專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，尤其涉及能將多種燃料供給至內(nèi)燃機(jī)的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置。
背景技術(shù)：
具有設(shè)置了內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置的車輛，該內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置包括控制單元，該控制単元能夠?qū)瑲鈶B(tài)燃料并且具有不同特性的(例如，液體汽油和氣態(tài)CNG燃料等等)的兩種以上的燃料供給至內(nèi)燃機(jī)，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，使用特定燃料(汽油)，并且通過在根據(jù)至少內(nèi)燃機(jī)的溫度條件切換這些燃料的同時(shí)供給這些燃料，來控制多種燃料 切換控制。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開專利第2005-233135號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開專利第2006-336499號公報(bào)根據(jù)專利文獻(xiàn)I的多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)切換第一燃料和第二燃料，該第二燃料的通過未燃燒成分的催化劑溫度上升能力比第一燃料高，而且當(dāng)預(yù)定的催化劑活化條件和預(yù)定的預(yù)熱(warm-up)執(zhí)行條件被滿足時(shí),第二燃料被選擇。根據(jù)專利文獻(xiàn)2的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置基于燃料切換要求有選擇性地切換兩個(gè)燃料供給系統(tǒng)，當(dāng)在切換前的燃料供給系統(tǒng)對某個(gè)氣缸進(jìn)行燃料噴射的途中產(chǎn)生燃料切換要求時(shí)，從在切換前的燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行燃料噴射的氣缸之后噴射燃料的規(guī)定氣缸開始切換燃料供給系統(tǒng)，并且在進(jìn)行預(yù)熱完成判定之后，發(fā)布切換許可。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題順便說一下，在上面所述的專利文獻(xiàn)2中有一個(gè)傳統(tǒng)的問題，在該專利文獻(xiàn)2中，在例如使用汽油和CNG燃料的雙燃料車輛的情況下，通過汽油持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直到內(nèi)燃機(jī)完全地預(yù)熱，因此早的切換到環(huán)境負(fù)荷小的CNG燃料的要求不能被滿足。此外，即使在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)在燃料剛剛切換之前是不穩(wěn)定的狀態(tài)下(打開控制或者在燃料系統(tǒng)中有故障吋)，也進(jìn)行燃料切換，因此在燃料切換之后出現(xiàn)操縱性能的惡化是有可能性的。進(jìn)ー步，在汽油和CNG燃料之間的切換條件只是完全的預(yù)熱完成判定，因此在完全預(yù)熱的狀態(tài)下重新起動(dòng)時(shí)，燃料立即從汽油被切換到CNG燃料，以產(chǎn)生很少使用汽油的狀態(tài)。在這種情況下，汽油的供應(yīng)頻率顯著減少，并且有這樣的可能性，即因?yàn)橛善偷睦匣瘣夯瘜?dǎo)致的在燃料噴射閥處產(chǎn)生橡膠阻塞，所以招致內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)失敗。本發(fā)明的目的是提供內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，該燃料供給控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)燃料切換的最優(yōu)化，設(shè)置滿足駕駛員的要求的燃料切換時(shí)，并且防止操縱性能的惡化。
解決方案本發(fā)明是用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，包含控制單元，所述控制單元進(jìn)行多種燃料切換控制，所述多種燃料切換控制切換包括氣態(tài)燃料并具有不同特性的兩種以上的燃料，并且供給至所述內(nèi)燃機(jī)，其中，所述控制單元設(shè)置切換允許水溫和起動(dòng)后切換允許時(shí)，所述切換允許水溫是所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水的水溫、并且比完全預(yù)熱判定溫度低，所述完全預(yù)熱判定溫度能夠判定所述內(nèi)燃機(jī)處于完全預(yù)熱狀態(tài)，所述起動(dòng)后切換允許時(shí)間確保在所述內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)后的預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間，所述控制単元在所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)將特定燃料供給至所述內(nèi)燃機(jī)，并且在所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)監(jiān)控的所述水溫超過所述切換允許水溫、且測量的經(jīng)過時(shí)間超過所述起動(dòng)后切換允許時(shí)間時(shí)，所述控制単元將所述燃料從所述特定燃料切換到所述氣態(tài)燃料。發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置進(jìn)行燃料切換，同時(shí)實(shí)現(xiàn)在環(huán)境負(fù) 荷的減少和確保在內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)的穩(wěn)定性之間的平衡，因此有可能能夠?qū)崿F(xiàn)燃料切換的最優(yōu)化，設(shè)置滿足駕駛員的要求的燃料切換時(shí)間，并且防止操縱性能的惡化。


圖I是內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制的流程圖。(實(shí)例)圖2是燃料的反饋控制判定條件的流程圖。(實(shí)例)圖3是內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置的系統(tǒng)配置圖。(實(shí)例)
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的目的是為了能夠?qū)崿F(xiàn)燃料切換的最優(yōu)化、設(shè)置滿足駕駛員的要求的燃料切換時(shí)間以及防止操縱性能的惡化，這些目的是通過在實(shí)現(xiàn)環(huán)境負(fù)荷的減少和確保在內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性之間的平衡的同時(shí)，進(jìn)行燃料切換來實(shí)現(xiàn)的。實(shí)例圖I-圖3是本發(fā)明的圖解實(shí)例的視圖。在圖3中，參考數(shù)字I代表安裝在車輛上的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)I是所謂的雙燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為包含氣態(tài)燃料并且具有不同特性的兩種以上的燃料，例如由汽油組成的液體特定燃料和由CNG燃料組成的氣體的氣態(tài)燃料被供給到所謂的雙燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于特定燃料(汽油)的第一燃料供給裝置3和用于氣態(tài)燃料(CNG燃料)的第二燃料供給裝置4作為雙系統(tǒng)燃料供給裝置2被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)I。該第一燃料供給裝置3包括附接于內(nèi)燃機(jī)I的燃料噴射閥5、將燃料引入到燃料噴射閥5的第一燃料供給管6、以及與該第一燃料供給管6連接的第一燃料箱7。燃料泵8被設(shè)置在該第一燃料供給管6的中間。該第一燃料箱7存儲(chǔ)特定燃料。該第二燃料供給裝置4包括附接于內(nèi)燃機(jī)I的燃料噴射閥9、將燃料引入到該燃料噴射閥9的第二燃料供給管10、以及與該第二燃料供給管10連接的第二燃料箱11。調(diào)整CNG燃料壓カ的燃料調(diào)節(jié)器12被設(shè)置在該第二燃料供給管10的中間。該第二燃料箱11存儲(chǔ)氣態(tài)燃料。
該第一燃料供給裝置3和第二燃料供給裝置4由燃料供給控制裝置13控制。燃料供給控制裝置13包括與燃料噴射閥5、燃料泵8以及燃料供給閥9連通的控制單元(ECM) 14。此外，點(diǎn)火開關(guān)15、檢測是內(nèi)燃機(jī)I的冷卻水溫度的水溫作為內(nèi)燃機(jī)溫度的水溫傳感器16、檢測特定燃料的溫度的第一燃料溫度傳感器17、檢測氣態(tài)燃料的溫度的第二燃料溫度傳感器18、檢測內(nèi)燃機(jī)I的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器19、檢測電池的電壓的電池電壓傳感器20、以及在自動(dòng)(AUTO)模式下指示在特定燃料和氣態(tài)燃料之間的選擇是否被進(jìn)行的燃料選擇開關(guān)21被連接到控制單元14。該第一燃料溫度傳感器17被附接于該第一燃料箱7的內(nèi)部或者被附接于該第一燃料供給管6。該第二燃料溫度傳感器18被附接于該第二燃料箱11的內(nèi)部或者被附接于該第二燃料供給管10。
控制單元14包含燃料切換控制單元14A、燃料供給量控制單元14B、溫度判定單元14C以及時(shí)間測量単元(定時(shí)器)14D。該燃料切換控制單元14A進(jìn)行多種燃料的切換控制，該多種燃料的切換控制能夠?qū)崿F(xiàn)將特定燃料和氣態(tài)燃料供給至內(nèi)燃機(jī)1，在內(nèi)燃機(jī)I起動(dòng)時(shí)使用特定燃料，并且根據(jù)至少內(nèi)燃機(jī)I的溫度條件切換并供給這些燃料；該燃料供給量控制單元14B控制從燃料噴射閥5或者燃料供給閥到內(nèi)燃機(jī)I的燃料供給量；該溫度判定単元14C判定水溫和燃料溫度；該時(shí)間測量單元(定時(shí)器)14D測量時(shí)間。當(dāng)預(yù)定的燃料反饋校正控制開始條件(參見圖2)被滿足時(shí)，控制単元14通過進(jìn)行燃料反饋校正控制來控制燃料供給量，從而進(jìn)行燃料的供給控制。這是通過基于空燃比的一般燃料反饋校正控制而被進(jìn)行。在這個(gè)實(shí)例中，控制單元14設(shè)置切換允許水溫(WTchg)和起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg),該切換允許水溫(WTchg)比完全預(yù)熱判定溫度低，該完全預(yù)熱判定溫度是能被判定為內(nèi)燃機(jī)I的完全預(yù)熱狀態(tài)的水溫，該起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)確保在內(nèi)燃機(jī)I的起動(dòng)后的預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間；并且當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)I起動(dòng)后，當(dāng)監(jiān)控的水溫超過切換允許水溫(WTchg)并且測量的經(jīng)過時(shí)間超過起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)吋，控制單元14將燃料從特定燃料切換到氣態(tài)燃料。根據(jù)在起動(dòng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)I的水溫設(shè)置該切換允許水溫(WTchg)，并且該切換允許水溫(WTchg)被設(shè)置為比完全預(yù)熱判定溫度低預(yù)定量的溫度，該完全預(yù)熱判定溫度是可以被判定為內(nèi)燃機(jī)I的完全預(yù)熱狀態(tài)的水溫。通過使用切換允許水溫(WTchg)來判斷從特定燃料到氣態(tài)燃料的燃料切換，以使燃料切換時(shí)刻比完全預(yù)熱時(shí)間的情況要早。此外，當(dāng)起動(dòng)時(shí)的水溫較低時(shí)，因?yàn)橛熊囕v被放置地方的環(huán)境溫度較低并且水溫很難上升的情況，所以隨著起動(dòng)時(shí)的水溫變低，切換允許水溫(WTchg)被設(shè)置為更低。此外，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)I在起動(dòng)時(shí)的水溫設(shè)置起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)，并且該起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)被設(shè)置作為運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為內(nèi)燃機(jī)I繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定時(shí)間、并消耗了規(guī)定量的特定燃料的時(shí)間。通過使用起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)以延遲燃料切換時(shí)刻來判斷從特定燃料到氣態(tài)燃料的切換。更進(jìn)ー步地，通過使用切換允許水溫(WTchg)和起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)兩者來判斷從特定燃料到氣態(tài)燃料(CNG燃料)的切換，因而，在短時(shí)間內(nèi)內(nèi)燃機(jī)I的停止和車輛的停止被重復(fù)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，與僅僅通過完全預(yù)熱溫度的判斷相比，變得可以確保特定燃料的消耗量，也就是說，提高在燃料溫度為較高狀態(tài)下的特定燃料的使用率。另ー方面，在低溫時(shí)間等，可以減少通過使用特定燃料來運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間變得比必須的時(shí)間要長的狀態(tài)。因此，可以長時(shí)間地確保穩(wěn)定的起動(dòng)性和可靠性。當(dāng)在起動(dòng)時(shí)的燃料溫度較低吋，因?yàn)橛熊囕v被放置的地方的環(huán)境溫度低并且燃料溫度很難上升的情況，所以隨著起動(dòng)時(shí)的燃料溫度變低，切換允許水溫(WTchg)被設(shè)置為更低?？刂茊卧?4設(shè)置供給至內(nèi)燃機(jī)I的燃料的反饋校正量是在預(yù)定的設(shè)置范圍之內(nèi)的條件、以及燃料的反饋校正控制經(jīng)過預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間的條件，并且當(dāng)監(jiān)控的水溫超過切換允許水溫(WTchg)以及測量的經(jīng)過時(shí)間超過起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)、而且這些燃料反饋控制判定條件(參見圖2)被滿足時(shí)，控制単元14將燃料從特定燃料切換到氣態(tài)燃料。此外，控制單元14為電池電壓設(shè)置預(yù)定的判定電壓(Vbchg)，監(jiān)控電池電壓，并且僅僅當(dāng)電池電壓超過判定電壓(Vbchg)吋，控制單元14將燃料從特定燃料切換到氣態(tài)燃料。 接下來，基于圖I和圖2描述根據(jù)實(shí)例的燃料供給控制。如圖I圖解，當(dāng)控制單元14的程序起動(dòng)時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)I起動(dòng)時(shí)(步驟AOl )，特定燃料被供給至內(nèi)燃機(jī)I。控制單元14判斷燃料選擇開關(guān)21是否是在自動(dòng)(AUTO)模式(步驟A02)。當(dāng)步驟A02為“是”吋，控制單元14的程序判斷水溫是否超過切換允許水溫(WTchg)(步驟A03)。當(dāng)步驟A03為“否”時(shí)，處理返回到步驟A02。當(dāng)步驟A03為“是”時(shí)，控制單元14的程序判斷在內(nèi)燃機(jī)I的起動(dòng)后的預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間是否超過起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)(步驟A04)。當(dāng)步驟A04為“否”時(shí)，處理返回到步驟A02。當(dāng)步驟A04為“是”時(shí)，控制単元14的程序找到燃料反饋控制判定條件(步驟A05)。燃料反饋控制判定條件在稍后描述的圖2中的流程圖中被描述?？刂茊卧?4的程序判斷燃料反饋控制條件是否被滿足(步驟A06)。當(dāng)步驟A06為“否”吋，處理返回到步驟A02。當(dāng)步驟A06為“是”吋，控制單元14的程序判斷電池電壓是否超過判定電壓(Vbchg)(步驟A07)。當(dāng)步驟A07為“否”時(shí)，處理返回到步驟A02。當(dāng)步驟A07為“是”時(shí)，控制単元14的程序允許從特定燃料到氣態(tài)燃料的切換(步驟A08)。另ー方面，當(dāng)步驟A02為“否”吋，控制單元14的程序指示在特定燃料中的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且禁止在氣態(tài)燃料中的運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟A09 )。在步驟A08的處理或者步驟A09的處理之后，程序結(jié)束(步驟AlO)?；趫D2找到在圖I的步驟A05中的燃料反饋控制判定條件。如圖2所示，當(dāng)控制單元14的程序起動(dòng)(步驟B01)時(shí)，首先判斷點(diǎn)火開關(guān)15是否被關(guān)閉，或者燃料反饋校正控制是否持續(xù)預(yù)定時(shí)間或者超過預(yù)定時(shí)間，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否是“O，，(零)(步驟B02)。當(dāng)步驟B02為“是”時(shí)，燃料反饋控制判定條件是不滿足的(步驟B03)。另ー方面，當(dāng)步驟B02為“否”吋，控制單元14的程序判斷燃料反饋校正控制是否開始(步驟B04)。當(dāng)步驟B04為“否”吋，處理轉(zhuǎn)移到步驟B03。
當(dāng)步驟B04為“是”時(shí)，控制単元14的程序判斷燃料的反饋校正值(燃料反饋校正值)是否超過較低側(cè)的預(yù)定值(CfbL)且小于較高側(cè)的預(yù)定值(CfbH)(步驟B05)。當(dāng)步驟B05為“否”時(shí)，處理轉(zhuǎn)移到步驟B03。當(dāng)步驟B05為“是”時(shí)，控制単元14的程序判斷燃料反饋校正控制開始后的時(shí)間(燃料反饋開始后時(shí)間)是否超過預(yù)定時(shí)間(Tfbchg)(步驟B06)。當(dāng)步驟B06為“否”吋，處理轉(zhuǎn)移到步驟B03。當(dāng)步驟B06為“是”時(shí)，燃料反饋控制判定條件被滿足(步驟B07)。在步驟B03的處理之后，或者步驟B07的處理之后，程序返回(步驟B08)。如上所述，控制単元14的程序設(shè)置切換允許水溫(WTchg)和起動(dòng)后切換允許時(shí)間 (Tchg)，該切換允許水溫(WTchg)是比完全預(yù)熱判定溫度低的水溫，該完全預(yù)熱判定溫度可以被判定為內(nèi)燃機(jī)I的完全預(yù)熱狀態(tài)，該起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)確保在內(nèi)燃機(jī)I的起動(dòng)后的預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間。當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)I被起動(dòng)后，監(jiān)控的水溫超過切換允許水溫(WTchg)以及測量的經(jīng)過時(shí)間超過起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)吋，控制單元14的程序?qū)⑷剂蠌奶囟ㄈ剂锨袚Q到氣態(tài)燃料。相應(yīng)地，燃料的早期切換在溫度的判定中變得可能，并且可以在不等待完全預(yù)熱的情況下切換為環(huán)境負(fù)荷小的氣態(tài)燃料。此外，可以在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的判定中延遲燃料的切換。因而，可以在確保內(nèi)燃機(jī)I起動(dòng)后的穩(wěn)定性的同時(shí)給出最適當(dāng)?shù)那袚Q時(shí)刻，可以確保長時(shí)間的穩(wěn)定的起動(dòng)性，以及可以確保可靠性。此外，根據(jù)水溫來設(shè)置起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)，從而當(dāng)燃料選擇處于自動(dòng)(AUTO)模式時(shí)，變得可以任意地設(shè)置燃料的自動(dòng)切換的時(shí)刻。相應(yīng)地，通過增加特定燃料的使用頻率來増加供應(yīng)的次數(shù)，特定燃料的惡化度被降低，以防止由于老化惡化導(dǎo)致的特定燃料的橡膠阻塞，因而可以對應(yīng)于在特定燃料中的內(nèi)燃機(jī)I的起動(dòng)失敗的問題。此外，控制單元14的程序設(shè)置供給至內(nèi)燃機(jī)I的燃料的反饋校正量是在預(yù)定的設(shè)置范圍之內(nèi)的條件、以及燃料反饋校正控制經(jīng)過預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間的條件。當(dāng)監(jiān)控的水溫超過切換允許水溫(WTchg)、測量的經(jīng)過時(shí)間超過起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)、以及這些燃料反饋控制判定條件被滿足時(shí)，控制単元14的程序?qū)⑷剂蠌奶囟ㄈ剂锨袚Q到氣態(tài)燃料。如上所述，在燃料反饋校正控制的偏差被抑制之后，燃料被切換。也就是說，在確保內(nèi)燃機(jī)I的穩(wěn)定的操縱性能的狀態(tài)下燃料被切換。因此，可以在內(nèi)燃機(jī)I起動(dòng)后以及燃料的切換前后防止操縱性能的惡化。而且，控制單元14的程序?yàn)殡姵仉妷涸O(shè)置預(yù)定的判定電壓(Vbchg)，監(jiān)控電池電壓，并且當(dāng)電池電壓超過判定電壓(Vbchg)時(shí)將燃料從特定燃料切換到氣態(tài)燃料。如上所述，在具有多個(gè)燃料供給路徑的燃料供給系統(tǒng)中，系統(tǒng)的每個(gè)部件(燃料供給閥等等)的穩(wěn)定的燃料供給操作被確保的狀態(tài)下燃料被切換，因此可以防止操縱性能的惡化。能夠確保系統(tǒng)的每個(gè)部件(燃料供給閥等等)的穩(wěn)定的燃料供給操作的電壓被設(shè)置為判定電壓(Vbchg)。此外，根據(jù)在起動(dòng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)I的水溫來設(shè)置切換允許水溫(WTchg)，因此，可以最佳地設(shè)置給出在預(yù)熱之前的燃料的切換允許的時(shí)刻。注意在本實(shí)例中，可以根據(jù)在燃料被供給至內(nèi)燃機(jī)I的起動(dòng)時(shí)的燃料溫度來設(shè)置切換允許水溫(WTchg)。因而，可以最佳地設(shè)置給出在預(yù)熱之前的切換允許的時(shí)刻。エ業(yè)實(shí)用性
根據(jù)本發(fā)明的燃料供給控制裝置能夠適用于使用LPG燃料等等的其他內(nèi)燃機(jī) 。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，其特征在于，包括 控制單元，所述控制單元進(jìn)行多種燃料切換控制，所述多種燃料切換控制切換包括氣態(tài)燃料并具有不同特性的兩種以上的燃料，并且供給至所述內(nèi)燃機(jī)， 其中，所述控制單元設(shè)置切換允許水溫和起動(dòng)后切換允許時(shí)間，所述切換允許水溫是所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水 的水溫、并且比完全預(yù)熱判定溫度低，所述完全預(yù)熱判定溫度能夠判定所述內(nèi)燃機(jī)處于完全預(yù)熱狀態(tài)，所述起動(dòng)后切換允許時(shí)間確保在所述內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)后的預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間，所述控制単元在所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)將特定燃料供給至所述內(nèi)燃機(jī)，并且在所述內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)監(jiān)控的所述水溫超過所述切換允許水溫、且測量的經(jīng)過時(shí)間超過所述起動(dòng)后切換允許時(shí)間時(shí)，所述控制単元將所述燃料從所述特定燃料切換到所述氣態(tài)燃料。
2.如權(quán)利要求I所述的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，其特征在干， 所述控制單元設(shè)置供給至所述內(nèi)燃機(jī)的燃料的反饋校正量是在預(yù)定的設(shè)置范圍之內(nèi)的條件、和燃料的反饋校正控制經(jīng)過預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間的條件，并且當(dāng)監(jiān)控的所述水溫超過所述切換允許水溫、且測量的經(jīng)過時(shí)間超過所述起動(dòng)后切換允許時(shí)間以及設(shè)置的兩個(gè)條件被滿足時(shí)，所述控制単元將所述燃料從所述特定燃料切換到所述氣態(tài)燃料。
3.如權(quán)利要求I所述的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，其特征在干， 所述控制単元為電池電壓設(shè)置預(yù)定的判定電壓，監(jiān)控所述電池電壓，并且僅僅當(dāng)所述電池電壓超過所述判定電壓時(shí)，所述控制単元將所述燃料從所述特定燃料切換到所述氣態(tài)燃料。
4.如權(quán)利要求I所述的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，其特征在于，所述控制単元根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)在起動(dòng)時(shí)的所述水溫，設(shè)置所述切換允許水溫。
5.如權(quán)利要求I所述的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給控制裝置，其特征在于，所述控制単元根據(jù)供給至所述內(nèi)燃機(jī)的燃料在起動(dòng)時(shí)的燃料溫度，設(shè)置所述切換允許水溫。
全文摘要
控制單元(14)設(shè)置切換允許水溫(WTchg)和起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)，該切換允許水溫(WTchg)低于能夠判定為內(nèi)燃機(jī)(1)的完全預(yù)熱狀態(tài)的完全預(yù)熱判定溫度，該起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)確保在內(nèi)燃機(jī)(1)的起動(dòng)后的預(yù)定的經(jīng)過時(shí)間，并且在內(nèi)燃機(jī)(1)被起動(dòng)后，當(dāng)監(jiān)控的水溫超過切換允許水溫(WTchg)以及測量的經(jīng)過時(shí)間超過起動(dòng)后切換允許時(shí)間(Tchg)時(shí)，控制單元(14)將燃料從特定燃料切換到氣態(tài)燃料。
文檔編號F02D19/06GK102859150SQ20118002003
公開日2013年1月2日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者末廣和雅 申請人:鈴木株式會(huì)社