連接杠桿一端，杠桿另一端支承限位銷間的拉桿上，可水平和上下回轉(zhuǎn)，校正彈簧套設(shè)在座套內(nèi)的軟支點螺釘上。中國專利授權(quán)公告號CN2368982公開了一種柴油機噴油泵調(diào)速器福負校正裝置，是由調(diào)速臂、調(diào)速杠桿、T字支撐校正桿、負校正彈簧、負校正桿、微調(diào)螺釘、起動彈簧、啟動頂桿構(gòu)成，T字支撐校正桿上端的微調(diào)螺釘通過微調(diào)螺釘、負校正桿與飛塊滑套相接。T字支撐校正桿的下端通過與啟動頂桿和啟動彈簧與調(diào)速杠桿相接。中國專利號200420019825X的BQ泵調(diào)速器的負校正裝置，其負校正支架的下端與調(diào)速臂鉸接，中部通過負校正連接銷與調(diào)速杠桿相連，由于負校正支架和調(diào)速杠桿無像復(fù)位扭簧之類的使兩者在低速時成為一個整體的物件，所以兩者結(jié)構(gòu)松散，尤其是在噴油泵調(diào)整時，齒桿零位隨負校正裝置的調(diào)整而變化，這些給油泵的調(diào)整和使用帶來的困難。中國專利授權(quán)公告號CN201106491公開的噴油泵調(diào)速器的負校正和增壓補償器裝置，其負校正裝置的控速杠桿部件是由調(diào)速杠桿、負校正支架、負校正連接銷和負校正復(fù)位扭簧等組成的，它們可繞穿過調(diào)速臂襯套的中間軸等擺動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有高壓供油泵調(diào)速器RSUV低速扭矩大、排溫高、油耗高的問題和現(xiàn)有負校正機構(gòu)所存在的上述技術(shù)問題而提供一種應(yīng)用于燃油噴射系統(tǒng)的高壓油泵調(diào)速器的負校正裝置。該正負校正裝置可降低低速工況下的循環(huán)供油量，使低速工況扭矩降低、油耗降低、排溫降低，低速工況可節(jié)省油量15% 20%。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種應(yīng)用于燃油噴射系統(tǒng)的高壓油泵調(diào)速器的負校正裝置，包括調(diào)速器殼體和調(diào)速器蓋，所述調(diào)速器蓋安裝在調(diào)速器殼體上，其特征在于，還包括一通過支承杠桿軸鉸接在所述調(diào)速器蓋上的拉力杠桿，所述支承杠桿軸位于所述拉力杠桿偏上位置且所述拉力杠桿繞所述支承杠桿軸擺動；上端通過杠桿軸與所述拉力杠桿的上端鉸接在一起的支架部件；通過所述片簧軸鉸接在所述支架部件上的校正支架部件，在所述校正支架部件上設(shè)置有一擋簧構(gòu)件，所述校正支架部件繞所述片簧軸擺動；繞在所述片簧軸上的片簧，所述片簧的一端固定在所述支架部件上，片簧的另一端靠在所述擋簧構(gòu)件上； 一安裝在所述拉力杠桿中間位置上的校正量調(diào)整構(gòu)件；一安裝在所述拉力杠桿下端位置上的校正器部件；所述校正器部件設(shè)定起校正作用的轉(zhuǎn)速；一下端與所述校正支架部件上端鉸接的擺動臂；一端與所述擺動臂上端鉸接的齒桿連接桿，所述齒桿連接桿的另一端設(shè)置有齒桿連接銷；一上端與所述校正支架部件上端鉸接的搖臂，所述搖臂的下端設(shè)置有撥銷；一通過拔叉支承構(gòu)件支承在調(diào)速器蓋上的撥叉，所述撥叉一端設(shè)置有叉口，另一端與所述杠桿軸活動連接，所述撥銷插入到所述叉口內(nèi)，所述撥銷撥動撥叉，所述撥叉繞所述杠桿軸擺動；軸設(shè)于所述支架部件下端的丁字支承塊；一安裝在丁字支承塊上的調(diào)速滑套。本發(fā)明還包括一安裝在所述調(diào)速器蓋的杠桿調(diào)節(jié)螺釘，所述杠桿調(diào)節(jié)螺釘?shù)穆蓊^內(nèi)端面與所述拉力杠桿的下端接觸。在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，所述擋簧構(gòu)件為一安裝在所述校正支架部件上的片簧軸銷，所述校正量調(diào)整構(gòu)件包括螺紋連接于所述拉力杠桿上的校正量調(diào)整螺釘和并在所述校正量調(diào)整螺釘上的并緊螺母以及固定在所述校正量調(diào)整螺釘上的校正量調(diào)節(jié)板；所述校正支架部件繞所述片簧軸擺動時，所述片簧軸銷會與所述校正量調(diào)節(jié)板相抵觸。在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，所述校正支架部件的上端設(shè)置有一搖臂軸套，所述搖臂軸套內(nèi)軸設(shè)有一搖臂軸，所述擺動臂下端鉸接于所述搖臂軸的一端，所述搖臂的上端鉸接于所述搖臂軸的另一端。在所述撥叉的另一端設(shè)置有腰形孔；所述杠桿軸插入所述腰形孔內(nèi)。所述拔叉支承構(gòu)件包括一端通過支承杠桿軸套和支持杠桿支承在調(diào)速器蓋上的支持杠桿，所述支持杠桿的另一端設(shè)置有一用以支持撥叉的撥叉軸，所述撥叉的中間位置軸設(shè)在所述撥叉軸上。由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明低速工況齒條位置小，每循環(huán)供油量少，降低低速工況扭矩。本發(fā)明可降低低速工況下的循環(huán)供油量，使低速工況扭矩降低、油耗降低、排溫降低，低速工況可節(jié)省油量15% 20%。


圖I為本發(fā)明負校正裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的后視圖。圖3為圖I的左視圖。圖4為圖I的俯視圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。參見圖I至圖4，圖中給出的應(yīng)用于燃油噴射系統(tǒng)的高壓油泵調(diào)速器的負校正裝置，包括調(diào)速器殼體和調(diào)速器蓋，調(diào)速器蓋安裝在調(diào)速器殼體上(圖中均為示出)。該負校正裝置的拉力杠桿100的偏下位置設(shè)置有杠桿軸110，杠桿軸110的一端延伸出拉力杠桿100，并通過杠桿軸套120軸設(shè)在調(diào)速器蓋(圖中未示出)上，這樣拉力杠桿100就能繞杠桿軸110擺動。杠桿軸110的另一端同樣也延伸出拉力杠桿100，作為拔叉200擺動的圓心。在拉力杠桿100的中間位置安裝有一校正量調(diào)整構(gòu)件140。校正量調(diào)整構(gòu)件140包括螺紋連接于拉力杠桿100上的校正量調(diào)整螺釘141和并在校正量調(diào)整螺釘141上的并緊螺母142。在拉力杠桿100的下端位置安裝有一校正器部件150。校正器部件150與現(xiàn)有的校正器部件結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。該校正器部件150主要用來設(shè)定起作用的轉(zhuǎn)速。另在調(diào)速器蓋上安裝有一杠桿調(diào)節(jié)螺釘160，該杠桿調(diào)節(jié)螺釘160的螺頭內(nèi)端面與拉力杠桿100的下端接觸。當調(diào)節(jié)杠桿調(diào)節(jié)螺釘160時，可以使拉力杠桿100的下端以支承杠桿軸130為支點擺動。支架部件300的上端鉸接在支承杠桿軸130上，支架部件300能繞支承杠桿軸130擺動。在支架部件300的下端軸設(shè)有一丁字支承塊310。校正支架部件400的下端通過片簧軸410鉸接在支架部件300的中間位置上，校正支架部件400以片簧軸410為圓心往復(fù)擺動。在校正支架部件400的中間位置設(shè)置有一擋簧構(gòu)件，其擋簧構(gòu)件為一安裝在校正支架部件400上的片簧軸銷420。片簧430繞在片簧軸410上，該片簧430的一端通過支架聯(lián)接銷440固定在支架部件300上，片簧430的另一端靠在片簧軸銷420上。片簧430通過片簧軸銷420使校正支架部件400復(fù)位。在校正支架部件400的上端設(shè)置有一搖臂軸套450，搖臂軸套450內(nèi)軸設(shè)有一搖臂軸460，擺動臂500下端鉸接于搖臂軸460的一端，搖臂600的上端鉸接于搖臂軸460的另一端。在鉸接有搖臂600的這一端搖臂軸460的軸端上旋有防松螺母470和鎖緊螺母480。齒桿連接桿700的一端通過連接銷710與擺動臂500的上端鉸接，另一端通過齒桿連接銷720與齒桿鉸接。在搖臂600的下端設(shè)置有一撥銷610。該撥銷610插入到撥叉200下端的叉口 210內(nèi)，在撥叉200的上端開設(shè)有一腰形孔220，杠桿軸110的另一端插入到該腰形孔220內(nèi)。撥叉200通過拔叉支承構(gòu)件支承在調(diào)速器蓋上，該拔叉支承構(gòu)件包括一端通過支承杠桿軸套230和支持杠桿240支承在調(diào)速器蓋上的支持杠桿250，支持杠桿250的另一端設(shè)置有一用以支持撥叉200的撥叉軸260，撥叉200軸設(shè)在撥叉軸260上。本發(fā)明負校正裝置的工作原理如下首先調(diào)整好拉桿初設(shè)行程，調(diào)整負校正量，通過螺釘140接觸片簧軸銷420推動支架部件300和擺動臂500同時平移，使丁字塊脫離拉力杠桿100 —定距離，該距離的大小為設(shè)定的負校正量大小所定，再調(diào)節(jié)好校正器部件150，設(shè)定好校正起作用的轉(zhuǎn)速。增速齒輪單元受發(fā)動機驅(qū)動齒輪動力驅(qū)動帶動飛錘部件增速旋轉(zhuǎn)，飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使飛錘活動塊推動調(diào)速滑套800軸向運動，推動丁字支承塊310也沿軸向運動。丁字支承塊310接觸校正器部件150，校正器部件150中彈簧起作用，當轉(zhuǎn)速升至校正器部件150所設(shè)定的校正起作用的轉(zhuǎn)速時，丁字支承塊310在飛錘離心力作用下推動支架部件300的下端往后移動，支架部件300帶動校正支架部件400下端同步往后移動，當校正支架部件400上的片簧軸銷420碰到校正量調(diào)整構(gòu)件140中的校正量調(diào)節(jié)板143時，如果飛錘轉(zhuǎn)速還在上升，離心力繼續(xù)增加，丁字支承塊310在飛錘離心力作用下推動支架部件300的下端繼續(xù)往后移動，支架部件300帶動校正支架部件400下端同步繼續(xù)往后移動，這時片簧軸銷420作為一個運動支點，校正支架部件400上端帶動搖臂軸460繞片簧軸銷420的軸心為圓心向外擺動，搖臂軸460繞片簧軸銷420的軸心為圓心向外擺動過程中，同步帶動搖臂600的上端以撥銷610為浮動支點向外運動，擺動臂500的下端向外運動過程中，通過連接銷710、齒桿連接桿700，使齒桿連接銷720往前移動，導(dǎo)致齒條位置增加，此時噴油泵供油量增加，反之噴油泵供油量減少，完成負校正過程。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這 些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍有所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于非道路中低速柴油發(fā)動機高壓噴油泵的負校正裝置，包括調(diào)速器殼體和調(diào)速器蓋，所述調(diào)速器蓋安裝在調(diào)速器殼體上，其特征在于，還包括 一通過支承杠桿軸鉸接在所述調(diào)速器蓋上的拉力杠桿，所述支承杠桿軸位于所述拉力杠桿偏下位置且所述拉力杠桿繞所述支承杠桿軸擺動； 上端通過杠桿軸與所述拉力杠桿的上端鉸接在一起的支架部件； 通過所述片簧軸鉸接在所述支架部件上的校正支架部件，在所述校正支架部件上設(shè)置有一擋簧構(gòu)件，所述校正支架部件繞所述片簧軸擺動； 繞在所述片簧軸上的片簧，所述片簧的一端固定在所述支架部件上，片簧的另一端靠在所述擋簧構(gòu)件上； 一安裝在所述拉力杠桿中間位置上的校正量調(diào)整構(gòu)件； 一安裝在所述拉力杠桿下端位置上的校正器部件；所述校正器部件設(shè)定起校正作用的轉(zhuǎn)速； 一下端與所述校正支架部件上端鉸接的擺動臂； 一端與所述擺動臂上端鉸接的齒桿連接桿，所述齒桿連接桿的另一端設(shè)置有齒桿連接銷； 一上端與所述校正支架部件上端鉸接的搖臂，所述搖臂的下端設(shè)置有撥銷； 一通過拔叉支承構(gòu)件支承在調(diào)速器蓋上的撥叉，所述撥叉一端設(shè)置有叉口，另一端與所述杠桿軸活動連接，所述撥銷插入到所述叉口內(nèi)，所述撥銷撥動撥叉，所述撥叉繞所述杠桿軸擺動。
2.如權(quán)利要求I所述的負校正裝置，其特征在于，還包括一安裝在所述調(diào)速器蓋的杠桿調(diào)節(jié)螺釘，所述杠桿調(diào)節(jié)螺釘?shù)穆蓊^內(nèi)端面與所述拉力杠桿的下端接觸。
3.如權(quán)利要求I或2所述的負校正裝置，其特征在于，所述擋簧構(gòu)件為一安裝在所述校正支架部件上的片簧軸銷，所述校正量調(diào)整構(gòu)件包括螺紋連接于所述拉力杠桿上的校正量調(diào)整螺釘和并在所述校正量調(diào)整螺釘上的并緊螺母以及固定在所述校正量調(diào)整螺釘上的校正量調(diào)節(jié)板；所述校正支架部件繞所述片簧軸擺動時，所述片簧軸銷會與所述校正量調(diào)節(jié)板相抵觸。
4.如權(quán)利要求I或2所述的負校正裝置，其特征在于，所述校正支架部件的上端設(shè)置有一搖臂軸套，所述搖臂軸套內(nèi)軸設(shè)有一搖臂軸，所述擺動臂下端鉸接于所述搖臂軸的一端，所述搖臂的上端鉸接于所述搖臂軸的另一端。
5.如權(quán)利要求I或2所述的正負校正裝置，其特征在于，在所述撥叉的另一端設(shè)置有腰形孔；所述杠桿軸插入所述腰形孔內(nèi)。
6.如權(quán)利要求I或2所述的負校正裝置，其特征在于，所述拔叉支承構(gòu)件包括一端通過支承杠桿軸套和支持杠桿支承在調(diào)速器蓋上的支持杠桿，所述支持杠桿的另一端設(shè)置有一用以支持撥叉的撥叉軸，所述撥叉的中間位置軸設(shè)在所述撥叉軸上。
全文摘要
本發(fā)明公開的一種應(yīng)用于燃油噴射系統(tǒng)的高壓油泵調(diào)速器的負校正裝置，其包括鉸接在調(diào)速器蓋上的拉力杠桿；與拉力杠桿鉸接的支架部件；通過片簧軸鉸接在支架部件上的校正支架部件；繞在片簧軸上的片簧；安裝在拉力杠桿上的校正量調(diào)整構(gòu)件和校正器部件；與校正支架部件鉸接的擺動臂和搖臂；與擺動臂鉸接的齒桿連接桿；搖臂上設(shè)有撥動撥叉的撥銷；撥叉另一端與杠桿軸活動連接；軸設(shè)于支架部件下端的丁字支承塊；安裝在調(diào)速器蓋上的調(diào)速滑套。本發(fā)明能通過校正量調(diào)整構(gòu)件調(diào)整需要的校正量；通過校正器來調(diào)整需要的校正起作用轉(zhuǎn)速即低速工況范圍。通過調(diào)整可以降低低速工況每循環(huán)供油量，使低速工況扭矩降低、油耗降低、排溫降低。
文檔編號F02D1/04GK102705084SQ20121018150
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者朱高軍, 李友亮, 鄧秋明, 陳潁, 黃民備, 龍美彪 申請人:南岳電控(衡陽)工業(yè)技術(shù)有限公司