專利名稱：自調節(jié)雙模式排氣消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種消聲器，尤指一種自調節(jié)雙模式排氣消聲器。
背景技術：
消聲器是阻止聲音傳播而 允許氣流通過的一種器件，是消除空氣動力性噪聲的重要措施。消聲器一般安裝在空氣動力設備(如鼓風機、空壓機、鍋爐排氣口、發(fā)電機、水泵等排氣口噪音較大的設備)的氣流通道上或進、排氣系統(tǒng)中，用以降低噪聲。消聲器的種類很多，抗性消聲器(如圖I所示)就是其中的一種，抗性消聲器是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個聲學濾波器，與電學濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網孔，管中的空氣質量相當于電學上的電感和電阻，稱為聲質量和聲阻。小室中的空氣體積相當于電學上的電容，稱為聲順。與電學濾波器類似，每一個帶管的小室都有自己的固有頻率。當包含有各種頻率成分的聲波進入第一個短管時，只有在第一個網孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網孔到達第二個短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網孔.只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結構為聲學濾波器。選取適當的管和室進行組合.就可以濾掉某些頻率成分的噪聲，從而達到消聲的目的?？剐韵暺鬟m用于消除中、低頻噪聲。對于現有的汽車發(fā)動機消聲器來說，消聲效果越好，排氣阻力越大，從而將增加發(fā)動機的動力能耗。因為現有消聲器一般沒有自動調節(jié)功能，也就不能根據發(fā)動機的轉速及排氣速度自動調節(jié)消聲器的排氣阻力，從而影響消聲器的消聲效果，增加排氣阻力，影響發(fā)動機的燃油經濟性。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種自調節(jié)雙模式排氣消聲器，其可根據發(fā)動機的轉速及排氣速度自動調節(jié)消聲器的排氣阻力。為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是—種自調節(jié)雙模式排氣消聲器，包括殼體、進口管、出口管、內插管、彈簧及閥門；所述殼體內形成有第一膨脹腔及第二膨脹腔；所述進口管貫穿第一膨脹腔并伸入第二膨脹腔內，其位于第一膨脹腔內的管段上開有若干氣孔；所述出口管貫穿第二膨脹腔并伸于第一膨脹腔內；所述內插管位于第一膨脹腔內，其上開有若干出氣孔與第一膨脹腔相通，該內插管與第二膨脹腔之間形成閥門口 ；所述彈簧位于內插管內，其一側固定，另一側與所述的閥門相連，該彈簧在常態(tài)時，所述閥門恰封蓋于所述的閥門口上。所述內插管上的出氣孔的孔徑比所述進口管上的氣孔的孔徑大。采用上述方案后，本實用新型采用雙模式結構，在消聲器安裝了一個控制閥門，當發(fā)動機低轉速、氣體流速較低時，閥門關閉，此時消聲器的消聲效果良好。而當發(fā)動機為高轉速、氣體流速增加時，在氣流的沖擊下，閥門被沖開，氣體可由內插管上的出氣孔進入到第一膨脹管并排出，從而可減小空氣流通阻力，降低功率損失，當氣體流速進一步增加時，閥門的位移量增大，內插管上有更多的出氣孔被打開，因此可以根據發(fā)動機的轉速及排氣速度，自動調節(jié)排氣阻力，保證了發(fā)動機的動力性。而且，閥門打開之后，雖然尾管中由于燃燒而產生的空氣噪聲量增加，但是氣流摩擦產生的噪聲卻減小，而高轉速時，氣流摩擦噪聲是尾管噪聲的主要成份，因此通暢的氣體流動使得總體噪聲反而降低。
圖I是現有一種消聲器的結構示意圖；圖2是本實用新型的結構示意圖；圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖(發(fā)動機低轉速時);圖4是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖(發(fā)動機高轉速時)。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。本實用新型所揭示的是一種雙模式消聲器，如圖2所示，為本實用新型的較佳實施例。所述的消聲器包括殼體I、進口管2、出口管3、內插管4、彈簧5及閥門6。其中所述的殼體I內形成有第一膨脹腔11及第二膨脹腔12。所述的進口管2貫穿第一膨脹腔11并伸入第二膨脹腔12內，其位于第一膨脹腔11內的管段上開有若干氣孔21。所述的出口管3貫穿第二膨脹腔12并伸于第一膨脹腔11內。所述的內插管4位于第一膨脹腔11內，其上開有若干出氣孔41與第一膨脹腔11相通，該內插管4與第二膨脹腔12之間形成閥門口 42。所述的彈簧5位于內插管4內，其一側固定，一側與所述的閥門6相連。該彈簧5在常態(tài)時，所述的閥門6恰封蓋于所述的閥門口 42上。所述的消聲器在使用時，配合圖3所示，氣體從所述進口管2進入，一部分氣體從進口管2上的氣孔21進入到第一膨脹腔11內，還有一部分氣體從進口管2的內部進入到第二膨脹腔12內。當發(fā)動機的處于低轉速時，氣體流速較低，第二膨脹腔12內的氣體壓力不足以將所述閥門6打開，此時閥門6封閉，第二膨脹腔12起到聲學共振的作用，消聲器的消聲效果良好。而當發(fā)動機處于高轉速時(通常是3000r / min以上)，氣體流速的增加將導致第二膨脹腔12內的氣體壓力增大，這樣在氣流的沖擊下，閥門6被沖開，并推動閥門6向內插管4內移動，使大部分排氣流經內插管4上周向布置的出氣孔41，進入到第一膨脹腔11，進而到出口管3，此時空氣的流通阻力減小，因此可以減小壓力損失，降低功率損失，從而保證了發(fā)動機的動力性。而閥門6打開之后，雖然尾管中由于燃燒而產生的空氣噪聲量增加，但是氣流摩擦產生的噪聲卻減小，而高轉速時，氣流摩擦噪聲是尾管噪聲的主要成份，因此通暢的氣體流動使得總體噪聲反而降低。當氣體流速越大時，所述閥門6向內移動的位移量越多，內插管4上被開啟的出氣孔41的數量越多，空氣流通阻力進一步減小，從而可以自動調節(jié)排氣阻力，使排氣阻力不會因發(fā)動機的轉速而增大，保證了發(fā)動機的動力性。此外，為了進一步減小發(fā)動機在高轉速時氣體的流通阻力，可令所述內插管4上的出氣孔41的孔徑比所述進口管2上的氣孔21的孔徑大。
權利要求1.一種自調節(jié)雙模式排氣消聲器，其特征在于包括殼體、進口管、出口管、內插管、彈簧及閥門；所述殼體內形成有第一膨脹腔及第二膨脹腔；所述進口管貫穿第一膨脹腔并伸入第二膨脹腔內，其位于第一膨脹腔內的管段上開有若干氣孔；所述出口管貫穿第二膨脹腔并伸于第一膨脹腔內；所述內插管位于第一膨脹腔內，其上開有若干出氣孔與第一膨脹腔相通，該內插管與第二膨脹腔之間形成閥門口 ；所述彈簧位于內插管內，其一側固定，另一側與所述的閥門相連，該彈簧在常態(tài)時，所述閥門恰封蓋于所述的閥門口上。
2.根據權利要求I所述的自調節(jié)雙模式排氣消聲器，其特征在于所述內插管上的出氣孔的孔徑比所述進口管上的氣孔的孔徑大。
專利摘要本實用新型公開了一種自調節(jié)雙模式排氣消聲器，包括殼體、進口管、出口管、內插管、彈簧及閥門；所述殼體內形成有第一膨脹腔及第二膨脹腔；所述進口管貫穿第一膨脹腔并伸入第二膨脹腔內，其位于第一膨脹腔內的管段上開有若干氣孔；所述出口管貫穿第二膨脹腔并伸于第一膨脹腔內；所述內插管位于第一膨脹腔內，其上開有若干出氣孔與第一膨脹腔相通，該內插管與第二膨脹腔之間形成閥門口；所述彈簧位于內插管內，其一側固定，另一側與所述的閥門相連，該彈簧在常態(tài)時，所述閥門恰封蓋于所述的閥門口上。該雙模式消聲器可根據發(fā)動機的轉速及排氣速度自動調節(jié)消聲器的排氣阻力，降低功率損失，保證了發(fā)動機的動力性。
文檔編號F01N1/08GK202370617SQ201120511649
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權日2011年12月9日
發(fā)明者劉顯貴, 劉金武, 向鐵明, 易際明, 袁志群, 許建民 申請人:廈門理工學院