專利名稱：排氣系統(tǒng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)、特別是機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)的排氣系統(tǒng)組件。
背景技術(shù)：
排氣系統(tǒng)組件是例如消音器、催化轉(zhuǎn)換器、顆粒過(guò)濾器、SCR系統(tǒng)、NOX存儲(chǔ)系統(tǒng)及其任意組合。為了降低機(jī)動(dòng)車的燃油消耗，嘗試過(guò)減少機(jī)動(dòng)車的重量。例如，塑料因其重量輕的特點(diǎn)，可以替換黑色金屬、輕金屬和/或替換金屬，而用于生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車的組件。因?yàn)樗芰舷鄬?duì)于金屬具有較低的耐溫性，所以塑料在排氣系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用十分困難
發(fā)明內(nèi)容
·本文發(fā)明示出了一種用于排氣系統(tǒng)組件的方法，該方法使排氣系統(tǒng)組件至少能夠部分地由塑料制備，從而解決了上述問(wèn)題。此發(fā)明是基于這樣一種主要思想，即用塑料生產(chǎn)一種不直接接觸熱排氣的排氣系統(tǒng)的元件，通過(guò)同樣不直接接觸熱排氣的金屬元件緊固所述元件，到現(xiàn)在可直接接觸熱排氣的金屬元件上。通過(guò)這種經(jīng)由低熱暴露的金屬組件使塑料組件與高熱暴露的金屬組件間接連接的方法，能夠顯著降低傳遞到塑料組件的熱量。為此，塑料組件的熱負(fù)荷保持在塑料組件的熱負(fù)荷限度內(nèi)，從而混合設(shè)計(jì)中的排氣系統(tǒng)將達(dá)到理想的疲勞強(qiáng)度。具體地，提出為排氣系統(tǒng)組件裝備至少一個(gè)具有塑料外殼的金屬內(nèi)管和至少一個(gè)金屬外管。內(nèi)管在排氣系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，暴露在排氣中。特別地，該內(nèi)管起傳導(dǎo)排氣的作用。外殼包封了工作空間。外管在第一端部緊固于內(nèi)管上，并在第二端部以固定的方式連接到外殼。此外，在內(nèi)部空間和外管之間放射狀地形成的環(huán)形空間設(shè)置于外管的端部之間。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，避免了外殼與內(nèi)管之間的直接接觸，降低了外殼的熱負(fù)荷。在內(nèi)管上布置外管，從而形成了環(huán)形空間，導(dǎo)致了位于外管與內(nèi)管之間的所謂的空隙絕緣，顯著地降低了外管的熱負(fù)荷。因此，相對(duì)于內(nèi)管，夕卜管基本上是冷卻器，其降低了外殼中的熱量輸入。根據(jù)有利的實(shí)施方式，外殼能夠注射制模于外管之上。通過(guò)把塑料注射制模到外管上，連接管的第二端部能夠嵌入到外殼的塑料中，這樣的結(jié)果是特別地實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)的剛性鏈接。此外，這種把塑料組件注射制模于金屬組件之上必然導(dǎo)致了有效的密封，而不需要使用額外的密封元件。特別有利的是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，其中注射制模的輪廓整體地制模于外管的第二端部之夕卜，與制模的外殼形成一種剛性連接。例如，這種制模輪廓能包括穿透和/或底切，使第二端部在外殼的塑料中形成加強(qiáng)的錨固成為可能。制模輪廓能夠以例如瓣或者帶的方式配置，特別地能夠配置成多個(gè)構(gòu)件。同樣，多個(gè)制模輪廓能夠被分布設(shè)置在外管的圓周方向。根據(jù)有利的實(shí)施方式，外管能夠在圓周方向或者在縱向上具有波紋狀輪廓，確保了外管的一個(gè)更大的面積，使得更好的熱輻射到外管環(huán)境中成為可能。通過(guò)這種方式，能夠降低從內(nèi)管通過(guò)外管傳遞到外殼的熱量。此外或可替換地，外管在其外部能夠具有被動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)，同樣確保了擴(kuò)大的外管表面，因此支持熱量傳遞到環(huán)境。根據(jù)有利的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，冷卻結(jié)構(gòu)能夠包括環(huán)形圓盤形狀的多個(gè)冷卻肋片(rib)。這種冷卻肋片能夠單獨(dú)地焊接或者焊合到外管上。同樣，具有多個(gè)環(huán)形圓盤形狀的冷卻肋片的冷卻塊能夠從外部安裝到外管上并與之相連接。此外，配置冷卻結(jié)構(gòu)是可能的，從而包括至少一個(gè)以螺旋方式纏繞外管的冷卻線圈。該冷卻線圈，同樣能夠單獨(dú)地焊接或者焊合到外管上。根據(jù)另一有利的實(shí)施方式，隔熱絕緣材料能夠設(shè)置在環(huán)空隙內(nèi)，以進(jìn)一步降低外管的熱負(fù)荷。另一實(shí)施方式提出在外殼和內(nèi)管之間形成滑動(dòng)配合，從而，雖然外殼和內(nèi)管之間的支撐能夠?qū)崿F(xiàn)，然而相對(duì)運(yùn)動(dòng)在外殼和內(nèi)管之間繼續(xù)成為可能，例如為了使得無(wú)壓力的熱誘導(dǎo)膨脹成為可能。這里有一個(gè)特別實(shí)用的實(shí)施方式，其中外殼帶有滑動(dòng)軸承，通過(guò)其實(shí)現(xiàn)外殼和內(nèi)管之間的支撐,從而,外殼和內(nèi)管間沒(méi)有直接的接觸。此類滑動(dòng)軸承能夠通過(guò)例 如通過(guò)聚四氟乙烯、或者通過(guò)聚醚醚酮、或者通過(guò)聚酰亞胺、或者通過(guò)金屬絲針織物而得以實(shí)現(xiàn)。上述材料的組合同樣是可想到的。進(jìn)一步的實(shí)施方式，排氣系統(tǒng)組件能夠被設(shè)計(jì)成外殼專門通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的此類外管安置在內(nèi)管上。在這種情況下，內(nèi)管在排氣系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中將不會(huì)接觸到排氣直流，但是起到將排氣系統(tǒng)組件連接到在排氣系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中接觸排氣直流的排氣系統(tǒng)組件的排氣管的作用。因此，外殼的工作空間同樣不會(huì)直接接觸排氣直流，但是被置于排氣流的旁路上。在這種情況下，通過(guò)適當(dāng)?shù)倪B接件能夠直接或間接地實(shí)現(xiàn)將內(nèi)管連接到排氣管上，其中連接件尤其能夠設(shè)計(jì)成Y型管和/或以雙殼方式設(shè)計(jì)。根據(jù)進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，排氣系統(tǒng)組件能夠是主動(dòng)消音器，其通過(guò)內(nèi)管從聲學(xué)角度連接到排氣系統(tǒng)上。在工作空間內(nèi)，隨后安置主動(dòng)消音器的揚(yáng)聲器，其中，工作空間能夠?yàn)閾P(yáng)聲器額外地形成前置腔室和后部空間。內(nèi)管起聲耦合的作用，從而不會(huì)接觸排氣系統(tǒng)的排氣直流，因?yàn)橹鲃?dòng)消音器在旁路連接到接觸排氣直流的排氣系統(tǒng)的排氣管?？商鎿Q地，排氣系統(tǒng)組件能夠是亥姆霍茲諧振器，其通過(guò)內(nèi)管從聲學(xué)角度連接到排氣系統(tǒng)上。在這種情況下，工作空間形成亥姆霍茲諧振器的共振空間，而內(nèi)管形成亥姆霍茲諧振器的共振器頸。此類亥姆霍茲諧振器經(jīng)常也在旁路被連接到接觸排氣直流的排氣管。根據(jù)另一有利的實(shí)施方式，外殼能夠通過(guò)兩個(gè)此類外管設(shè)置在內(nèi)管上。在這種情況下，一種實(shí)施方式是特別可能的，其中內(nèi)管在排氣系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中接觸排氣直流。例如，排氣系統(tǒng)組件隨后能夠是被動(dòng)消音器，其中，在這種情況下內(nèi)管能夠被穿孔和/或中斷。通過(guò)內(nèi)管的穿孔或者中斷，排氣流和外殼的工作空間之間的聲耦合得以實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，依據(jù)消音器的類型和配置，工作空間作為吸收空間和/或反射空間和/或膨脹空間和/或共振空間。只要當(dāng)工作空間作為吸收空間時(shí)，特別地，它同樣能夠填充吸收材料。根據(jù)有利的實(shí)施方式，緊固點(diǎn)能夠設(shè)置在外管上，借助于緊固點(diǎn)，排氣系統(tǒng)組件能夠緊固到支撐結(jié)構(gòu)、特別是機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)上。通常，此類緊固點(diǎn)在外殼上形成。然而，在這里介紹的這種混合排氣系統(tǒng)組件中，緊固點(diǎn)優(yōu)選位于金屬外管上以降低外殼的機(jī)械載荷。特別地，為了這個(gè)目的，緊固設(shè)備的至少一個(gè)緊固元件能夠被設(shè)置到各自的外管上，借助于緊固元件，排氣系統(tǒng)組件能夠緊固到支撐結(jié)構(gòu)上。在這種情況下每個(gè)緊固元件能夠單獨(dú)地焊接或者焊合到外管上。緊固元件能夠是帶、操縱臺(tái)或者角。支撐結(jié)構(gòu)實(shí)際上是機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)或者是機(jī)動(dòng)車的下層部分。特別地，排氣系統(tǒng)組件緊固于支撐結(jié)構(gòu)專門地通過(guò)外管來(lái)進(jìn)行，因此外殼減輕了機(jī)械載荷。本發(fā)明進(jìn)一步重要的特征和優(yōu)點(diǎn)從附圖和通過(guò)附圖的相關(guān)


中獲得。能夠理解的是上述提到的和下面還要解釋的特征不是僅僅用于所陳述的各自組合，而且可用于其他組合或單獨(dú)應(yīng)用，而不脫離本發(fā)明的范圍。附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選的示例性的實(shí)施方式，并且在下面的說(shuō)明對(duì)其進(jìn)行了更具體的解釋，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似或功能相同的組件。

在每種情況中，示意地示出了
圖I通過(guò)排氣系統(tǒng)組件的一部分的縱截面圖； 圖2根據(jù)圖I中視圖方向II的排氣系統(tǒng)組件的軸向視 圖3通過(guò)另一區(qū)域的另一排氣系統(tǒng)組件的縱截面 圖4對(duì)應(yīng)于圖3中視圖方向IV的排氣系統(tǒng)組件的軸向視 圖5通過(guò)外管的區(qū)域的排氣系統(tǒng)組件的半個(gè)縱截面 圖6如圖5中的半個(gè)縱截面圖,但是另一個(gè)實(shí)施方式；
圖7對(duì)應(yīng)于圖6的剖面線VII的排氣系統(tǒng)的橫截面 圖8和圖9在不同實(shí)施方式的外管的區(qū)域內(nèi)的排氣系統(tǒng)組件的各自半個(gè)縱截面 圖10另一實(shí)施方式的排氣系統(tǒng)組件的側(cè)視 圖11和圖12不同實(shí)施方式的排氣系統(tǒng)組件的區(qū)域內(nèi)的排氣系統(tǒng)的精簡(jiǎn)的縱截面圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖I至12，提供排氣系統(tǒng)組件1，用于安裝在內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)2，優(yōu)選僅部分在圖11和圖12中示出的機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)中，排氣系統(tǒng)組件I包括至少一個(gè)內(nèi)管3,至少一個(gè)外殼4和至少一個(gè)外管5。內(nèi)管3由金屬制成,在排氣系統(tǒng)2運(yùn)行過(guò)程中暴露在內(nèi)燃機(jī)的排氣中。這里，內(nèi)管3并不一定需要暴露于排氣直流。外殼4由塑料制成，包封了工作空間6。外管5也由金屬制成，并在在第一端部7中例如通過(guò)焊接連接8的方式緊固于內(nèi)管3。外管5以一種固定的方式在遠(yuǎn)離第一端部7的第二端部9中與外殼4連接。而且，外管5相對(duì)于內(nèi)管3設(shè)置或者形成尺寸，以使得在它的端部7和9之間，外管5在圓周方向包封了環(huán)形空間10，該環(huán)形空間10放射狀地在內(nèi)管3和外管5之間形成。這個(gè)環(huán)形空間10在內(nèi)管3和外管5之間形成了空隙絕緣。在本文中，相對(duì)方向細(xì)節(jié)例如“圓周方向”和“放射狀”或“軸向”涉及內(nèi)管3的縱向中心軸15。根據(jù)圖I至12的實(shí)施方式，相對(duì)于內(nèi)管3，非接觸式的設(shè)置外殼4，從而外殼4專門通過(guò)外管5與內(nèi)管3連接。實(shí)際上，外殼4制模于外管5上，因此，第二端部9嵌入到外殼4的塑料中。特別地，外殼4的塑料能夠?qū)⑼夤?的第二端部包封在兩側(cè)上，即放射狀狀地位于內(nèi)部和外部。在外管5的第二端部9上，制模輪廓11被設(shè)計(jì)整體地制模，從而它們與制模外殼4形成剛性連接。例如，制模輪廓11可以是多個(gè)分布設(shè)置在外管的圓周方向的帶12，根據(jù)圖2可以是單一元件或者根據(jù)圖4是多元件形式。在制模輪廓11中，能夠形成穿透13，其被制模塑料穿透。根據(jù)圖3制模輪廓11能夠成階梯級(jí)，以便制模由塑料剛性包封咬邊14。根據(jù)圖5所示的實(shí)施方式，外管5包括縱向波紋型的輪廓，因此，以波紋管的方式配置外管5。根據(jù)圖6和7的所示的實(shí)施方式，外管5在圓周方向具有波紋型的輪廓。外管5的各自的波紋型的輪廓擴(kuò)大了外管5的表面積，這有助于熱量從外管5傳遞到環(huán)境。在圖8至11實(shí)施方式的情況下，外管5的外部裝備有被動(dòng)式冷卻結(jié)構(gòu)16，以加快熱量傳遞到環(huán)境。根據(jù)圖8，冷卻結(jié)構(gòu)16例如可包括多個(gè)環(huán)形圓盤形狀的冷卻肋片17，其能夠單獨(dú)地焊接或者焊合到外管5上。在圖9所示的實(shí)施方式的情況下，冷卻結(jié)構(gòu)16包括至少一個(gè)以螺旋的方式纏繞外管5的冷卻線圈18。事實(shí)上，冷卻線圈18也可焊接或者焊合到外管5上。根據(jù)圖12所示的實(shí)施方式，在環(huán)隙10內(nèi)引入隔熱絕緣材料19，以降低從內(nèi)管3傳遞到外管5的熱量。此外，在圖12所示的實(shí)施方式中，在外殼4和內(nèi)管3之間形成了滑動(dòng) 配合20，使得外殼4和內(nèi)管3之間實(shí)現(xiàn)直接或間接的支撐。然而，在這種情況下，實(shí)際上提供了滑動(dòng)軸承21以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)配合20，特別地是通過(guò)外殼實(shí)現(xiàn)。滑動(dòng)軸承21能夠被實(shí)現(xiàn)，例如在外殼4的注射制模的過(guò)程中，以插入物的方式插入到注射制模中，插入物是在外殼4的注射制模的過(guò)程中，整體制模到外殼4中。該滑動(dòng)軸承21能夠由例如聚四氟乙烯、聚醚醚酮、聚酰亞胺、金屬絲針織物形成。此外或可替換地，根據(jù)圖12能夠額外提供徑向軸承22，使得內(nèi)管3和外管5之間的放射性支撐成為可能。同樣，這個(gè)徑向軸承22可由聚四氟乙烯、聚醚醚酮、聚酰亞胺或金屬絲針織物制得。這里，可考慮使徑向軸承22在外殼4注射制模的過(guò)程中以插入物的方式插入到注射制模中。根據(jù)圖11和12所示的實(shí)施方式，外殼4通過(guò)單獨(dú)的外管5專門安置在內(nèi)管3上。根據(jù)這些實(shí)施方式，內(nèi)管3在排氣系統(tǒng)2運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)接觸到排氣直流。排氣流在圖11和12中由箭頭23表示。內(nèi)管3連接到在排氣系統(tǒng)2運(yùn)行過(guò)程中接觸排氣直流的排氣系統(tǒng)的排氣管。根據(jù)圖11所示的實(shí)施方式，內(nèi)管3和排氣管24的連接是直接實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)圖12所示的實(shí)施方式，提供了連接件25，通過(guò)此連接件25，內(nèi)管3連接到外管24上。連接件25在圖12中，例如，被設(shè)計(jì)成Y型管和雙殼型。例如，排氣系統(tǒng)組件I能夠是主動(dòng)消音器，以下也命名為1，其通過(guò)內(nèi)管3從聲學(xué)角度連接到排氣系統(tǒng)2上。根據(jù)圖11，主動(dòng)消音器I包含在外殼4的工作空間6內(nèi)的揚(yáng)聲器26，其中，揚(yáng)聲器26在工作空間6中額外地包含前置腔室27和后部腔室28。這里，內(nèi)管3不會(huì)直接接觸排氣直流，但是使得消音器26和排氣管24之間的聲耦合成為可能?？商鎿Q地，排氣系統(tǒng)組件I能夠是亥姆霍茲諧振器，以下同樣命名為1，并且其通過(guò)內(nèi)管3從聲學(xué)角度連接到排氣系統(tǒng)2上。根據(jù)圖12，外殼4的工作空間6隨后形成了亥姆霍茲諧振器I的共振空間。內(nèi)管3隨后形成亥姆霍茲諧振器I的共振器頸。這里，內(nèi)管3也不接觸排氣系統(tǒng)直流，但使得共振空間6和排氣管24之間的振蕩耦合成為可能。根據(jù)圖10所示的實(shí)施方式，外殼4通過(guò)兩個(gè)外管5保持到內(nèi)管3上。在這種情況下，內(nèi)管3在排氣系統(tǒng)2運(yùn)行過(guò)程中接觸排氣直流。相應(yīng)的排氣流在圖10中以箭頭23表明。實(shí)際上，在此情況中的排氣系統(tǒng)組件I能夠被配置成被動(dòng)消音器。在這種情況下內(nèi)管
3配置有例如在外殼4內(nèi)的中斷29和/或穿孔30，因此，內(nèi)管3的內(nèi)部和外殼4的工作空間6之間的聲耦合得以實(shí)現(xiàn)。這里，工作空間6作為吸收空間和/或反射空間和/或膨脹空間和/或共振空間。特別地，工作空間6能夠填充吸收材料。根據(jù)圖I和圖2，緊固設(shè)備32的至少一個(gè)緊固元件31能夠被緊固到優(yōu)選的實(shí)施方式中的各自的外管5上，借助于緊固元件，排氣系統(tǒng)組件I能夠緊固到此處沒(méi)有示出的支撐結(jié)構(gòu)。例如，這種情況下的緊固元件31能夠被配置成帶狀，通過(guò)焊接連接33的方式固定到外管5上。通過(guò)帶31，例如，排氣系統(tǒng)組件I和支撐結(jié)構(gòu)的螺栓連接得以實(shí)現(xiàn)。例如，支撐 結(jié)構(gòu)能夠是機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)，尤其是機(jī)動(dòng)車的下層部分。實(shí)際上，排氣系統(tǒng)組件I通過(guò)這樣的緊固元件31專門固定到各自的支撐結(jié)構(gòu)，緊固元件31連接到外管5，這樣，特別地，能夠避免外殼4的額外的機(jī)械負(fù)荷。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)、特別是機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)(2)的排氣系統(tǒng)組件， -具有金屬內(nèi)管(3)，其在排氣系統(tǒng)(2)運(yùn)行過(guò)程中暴露于排氣， -具有塑料外殼(4)，其包封工作空間(6)， -具有至少一個(gè)金屬外管(5)，其在第一端部(7)緊固于內(nèi)管(3)上，在第二端部(9)上以固定的方式連接到外殼(4)，并在兩個(gè)端部(7、9)之間包封放射狀地形成于內(nèi)管(3)和外管(5)之間的環(huán)形空間(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，其特征在于，外殼(4)制模于外管(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，在外管(5)的第二端部(9)上，制模輪廓(11)被整體制模，并與制模外殼(4)形成剛性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，由穿透(13)提供至少一個(gè)所述制模輪廓(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的組件，其特征在于，由咬邊(14)提供至少一個(gè)所述制模輪廓(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，其特征在于，內(nèi)管(3)和外管(5)被配置為彼此同心。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，其特征在于， -外管(5)在圓周方向包括多個(gè)波紋型輪廓，或者 -外管(5)在縱向包括多個(gè)波紋型輪廓。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，其特征在于，外管(5)在其外部有被動(dòng)冷卻結(jié)構(gòu)(16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件，其特征在于， -冷卻結(jié)構(gòu)(16)包括多個(gè)環(huán)形圓盤形狀的冷卻肋片(17)，和/或 -冷卻結(jié)構(gòu)(16)包括至少一個(gè)以螺旋的方式纏繞外管(5)的冷卻線圈(18)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，其特征在于，在環(huán)隙(10)內(nèi)配置有隔熱絕緣材料(19)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，在外殼(4)和內(nèi)管(3)之間具有滑動(dòng)配合(20)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，其特征在于， -外殼(4)僅通過(guò)單獨(dú)的外管(5)保持在內(nèi)管(3)上， -內(nèi)管(3)在排氣系統(tǒng)(2)運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)接觸排氣直流，并配置為連接到排氣系統(tǒng)(2)的排氣管(24)，排氣管(24)在排氣系統(tǒng)(2)運(yùn)行過(guò)程中接觸排氣直流。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的組件，其特征在于， -排氣系統(tǒng)組件(I)是主動(dòng)消音器，通過(guò)內(nèi)管(3)從聲學(xué)角度連接到排氣系統(tǒng)(2)，或 -排氣系統(tǒng)組件(I)是亥姆霍茲諧振器，通過(guò)內(nèi)管(3)從聲學(xué)角度連接到排氣系統(tǒng)(2)。
14.根據(jù)權(quán)利要求I到11中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于， -外殼(4)通過(guò)兩個(gè)外管(5)保持到內(nèi)管(3)上， -內(nèi)管(3)在排氣系統(tǒng)(2)運(yùn)行過(guò)程中接觸排氣直流。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其特征在于，排氣系統(tǒng)組件(I)是被動(dòng)消音器，其中內(nèi)管(3)被穿孔和/或中斷。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組件，其特征在于，緊固設(shè)備(32)的至少一個(gè)緊固元件(31)被配置在各自的外管(5)上，借助于緊固元件，排氣系統(tǒng)組件(I)能夠緊固到支撐結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)、特別是機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)的排氣系統(tǒng)(2)的排氣系統(tǒng)組件(1)，具有金屬內(nèi)管(3)，在排氣系統(tǒng)(2)運(yùn)行過(guò)程中暴露于排氣；塑料外殼(4)，包封工作空間(6)；以及至少一個(gè)金屬外管(5)，在第一端部(7)上緊固于內(nèi)管(3)，在第二端部(9)以固定的方式連接到外殼(4)，在它的兩個(gè)端部(7,9)之間包封放射狀地形成于內(nèi)管(3)和外管(5)之間的環(huán)形空間(10)。
文檔編號(hào)F01N13/14GK102777241SQ20121014332
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者楊·克魯格, 格奧爾格·維爾特, 羅爾夫·杰貝斯辛斯基 申請(qǐng)人:J·埃貝斯佩歇合資公司