發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置制造方法
【專利摘要】提供一種能夠調(diào)整扭簧（20）的調(diào)定負(fù)荷，對(duì)進(jìn)行使燃料噴射量增加的調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置（1）。在調(diào)速器裝置（1）中具備可動(dòng)零件（21）和定位機(jī)構(gòu)（凸部（214）、嵌合孔（172Da、172Db、172Dc），所述可動(dòng)零件（21）能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于第一調(diào)速器桿（17）的撥叉（172），并且與扭簧（20）的另一方臂（203）的端部卡定，所述定位機(jī)構(gòu)將可動(dòng)零件（21）定位在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置。
【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在具有燃料噴射泵的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，具有依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整燃料噴射量的調(diào)速器裝置。例如在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種調(diào)速器裝置，該調(diào)速器裝置包括第一調(diào)速器桿、第二調(diào)速器桿、扭簧和噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷，上述第一調(diào)速器桿與調(diào)節(jié)燃料噴射泵的燃料噴射量的控制齒條相連結(jié)，并且與調(diào)速器重塊聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第二調(diào)速器桿能夠相對(duì)于上述第一調(diào)速器桿轉(zhuǎn)動(dòng)，上述扭簧具有一對(duì)臂，且?jiàn)A裝在第一調(diào)速器桿與第二調(diào)速器桿之間，上述噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷以能移動(dòng)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量的方式自第二調(diào)速器桿突出，該噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷能與第一調(diào)速器桿抵接，并且與扭簧的一方臂端部卡定。
[0003]在專利文獻(xiàn)I的調(diào)速器裝置中，通過(guò)使第一調(diào)速器桿沿一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，控制齒條沿增加燃料噴射量的方向移動(dòng)，通過(guò)使第一調(diào)速器桿沿另一轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，控制齒條沿減少燃料噴射量的方向移動(dòng)。另外，在以下的說(shuō)明中，將第一調(diào)速器桿的一轉(zhuǎn)動(dòng)方向稱為“增量方向”，將另一轉(zhuǎn)動(dòng)方向稱為“減量方向”。另外，在專利文獻(xiàn)I的調(diào)速器裝置中，通過(guò)使第一調(diào)速器桿與噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷抵接，將第一調(diào)速器桿保持在沿增量方向轉(zhuǎn)動(dòng)了噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量的位置。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的區(qū)域內(nèi)的燃料噴射量增加，所以能夠增大在低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
[0004]即，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下，與扭簧的初始作用力(以下稱為“調(diào)定負(fù)荷”)相t匕，第一調(diào)速器桿沿反突出方向壓入噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷的負(fù)荷(調(diào)速器重塊的推力負(fù)荷)較小，所以將第一調(diào)速器桿保持在沿增量方向轉(zhuǎn)動(dòng)了噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量的位置。由此，與噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷不以噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量突出的情況相比，控制齒條沿增加燃料噴射量的方向側(cè)移動(dòng)，燃料噴射量增加。
[0005]隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，當(dāng)調(diào)速器重塊的推力負(fù)荷變得比扭簧的調(diào)定負(fù)荷大時(shí)，第一調(diào)速器桿沿反突出方向壓入噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷，并且以噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量沿另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，控制齒條沿減少燃料噴射量的方向移動(dòng)，燃料噴射量減少。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005 - 61357號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0010]但是，在專利文獻(xiàn)I的調(diào)速器裝置中，進(jìn)行增加燃料噴射量的調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依據(jù)扭簧的調(diào)定負(fù)荷來(lái)確定，但由于扭簧的一方臂端部卡定于噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷，另一方臂端部卡定于第一調(diào)速器桿，所以不能調(diào)整扭簧的調(diào)定負(fù)荷。
[0011]即，不能實(shí)現(xiàn)如下事項(xiàng):通過(guò)減小扭簧的一方臂與另一方臂所成的角度(以下稱為“扭轉(zhuǎn)角度”。)來(lái)增大扭簧的調(diào)定負(fù)荷，或與此相反地通過(guò)增大扭轉(zhuǎn)角度來(lái)減小扭簧的調(diào)定負(fù)荷，從而對(duì)進(jìn)行使燃料噴射量增加的調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定。
[0012]本發(fā)明是鑒于以上那種情況而做成的，目的在于提供一種能夠調(diào)整扭簧的調(diào)定負(fù)荷，對(duì)進(jìn)行使燃料噴射量增加的調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行確定的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置。
[0013]用于解決問(wèn)題的方案
[0014]本發(fā)明要解決的問(wèn)題如上所述，下面說(shuō)明用于解決該問(wèn)題的方案。
[0015]S卩，在技術(shù)方案I中，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置包括第一調(diào)速器桿、第二調(diào)速器桿、扭簧和噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷，上述第一調(diào)速器桿與調(diào)整燃料噴射泵的燃料噴射量的控制齒條相連結(jié)，并且與調(diào)速器重塊聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第二調(diào)速器桿能夠相對(duì)于上述第一調(diào)速器桿轉(zhuǎn)動(dòng)，上述扭簧具有一對(duì)臂，且?jiàn)A裝在上述第一調(diào)速器桿與上述第二調(diào)速器桿之間，上述噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷自上述第二調(diào)速器桿以能移動(dòng)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量的方式突出，能與上述第一調(diào)速器桿抵接，并且與上述扭簧的一方臂端部卡定，該發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置具備可動(dòng)構(gòu)件和定位機(jī)構(gòu)，上述可動(dòng)構(gòu)件能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于上述第一調(diào)速器桿，并且與上述扭簧的另一方臂端部卡定，上述定位機(jī)構(gòu)將上述可動(dòng)構(gòu)件定位在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置。
[0016]在技術(shù)方案2中，上述定位機(jī)構(gòu)包括凸部和多個(gè)嵌合部，上述凸部設(shè)于上述可動(dòng)構(gòu)件，上述多個(gè)嵌合部設(shè)于上述第一調(diào)速器桿，與上述凸部嵌合，上述多個(gè)嵌合部配置在上述可動(dòng)構(gòu)件上的上述凸部的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上。
[0017]在技術(shù)方案3中，在上述可動(dòng)構(gòu)件設(shè)置有突起部，上述突起部成為對(duì)上述可動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)的把手，并且通過(guò)與上述第二調(diào)速器桿抵接，限制上述第一調(diào)速器桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]發(fā)明效果
[0019]作為本發(fā)明的效果，取得以下所示的那種效果。
[0020]在技術(shù)方案I中，通過(guò)將可動(dòng)構(gòu)件定位在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置，卡定于可動(dòng)構(gòu)件的扭簧的另一方臂端部移動(dòng)到多個(gè)位置而被定位。由此，扭簧的扭轉(zhuǎn)角度變更，所以能夠調(diào)整扭簧的調(diào)定負(fù)荷，而調(diào)整利用噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷使燃料噴射量增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0021]在技術(shù)方案2中，僅通過(guò)使可動(dòng)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，可動(dòng)構(gòu)件的凸部與第一調(diào)速器桿的嵌合部嵌合，將可動(dòng)構(gòu)件定位在嵌合部的各位置，所以能夠容易地調(diào)整扭簧的調(diào)定負(fù)荷。
[0022]在技術(shù)方案3中，通過(guò)使用突起部對(duì)可動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，能夠容易地調(diào)整扭簧的調(diào)定負(fù)荷。另外，通過(guò)在可動(dòng)構(gòu)件設(shè)置用于限制第一調(diào)速器桿的轉(zhuǎn)動(dòng)的突起部，不必在第一調(diào)速器桿設(shè)置這種突起部，所以能使第一調(diào)速器桿的構(gòu)造簡(jiǎn)化。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是表示具有本發(fā)明的一實(shí)施方式的調(diào)速器裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。
[0024]圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的調(diào)速器裝置的俯視局部剖視圖。
[0025]圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的調(diào)速器裝置的主視圖。
[0026]圖4是在圖3中的A - A位置觀察的剖面圖。
[0027]圖5是表示第一調(diào)速器桿的圖，Ca)是俯視圖，(b)是主視圖。
[0028]圖6是表不第二調(diào)速器桿的圖，Ca)是俯視圖，(b)是仰視圖。
[0029]圖7是表示第二調(diào)速器桿的圖，Ca)是主視圖，(b)是側(cè)視圖。[0030]圖8是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的調(diào)速器裝置的右半部分的俯視局部剖視圖。
[0031]圖9是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的調(diào)速器裝置的右半部分的主視圖。
[0032]圖10是圖3中的B箭頭方向的圖。
[0033]圖11是表不可動(dòng)零件的圖，Ca)是俯視圖，(b)是主視圖。
[0034]圖12是表示嵌合孔列的俯視圖。
[0035]圖13是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的調(diào)速器裝置的工作狀態(tài)的俯視局部剖視圖，
(a)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的狀態(tài)的圖，(b )是表示第一調(diào)速器桿與噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷抵接的狀態(tài)的圖。
[0036]圖14是表示第一調(diào)速器桿與噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷抵接的狀態(tài)的俯視局部剖視圖，
(a)是表示噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷僅以噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量突出的狀態(tài)的圖，(b)是表示僅以噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量壓入噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷的狀態(tài)的圖。
[0037]圖15是表示將可動(dòng)零件定位在第一嵌合孔的位置的情況下、的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出及燃料噴射量的關(guān)系的圖。
[0038]圖16是表示可動(dòng)零件的轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置的俯視局部剖視圖，Ca)是將可動(dòng)零件定位在第一嵌合孔的位置的情況下的圖，(b)是將可動(dòng)零件定位在第二嵌合孔的位置的情況下的圖，(c)是將可動(dòng)零件定位在第三嵌合孔的位置的情況下的圖。
[0039]圖17是表不發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出及燃料噴射量的關(guān)系的圖，(a)是將可動(dòng)零件定位在第二嵌合孔的位置的情況下的圖，(b)是將可動(dòng)零件定位在第三嵌合孔的位置的情況下的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下，根據(jù)【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0041]首先，利用圖1和圖2對(duì)具有本發(fā)明的一實(shí)施方式的調(diào)速器裝置I的發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的說(shuō)明中，將發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸11的軸向稱為前后方向，將用圖1的箭頭U表示的方向稱為“上方”，將用箭頭L表示的方向稱為“左側(cè)”，將用圖2的箭頭F表示的方向稱為“前方”。
[0042]如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)2是所謂的臥式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，由缸體3、缸蓋4、空氣濾清器5、消聲器6、燃油箱7、冷卻水箱8、燃料噴射泵9和收容有調(diào)速器裝置I等的齒輪箱10等構(gòu)成。
[0043]其中，在缸體3內(nèi)沿前后方向架設(shè)有曲軸11。曲軸11借助未圖示的軸承能旋轉(zhuǎn)地軸支承于缸體3，并且接受來(lái)自左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)的未圖示的活塞的動(dòng)力的傳遞而旋轉(zhuǎn)。另外，在缸體3的右側(cè)設(shè)置有缸蓋4。在缸蓋4的上方前后并列設(shè)置有空氣濾清器5和消聲器6。另外，在缸體3的上側(cè)左右并列設(shè)置有燃油箱7和冷卻水箱8，并且在缸體3的前側(cè)設(shè)置有燃料噴射泵9和齒輪箱10。
[0044]如圖2所示，在齒輪箱10內(nèi)除了調(diào)速器裝置I以外，還收容有彼此嚙合的曲軸齒輪12和凸輪齒輪13等。其中，曲軸齒輪12設(shè)置于自缸體3突出到齒輪箱10內(nèi)的曲軸11，并且凸輪齒輪13設(shè)置于燃料噴射泵9的凸輪軸14。
[0045]接下來(lái)，利用圖2至圖12說(shuō)明調(diào)速器裝置I。
[0046]如圖2和圖3所示，調(diào)速器裝置I由調(diào)速器重塊15、調(diào)速器套筒16、第一調(diào)速器桿17、第二調(diào)速器桿18、噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19、扭簧20、可動(dòng)零件21和限制螺栓22等構(gòu)成。
[0047]其中，調(diào)速器重塊15借助重塊支架23安裝于曲軸11。調(diào)速器重塊15能夠利用隨著曲軸11的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，沿曲軸11的離心方向移動(dòng)。另外，調(diào)速器套筒16以能沿曲軸11的軸向滑動(dòng)的方式外嵌于曲軸11。由此，當(dāng)利用隨著曲軸11的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力使調(diào)速器重塊15沿曲軸11的離心方向移動(dòng)時(shí)，利用調(diào)速器重塊15的推力負(fù)荷(曲軸11的軸向的負(fù)荷)使調(diào)速器套筒16滑動(dòng)。
[0048]如圖2至圖5所示，第一調(diào)速器桿17由桿主體171和撥叉172等構(gòu)成。
[0049]其中，桿主體171利用螺釘25、25固定于調(diào)速器桿軸24，該調(diào)速器桿軸24能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于齒輪箱10。在桿主體171形成有供螺釘25、25插入的螺釘孔171AU71A。另夕卜，在桿主體171的基端部抵接有調(diào)速器套筒16，并且形成有與曲軸11嵌合的大致半圓形的嵌合槽171B。
[0050]撥叉172沿桿主體171的長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，并且在撥叉172的前端部形成有卡定槽172A。調(diào)整燃料噴射泵9的燃料噴射量的控制齒條91的齒條銷91A卡定于卡定槽172A。通過(guò)使卡定槽172A與齒條銷91A卡定，使第一調(diào)速器桿17與控制齒條91相連結(jié)。
[0051]由此，通過(guò)使第一調(diào)速器桿17以調(diào)速器桿軸24為中心沿增量方向轉(zhuǎn)動(dòng)，控制齒條91沿增加燃料噴射泵9的燃料噴射量的方向移動(dòng)，并且通過(guò)沿減量方向轉(zhuǎn)動(dòng)，控制齒條91沿減少燃料噴射泵9的燃料噴射量的方向移動(dòng)。并且，當(dāng)利用調(diào)速器重塊15的推力負(fù)荷使調(diào)速器套筒16滑動(dòng)時(shí)，調(diào)速器套筒16與桿主體171的基端部抵接，從而使第一調(diào)速器桿17沿減量方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0052]如圖2至圖4、圖6和圖7所示，第二調(diào)速器桿18由桿主體181、側(cè)板182和側(cè)板183等構(gòu)成。
[0053]其中，桿主體181能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于調(diào)速器桿軸24。在桿主體181形成有供調(diào)速器桿軸24插入的軸孔181AU81A。另外，桿主體181的基端部側(cè)形成有與未圖示的主彈簧的一端部卡定的卡定孔181B。另外，上述主彈簧的另一端部卡定于未圖示的調(diào)節(jié)器手柄，操作者通過(guò)利用上述調(diào)節(jié)器手柄對(duì)第二調(diào)速器桿18進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，能夠調(diào)整燃料噴射泵9的燃料噴射量。
[0054]側(cè)板182和側(cè)板183自桿主體181的前端部的兩側(cè)向下方延伸設(shè)置。側(cè)板182和側(cè)板183空開(kāi)規(guī)定的間隔而大致平行配置，并且在側(cè)板182與側(cè)板183之間配置有第一調(diào)速器桿17。
[0055]如圖8至圖11所示，可動(dòng)零件21由可動(dòng)零件主體211、卡定軸213和作為突起部的銷212等構(gòu)成。
[0056]其中，可動(dòng)零件主體211俯視觀察形成為大致三角形，在本實(shí)施方式中形成為大致鈍角三角形。詳細(xì)而言，可動(dòng)零件主體211形成為由形成為大致鈍角狀的I個(gè)鈍角部和形成為大致銳角狀的2個(gè)銳角部構(gòu)成的大致鈍角三角形。
[0057]可動(dòng)零件主體211能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于轉(zhuǎn)動(dòng)軸26。在可動(dòng)零件主體211的鈍角部形成有供轉(zhuǎn)動(dòng)軸26插入的軸孔211A。另外，轉(zhuǎn)動(dòng)軸26能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于軸孔172BU72B(參照?qǐng)D5)，該軸孔172BU72B形成于撥叉172。
[0058]另外，在可動(dòng)零件主體211的2個(gè)銳角部中一銳角部立設(shè)有銷212，并且在另一銳角部設(shè)置有具有卡定孔213A的卡定軸213。其中，在卡定孔213A中卡定有扭簧20的臂203的端部。另外，在撥叉172的長(zhǎng)度方向中途部的緣部形成有槽172C，在可動(dòng)零件21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卡定軸213進(jìn)入該槽172C。另外，在可動(dòng)零件21的下表面、在本實(shí)施方式中是銷212的下表面設(shè)有大致半球狀的凸部214。
[0059]如圖12所示，在第一調(diào)速器桿17的撥叉172形成有嵌合孔列172D。嵌合孔列172D由與凸部214嵌合的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為3個(gè))作為嵌合部的嵌合孔172Da、172Db、172Dc構(gòu)成。嵌合孔172Da、172Db、172Dc配置在可動(dòng)零件21上的凸部214的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡C上。在本實(shí)施方式中，嵌合孔172Da、172Db、172Dc以轉(zhuǎn)動(dòng)軸26為中心以等間隔的角度Θ(例如20度)地配置。
[0060]由此，當(dāng)通過(guò)操作銷212而使可動(dòng)零件21轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸部214與嵌合孔172Da、172Db、172Dc中的某一個(gè)嵌合時(shí)，可動(dòng)零件21被定位在嵌合孔172Da、172Db、172Dc中的某一個(gè)的位置。即，當(dāng)使凸部214與第一嵌合孔172Da嵌合時(shí)，可動(dòng)零件21被定位在第一嵌合孔172Da的位置，當(dāng)使凸部214與第二嵌合孔172Db嵌合時(shí)，可動(dòng)零件21被定位在第二嵌合孔172Db的位置，當(dāng)使凸部214與第三嵌合孔172Dc嵌合時(shí)，可動(dòng)零件21被定位在第三嵌合孔172Dc的位置。
[0061]另外，嵌合孔172Da、172Db、172Dc并不限定于以等角度的間隔配置，也可以以不等角度間隔配置。另外，嵌合孔172Da、172Db、172Dc的數(shù)量并不限定于3個(gè)，也可以是2個(gè)或4個(gè)以上。另外，嵌合部并不限定于貫穿撥叉172的嵌合孔172Da、172Db、172Dc，也可以是形成于撥叉172的表面的凹陷部。
[0062]如圖8和圖10所示，噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19由軸部191、頭部192和卡定槽193等構(gòu)成。噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19以頭部192向撥叉172側(cè)突出的姿勢(shì)，將軸部191以能滑動(dòng)的方式插入在形成于側(cè)板182的銷孔182A中，并且在頭部192與側(cè)板182之間空出噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程S的量的間隙的狀態(tài)下，將E型密封圈等擋圈27外嵌在軸部191的前端部側(cè)。另外，卡定槽193以供噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19的軸心部通過(guò)的方式，從軸部191的前端面形成到頭部192。在卡定槽193的靠頭部192側(cè)的端部卡定有扭簧20的臂202的端部。另外，“噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置”(angleich)指修正發(fā)動(dòng)機(jī)2的調(diào)速器裝置I的燃料噴射量的裝置。
[0063]如圖8至圖10所示，扭簧20是雙扭力彈簧，由一對(duì)線圈201、201和一對(duì)臂202、203等構(gòu)成。其中，臂202自線圈201、201向一方延伸設(shè)置，并且臂203自線圈201、201向另一方延伸設(shè)置。臂202的端部卡定于噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19的卡定槽193，并且臂203的端部卡定于可動(dòng)零件21的卡定孔213A。另外，在臂202的中途部形成有能與側(cè)板182的內(nèi)側(cè)面抵接的抵接部202A。通過(guò)以臂202的中途部向側(cè)板182的內(nèi)側(cè)面?zhèn)韧怀龅姆绞?，將?02的中途部折彎成俯視大致V字形狀，由此形成抵接部202A。
[0064]由此，通過(guò)使抵接部202A與側(cè)板182的內(nèi)側(cè)面抵接，扭簧20沿增量方向?qū)Φ谝徽{(diào)速器桿17施力，并且利用以抵接部202A為支點(diǎn)的杠桿原理，沿突出方向?qū)娪土孔詣?dòng)調(diào)節(jié)銷19施力。另外，在以下的說(shuō)明中，將扭簧20的作用力中沿增量方向?qū)Φ谝徽{(diào)速器桿17施力的作用力稱為“啟動(dòng)增量作用力”，將沿突出方向?qū)娪土孔詣?dòng)調(diào)節(jié)銷19施力的作用力稱為“噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量作用力”。
[0065]如圖8所示，將限制螺栓22自齒輪箱10的前表面螺旋插入齒輪箱10內(nèi)，利用螺母28進(jìn)行固定。限制螺栓22的前端部221與第二調(diào)速器桿18 (桿主體181)的側(cè)板183的外側(cè)面抵接。
[0066]接下來(lái)，利用圖13至圖17說(shuō)明調(diào)速器裝置I的工作狀態(tài)。
[0067]如圖13的(a)所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)等的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下，由于調(diào)速器重塊15、15的推力負(fù)荷比扭簧20的啟動(dòng)增量作用力小，所以第一調(diào)速器桿17沿增量方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，控制齒條91向增量側(cè)移動(dòng)(圖15所示的A-B區(qū)間)，燃料噴射量增加。
[0068]此時(shí)，可動(dòng)零件21的銷212與第二調(diào)速器桿18的側(cè)板183的內(nèi)側(cè)面抵接，從而限制第一調(diào)速器桿17朝沿增量方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，第二調(diào)速器桿18(桿主體181)的側(cè)板183的外側(cè)面與限制螺栓22的前端部221抵接，從而限制第二調(diào)速器桿18進(jìn)而是與第二調(diào)速器桿18抵接的第一調(diào)速器桿17朝增量方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，通過(guò)變更限制螺栓22的螺旋插入量，能夠變更限制螺栓22的前端部221與第二調(diào)速器桿18 (桿主體181)的側(cè)板183的外側(cè)面抵接的位置。
[0069]如圖13的(b)和圖14的(a)所示，隨后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，調(diào)速器重塊15、15的推力負(fù)荷變得比扭簧20的啟動(dòng)增量作用力大時(shí)，第一調(diào)速器桿17沿減量方向轉(zhuǎn)動(dòng)，控制齒條91向減量側(cè)移動(dòng)(圖15所示的B - C區(qū)間)。
[0070]此時(shí)，撥叉172與噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19的頭部192抵接，從而限制第一調(diào)速器桿17朝減量方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，將第一調(diào)速器桿17保持在以噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程S的量沿增量方向轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置。這是因?yàn)?調(diào)速器重塊15、15的推力負(fù)荷比扭簧20的噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量作用力小。由此，與噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19不以噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程S的量突出的情況相t匕，控制齒條91以AR的量向增量側(cè)移動(dòng)(圖15所示的C-D區(qū)間)，燃料噴射量增加。
[0071]如圖14的(b)所示，隨后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，調(diào)速器重塊15、15的推力負(fù)荷變得比扭簧20的噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量作用力大時(shí)，撥叉172沿反突出方向壓入噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19,并且沿減量方向轉(zhuǎn)動(dòng),控制齒`條91向減量側(cè)移動(dòng)(圖15所示的D-E區(qū)間)。
[0072]并且，通過(guò)由撥叉172進(jìn)行的對(duì)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19的沿反突出方向的壓入結(jié)束，第一調(diào)速器桿17以噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程S的量沿減量方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，控制齒條91以AR量向減量側(cè)移動(dòng)(圖15所示的E-F區(qū)間)，燃料噴射量減少。這里，在圖15中，用NI表示由撥叉172進(jìn)行的對(duì)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19的沿反突出方向的壓入結(jié)束時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(是圖15所示的E點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以下稱為“噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速”)。
[0073]這里，如圖16的(a)所示，在將可動(dòng)零件21定位在第一嵌合孔172Da的位置的情況下，臂202與臂203所成的角度即扭轉(zhuǎn)角度成為α?。另外，如圖16的(b)所示，在將可動(dòng)零件21定位在第二嵌合孔172Db的位置的情況下，扭轉(zhuǎn)角度成為α 2。另外，如圖16的(c)所示，在將可動(dòng)零件21定位在第三嵌合孔172Dc的位置的情況下，扭轉(zhuǎn)角度成為α 3。
[0074]并且,扭轉(zhuǎn)角度α 1、α 2、α 3按照α 1、α 2、α 3的順序增大(α 1〈 α 2〈 α 3)。由此，扭簧20的調(diào)定負(fù)荷在扭轉(zhuǎn)角度α I時(shí)最大，在扭轉(zhuǎn)角度α 3時(shí)最小，在扭轉(zhuǎn)角度α 2時(shí)為兩者的中間值。
[0075]這里，如圖17的(a)所示，扭轉(zhuǎn)角度α 2時(shí)的噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速Ν2移動(dòng)到比圖15所示的噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速NI靠低轉(zhuǎn)速側(cè)的位置。另外，如圖17的(b)所示，扭轉(zhuǎn)角度α 3時(shí)的噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速N3移動(dòng)到比圖15所示的噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速NI和圖17的(a)所示的噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速Ν2靠低轉(zhuǎn)速側(cè)的位置。這是因?yàn)?在扭轉(zhuǎn)角度α 2時(shí)，扭簧20的調(diào)定負(fù)荷比扭轉(zhuǎn)角度為α I時(shí)小，在扭轉(zhuǎn)角度α 3時(shí)，扭簧20的調(diào)定負(fù)荷比扭轉(zhuǎn)角度為α?、α 2時(shí)小，所以即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且調(diào)速器重塊15、15的推力負(fù)荷小的階段，由撥叉172進(jìn)行的對(duì)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19的沿反突出方向的壓入也會(huì)結(jié)束。
[0076]如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)2的調(diào)速器裝置I包括第一調(diào)速器桿17、第二調(diào)速器桿18、扭簧20和噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19，上述第一調(diào)速器桿17與調(diào)整燃料噴射泵9的燃料噴射量的控制齒條91相連結(jié)，并且與調(diào)速器重塊15、15聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第二調(diào)速器桿18與第一調(diào)速器桿17之間具有規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)行程,能相對(duì)于第一調(diào)速器桿17轉(zhuǎn)動(dòng)，上述扭簧20具有一對(duì)臂202、203，夾裝在第一調(diào)速器桿17與第二調(diào)速器桿18之間，上述噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19自第二調(diào)速器桿18的側(cè)板182以能移動(dòng)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程S的量的方式突出，能與第一調(diào)速器桿17的撥叉172抵接，并且與扭簧20的一方臂202的端部卡定，該發(fā)動(dòng)機(jī)2的調(diào)速器裝置I具備可動(dòng)零件21和定位機(jī)構(gòu)(凸部214、嵌合孔172Da、172Db、172Dc)，上述可動(dòng)零件21是能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于第一調(diào)速器桿17的撥叉172，并且與扭簧20的另一方臂203的端部卡定的可動(dòng)構(gòu)件，上述定位機(jī)構(gòu)將可動(dòng)零件21定位在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置。
[0077]采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)將可動(dòng)零件21定位在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置，與可動(dòng)零件21卡定的扭簧20的另一方臂203的端部移動(dòng)到多個(gè)位置而被定位。由此，扭簧20的扭轉(zhuǎn)角度變更，所以能夠調(diào)整扭簧20的調(diào)定負(fù)荷，對(duì)利用噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷19使燃料噴射量增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。也就是說(shuō)，能夠依據(jù)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)2的作業(yè)機(jī)械的種類、使用發(fā)動(dòng)機(jī)2的環(huán)境(寒冷地帶等)等，調(diào)整扭簧20的調(diào)定負(fù)荷，容易地進(jìn)行對(duì)低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)2的扭矩進(jìn)行調(diào)整等的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的調(diào)整。
[0078]并且，上述定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于可動(dòng)零件21的凸部214，和設(shè)于第一調(diào)速器桿17的撥叉172且與凸部214嵌合 的多個(gè)(在本實(shí)施方式中是3個(gè))的嵌合部即嵌合孔172Da、172Db、172Dc，嵌合孔172Da、172Db、172Dc配置在可動(dòng)零件21上的凸部214的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡C上。
[0079]采用這種結(jié)構(gòu)，僅通過(guò)使可動(dòng)零件21轉(zhuǎn)動(dòng)，可動(dòng)零件21的凸部214與第一調(diào)速器桿17的嵌合孔172Da、172Db、172Dc嵌合，可動(dòng)零件21被定位在嵌合孔172Da、172Db、172Dc的各位置，所以能夠容易地調(diào)整扭簧20的調(diào)定負(fù)荷。
[0080]另外，在可動(dòng)零件21設(shè)置有作為突起部的銷212，銷212成為對(duì)可動(dòng)零件21進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)的把手，并且通過(guò)與第二調(diào)速器桿18的側(cè)板183抵接，來(lái)限制第一調(diào)速器桿17的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0081]采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)使用銷212對(duì)可動(dòng)零件21進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，能夠容易地調(diào)整扭簧20的調(diào)定負(fù)荷。另外，通過(guò)在可動(dòng)零件21設(shè)置用于限制第一調(diào)速器桿17的轉(zhuǎn)動(dòng)的銷212，不必在第一調(diào)速器桿17設(shè)置該種突起部，所以能使第一調(diào)速器桿17的構(gòu)造簡(jiǎn)化。
[0082]工業(yè)實(shí)用性
[0083]本發(fā)明能夠利用在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置中。
[0084]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0085]1、調(diào)速器裝置；9 、燃料噴射泵；15、調(diào)速器重塊；17、第一調(diào)速器桿；18、第二調(diào)速器桿；19、噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷；20、扭簧；21、可動(dòng)零件(可動(dòng)構(gòu)件)；91、控制齒條；172Da、第一嵌合孔(嵌合部)；172Db、第二嵌合孔(嵌合部)；172Dc、第三嵌合孔(嵌合部)；182、側(cè)板；183、側(cè)板；202、臂(一方臂)；203、臂(另一方臂)；212、銷(突起部)；214、凸部；C、轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡；S、噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程；N1、噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速；N2、噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速；N3、噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)增量轉(zhuǎn)速。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置，包括第一調(diào)速器桿、第二調(diào)速器桿、扭簧和噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷， 所述第一調(diào)速器桿與調(diào)整燃料噴射泵的燃料噴射量的控制齒條相連結(jié)，并且與調(diào)速器重塊聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述第二調(diào)速器桿能夠相對(duì)于所述第一調(diào)速器桿轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述扭簧具有一對(duì)臂，且?jiàn)A裝在所述第一調(diào)速器桿與所述第二調(diào)速器桿之間， 所述噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)銷自所述第二調(diào)速器桿以能移動(dòng)噴油量自動(dòng)調(diào)節(jié)行程的量的方式突出，能與所述第一調(diào)速器桿抵接，并且與所述扭簧的一方臂端部卡定， 其特征在于， 該發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置具備可動(dòng)構(gòu)件和定位機(jī)構(gòu)，所述可動(dòng)構(gòu)件能轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承于所述第一調(diào)速器桿，并且與所述扭簧的另一方臂端部卡定，所述定位機(jī)構(gòu)將所述可動(dòng)構(gòu)件定位在多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置，其特征在于， 所述定位機(jī)構(gòu)包括凸部和多個(gè)嵌合部，所述凸部設(shè)于所述可動(dòng)構(gòu)件，所述多個(gè)嵌合部設(shè)于所述第一調(diào)速器桿，與所述凸部嵌合， 所述多個(gè)嵌合部配置在所述可動(dòng)構(gòu)件上的所述凸部的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器裝置，其特征在于， 在所述可動(dòng)構(gòu)件設(shè)置有突起部， 所述突起部成為對(duì)所述可動(dòng)構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)的把手，并且通過(guò)與所述第二調(diào)速器桿抵接，限制所述第一調(diào)速器桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F02D1/04GK103502606SQ201180070379
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月28日
【發(fā)明者】渡邊延廣 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社