專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸調(diào)節(jié)器，其包括能與曲軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接的驅(qū)動輪、能相對于該驅(qū)動輪繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動地布置的、帶有內(nèi)齒部的從動輪、以及適配器(Adapter)，該適配器布置在從動輪的內(nèi)周面上并且從動輪通過該適配器能與凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接。
背景技術(shù)：
凸輪軸調(diào)節(jié)器用于有針對性地調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)中的凸輪軸與曲軸之間的相位并且使通過馬達(dá)負(fù)載和馬達(dá)轉(zhuǎn)速對閥門配氣正時的優(yōu)化調(diào)節(jié)成為可能。因此，可以實(shí)現(xiàn)燃料消耗和廢氣排放的明顯降低以及馬達(dá)功率的提高。在研發(fā)經(jīng)濟(jì)的和低排放的內(nèi)燃機(jī)期間，替選于液壓凸輪軸調(diào)節(jié)器也可使用機(jī)電凸輪軸調(diào)節(jié)器。在電氣凸輪軸調(diào)節(jié)器中，與調(diào)節(jié)軸處于驅(qū)動連接的電氣調(diào)節(jié)馬達(dá)通常用作所謂的調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。為此，三軸傳動裝置通常作為傳動裝置使用。在此，驅(qū)動經(jīng)由在曲軸上固定的驅(qū)動輪和驅(qū)動軸進(jìn)行，而從動經(jīng)由從動軸和與凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接的從動輪進(jìn)行。調(diào)節(jié)功率由電氣調(diào)節(jié)馬達(dá)經(jīng)由調(diào)節(jié)軸輸送到三軸傳動裝置中并造成從動輪相對于驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。經(jīng)由這兩個輪的彼此相對轉(zhuǎn)動而可以調(diào)節(jié)曲軸和凸輪軸之間的相位。前面提到的類型的凸輪軸調(diào)節(jié)器在DE102008019586中作為凸輪軸調(diào)節(jié)設(shè)備的一部分而公知。凸輪軸調(diào)節(jié)設(shè)備或凸輪軸調(diào)節(jié)器包括驅(qū)動輪和從動輪，它們能相對彼此轉(zhuǎn)動地布置。在此，驅(qū)動輪構(gòu)造為齒圈，從動輪插入到該驅(qū)動輪中。從動輪在它的內(nèi)周面上構(gòu)造有內(nèi)齒部以及相鄰于內(nèi)齒部的環(huán)形容納區(qū)段。容納區(qū)段用于容納和定位適配器，經(jīng)由適配器從動輪與凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接。為此，適配器插入到從動輪中并且抗相對轉(zhuǎn)動地焊接在容納區(qū)段的內(nèi)部。雖然該設(shè)計(jì)方案能夠?qū)崿F(xiàn)安全地定位適配器，但是必須耗費(fèi)地加工從動輪的內(nèi)周面，以便提供用于適配器所需的容納區(qū)段。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是給出相對于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)了的凸輪軸調(diào)節(jié)器，其在保有其功能的情況下可以盡可能低耗費(fèi)地制造。依據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明的任務(wù)通過用于內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸調(diào)節(jié)器來解決，其包括能與曲軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接的驅(qū)動輪、能相對于該驅(qū)動輪繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動地布置的帶有內(nèi)齒部的從動輪以及適配器，其布置在從動輪的內(nèi)周面上并且經(jīng)由該適配器從動輪能與凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接，在此設(shè)置如下，即，適配器經(jīng)由內(nèi)齒部附著在從動輪的內(nèi)周面上。本發(fā)明考慮如下，S卩，為了無干擾地運(yùn)行凸輪軸調(diào)節(jié)器必須確保驅(qū)動裝置與從動裝置之間的可靠的轉(zhuǎn)矩傳遞。為此，在機(jī)電凸輪軸調(diào)節(jié)器中驅(qū)動輪通常支承在從動輪上，該從動輪又借助適配器與凸輪軸連接。在此，適配器以典型的方式自身布置在從動輪的內(nèi)部的內(nèi)周面上，迄今為止在內(nèi)周面上提供單獨(dú)為此而設(shè)置的特殊區(qū)段。考慮到與制造相關(guān)的耗費(fèi)和在此附加的成本，這是不期望的。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)該問題令人吃驚地通過如下方式克服，S卩，適配器通過從動輪的內(nèi)齒部附著到從動輪的內(nèi)周面上。由此可以取消迄今所必需的用于附著適配器的對從動輪的內(nèi)周面的附加加工。適配器可以布置在從動輪上，而為此額外設(shè)置的在從動輪的內(nèi)周面上的容納區(qū)段不是必要的。換句話說，已經(jīng)存在的且在功能上必要的從動輪的特征也就是在它的內(nèi)周面上的內(nèi)齒部可以被充分利用，以便布置和附著適配器。驅(qū)動輪尤其構(gòu)造為齒圈并且具有內(nèi)齒部，其可以部分地或貫穿地構(gòu)造在驅(qū)動輪的內(nèi)周面上。驅(qū)動輪的驅(qū)動通過與曲軸的抗相對轉(zhuǎn)動的連接實(shí)現(xiàn)。為此，驅(qū)動輪可以例如構(gòu)造為鏈輪，其中，通過鏈來實(shí)現(xiàn)與曲軸的抗相對轉(zhuǎn)動的連接。替選地，從動輪也可以實(shí)施為帶輪并且相應(yīng)地通過帶傳動來驅(qū)動。從動輪通常布置在驅(qū)動輪的內(nèi)周面上，其中，驅(qū)動輪可以支承在從動輪上。優(yōu)選地，從動輪同樣構(gòu)造為齒圈并且具有內(nèi)齒部。在制造從動輪時，內(nèi)齒部借助所
謂的拉削工藝(Rauniprozess)引入到內(nèi)周面中。為此，牽拉或擠壓具有相應(yīng)輪廓的拉刀穿
過已經(jīng)引入從動輪中的孔。在此，拉刀的橫截面相應(yīng)于在拉削工藝后構(gòu)造在從動輪的內(nèi)周面上的內(nèi)齒部的輪廓。在裝配狀態(tài)下，內(nèi)齒部可以與從動輪的內(nèi)齒部一起形成調(diào)節(jié)傳動裝置，其例如可以通過軸傳動裝置的圓柱齒輪驅(qū)動。因?yàn)樵谘b配狀態(tài)下適配器布置在從動輪的內(nèi)周面上，所以在此從動輪只有一部分內(nèi)齒部可供使用。為了定位適配器，該適配器合乎目的地具有如下外直徑地構(gòu)造，即，該外直徑相應(yīng)地與從動輪的內(nèi)直徑一致。例如，適配器帶有圓環(huán)形的橫截面地構(gòu)造。適配器可以推入從動輪中并附著在那里，從而其利用它的外直徑貼靠從動輪的內(nèi)周面或者貼靠在那里的內(nèi)齒部。替選地，如下是可以設(shè)想的，即，適配器帶有對應(yīng)齒部地構(gòu)造，其嵌接到從動輪的內(nèi)齒部中并且定位適配器。適配器可以例如構(gòu)造為基本上平坦的封閉蓋。它優(yōu)選具有中心孔地構(gòu)造，用于將凸輪軸調(diào)節(jié)器的各個構(gòu)件彼此附著的中心螺栓可以穿過該中心孔。在裝配凸輪軸調(diào)節(jié)器時，適配器可以通過中心螺栓在中心孔中的附著而擰緊在凸輪軸的端側(cè)上。此外，為了抗相對轉(zhuǎn)動地固定在凸輪軸上，適配器可以具有凹部，在凸輪軸的端側(cè)的端部上構(gòu)造的附著元件可以嵌接到所述凹部中。在本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案中，適配器在內(nèi)齒部的齒頂圓上壓入從動輪中。在齒輪中，齒頂圓直徑典型地表示為齒圓的外直徑，也就是說表示為由齒的端部所給出的直徑。因?yàn)槿菁{區(qū)段或壓入?yún)^(qū)段通過已經(jīng)存在的內(nèi)齒部提供，所以將適配器在齒頂圓上壓入使其在從動輪的內(nèi)周面上的簡單布置成為可能。因此，用于適配器的壓入?yún)^(qū)段的壓入直徑相應(yīng)于內(nèi)齒部的齒頂圓直徑。壓入?yún)^(qū)段的加工可以被取消。在此，適配器的外直徑和從動輪的齒頂圓直徑幾乎一樣大。原則上，通過壓入建立的連接能夠要么固定地要么可運(yùn)動地設(shè)計(jì)。經(jīng)由連接的作用面也就是經(jīng)由在齒端部與適配器的外周面之間的接觸部位，可以傳遞在凸輪軸調(diào)節(jié)設(shè)備運(yùn)行時出現(xiàn)的驅(qū)動力。此外，在將適配器在內(nèi)齒部的齒頂圓上壓入時，在齒與適配器的外周面之間留有自由空間。這些無齒空間可以用于潤滑齒部。
在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案中，內(nèi)齒部軸向貫穿地構(gòu)造在從動輪上。內(nèi)齒部的貫穿的幾何結(jié)構(gòu)使簡單的制造或?qū)?nèi)齒部引入到從動輪的內(nèi)周面上成為可能。因?yàn)橛糜谶m配器的單獨(dú)的容納區(qū)段或壓入段不是必要的，所以在引入內(nèi)齒部時在內(nèi)周面上得到擴(kuò)大的拉削長度。由此確保了安全地導(dǎo)入所使用的拉刀。通過該設(shè)計(jì)方案可以在制造適配器時附加地節(jié)省材料。通過附著在內(nèi)齒部上和與此相關(guān)地取消單獨(dú)的容納區(qū)段，適配器可以帶有較小的外直徑地制造，該外直徑大致相應(yīng)于從動輪的齒頂圓直徑并且該適配器相應(yīng)地小于迄今所使用的適配器。此外，通過內(nèi)齒部的貫穿的構(gòu)造方案，提高了內(nèi)齒部的承重比率(Traganteil)，由此例如延長了使用壽命。因?yàn)閮?nèi)齒部構(gòu)造在從動輪的整個內(nèi)周面上，所以在裝配狀態(tài)下齒輪邊沿相應(yīng)地軸向端側(cè)地位于適配器之后。優(yōu)選地，適配器與從動輪焊接在一起，由此實(shí)現(xiàn)兩個構(gòu)件的安全連接。適配器和從動輪尤其在齒端部與適配器的外周面之間的接觸部位分段地焊接，從而在焊接之后也提供用于潤滑劑的無齒空間。當(dāng)前尤其提供激光焊接，其在連接構(gòu)件時由于高的焊接速度、窄的焊縫形狀和小的熱形變而使所要求的精密性成為可能。適配器合乎目的地構(gòu)造為封閉蓋。通過設(shè)計(jì)為封閉蓋的方案，適配器在裝配狀態(tài)下除了在凸輪軸與曲軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩外，還可以在軸向面對凸輪軸的那側(cè)封閉調(diào)節(jié)傳動裝置。如此地保護(hù)凸輪軸調(diào)節(jié)器不受例如外部的影響，如污染或滲漏。在本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案中，驅(qū)動輪構(gòu)造為齒圈并且支承在從動輪上。在此，滑動支承件尤其是適用的，其中，兩個相對彼此運(yùn)動的構(gòu)件直接相互接觸。它們抵抗通過滑動摩擦造成的阻力而相互滑動。該阻力可以例如通過選擇低摩擦的材料對或通過潤滑來減小。因?yàn)樵诖瞬槐靥峁╊~外的結(jié)構(gòu)空間，所以尤其建議滑動支承件。合乎目的地包括用于凸輪軸的止擋部件，其軸向?qū)χ诺刂С性隍?qū)動輪上。優(yōu)選地，止擋部件構(gòu)造為具有用于凸輪軸的止擋面的止擋環(huán)。止擋面可以例如帶有凸起部地構(gòu)造，凸輪軸的端側(cè)上的凹部可以嵌接到該凸起部中。替選地，止擋面本身也可以設(shè)置在從動輪上。在該情況下，通過止擋面來實(shí)現(xiàn)在驅(qū)動輪與借助適配器和凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接的從動輪之間的轉(zhuǎn)動角度限制。為了確保構(gòu)件彼此間安全的附著，止擋部件和驅(qū)動輪優(yōu)選至少部分地也就是說尤其在對峙支承的區(qū)域中彼此焊接。通過該附著，止擋部件與驅(qū)動輪抗相對轉(zhuǎn)動地連接。替選地，例如也可以設(shè)想其他附著可行性，如卡夾或擰緊。


下面借助附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施例。其中:圖1以三維圖示出從動輪，圖2以縱向截面圖示出根據(jù)圖1的從動輪，圖3以縱向截面圖示出帶有適配器的根據(jù)圖1的從動輪，圖4示出根據(jù)圖3的帶有適配器的從動輪的俯視圖，圖5示出根據(jù)圖3的帶有適配器的從動輪的截段，圖6以縱向截面圖示出帶有驅(qū)動輪、從動輪和根據(jù)圖3至圖5的適配器的凸輪軸調(diào)節(jié)器。
具體實(shí)施例方式圖1以三維圖示出從動輪I。從動輪I環(huán)形地構(gòu)造為齒圈并且在它的內(nèi)周面3上具有內(nèi)齒部5。在裝配狀態(tài)下適配器可以經(jīng)由該內(nèi)齒部5附著在從動輪I上。為此，在圖3至圖6中有細(xì)節(jié)性的描述。內(nèi)齒部5不僅在從動輪I的內(nèi)周面3上軸向貫穿地構(gòu)造，而且也在從動輪I的整個內(nèi)周面3上環(huán)繞分布地構(gòu)造。由此產(chǎn)生了一種普遍的幾何結(jié)構(gòu)，其能夠使如下成為可能，即，將內(nèi)齒部5以簡單的方式借助拉削工藝引入到從動輪I的內(nèi)周面3中。因?yàn)橛糜谶m配器的單獨(dú)的容納區(qū)段不是必要的，所以內(nèi)齒部5的制造變得容易。在內(nèi)周面3上得到擴(kuò)大的拉削長度，其能夠?qū)崿F(xiàn)安全地導(dǎo)入用于拉削所使用的拉刀。在拉削時，為了引入內(nèi)齒部5，具有相應(yīng)輪廓的拉刀拉過從動輪I的孔。在此，拉刀具有如下的橫截面，即，該橫截面相應(yīng)于從動輪I的在拉削之后構(gòu)造在內(nèi)周面3上的內(nèi)齒部5的輪廓。在拉削之后構(gòu)造的內(nèi)齒部5由一定數(shù)量的沿著周向彼此相鄰的齒7組成。通過徑向地由從動輪I向內(nèi)延伸的齒7的端部9，預(yù)先給定內(nèi)齒部5的齒頂圓11的直徑。齒7在從動輪I中從內(nèi)周面3出發(fā)以相同的程度徑向地向內(nèi)延伸。在圖2中，根據(jù)圖1的從動輪以縱向截面圖示出。借助該圖示能很好地識別出軸向貫穿的也就是說在從動輪I的整個軸向?qū)挾?2上構(gòu)造的內(nèi)齒部5。因?yàn)橛糜诎惭b或附著適配器的單獨(dú)的容納區(qū)段是不必要的，所以該設(shè)計(jì)方案是可行的。用于附著適配器而設(shè)置的區(qū)域的外直徑相應(yīng)于內(nèi)齒部5的齒頂圓11的直徑。用于引入內(nèi)齒部5而使用的拉刀在從動輪I的整個軸向?qū)挾?2上安全地導(dǎo)入。在圖3中可看到帶有適配器13的根據(jù)圖1的從動輪I的縱向截面圖。適配器13構(gòu)造為平坦的圓形封閉蓋并且通過內(nèi)齒部5附著在從動輪I的內(nèi)周面3上。在此，適配器13的外直徑14和從動輪I的齒頂圓11的直徑幾乎一樣大。在拉削從動輪I之后，適配器13在內(nèi)齒部5的齒頂圓11上壓入。壓入?yún)^(qū)段15、也就是將適配器13定位在從動輪的內(nèi)周面3上的區(qū)段通過已經(jīng)存在的內(nèi)齒部5來提供，從而用于適配器13的壓入?yún)^(qū)段15的直徑和內(nèi)齒部5的齒頂圓11的直徑是相同的。在壓入之后，從動輪I和適配器13相互焊接。通過焊接，這兩個構(gòu)件抗相對轉(zhuǎn)動地相互連接。在此，焊接在如下部位進(jìn)行，即，在該部位齒7的徑向地向內(nèi)延伸的端部9與適配器13的外周面14接觸。在焊接之后，在齒7與適配器13的外周面之間保留有無齒空間17，所述無齒空間可以用于以液壓液體來潤滑內(nèi)齒部5。圖4示出根據(jù)圖3的帶有適配器13的從動輪I的俯視圖，其中，在齒7與適配器13的外周面之間的無齒空間17可清楚地識別。由于取消了單獨(dú)的壓入?yún)^(qū)段，適配器13本身能夠帶有如下外直徑地制造，即，該外直徑大致相應(yīng)于從動輪I的內(nèi)齒部5的齒頂圓11的直徑。由此，可以節(jié)省制造適配器13的材料。在適配器13的中央構(gòu)造有中心孔19，為了裝配，中心螺栓可以穿過該孔。該中心螺栓可以通過螺紋附著在凸輪軸的端側(cè)上。以該方式，適配器13可以和凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地?cái)Q緊。此外，構(gòu)造有具有兩個穿通孔21、23的適配器13，在裝配狀態(tài)下所述穿通孔用于提供凸輪軸調(diào)節(jié)器的或調(diào)節(jié)傳動裝置的潤滑劑。在圖5中可看到和從動件I焊接在一起的圖3的適配器13的細(xì)節(jié)圖。借助該細(xì)節(jié)圖如下可被識別，即，由于貫穿的構(gòu)造方案，內(nèi)齒部5的承重比率特別高。因?yàn)閮?nèi)齒部5構(gòu)造在從動輪I的整個內(nèi)周面3上，所以在裝配狀態(tài)下齒輪邊沿25軸向端側(cè)地位于在齒頂圓11上壓入的適配器13之后。在圖6中以縱向截面圖示出帶有從動輪I和根據(jù)圖3至圖5的適配器3的用于內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸調(diào)節(jié)設(shè)備31。因?yàn)椴粌H從動輪I還有適配器13都已經(jīng)在圖1至圖5中詳細(xì)地描述，所以在這里僅參考之前的描述。除了從動輪I和適配器13以外，凸輪軸調(diào)節(jié)器31還具有驅(qū)動輪33，其像從動件I那樣構(gòu)造為齒圈。驅(qū)動輪33經(jīng)由滑動支承件35支承在從動輪I上。這兩個構(gòu)件能相對彼此繞共同的轉(zhuǎn)動軸線37轉(zhuǎn)動地布置。在運(yùn)行時，凸輪軸調(diào)節(jié)器31的驅(qū)動通過驅(qū)動輪33和未示出的曲軸來實(shí)現(xiàn)。驅(qū)動輪33在此構(gòu)造為鏈輪38并且可以通過鏈與曲軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接。轉(zhuǎn)矩經(jīng)由未示出的調(diào)節(jié)馬達(dá)傳遞到驅(qū)動輪33和從動輪I上并且因此傳遞到凸輪軸上。以該方式可以有針對性地調(diào)節(jié)凸輪軸與曲軸之間的相位。附加地，凸輪軸調(diào)節(jié)設(shè)備31還具有構(gòu)造為止擋環(huán)的止擋部件39，其軸向?qū)χ诺刂С性隍?qū)動輪33上。止擋部件39構(gòu)造有用于凸輪軸的止擋面41，由此實(shí)現(xiàn)驅(qū)動輪33與借助適配器13和凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接的從動輪I之間的轉(zhuǎn)動角度限制。止擋部件39在其軸向的貼靠面43處與驅(qū)動輪33焊接并且與驅(qū)動輪33抗相對轉(zhuǎn)動地連接。凸輪軸調(diào)節(jié)設(shè)備31的各個的構(gòu)件最后借助中心螺栓45彼此固定，其中，中心螺栓45也穿過適配器13的中心孔19。附圖標(biāo)記列表I從動輪3內(nèi)周面5內(nèi)齒部7 齒9齒端部11齒頂圓12軸向?qū)挾?3適配器14外周面15壓入?yún)^(qū)段17無齒空間19中心孔21穿通孔23穿通孔25承重比率31調(diào)節(jié)設(shè)備33驅(qū)動輪
35滑動軸承37轉(zhuǎn)動軸線38鏈輪39止擋部件41貼靠面43止擋面 45 中心螺栓
權(quán)利要求
1.用于內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其包括能與曲軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接的驅(qū)動輪(33)、能相對于所述驅(qū)動輪繞轉(zhuǎn)動軸線(37)轉(zhuǎn)動地布置的、帶有內(nèi)齒部的從動輪(I)、以及適配器(13 )，所述適配器布置在所述從動輪(I)的內(nèi)周面(3 )上并且所述從動輪(I)通過所述適配器能與凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接，其特征在于，所述適配器(13)經(jīng)由內(nèi)齒部(5)附著在所述從動輪(I)的內(nèi)周面(3 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其特征在于，所述適配器(13)在所述內(nèi)齒部(5)的齒頂圓(11)上壓入所述從動輪(I)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其特征在于，所述內(nèi)齒部(5)軸向貫穿地構(gòu)造在所述從動輪(I)上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其特征在于，所述適配器(13)與所述從動輪(I)焊接在一起。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其特征在于，所述適配器(13)構(gòu)造為封閉蓋。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其特征在于，所述驅(qū)動輪(33)構(gòu)造為齒圈并且支承在所述從動輪(I)上。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其特征在于，包括用于凸輪軸的止擋部件(39 )，所述止擋部件軸向?qū)χ诺刂С性谒鲵?qū)動輪(33 )上。
8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其特征在于，所述止擋部件(39)和所述驅(qū)動輪(33)至少部分地彼此焊接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)，其包括能與曲軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接的驅(qū)動輪(33)、能相對于該驅(qū)動輪繞轉(zhuǎn)動軸線(37)轉(zhuǎn)動地布置的、帶有內(nèi)齒部的從動輪(1)、以及適配器(13)，適配器布置在從動輪(1)的內(nèi)周面(3)上并且從動輪(1)通過適配器(13)能與凸輪軸抗相對轉(zhuǎn)動地連接。在此，適配器(13)經(jīng)由內(nèi)齒部(5)附著在從動輪(1)的內(nèi)周面(3)上。這種附著提供了制造凸輪軸調(diào)節(jié)器(31)的盡可能小的制造耗費(fèi)并相應(yīng)地減小了成本。
文檔編號F01L1/352GK103201468SQ201180054416
公開日2013年7月10日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者阿明·布勞恩 申請人:謝夫勒科技股份兩合公司