專利名稱：動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著重型輪式工程機(jī)械朝大型化發(fā)展，其動(dòng)力裝置也趨于復(fù)雜，如采用大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與帶液力緩速的變速箱。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)PTO動(dòng)力輸出口 ；變速箱一般由液力變矩器、行星齒輪變速器和液力緩速器三大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱，當(dāng)溫度超過(guò)某范圍(視具體發(fā)動(dòng)機(jī)而定)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑等開(kāi)始惡化，溫度過(guò)高會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。因此，大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除機(jī)體散熱外必須附加散熱系統(tǒng)。此外，變速箱的液力變矩器工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，而且，液力緩速器工作時(shí)，工作液吸收車(chē)輛動(dòng)能也會(huì)產(chǎn)生大量熱能。因此，變速箱必須附設(shè)散熱系統(tǒng)吸收動(dòng)力系統(tǒng)所產(chǎn)生的額外熱量，否則過(guò)熱會(huì)使各運(yùn)動(dòng)副潤(rùn)滑部位潤(rùn)滑油變質(zhì)，降低傳動(dòng)效率，甚至干燒損壞傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力裝置的散熱系統(tǒng)存在諸多不足之處，例如，現(xiàn)有的散熱系統(tǒng)通常始終為滿功率運(yùn)行，不能根據(jù)動(dòng)力裝置的具體運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，使得其功率損耗大，易導(dǎo)致動(dòng)力裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)部元件的磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種節(jié)能的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，提供一種動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，包括第一散熱器、第二散熱器、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第一節(jié)溫器和第二節(jié)溫器；所述第一散熱器通過(guò)所述第一管道和所述第二管道與動(dòng)力裝置相連形成第一冷卻回路，所述第一節(jié)溫器設(shè)置在所述第一冷卻回路內(nèi)；所述第二散熱器通過(guò)所述第三管道和所述第四管道與所述動(dòng)力裝置相連形成第二冷卻回路，所述第二節(jié)溫器設(shè)置在所述第二冷卻回路內(nèi)，所述第一冷卻回路與所述第二冷卻回路并聯(lián)設(shè)置。進(jìn)一步地，所述第三管道從所述第二散熱器延伸至與所述第一管道相交于第一連接處；所述第四管道從所述第二散熱器延伸至與所述第二管道相交于第二連接處。進(jìn)一步地，所述第一節(jié)溫器位于所述第一連接處與所述動(dòng)力裝置之間。進(jìn)一步地，所述第一節(jié)溫器位于所述第一連接處與所述第一散熱器之間。進(jìn)一步地，所述第一管道和所述第三管道連接至動(dòng)力裝置的出水口，所述第二管道和所述第四管道連接至動(dòng)力裝置的入水口。進(jìn)一步地，所述第一節(jié)溫器在設(shè)定的第一溫度開(kāi)啟，所述第二節(jié)溫器在設(shè)定的第二溫度開(kāi)啟，其中開(kāi)啟第二節(jié)溫器的第二溫度高于開(kāi)啟第一節(jié)溫器的第一溫度。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)；所述第一散熱器通過(guò)所述第一管道和所述第二管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連；所述第二散熱器通過(guò)所述第三管道和所述第四管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力裝置包括變速箱；所述動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于冷卻所述變速箱的變速箱熱交換器、第五管道、第六管道、第七管道和第八管道；所述變速箱熱交換器通過(guò)所述第五至第八管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述變速箱連接形成變速箱冷卻回路。進(jìn)一步地，所述第五管道和第六管道均分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱熱交換器，所述第七管道和第八管道均分別連接變速箱與變速箱熱交換器。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)進(jìn)一步包括膨脹水箱和多個(gè)蒸汽膠管，所述第一散熱器、第二散熱器、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)所述多個(gè)蒸汽膠管與所述膨脹水箱相連；此外，所述膨脹水箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)進(jìn)水管道連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的散熱系統(tǒng)中的第一冷卻回路與第二冷卻回路中分別設(shè)置第一節(jié)溫器和第二節(jié)溫器，第一節(jié)溫器和第二節(jié)溫器在設(shè)定溫度下開(kāi)啟并可根據(jù)動(dòng)力裝置運(yùn)行狀態(tài)來(lái)選擇單獨(dú)運(yùn)行第一散熱器還是同時(shí)運(yùn)行第一散熱器和第二散熱器，而且可控制每個(gè)散熱器內(nèi)的水流量，從而可在保證動(dòng)力裝置的冷卻功率的前提下有效節(jié)能，可避免不必要的功率浪費(fèi)，最大化提高動(dòng)力裝置的有效功率。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例中動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)應(yīng)用于動(dòng)力裝置時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖I所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)應(yīng)用于動(dòng)力裝置時(shí)的示意圖。散熱系統(tǒng)包括第一散熱器3、第二散熱器I、第一節(jié)溫器11a、第二節(jié)溫器lib、第一管道6、第二管道12、第三管道2和第四管道10。其中，第一散熱器3和第二散熱器I并聯(lián)設(shè)置，并通過(guò)管道6、12、2、10與動(dòng)力裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)20連接，而且第一節(jié)溫器11a、第二節(jié)溫器 Ilb可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)20的運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整第一散熱器3、第二散熱器I的運(yùn)行狀態(tài)。具體地，第一散熱器3的一端與第一管道6相連，并通過(guò)第一管道6連接到發(fā)動(dòng)機(jī) 20的接口 21。第一散熱器3的另一端與第二管道12相連，并通過(guò)第二管道12連接到與發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 22相連的水泵19。在本實(shí)施例中，接口 21為發(fā)動(dòng)機(jī)20的出水口，而接口 22 則為發(fā)動(dòng)機(jī)20的入水口。相應(yīng)地，第一管道6為第一散熱器3的上水管；第二管道12為第
一散熱器3的下水管。這樣，第一散熱器3通過(guò)第一管道6、第二管道12與發(fā)動(dòng)機(jī)20上的冷卻系統(tǒng)形成第一冷卻回路。第一節(jié)溫器Ila設(shè)置在第一冷卻回路內(nèi)用以控制第一冷卻回路的開(kāi)關(guān)與水量，在本實(shí)施例中，第一節(jié)溫器Ila設(shè)置在第一管道6內(nèi)用以控制第一管道6的開(kāi)關(guān)和水量。在其他實(shí)施例中，第一節(jié)溫器Ila也可以設(shè)置在第二管道12內(nèi)，用以控制第二管道12的開(kāi)關(guān)和水量。第二散熱器I的一端與第三管道2相連。第三管道2進(jìn)一步與第一管道6相交于第一連接處27，并通過(guò)第一管道6連接到發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 21。換言之，第二散熱器I的一端通過(guò)第三管道2和第一管道6連接到發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 21。第二散熱器I的另一端與第四管道10相連。第四管道10進(jìn)一步與第二管道12相較于第二連接處28，并通過(guò)第二管道 12連接到發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 22。換言之，第二散熱器I的另一端通過(guò)第四管道10和第二管道12連接到發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 22。這樣，第二散熱器I通過(guò)第三管道2、第四管道10與發(fā)動(dòng)機(jī)20上的冷卻系統(tǒng)形成第二冷卻回路，而且第一冷卻回路與第二冷卻回路并聯(lián)設(shè)置。第二節(jié)溫器Ilb設(shè)置在第二冷卻回路內(nèi)用以控制第二冷卻回路的開(kāi)關(guān)與水量，在本實(shí)施例中，第二節(jié)溫器I Ib設(shè)置在第三管道2內(nèi)，用以控制第三管道2的開(kāi)關(guān)和水量。在其他實(shí)施例中，第二節(jié)溫器Ilb也可以設(shè)置在第四管道10內(nèi)，用以控制第四管道10的開(kāi)關(guān)和水量。散熱系統(tǒng)在使用過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)20處于低轉(zhuǎn)速和常用工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)20的散熱依靠第一散熱器3滿足。在此過(guò)程中，第一節(jié)溫器Ila在設(shè)定的第一溫度(如85°C)開(kāi)啟控制閥門(mén)，打開(kāi)第一管道6及打開(kāi)第一冷卻回路；同時(shí)，第二節(jié)溫器Ilb關(guān)閉控制閥門(mén)，關(guān)閉第三管道2即關(guān)閉第二冷卻回路。這樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 21流出的被加熱的冷卻水經(jīng)過(guò)第一管道6流入第一散熱器3，并在第一散熱器3處被冷卻；被冷卻的冷卻水經(jīng)過(guò)第二管道 12回流到發(fā)動(dòng)機(jī)的接口 22，以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)20。冷卻水的循環(huán)動(dòng)力可由水泵19提供。這樣， 即可利用第一散熱器3單獨(dú)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)20進(jìn)行散熱。而且，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 21流出的被加熱的冷卻水的水溫增高時(shí)，第一節(jié)溫器 Ila增大閥門(mén)的開(kāi)啟度，以增大水量；當(dāng)水溫升至較高溫度(如95°C)時(shí)，第一節(jié)溫器Ila控制閥門(mén)全部開(kāi)啟，使得第一冷卻回路內(nèi)的水量達(dá)到最大狀態(tài)以加強(qiáng)散熱能力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)20處于滿負(fù)荷和極限工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)20的散熱需要依靠第一散熱器3 和第二散熱器I來(lái)滿足。在此過(guò)程中，第一節(jié)溫器Ila在設(shè)定的第一溫度(如85°C)開(kāi)啟控制閥門(mén)，第二節(jié)溫器Ilb在設(shè)定的第二溫度(如90°C)開(kāi)啟控制閥門(mén)，其中開(kāi)啟第二節(jié)溫器 Ilb的控制閥門(mén)的第二溫度(如90°C)高于開(kāi)啟第一節(jié)溫器Ila的控制閥門(mén)的第一溫度(如 85°C)。也就是說(shuō)，在達(dá)到第二節(jié)溫器Ilb開(kāi)啟的第二溫度(如90°C)時(shí)，第一節(jié)溫器Ila和第二節(jié)溫器I Ib均開(kāi)啟控制閥門(mén)，即第一管道6和第三管道2均被打開(kāi)(即第一冷卻回路和第二冷卻均開(kāi)啟)。這樣，從發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 21流出的被加熱的冷卻水的一部分經(jīng)過(guò)第一管道6流入第一散熱器3，另一部在第一連接處27經(jīng)過(guò)第三管道2流入第二散熱器I。兩部分冷卻水分別在第一散熱器3和第二散熱器I處被冷卻，而且被冷卻的水在第二連接處 28匯合在一起后，經(jīng)過(guò)第二管道12回流到發(fā)動(dòng)機(jī)的接口 22，以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)20。這樣，即可利用第一散熱器3和第二散熱器I同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)20進(jìn)行散熱。此外，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)20的接口 21流出的被加熱的冷卻水的水溫增高時(shí)，第二節(jié)溫器 Ilb增大閥門(mén)的開(kāi)啟度，以增大水量；當(dāng)水溫升至較高溫度(如95°C)時(shí)，第二節(jié)溫器Ilb控制閥門(mén)全部開(kāi)啟，使得第二冷卻回路內(nèi)的水量達(dá)到最大狀態(tài)以加強(qiáng)散熱能力。如上所述，第一散熱器3和第二散熱器I分別設(shè)置第一節(jié)溫器11a、第二節(jié)溫器 11b，第一節(jié)溫器11a、第二節(jié)溫器Ilb在設(shè)定溫度下開(kāi)啟并可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)20運(yùn)行狀態(tài)來(lái)選擇單獨(dú)運(yùn)行第一散熱器3還是同時(shí)運(yùn)行第一散熱器3和第二散熱器I，而且可控制每個(gè)散熱器內(nèi)的水流量，從而可在保證發(fā)動(dòng)機(jī)20的冷卻功率的前提下有效節(jié)能，可避免不必要的功率浪費(fèi)，最大化提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率；同時(shí)，可以最大程度上優(yōu)化散熱器的大小。此外，如附圖中所示，散熱系統(tǒng)可進(jìn)一步包括用于冷卻變速箱26的變速箱熱交換器15、第五管道14、第六管道16、第七管道17和第八管道18。第五管道14和第六管道16 均分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)20與變速箱熱交換器15，第七管道17和第八管道18均分別連接變速箱26與變速箱熱交換器15，冷卻水從發(fā)動(dòng)機(jī)20經(jīng)由第五管道14流向變速箱熱交換器15， 再?gòu)淖兯傧錈峤粨Q器15經(jīng)由第七管道17流向變速箱26，冷卻水吸收變速箱26產(chǎn)生的熱量后，從變速箱26經(jīng)由第八管道18流向變速箱熱交換器15散發(fā)熱量后，再?gòu)淖兯傧錈峤粨Q器15經(jīng)由第六管道16流回發(fā)動(dòng)機(jī)20內(nèi)，從而變速箱熱交換器15通過(guò)第五至第八管道 14、16、17、18與發(fā)動(dòng)機(jī)20及變速箱26連接形成變速箱冷卻回路，使得發(fā)動(dòng)機(jī)20中的冷卻水流經(jīng)變速箱熱交換器15，利用變速箱熱交換器15冷卻變速箱26。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)階段和低溫運(yùn)行而且不需要散熱(低于第一節(jié)溫器Ila和第二節(jié)溫器Ilb的開(kāi)啟設(shè)定溫度)時(shí)，可通過(guò)變速箱熱交換器15將變速箱26散出的熱量導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)20內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī) 20迅速升溫縮短發(fā)動(dòng)機(jī)20預(yù)熱時(shí)間。在本實(shí)施例中，在變速箱冷卻回路中不附設(shè)散熱器， 直接從發(fā)動(dòng)機(jī)20接冷卻水進(jìn)變速箱熱交換器15，可簡(jiǎn)化變速箱冷卻回路的管路。此外，如附圖中所示，散熱系統(tǒng)可進(jìn)一步包括膨脹水箱7和蒸汽膠管4、5、8、9。第
二散熱器I、第一散熱器3、變速箱26和發(fā)動(dòng)機(jī)20可分別通過(guò)蒸汽膠管4、5、8、9與膨脹水箱7相連，以及時(shí)排除各自內(nèi)的蒸汽，其中，蒸汽膠管8連接到第六管道16上，再通過(guò)變速箱熱交換器15及第八管道18與變速箱26相連。同時(shí)，為補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)20中的冷卻水，膨脹水箱7與發(fā)動(dòng)機(jī)20還通過(guò)進(jìn)水管道13連接。在上述實(shí)施例中，第一節(jié)溫器I Ia設(shè)置在第一管道6內(nèi)，并處于第一連接處27與接口 21之間，這樣布置，第一節(jié)溫器Ila既可控制第一管道6的開(kāi)關(guān)，同時(shí)也與第二節(jié)溫器 Ilb—起控制第三管道2的開(kāi)關(guān)。在其他實(shí)施例中，可將第一節(jié)溫器Ila設(shè)置在第一管道6 內(nèi)，并處于第一連接處27與第一散熱器3之間,這樣布置,第一節(jié)溫器I Ia可獨(dú)立控制第一管道6的開(kāi)關(guān)，而第二節(jié)溫器Ilb可獨(dú)立控制第三管道2的開(kāi)關(guān)。在使用過(guò)程中，可選擇地單獨(dú)運(yùn)行第一散熱器3或第二散熱器1，或同時(shí)運(yùn)行第一散熱器3和第二散熱器1，增強(qiáng)散熱系統(tǒng)的靈活性，進(jìn)一步優(yōu)化散熱系統(tǒng)的散熱能力。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括第一散熱器、第二散熱器、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第一節(jié)溫器和第二節(jié)溫器；所述第一散熱器通過(guò)所述第一管道和所述第二管道與動(dòng)力裝置相連形成第一冷卻回路，所述第一節(jié)溫器設(shè)置在所述第一冷卻回路內(nèi)；所述第二散熱器通過(guò)所述第三管道和所述第四管道與所述動(dòng)力裝置相連形成第二冷卻回路，所述第二節(jié)溫器設(shè)置在所述第二冷卻回路內(nèi)，所述第一冷卻回路與所述第二冷卻回路并聯(lián)設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第三管道從所述第二散熱器延伸至與所述第一管道相交于第一連接處；所述第四管道從所述第二散熱器延伸至與所述第二管道相交于第二連接處。
3.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一節(jié)溫器位于所述第一連接處與所述動(dòng)力裝置之間。
4.如權(quán)利要求2所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一節(jié)溫器位于所述第一連接處與所述第一散熱器之間。
5.如權(quán)利要求I所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一管道和所述第三管道連接至動(dòng)力裝置的出水口，所述第二管道和所述第四管道連接至動(dòng)力裝置的入水口。
6.如權(quán)利要求I所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一節(jié)溫器在設(shè)定的第一溫度開(kāi)啟，所述第二節(jié)溫器在設(shè)定的第二溫度開(kāi)啟，其中開(kāi)啟第二節(jié)溫器的第二溫度高于開(kāi)啟第一節(jié)溫器的第一溫度。
7.如權(quán)利要求I至6中任何一項(xiàng)所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)；所述第一散熱器通過(guò)所述第一管道和所述第二管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連；所述第二散熱器通過(guò)所述第三管道和所述第四管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
8.如權(quán)利要求7所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置包括變速箱；所述動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于冷卻所述變速箱的變速箱熱交換器、第五管道、第六管道、第七管道和第八管道；所述變速箱熱交換器通過(guò)所述第五至第八管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述變速箱連接形成變速箱冷卻回路。
9.如權(quán)利要求8所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第五管道和第六管道均分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱熱交換器，所述第七管道和第八管道均分別連接變速箱與變速箱熱交換器。
10.如權(quán)利要求8所述的動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)進(jìn)一步包括膨脹水箱和多個(gè)蒸汽膠管，所述第一散熱器、第二散熱器、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)所述多個(gè)蒸汽膠管與所述膨脹水箱相連；此外，所述膨脹水箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)進(jìn)水管道連接。
專利摘要一種動(dòng)力裝置散熱系統(tǒng)，包括第一散熱器、第二散熱器、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第一節(jié)溫器和第二節(jié)溫器；所述第一散熱器通過(guò)所述第一管道和所述第二管道與動(dòng)力裝置相連形成第一冷卻回路，所述第一節(jié)溫器設(shè)置在所述第一冷卻回路內(nèi)；所述第二散熱器通過(guò)所述第三管道和所述第四管道與所述動(dòng)力裝置相連形成第二冷卻回路，所述第二節(jié)溫器設(shè)置在所述第二冷卻回路內(nèi)，所述第一冷卻回路與所述第二冷卻回路并聯(lián)設(shè)置。本實(shí)用新型通過(guò)第一節(jié)溫器和第二節(jié)溫器在設(shè)定溫度下開(kāi)啟并可根據(jù)動(dòng)力裝置運(yùn)行狀態(tài)來(lái)選擇單獨(dú)運(yùn)行第一散熱器還是同時(shí)運(yùn)行第一散熱器和第二散熱器，可在保證動(dòng)力裝置的冷卻功率的前提下有效節(jié)能。
文檔編號(hào)F01P7/16GK202348405SQ20112051333
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者林小珍, 羅忠群 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司