專利名稱：柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程汽車柴油發(fā)動機自動控制領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油發(fā)動機扭矩控制裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前很多工程車隊車主有貸款買車的需求，而整車廠卻沒有一套比較可靠的貸款風(fēng)險控制方案，完全靠信用貸款賣車是不現(xiàn)實的，萬一車主沒有按時還貸款，整車廠也很難拿出有效的解決方案，走法律途徑未免費時費力。目前有諸如斷油、斷電的方法控制發(fā)動機不能啟動來限制未還貸款的車輛不能運行，迫使車主還款；但是這種方法容易被破解，只要把油路或電路重新接通車輛就能照常運 行，一般的修理廠都可以做到。發(fā)動機EOJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)本身具有控制發(fā)動機扭矩的功能，如果能夠通過遠程控制發(fā)動機ECU來限制柴油發(fā)動機扭矩，使發(fā)動機進入限扭狀態(tài)，也就是發(fā)動機雖然可以啟動但是其扭矩輸出受到限制而無法提供足夠的動力，就可以進而限制未還貸款車輛的運行，迫使車主還款。

實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的一目的在于提供一種可以遠程限制車輛扭矩的柴油發(fā)動機扭矩控制裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種柴油發(fā)動機扭矩控制裝置，包括GPRS遠程通信模塊，用于與遠程服務(wù)站通訊連接；CAN通信模塊，其通過CAN線與發(fā)動機ECU通訊連接；鏈路保持模塊，其定時不斷的給發(fā)動機ECU發(fā)送計時器清零命令，若發(fā)動機ECU超時未收到該計時器清零命令將自動進入限扭狀態(tài)；定時限扭模塊，其根據(jù)預(yù)設(shè)限扭日期判斷是否向發(fā)動機ECU發(fā)出限扭命令；時鐘模塊，提供時鐘信號；微控制單元，其與GPRS遠程通信模塊、鏈路保持模塊、定時限扭模塊及時鐘模塊分別通訊連接，管理該些模塊協(xié)同工作；該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置可受遠程服務(wù)站控制，能夠通過CAN線控制發(fā)動機ECU以限制柴油發(fā)動機的扭矩。其中，還包括與微控制單元電性連接的存儲器，存儲該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置對應(yīng)的發(fā)動機E⑶的ID以及預(yù)設(shè)的限扭日期。其中，該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置在每次上電啟動時，讀取發(fā)動機ECU的ID和已存儲的發(fā)動機ECU的ID進行比較，比較失敗則停止向發(fā)動機ECU發(fā)送計數(shù)器清零指令。其中，該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置讀取預(yù)設(shè)的限扭日期，跟當(dāng)前的日期進行比較，如果當(dāng)前日期超過預(yù)設(shè)的限扭日期，控制發(fā)動機ECU進入限扭狀態(tài)。[0017]本實用新型的柴油發(fā)動機扭矩控制裝置可通過遠程服務(wù)站控制發(fā)動機ECU，實現(xiàn)遠程限制車輛扭矩的目的；可以根據(jù)預(yù)設(shè)日期，自動執(zhí)行發(fā)動機限扭；通過限制發(fā)動機的扭矩使車輛可以空載運行而不能負載運行，這樣車輛不會徹底失去動力，可以將車輛挪到安全位置；如果將該裝置拆卸，發(fā)動機ECU將自動限制扭矩。
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，圖I為本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的原理示意圖；圖2為本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置一較佳實施例的模塊結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的工作方法一較佳實施例的流程圖。
具體實施方式
參見


圖1，其為本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的原理示意圖。應(yīng)用本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置時，將柴油發(fā)動機扭矩控制裝置I通過CAN線與發(fā)動機ECU2通訊連接，發(fā)動機ECU 2通過控制線束與柴油發(fā)動機3通訊連接；柴油發(fā)動機扭矩控制裝置I通過CAN線控制發(fā)動機E⑶2，讓發(fā)動機E⑶2通過控制線束執(zhí)行限制柴油發(fā)動機3扭矩的功能；該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置I具備GPRS遠程通信功能，能通過遠程服務(wù)站對柴油發(fā)動機扭矩控制裝置I進行控制，由此達到遠程限制車輛扭矩的目的。參見圖2，其為本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置一較佳實施例的模塊結(jié)構(gòu)圖。本實用新型的柴油發(fā)動機扭矩控制裝置主要包括=GPRS遠程通信模塊14，用于與遠程服務(wù)站通訊連接；CAN通信模塊15，連接到汽車CAN總線，可通過CAN線與發(fā)動機E⑶通訊連接；鏈路保持模塊12，其定時不斷的給發(fā)動機ECU發(fā)送計時器清零命令，若發(fā)動機ECU超時未收到該計時器清零命令將自動進入限扭狀態(tài)；定時限扭模塊13，其根據(jù)預(yù)設(shè)限扭日期判斷是否向發(fā)動機ECU發(fā)出限扭命令；時鐘模塊16，提供時鐘信號；微控制單元(MCU) 11管理GPRS遠程通信模塊14、鏈路保持模塊12、定時限扭模塊13及時鐘模塊16協(xié)同工作，實現(xiàn)該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的功能；該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置受遠程服務(wù)站控制，通過CAN線控制發(fā)動機ECU以限制柴油發(fā)動機的扭矩。還可以包括與微控制單元11電性連接的存儲器，用于存儲該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置對應(yīng)的發(fā)動機ECU的ID以及預(yù)設(shè)的限扭日期。GPRS遠程通信模塊14、CAN通信模塊15及時鐘模塊16分別與微控制單元11通訊連接，鏈路保持模塊12和定時限扭模塊13可以為分別通訊連接在CAN通信模塊15與微控制單元11之間的模塊，也可以是微控制單元11內(nèi)的模塊。其中，微控制單元11優(yōu)選采用芯片LPC2368，也可以使用其他帶CAN控制器的單片機；GPRS遠程通信模塊14優(yōu)選采用Wavecom(微控科技)公司的芯片Q2686，可支持GSM和GPRS ;時鐘模塊16可采用芯片RS5C372來提供實時時鐘信號；CAN通信模塊15可采用芯片MCP2551或SJA1000。該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置在每次上電啟動時，讀取發(fā)動機ECU的ID和已存儲的發(fā)動機ECU的ID進行比較，比較失敗則停止向發(fā)動機ECU發(fā)送計數(shù)器清零指令，可防止拆卸該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置。鏈路保持模塊12的作用在于發(fā)動機要正常工作時，鏈路保持是不可少的；鏈路保持的目的是讓ECU實時的確認扭矩控制裝置的存在，如果ECU沒有收到鏈路保持(即計時器清零命令)，說明柴油發(fā)動機扭矩控制裝置被拆卸或損壞，ECU應(yīng)該進入限扭模式。柴油發(fā)動機扭矩控制裝置讀取預(yù)設(shè)的限扭日期，由定時限扭模塊13作出判斷跟當(dāng)前的日期進行比較，如果當(dāng)前日期超過預(yù)設(shè)的限扭日期，控制發(fā)動機ECU進入限扭狀態(tài)，預(yù)設(shè)的限扭日期可以根據(jù)車主還貸日期來設(shè)定。參見圖3，其為本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的工作方法一較佳實施例的流程圖。通過本實用新型柴油發(fā)動機扭矩控制裝置控制柴油發(fā)動機扭矩，發(fā)動機ECU預(yù)先要刷寫受控程序，為防止扭矩控制裝置被更換，該程序要支持扭矩控制裝置的ID寫入和比較，當(dāng)本次寫入的ID和上次寫入的ID不一致時，發(fā)動機ECU自動執(zhí)行限扭；同時該程序還要支持超時自動限扭功能，由扭矩控制裝置定時不斷的給ECU發(fā)送鏈路保持，也就是發(fā)送計時器清零命令，若超時未收到該命令將自動進入限扭狀態(tài)，以防止扭矩控制裝置被拆卸。鏈路保持的目的是讓ECU實時的確認扭矩控制裝置的存在，如果ECU沒有收到鏈路保持，說明扭矩控制裝置被拆卸或損壞，ECU應(yīng)該進入限扭模式。本實用新型的柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的工作方法主要包括步驟I、通過遠程服務(wù)站向扭矩控制裝置發(fā)送綁定指令，扭矩控制裝置讀取發(fā)動機ECU的ID并存儲，再將扭矩控制裝置的ID寫入發(fā)動機ECU指定的存儲器；扭矩控制裝置安裝至發(fā)動機ECU后，首先通過遠程服務(wù)站向扭矩控制裝置發(fā)送綁定指令，使扭矩控制裝置和發(fā)動機ECU建立一對一關(guān)系，即扭矩控制裝置讀取發(fā)動機ECU的ID并將其存儲，再將自身的ID寫入發(fā)動機ECU指定的存儲器，例如EEPR0M，這兩步操作都成功的情況下，使能發(fā)動機E⑶進入受控模式。步驟2、若發(fā)動機ECU超時未收到扭矩控制裝置發(fā)送來的計時器清零命令，則發(fā)動機ECU將自動進入限扭狀態(tài)；發(fā)動機ECU通過預(yù)先刷寫的受控程序?qū)崿F(xiàn)這一功能，防止扭矩控制裝置被拆卸。步驟3、扭矩控制裝置和發(fā)動機ECU綁定成功后，扭矩控制裝置在每次上電啟動時，讀取發(fā)動機ECU的ID和已存儲的發(fā)動機ECU的ID進行比較，比較失敗則停止向發(fā)動機ECU發(fā)送計數(shù)器清零指令，發(fā)動機ECU將會超時自動進入限扭狀態(tài)；如果對發(fā)動機ECU的ID比較成功，接著發(fā)動機ECU讀取扭矩控制裝置的ID和已存儲的扭矩控制裝置的ID進行比較，比較失敗則控制發(fā)動機ECU進入限扭狀態(tài)；這里的比較成功與失敗是指ID —致或不一致，通過這樣的比較確保扭矩控制裝置和發(fā)動機E⑶一一對應(yīng)，防止拆卸、交換等情況的發(fā)生。如果二者的ID比較都成功，則進入下一環(huán)節(jié)。步驟4、在二者的ID比較都成功以后，扭矩控制裝置讀取預(yù)設(shè)的限扭日期，跟當(dāng)前的日期進行比較，如果當(dāng)前日期超過設(shè)置的限扭日期，則控制發(fā)動機ECU進入限扭狀態(tài)；如果限扭日期未到，扭矩控制裝置定時不斷的向發(fā)動機ECU發(fā)送計數(shù)器清零命令。控制發(fā)動機ECU進入限扭狀態(tài)包括扭矩控制裝置根據(jù)預(yù)設(shè)的扭矩的百分比，填充TSCl消息(J1939消息)的內(nèi)容，將TSCl (Torque Speed Control 1，扭矩速度控制I)消息發(fā)到CAN線，發(fā)動機ECU收到該消息后進行限扭。如果限扭日期未到，扭矩控制裝置定時發(fā)送計數(shù)器清零命令，而不發(fā)送TSCl消息，柴油發(fā)動機按正常工作。通過調(diào)整預(yù)設(shè)的扭矩的百分比，可以調(diào)整在限扭狀態(tài)下的輸出扭矩。例如，在限扭狀態(tài)下，使發(fā)動機ECU限制柴油發(fā)動機的扭矩使車輛恰好能夠空載運行，使車輛可以空載運行而不能負載運行，這樣車輛不會徹底失去動力，、可以將車輛挪到安全位置，但是限扭狀態(tài)的下的車輛已經(jīng)失去了實際的使用價值，迫使車主償還購車貸款。該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的工作方法還包括步驟5、當(dāng)一次限扭日期到期后，遠程服務(wù)站通過GPRS設(shè)置扭矩控制裝置的下一次限扭日期。當(dāng)一次限扭日期到期后，如果車主還清了本期貸款，遠程服務(wù)站可以通過GPRS設(shè)置扭矩控制裝置的下一次限扭日期，如此循環(huán)直到購車貸款還清為止。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除可由扭矩控制裝置根據(jù)預(yù)定條件自動限扭外，也可由遠程服務(wù)站直接發(fā)布限扭命令由扭矩控制裝置來執(zhí)行。該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置的工作方法還包括步驟6、遠程服務(wù)站通過GPRS解除扭矩控制裝置對發(fā)動機ECU的控制。購車貸款還清以后，為了減少后續(xù)維護，遠程服務(wù)站可以通過GPRS解除扭矩控制裝置和發(fā)動機ECU之間的綁定關(guān)系，使ECU恢復(fù)到不受控狀態(tài)，車輛日后不再受到扭矩限制，扭矩控制裝置也完成了一次使用周期。綜上所述，本實用新型的柴油發(fā)動機扭矩控制裝置可通過遠程服務(wù)站控制發(fā)動機ECU，實現(xiàn)遠程限制車輛扭矩的目的；可以根據(jù)預(yù)設(shè)日期，自動執(zhí)行發(fā)動機限扭；通過對發(fā)動機E⑶進行控制，限制發(fā)動機的扭矩，使車輛可以空載運行而不能負載運行，這樣車輛不 會徹底失去動力，可以將車輛挪到安全位置；如果將該裝置拆卸，ECU將自動限制扭矩；此時的車輛已經(jīng)失去了使用價值，只能在還貸款后，由整車廠安排人員解開扭矩限制，才能繼續(xù)使用；使用本裝置及方法，可以有效避免因貸款購車產(chǎn)生的一些糾紛，既安全又可靠，整車廠可以放心的貸款賣車，增加車輛銷量。以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型后附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動機扭矩控制裝置，其特征在于，包括 GPRS遠程通信模塊，用于與遠程服務(wù)站通訊連接； CAN通信模塊，其通過CAN線與發(fā)動機ECU通訊連接； 鏈路保持模塊，其定時不斷的給發(fā)動機ECU發(fā)送計時器清零命令，若發(fā)動機ECU超時未收到該計時器清零命令將自動進入限扭狀態(tài)； 定時限扭模塊，其根據(jù)預(yù)設(shè)限扭日期判斷是否向發(fā)動機ECU發(fā)出限扭命令； 時鐘模塊，提供時鐘信號； 微控制單元，其與GPRS遠程通信模塊、鏈路保持模塊、定時限扭模塊及時鐘模塊分別通訊連接。
2.如權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)動機扭矩控制裝置，其特征在于，還包括與微控制單元電性連接的存儲器，存儲該柴油發(fā)動機扭矩控制裝置對應(yīng)的發(fā)動機ECU的ID以及預(yù)設(shè)的限扭日期。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機扭矩控制裝置，包括GPRS遠程通信模塊，用于與遠程服務(wù)站通訊連接；CAN通信模塊，其通過CAN線與發(fā)動機ECU通訊連接；鏈路保持模塊，定時不斷的給發(fā)動機ECU發(fā)送計時器清零命令；定時限扭模塊，根據(jù)預(yù)設(shè)限扭日期判斷是否向發(fā)動機ECU發(fā)出限扭命令；時鐘模塊，提供時鐘信號；微控制單元，與GPRS遠程通信模塊、鏈路保持模塊、定時限扭模塊及時鐘模塊分別通訊連接。該扭矩控制裝置受遠程服務(wù)站控制，通過CAN線控制發(fā)動機ECU以限制柴油發(fā)動機的扭矩。本實用新型的柴油發(fā)動機扭矩控制裝置可通過遠程服務(wù)站控制發(fā)動機ECU，實現(xiàn)遠程限制車輛扭矩，有效避免因貸款購車產(chǎn)生的一些糾紛，既安全又可靠，整車廠可以放心的貸款賣車。
文檔編號F02D29/02GK202483726SQ201120489709
公開日2012年10月10日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者劉均, 曾仁良 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司