專利名稱：燃油冷卻器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
燃油冷卻器總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及冷卻領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油冷卻器總成。
技術(shù)背景[0002]柴油機內(nèi)柴油燃燒時，雖然可以通過噴油泵進行變量控制提高燃燒效率，但是燃燒依然不充分，油路的回油路中有大量柴油?；赜吐分胁裼蜏囟葮O高，如果不進行降溫處理，就循環(huán)回郵箱。一段時間后，柴油機整機的溫度會極高，嚴重影響工作狀態(tài)及使用壽命。發(fā)明內(nèi)容[0003]為解決上述問題，本實用新型提供一種為回油路中柴油降溫的燃油冷卻器總成。[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為，燃油冷卻器總成，包括箱體5，其特征在于所述的箱體1內(nèi)設(shè)換熱芯3、進油管6、出油管4，外部設(shè)有進油口 1、出油口 2，所述進油管6與出油管通過換熱芯內(nèi)部多層油通道連通；所述進油口 1與進油管6連通，出油口 2 與出油管4連通。[0005]本實用新型的第一優(yōu)選方案為，所述的進油口 1與出油口 2設(shè)于箱體5下部。[0006]本實用新型的第二優(yōu)選方案為，所述的換熱芯3包括多層油通道、多層空氣通道， 兩種通道間隔設(shè)置。[0007]本實用新型的第三優(yōu)選方案為，所述的多層油通道、多層空氣通道皆為波浪形。[0008]本實用新型的技術(shù)優(yōu)勢在于新型設(shè)計的燃油冷卻器總成，通過外部空氣對內(nèi)部高溫燃油進行冷卻，及時降低內(nèi)部燃油溫度，從而保證柴油機本體溫度不會過高，延長整機使用壽命。[0009]
以下結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型做進一步說明。

[0010]圖1為本實施例正面視圖。
具體實施方式
[0011]參考圖1，燃油冷卻器總成，包括箱體5，箱體1內(nèi)設(shè)換熱芯3、進油管6、出油管4， 外部設(shè)有進油口 1、出油口 2，進油管6與出油管通過換熱芯內(nèi)部多層油通道連通；進油口 1 與進油管6連通，出油口 2與出油管4連通。進油口 1與出油口 2設(shè)于箱體5下部。換熱芯3包括多層油通道、多層空氣通道，兩種通道間隔設(shè)置。進油口 1與出油口 2的位置皆在下部。從流體力學(xué)原理上而言，更節(jié)約能源，散熱更為充分。多層油通道和多層空氣通道間隔設(shè)置，設(shè)置方式為油通道、空氣通道、油通道、空氣通道。油通道與內(nèi)部出油管4、進油管 6，連通，空氣通道與外部空氣連通。外部還可以增設(shè)風(fēng)扇，加快空氣流通。[0012]所述的多層油通道、多層空氣通道皆為波浪形。波浪形的設(shè)計，加大散熱面積。[0013]雖然本實用新型按照上述實施例做了進一步說明，但是本實用新型的發(fā)明思想不僅限于此。
權(quán)利要求1.燃油冷卻器總成，包括箱體(5)，其特征在于所述的箱體(1)內(nèi)設(shè)換熱芯(3)、進油管(6)、出油管(4)，外部設(shè)有進油口(1)、出油口(2)，所述進油管(6)與出油管通過換熱芯內(nèi)部多層油通道連通；所述進油口(1)與進油管(6)連通，出油口(2)與出油管(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油冷卻器總成，其特征在于所述的進油口(1)與出油口(2)設(shè)于箱體(5)下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油冷卻器總成，其特征在于所述的換熱芯(3)包括多層油通道、多層空氣通道，兩種通道間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油冷卻器總成，其特征在于所述的多層油通道、多層空氣通道皆為波浪形。
專利摘要本實用新型涉及燃油冷卻器總成，包括箱體5，其特征在于所述的箱體1內(nèi)設(shè)換熱芯3、進油管6、出油管4，外部設(shè)有進油口1、出油口2，所述進油管6與出油管通過換熱芯內(nèi)部多層油通道連通；所述進油口1與進油管6連通，出油口2與出油管4連通。新型設(shè)計的燃油冷卻器總成，通過外部空氣對內(nèi)部高溫燃油進行冷卻，及時降低內(nèi)部燃油溫度，從而保證柴油機本體溫度不會過高，延長整機使用壽命。
文檔編號F02M31/20GK202325920SQ201120476318
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者殷敏偉 申請人:無錫市豫達換熱器有限公司