專利名稱：根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)、國際柴油機排放法規(guī)的不斷提高，電控柴油機已成為當前以及后期發(fā)展的主要機型。噴油器為柴油機重要的零件之一，其噴油量主要由柴油機燃油噴射系統(tǒng)的電子控制單元(ECU)控制。柴油機在實際使用中，針對不同的工況需求，噴油器的噴油量不同，假設(shè)單位時間內(nèi)的噴油量一定，則噴油器的不同噴油量主要由不同的加電時間確定，加電時間即噴油器在不同噴油量下所需要供電時間，噴油器在加電狀態(tài)下進行燃油噴射。柴油機出廠時，會將某一機型的專用數(shù)據(jù)寫入ECU中，包括加電MAP，即在對應(yīng)的油門開度以及其他相關(guān)參數(shù)下，噴油器所需的加電時間，按照該加電時間噴油，即可獲得所需的噴油量。MAP 即二維或維數(shù)據(jù)圖譜，x、y或x、y、z坐標分別代表不同的物理參數(shù)，平面上或空間上的一點對應(yīng)的X、y或X、y、z值具有相互對應(yīng)關(guān)系。然而，上述技術(shù)方案存在下述技術(shù)問題柴油機在使用一段時間后，噴油器油孔會產(chǎn)生相應(yīng)的磨損，即在單位加電時間內(nèi)，噴油器的噴油量會加大。而ECU依然根據(jù)預(yù)先存儲的加電時間MAP控制噴油器供電時間，則當噴油器磨損后，按照設(shè)定的加電時間噴油必然造成燃油噴射量的增加，最終導(dǎo)致柴油機的功率上升，整機可靠性下降，縮短整機壽命。有鑒于此，如何提供一種噴油器噴油的控制方法，使得噴油器即使在磨損情況下， 依然能夠按照實際所需噴油量噴油，保持柴油機的功率，提高整機的可靠性和使用壽命，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法和系統(tǒng)，該控制方法和控制系統(tǒng)能夠根據(jù)噴油器的磨損程度修正噴油器的加電時間，使得噴油器即使在磨損情況下，依然能夠按照實際所需噴油量噴油，保持柴油機的功率，提高整機的可靠性和使用壽命。為達到本發(fā)明的第一目的，本發(fā)明提供一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法，預(yù)先設(shè)定噴油器的加電時間MAP，包括下述步驟10)在噴油器未磨損狀態(tài)下，選取特定油門開度，并獲取此時與特定油門開度對應(yīng)迪速度信號，且存儲特定油門開度，和與之對應(yīng)的速度信號；20)獲取當前狀態(tài)下，與存儲的特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；30)對比當前速度信號和存儲的速度信號，分析得出噴油器的當前磨損系數(shù)；40)根據(jù)噴油器的當前磨損系數(shù)對預(yù)先設(shè)定的加電時間MAP進行修正，以使噴油器按照修正后的加電時間MAP噴油。
優(yōu)選地，步驟10)中，選取若干個特定油門開度，建立特定油門開度、對應(yīng)的速度信號的MAP并存儲；步驟20)中，獲取與MAP中各特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；步驟30)中，分析得出在各特定油門開度下噴油器的磨損系數(shù)，并計算獲得磨損系數(shù)的均值作為噴油器的當前磨損系數(shù)；優(yōu)選地，步驟10)中，檢測柴油機的轉(zhuǎn)速脈沖信號，獲取的速度信號為根據(jù)轉(zhuǎn)速脈沖信號計算獲得的柴油機的角速度信號；步驟20)中，檢測柴油機當前狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速脈沖信號，獲取的當前速度信號為根據(jù)當前轉(zhuǎn)度脈沖信號計算獲得柴油機當前的角速度信號。優(yōu)選地，步驟10)和步驟20)均在空載狀態(tài)下進行。優(yōu)選地，選取的若干個特定油門開度按照等額比例遞增。本發(fā)明還提供一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的系統(tǒng)，其預(yù)先設(shè)定有噴油器的加電時間MAP，包括獲取單元，用于獲取柴油機在未磨損狀態(tài)下與選取的特定油門開度對應(yīng)的速度信號;存儲單元，用于存儲特定油門開度以及獲取的上述各類信號；獲取單元還用于獲取當前狀態(tài)下，與存儲單元中存儲的特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；分析單元，對比當前速度信號和存儲的速度信號，分析得出噴油器的當前磨損系數(shù)；執(zhí)行單元，根據(jù)噴油器的當前磨損系數(shù)對設(shè)定的加電時間MAP進行修正，以使噴油器按照修正后的加電時間MAP噴油。優(yōu)選地，獲取單元獲取與若干特定油門開度對應(yīng)速度信號，所述存儲單元存儲若干個特定油門開度、對應(yīng)的速度信號的MAP ;獲取單元還獲取當前狀態(tài)下，與存儲單元中存儲的各特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；所述分析單元分析得出在各特定油門開度下，噴油器的磨損系數(shù)，并計算獲得磨損系數(shù)的均值作為噴油器的當前磨損系數(shù)。優(yōu)選地，所述獲取單元獲取的速度信號和當前速度信號為根據(jù)檢測的柴油機在未磨損狀態(tài)下和當前狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速脈沖信號、當前轉(zhuǎn)速脈沖信號轉(zhuǎn)化的角速度信號和當前角速度信號。優(yōu)選地，所述獲取單元、所述存儲單元、所述分析單元和所述執(zhí)行單元均在空載狀態(tài)下工作。優(yōu)選地，所述存儲單元中存儲的若干個特定油門開度按照等額比例遞增。該控制方法和控制系統(tǒng)在柴油機工作時，可以事先根據(jù)標定的數(shù)據(jù)進行自檢，分析出磨損系數(shù)后，對加電時間MAP修正，則即使噴油器發(fā)生了磨損，也可以通過該種自檢并加以修正的方式予以補償，使噴油器在磨損的狀態(tài)下也依然能夠按照實際所需噴油量噴油，保持柴油機的功率，提高整機的可靠性和使用壽命。


圖I為本發(fā)明所提供根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法一種具體實施方式
的流程圖2為本發(fā)明所提供根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法另一種具體實施方式
的流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心為提供一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法和系統(tǒng)，該控制方法和控制系統(tǒng)能夠根據(jù)噴油器的磨損程度修正噴油器的加電時間，使得噴油器即使在磨損情況下，依然能夠按照實際所需噴油量噴油，保持柴油機的功率，提高整機的可靠性和使用壽命。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。需要說明的是，為便于理解和簡潔描述，下述內(nèi)容結(jié)合噴油的控制系統(tǒng)和控制方法描述，有益效果不再重復(fù)論述。請參考圖1，圖I為本發(fā)明所提供根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法一種具體實施方式
的流程圖。該實施方式中，提供的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法，包括下述步驟S110)在噴油器未磨損狀態(tài)下，選取特定油門開度，并獲取此時與特定油門開度對應(yīng)的速度信號；噴油器未磨損狀態(tài)，即噴油器幾乎未使用的狀態(tài)，比如，廠家可以在柴油機出廠前進行該步驟。選取特定的油門開度，即任意選擇一油門開度，并獲取此時的水溫信號以及機油壓力信號。油門開度決定了所需的噴油器的噴油量，噴油器油孔大小決定了噴油器單位加電時間內(nèi)的噴油量。一般情況下，柴油機使用時，噴油器的孔徑也是定值，則根據(jù)油門開度，即可確定對應(yīng)的加電時間，故在柴油機出廠前，在柴油機燃油噴射系統(tǒng)的電子控制單元中一般會預(yù)存在不同油門開度下，根據(jù)未磨損狀態(tài)下噴油器油孔孔徑大小計算獲得的加電時間，即控制單元中預(yù)先設(shè)定有噴油器的加電時間MAP。根據(jù)該加電時間MAP，在選取的特定油門開度下，按照對應(yīng)的加電時間噴油，柴油機在該噴油量下工作獲得的速度可以檢測獲得，柴油機一般會自帶檢測柴油機轉(zhuǎn)速的檢測元件，以便獲取所需參數(shù)并予以顯示。柴油機的電子控制單元中可以設(shè)置獲取單元以及存儲單元，獲取單元用于讀取檢測元件檢測的柴油機的速度信號，存儲單元用于存儲選定的特定油門開度，并存儲與之對應(yīng)的獲取單元讀取的速度信號。該步驟可視之為標定階段，廠家可以設(shè)置專門的試驗控制系統(tǒng)，實施標定。S120)獲取當前狀態(tài)下，與存儲的特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；當前狀態(tài)，可以是任何需要使用柴油機時的狀態(tài)。在用戶使用時，可以先將油門開度調(diào)整至電子控制單元的存儲單元中存儲的特定油門開度，即將柴油機調(diào)整至預(yù)先標定的油門開度。此時，獲取單元獲取當前速度信號。S130)對比當前速度信號和存儲的速度信號，分析得出噴油器的當前磨損系數(shù)；若噴油器存在磨損，在各項參數(shù)一致的情況下，由于噴油器的孔徑變大(在出現(xiàn)堵塞情況時，也可能減小，下述內(nèi)容以增大描述，原理相同，不再贅述)，按照預(yù)先設(shè)定的加油時間MAP控制噴油器噴油時，噴油量必然增加，則檢測的當前速度和標定時存儲的速度必然存在不同，即當前速度會大于標定的速度。根據(jù)存儲的速度和當前速度的差值，可以計算獲得噴油器的磨損系數(shù)，該磨損系數(shù)反映了噴油器的磨損程度，具體地，該磨損系數(shù)可比擬為噴油器孔徑的放大系數(shù)，該分析計算過程可由設(shè)置于電子控制單元中的分析單元進行。則步驟S120)和步驟S130)結(jié)合在一起，可視之為噴油器的磨損自檢階段，通過該階段可以了解噴油器的磨損程度。此處，起動自檢程序時，可以檢測柴油機此時的水溫和油壓， 柴油機的水溫和油壓一般處于一定的工作范圍內(nèi)，噴油器的加電MAP建立在該范圍內(nèi)。當柴油機的水溫和油壓超出正常工作范圍后，可以對油壓和水溫進行調(diào)整，或是等待水溫和油壓處于正常工作范圍后再進行自檢，以確保自檢程序能夠準確獲得噴油器的當前磨損系數(shù)。S140)根據(jù)噴油器的當前磨損系數(shù)對預(yù)先設(shè)定的加電時間MAP進行修正，以使噴油器按照修正后的加電時間MAP噴油。由步驟S10)中的相關(guān)描述可知，電子控制單元中預(yù)先存儲的加電時間MAP是根據(jù)未磨損狀態(tài)下的噴油器孔徑確定的，噴油器發(fā)生磨損后，孔徑大小發(fā)生了改變，為了使磨損后的噴油器依然可以按照實際所需的噴油量噴油，可以在電子控制單元中設(shè)置執(zhí)行單元， 執(zhí)行單元讀取分析單元計算出的磨損系數(shù)，則執(zhí)行單元可以按照在自檢階段獲得的磨損系數(shù)對預(yù)先設(shè)定的加電時間MAP進行修正，修正后的加電時間MAP以磨損后的噴油器作為基準，則柴油機工作時，電子控制單元按照修正后的加電時間MAP控制噴油器的供電時間，可以獲得與油門開度對應(yīng)的噴油量。由此可知，該技術(shù)方案中在柴油機工作時，可以事先根據(jù)標定的數(shù)據(jù)進行自檢，分析出磨損系數(shù)后，對加電時間MAP修正，則即使噴油器發(fā)生了磨損，也可以通過該種自檢并加以修正的方式予以補償，使噴油器在磨損的狀態(tài)下也依然能夠按照實際所需噴油量噴油，保持柴油機的功率，提高整機的可靠性和使用壽命。步驟S110)作為標定階段，可在出廠時將標定值設(shè)置于電子控制單元中的存儲單元中，在使用過程中無需再標定。后續(xù)的自檢和修正階段可以重復(fù)使用，在電子控制單元中可以輸入自檢程序，通過外部觸發(fā)運行自檢程序，自檢程序運行效率高、使用方便。上述的存儲單元、分析單元、執(zhí)行單元均可以集成于柴油機的電子控制單元中，集中控制，獲取的各類參數(shù)可以由柴油機自帶的檢測元件檢測獲得，無需添加硬件設(shè)備，易于控制且能夠有效控制成本。請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法另一種具體實施方式
的流程圖。該具體實施方式
包括下述步驟S210)在噴油器未磨損狀態(tài)下，選取若干個特定油門開度，并獲取此時與各特定油門開度對應(yīng)的速度信號；與上述實施方式的區(qū)別在于，在該實施方式中，標定階段選取若干特定油門開度， 該若干特定油門開度可以按照一定規(guī)律選取，比如按照5%的間距遞增，當然也可以按照其他比例遞增，比如3110%等。存儲單元可以建立各特定油門開度、對應(yīng)的速度信號的MAP 并存儲。S220)獲取當前狀態(tài)下，與存儲的各特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；與步驟S210)對應(yīng)，自檢時，獲取與存儲的各特定油門開度對應(yīng)的當前相關(guān)參數(shù)信號。在上述具體實施方式
和該實施方式中，設(shè)置自檢程序時，自檢程序可以設(shè)計為能夠自動讀取存儲單元中存儲的特定油門開度，運行時，依次控制柴油機在不同特定油門開度下運轉(zhuǎn)(可以控制電子油門的開度)，并獲取特定油門開度下的各相關(guān)參數(shù)信號，即自檢階段可以自動進行，操作簡單。S230)對比與特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號和存儲的速度信號，分析得出在各特定油門開度下，噴油器的磨損系數(shù)，并計算獲得磨損系數(shù)的均值作為噴油器的當前磨損系數(shù)；與步驟S130)原理相同，由于在步驟S210)和步驟S220)中均獲取了若干特定油門開度下的速度信號和當前速度信號，則該步驟可以計算出若干磨損系數(shù)，即不同油門開度下，均可以計算出相對應(yīng)的磨損系數(shù)。由于其他外在因素影響，選取單個特定油門開度進行標定并自檢，得出的磨損系數(shù)與噴油器的真實磨損狀態(tài)可能存在偏差，該實施方式中，在標定和自檢階段均采用若干個特定油門開度及其速度信號并可以建立MAP，進而計算出若干磨損系數(shù)，并取磨損系數(shù)的均值作為當前磨損系數(shù)，則計算獲得的當前磨損系數(shù)等于或更接近于噴油器的真實磨損系數(shù)。由此可知，在標定階段，按照遞增比例選取特定油門開度時，建立的MAP能夠較為均勻地反應(yīng)整個油門開度區(qū)域內(nèi)的參數(shù)信號，使獲得的磨損系數(shù)均值更接近于磨損系數(shù)的真實值。S240)根據(jù)噴油器的當前磨損系數(shù)對預(yù)先設(shè)定的加電時間MAP進行修正，以使噴油器按照修正后的加電時間MAP噴油。該步驟與步驟S140)類似，區(qū)別在于，該步驟中作為修正基準的當前磨損系數(shù)更為精確，修正后的加電時間MAP更符合噴油器的實際狀況，則按照該加電時間MAP控制后的噴油量更符合需求，從而能夠?qū)⒉裼蜋C的功率保持在最佳狀態(tài)，進一步提高整機的可靠性。針對上述實施例，步驟S110)和S210)中獲取的速度信號、步驟S120)和步驟 S220)中獲取的當前速度信號均為角速度信號，即獲取單元在標定和自檢階段均可以先讀取檢測單元檢測的柴油機的轉(zhuǎn)速脈沖信號、當前轉(zhuǎn)速脈沖信號，再將轉(zhuǎn)速脈沖信號、當前轉(zhuǎn)速脈沖信號計算轉(zhuǎn)化為角速度信號、當前角速度信號(根據(jù)公知的角速度和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換公式即可)并存儲。在步驟S130)和步驟S230)中均需通過速度信號的差值分析得出噴油器的磨損系數(shù)。由于噴油器一般的磨損導(dǎo)致的噴油量變化，反映至轉(zhuǎn)速變化時，轉(zhuǎn)速變化量較小，而反映至角速度變化時，角速度變化量更為明顯，即角速度變化量相較于轉(zhuǎn)速變化量， 具有將噴油量變化進行放大的作用，便于計算獲得噴油器的磨損系數(shù)。另外，上述實施例中，步驟S110)、S120)、S210)、S220)均優(yōu)選地在空載狀態(tài)下進行，即標定和自檢階段均在空載狀態(tài)下進行。在此類步驟中，需獲取在特定油門開度下，相應(yīng)的水溫信號、機油壓力信號、速度信號等，在帶載工況下，由于負載的變化，采集的各類信號可能存在偏差，由此分析計算獲得的噴油器的磨損系數(shù)也可能存在相應(yīng)偏差。而標定和自檢均在空載狀態(tài)下進行時，柴油機僅做摩擦功，摩擦功大致為恒定值，在該穩(wěn)定狀態(tài)下， 獲得的各類信號較為準確，且標定和自檢在同一工況下進行，則獲取的磨損系數(shù)更為精確， 相應(yīng)地，根據(jù)該磨損系數(shù)修正的加電時間MAP也更符合噴油器的實際狀況。以上對本發(fā)明所提供的一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法和系統(tǒng)均進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法，預(yù)先設(shè)定噴油器的加電時間MAP，其特征在于，包括下述步驟10)在噴油器未磨損狀態(tài)下，選取特定油門開度，并獲取此時與特定油門開度對應(yīng)血速度信號，且存儲特定油門開度，和與之對應(yīng)的速度信號；20)獲取當前狀態(tài)下，與存儲的特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；30)對比當前速度信號和存儲的速度信號，分析得出噴油器的當前磨損系數(shù)；40)根據(jù)噴油器的當前磨損系數(shù)對預(yù)先設(shè)定的加電時間MAP進行修正，以使噴油器按照修正后的加電時間MAP噴油。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法，其特征在于，步驟10) 中，選取若干個特定油門開度，建立特定油門開度、對應(yīng)的速度信號的MAP并存儲；步驟20)中，獲取與MAP中各特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；步驟30)中，分析得出在各特定油門開度下噴油器的磨損系數(shù)，并計算獲得磨損系數(shù)的均值作為噴油器的當前磨損系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法，其特征在于，步驟 10)中，檢測柴油機的轉(zhuǎn)速脈沖信號，獲取的速度信號為根據(jù)轉(zhuǎn)速脈沖信號計算獲得的柴油機的角速度信號；步驟20)中，檢測柴油機當前狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速脈沖信號，獲取的當前速度信號為根據(jù)當前轉(zhuǎn)度脈沖信號計算獲得柴油機當前的角速度信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法，其特征在于，步驟10) 和步驟20)均在空載狀態(tài)下進行。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法，其特征在于，選取的若干個特定油門開度按照等額比例遞增。
6.一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的系統(tǒng)，其預(yù)先設(shè)定有噴油器的加電時間MAP， 其特征在于，包括獲取單元，用于獲取柴油機在未磨損狀態(tài)下與選取的特定油門開度對應(yīng)的速度信號； 存儲單元，用于存儲特定油門開度以及獲取的上述各類信號；獲取單元還用于獲取當前狀態(tài)下，與存儲單元中存儲的特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；分析單元，對比當前速度信號和存儲的速度信號，分析得出噴油器的當前磨損系數(shù)；執(zhí)行單元，根據(jù)噴油器的當前磨損系數(shù)對設(shè)定的加電時間MAP進行修正，以使噴油器按照修正后的加電時間MAP噴油。
7.根據(jù)權(quán)利6所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的系統(tǒng)，其特征在于，獲取單元獲取與若干特定油門開度對應(yīng)速度信號，所述存儲單元存儲若干個特定油門開度、對應(yīng)的速度信號的MAP ;獲取單元還獲取當前狀態(tài)下，與存儲單元中存儲的各特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；所述分析單元分析得出在各特定油門開度下，噴油器的磨損系數(shù)，并計算獲得磨損系數(shù)的均值作為噴油器的當前磨損系數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取單元獲取的速度信號和當前速度信號為根據(jù)檢測的柴油機在未磨損狀態(tài)下和當前狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速脈沖信號、當前轉(zhuǎn)速脈沖信號轉(zhuǎn)化的角速度信號和當前角速度信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取單元、所述存儲單元、所述分析單元和所述執(zhí)行單元均在空載狀態(tài)下工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲單元中存儲的若干個特定油門開度按照等額比例遞增。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種根據(jù)噴油器磨損程度控制噴油的方法和系統(tǒng)，公開的方法包括下述步驟在未磨損狀態(tài)下，選取特定油門開度并獲取和存儲對應(yīng)的速度信號；獲取當前狀態(tài)下，與存儲的特定油門開度對應(yīng)的當前速度信號；對比當前速度信號和速度信號，得出噴油器的當前磨損系數(shù)；根據(jù)噴油器的當前磨損系數(shù)對預(yù)設(shè)的加電時間MAP修正。該控制方法和系統(tǒng)，可以事先根據(jù)標定的數(shù)據(jù)進行自檢，分析出磨損系數(shù)后對加電時間MAP修正，則即使噴油器發(fā)生了磨損，也可以通過該種自檢并加以修正的方式補償，使噴油器在磨損時也能夠按照實際所需噴油量噴油，保持柴油機的功率，提高整機的可靠性和使用壽命。
文檔編號F02D41/04GK102606328SQ201210080150
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者張曉琳, 徐賢發(fā), 文志永, 田新偉, 韓峰, 黃國龍 申請人:濰柴動力股份有限公司