專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)力總成，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
技術(shù)背景[0002]汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種依靠汽油與空氣的可燃混合物在氣缸內(nèi)部燃燒釋放化學(xué)能，再由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)，主要由機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等組成。[0003](1)現(xiàn)有1. 5L以下排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單頂置凸輪軸、搖臂式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，采用一進(jìn)一排的氣門布置方式，限制了進(jìn)排氣門的流通截面，阻礙了換氣過程的順利進(jìn)行。燃燒室形狀過于簡單，無法實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)強(qiáng)烈的氣體流動(dòng)，且壓縮比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不高。[0004](2)現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用鑄鐵式，新型發(fā)動(dòng)機(jī)多采用全鋁式。后者結(jié)構(gòu)雖然有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但成本過高；前者則發(fā)動(dòng)機(jī)過重，無法實(shí)現(xiàn)低成本高可靠性的目的。[0005](3)現(xiàn)有自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣歧管①大多采用鑄鋁材料，由于鑄造方式、鑄造模具等因素的影響，很難控制內(nèi)表面的光滑程度，且鑄鋁進(jìn)氣歧管大都與缸蓋為一體式結(jié)構(gòu)，不利于維修拆檢保養(yǎng)；②進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口截面不可變化，無法在高速或低速時(shí)提供合適的進(jìn)氣量，以提高扭矩；③進(jìn)氣歧管氣道不可變，進(jìn)氣無法同時(shí)滿足高速與低速兩種運(yùn)轉(zhuǎn)工況要求，無法完全發(fā)掘發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩潛力。[0006](4)現(xiàn)有1. 5L以下排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)升功率大多在30kW 45kW之間，且排放水平和燃油經(jīng)濟(jì)性都偏差，無法滿足目前汽車的高動(dòng)力、低油耗使用需要及中國嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中問題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成。[0008]本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其包括調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管截面的變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管氣道長度的變氣道長度機(jī)構(gòu)，所述變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)和變氣道長度機(jī)構(gòu)都包括蝶式閥門、控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，所述控制系統(tǒng)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及信號(hào)控制機(jī)構(gòu)， 所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制指令，并將控制指令轉(zhuǎn)化為控制蝶式閥門開閉的動(dòng)作；[0009]其還包括缸蓋總成，所述缸蓋總成包括缸蓋、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、挺柱、氣門和氣門彈簧組件，進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、八個(gè)進(jìn)氣門和八個(gè)排氣門和氣門彈簧組件組裝于缸蓋上，每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門傾斜布置，進(jìn)氣門中心線和排氣門中心線與氣缸中心線向氣缸內(nèi)方向形成夾角，設(shè)置雙頂置進(jìn)排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)5以及低慣性輕質(zhì)氣門組件，氣門傾斜布置形成屋脊形燃燒室7，每缸四進(jìn)氣門四排氣門；[0010]還包括廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)置在排氣管道中的排氣口、設(shè)置在進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣口以及兩者之間的連接管道，氣缸蓋設(shè)有廢氣再循環(huán)通道。[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與每個(gè)氣缸蓋結(jié)合面均連接有兩個(gè)進(jìn)氣道，變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)執(zhí)行控制每個(gè)氣道的開通或關(guān)閉。[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蝶式閥門為翻轉(zhuǎn)式閥門，該蝶式閥門包括碟片，通過碟片中心的翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸通過兩端的軸承套固定在翻轉(zhuǎn)支架上，控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)包括電磁閥及真空?qǐng)?zhí)行器，所述真空?qǐng)?zhí)行器連接進(jìn)氣歧管真空腔，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥通斷，電磁閥連接真空?qǐng)?zhí)行器與進(jìn)氣歧管真空腔之間的真空通道。[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接真空?qǐng)?zhí)行器的連接拉桿， 該連接拉桿上鉸接有數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的曲柄，該曲柄的另一端連接蝶式閥門的翻轉(zhuǎn)軸，并控制蝶式閥門的碟片翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述曲柄受連接拉桿控制繞與碟片連接端轉(zhuǎn)動(dòng)。[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，進(jìn)氣門中心線與氣缸中心線之間的夾角優(yōu)選為 15° ；排氣門中心線與氣缸中心線之間的夾角優(yōu)選為16.5°。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是[0017]本實(shí)用新型提供了小型輕量化，動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)能低耗，低排放的高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成。主要解決的技術(shù)問題如下[0018](1)降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久可靠性；[0019](2)提高發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速工況進(jìn)氣效率，提高動(dòng)力輸出；[0020](3)降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失，提高動(dòng)力性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；[0021](4)減小發(fā)動(dòng)機(jī)排放，達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)具備歐5潛力。[0022]本實(shí)用新型采用可變氣道及可變截面為一體的進(jìn)氣歧管，電子控制模塊通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作工況來控制是否采用長/短進(jìn)氣歧管策略及小截面渦流/大截面高速進(jìn)氣歧管策略，提高進(jìn)氣效率，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。


[0023]圖1是本實(shí)用新型變截面及變氣道長度進(jìn)氣歧管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖2是本實(shí)用新型變截面及變氣道長度進(jìn)氣歧管系統(tǒng)另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖3是本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管變氣道長度調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖4是本實(shí)用新型缸蓋總成示意圖；[0027]圖5為外部廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)示意圖。[0028]圖中各部件名稱如下[0029]1、塑料進(jìn)氣歧管；2、進(jìn)氣歧管氣道；3、進(jìn)氣歧管變截面調(diào)節(jié)閥；4、進(jìn)氣歧管變氣道長度調(diào)節(jié)閥、5、進(jìn)/排氣凸輪軸；6、氣門彈簧組件；7、緊湊型屋脊燃燒室；8、外部廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
[0030]
以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0031]由圖1至3可知，該高效低耗汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用變截面和變氣道長度進(jìn)氣歧管。所述變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)和變氣道長度機(jī)構(gòu)都包括蝶式閥門、驅(qū)動(dòng)蝶式閥門動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)控制機(jī)構(gòu)，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連，進(jìn)氣歧管與每個(gè)氣缸蓋結(jié)合面均連接有兩個(gè)進(jìn)氣道，變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)則執(zhí)行控制每個(gè)氣道的開通或關(guān)閉。 另外，在進(jìn)氣歧管中部，變氣道長度機(jī)構(gòu)則執(zhí)行切換氣道長短的作用。變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)在某一低轉(zhuǎn)速范圍，可通過控制進(jìn)氣截面積，加大進(jìn)氣氣體流動(dòng)速度以達(dá)到提高充氣效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高功率和扭矩的目的。變氣道長度機(jī)構(gòu)通過在中低速使用長氣道，高速使用短氣道， 來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣最佳導(dǎo)向，提高進(jìn)氣效率，從而達(dá)到提高高速功率和提高中低速扭矩的目的。[0032]由圖1至3可知，所述蝶式閥門為翻轉(zhuǎn)式閥門，該蝶式閥門包括碟片，通過碟片中心的翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸通過兩端的軸承套固定在翻轉(zhuǎn)支架上，控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述控制系統(tǒng)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及信號(hào)控制機(jī)構(gòu)，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制指令，并將控制指令轉(zhuǎn)化為控制蝶式閥門開閉的動(dòng)作。所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)包括電磁閥及真空?qǐng)?zhí)行器，所述真空?qǐng)?zhí)行器連接進(jìn)氣歧管的真空腔，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥通斷，電磁閥連接真空?qǐng)?zhí)行器與進(jìn)氣歧管真空腔之間的真空通道。所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接真空?qǐng)?zhí)行器的連接拉桿，該連接拉桿上鉸接有數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的曲柄，該曲柄的另一端連接蝶式閥門的翻轉(zhuǎn)軸，并控制蝶式閥門的碟片翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述曲柄受連接拉桿控制繞與碟片連接端轉(zhuǎn)動(dòng)。采用的是塑料進(jìn)氣歧管1，每缸對(duì)應(yīng)兩個(gè)進(jìn)氣道2，使用變截面蝶式閥門3來控制進(jìn)氣道2的開閉，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣截面的可調(diào)，使用變氣道長度蝶式閥門4來切換長短氣道，實(shí)現(xiàn)氣道長度的可調(diào)。[0033]由圖4中可知，所述缸蓋總成包括缸蓋、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、挺柱、氣門和氣門彈簧組件。進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、氣門和氣門彈簧組件組裝于缸蓋上，由十六個(gè)氣門組成，其中八個(gè)進(jìn)氣門和八個(gè)排氣門。借助筒狀的挺柱和氣門彈簧組件6，通過飛濺潤滑方式，進(jìn)氣凸輪軸可控制八個(gè)進(jìn)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣凸輪軸控制八個(gè)排氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門傾斜布置，進(jìn)氣門中心線和排氣門中心線與氣缸中心線向氣缸內(nèi)方向形成夾角。所述進(jìn)氣門中心線與氣缸中心線之間的夾角優(yōu)選為15° ；所述排氣門中心線與氣缸中心線之間的夾角優(yōu)選為16. 5°。采用了雙頂置進(jìn)排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)5以及低慣性輕質(zhì)氣門組件簡化了布置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積小巧，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。氣門傾斜布置形成屋脊形燃燒室 7，輔以每缸四進(jìn)氣門四排氣門，再通過10.2的高壓縮比設(shè)計(jì)，不僅使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊， 而且提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣充量和廢氣掃氣效率，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。[0034]由圖5可知，所述廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)包括在排氣管道中開的排氣口、在進(jìn)氣歧管上開的進(jìn)氣口以及兩者之間的連接管道。采用外部廢氣再循環(huán)技術(shù)，在氣缸蓋加工出廢氣再循環(huán)通道，將排氣歧管中的部分廢氣引入進(jìn)氣歧管當(dāng)中。采用電子控制方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況進(jìn)行全程控制與優(yōu)化。讓廢氣經(jīng)過出水口支座，降低廢氣的溫度，既保證進(jìn)氣充量的密度，同時(shí)降低燃燒的最高溫度，有效降低有害廢氣的排放，確保了高標(biāo)準(zhǔn)的國四排放要求。[0035]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種高效低耗的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用多種材料組合的結(jié)構(gòu)方式，采用可變進(jìn)氣歧管，外部EGR系統(tǒng)，分離式強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，低張力活塞環(huán)等多種技術(shù)組合設(shè)計(jì)方案。[0036]( 1)采用鋁合金缸蓋，深裙部鑄鐵缸體，輕量化直驅(qū)式機(jī)械挺柱，鑄鋁油底殼，塑料缸蓋罩以及塑料進(jìn)氣歧管等多種材料組合結(jié)構(gòu)方式，實(shí)現(xiàn)整機(jī)輕量化，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久可靠性。[0037](2)采用可變氣道及可變截面為一體的進(jìn)氣歧管，電子控制模塊通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作工況來控制是否采用長/短進(jìn)氣歧管策略及小截面渦流/大截面高速進(jìn)氣歧管策略，提高進(jìn)氣效率，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。[0038](3)采用外部EGR系統(tǒng)，分離式強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，降低排放，減少對(duì)環(huán)境的污染。[0039](4)采用低張力活塞環(huán)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的提升，并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。[0040](5)采用了免維護(hù)的齒形靜音鏈正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)，提高了正時(shí)的準(zhǔn)確性，且維護(hù)簡便，并改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、振動(dòng)、駕駛舒適性等性能。[0041](6)采用10.2的高壓縮比、緊湊型屋脊燃燒室，保證良好的燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及可靠性。[0042]通過運(yùn)用上述技術(shù)方案，B15發(fā)動(dòng)機(jī)性能完全達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，并在該排量級(jí)別機(jī)型中表現(xiàn)出色[0043]( 1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體重量為llOKg，實(shí)現(xiàn)了小型輕量化；[0044](2)最大扭矩達(dá)到 146N.m/ (3800 4200) rpm，最大功率達(dá)到 81KW/5800rpm，升功率為54. 5KW/L，同時(shí)中低速扭矩有了很大提高，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁要求。[0045](3)全負(fù)荷最低燃油消耗率達(dá)到256g/KW. h，2000rpm, 2Bar工況下比油耗小于362 g/KW. h，排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了低耗、低排放的節(jié)能環(huán)保性要求。[0046]B15發(fā)動(dòng)機(jī)總成主要參數(shù)及性能指標(biāo)見表1，其排量為1.485L，整機(jī)質(zhì)量最大為 llOKg，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)排量的輕量化。其最大扭矩達(dá)到146N.M，最大功率81KW，全負(fù)荷最低燃油消耗率為256g/KW. h，2000rpm, 2Bar工況下比油耗為362g/KW. h。B15發(fā)動(dòng)機(jī)采用關(guān)鍵的可變截面和可變氣道長度進(jìn)氣歧管技術(shù)，動(dòng)力輸出更加平順強(qiáng)勁，確保更高承載的動(dòng)力需求，并匹配獨(dú)特的外部廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，通過廢氣再燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的原始排放，整車匹配后可達(dá)歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，兼?zhèn)浣?jīng)濟(jì)、環(huán)保優(yōu)勢(shì)。[0047]表1 B15發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)和性能指標(biāo)[0048]
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于其包括調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管截面的變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管氣道長度的變氣道長度機(jī)構(gòu)，所述變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)和變氣道長度機(jī)構(gòu)都包括蝶式閥門、控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，所述控制系統(tǒng)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及信號(hào)控制機(jī)構(gòu)，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連，所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制指令，并將控制指令轉(zhuǎn)化為控制蝶式閥門開閉的動(dòng)作；其還包括缸蓋總成，所述缸蓋總成包括缸蓋、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、挺柱、氣門和氣門彈簧組件，進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、八個(gè)進(jìn)氣門和八個(gè)排氣門和氣門彈簧組件組裝于缸蓋上，每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門傾斜布置，進(jìn)氣門中心線和排氣門中心線與氣缸中心線向氣缸內(nèi)方向形成夾角，設(shè)置雙頂置進(jìn)排氣凸輪軸結(jié)構(gòu)以及低慣性輕質(zhì)氣門組件， 氣門傾斜布置形成屋脊形燃燒室，每缸四進(jìn)氣門四排氣門；還包括廢氣循環(huán)機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)置在排氣管道中的排氣口、設(shè)置在進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣口以及兩者之間的連接管道，氣缸蓋設(shè)有廢氣再循環(huán)通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管與每個(gè)氣缸蓋結(jié)合面均連接有兩個(gè)進(jìn)氣道，變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu)執(zhí)行控制每個(gè)氣道的開通或關(guān) >閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于所述蝶式閥門為翻轉(zhuǎn)式閥門，該蝶式閥門包括碟片，通過碟片中心的翻轉(zhuǎn)軸，所述翻轉(zhuǎn)軸通過兩端的軸承套固定在翻轉(zhuǎn)支架上，控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于所述信號(hào)控制機(jī)構(gòu)包括電磁閥及真空?qǐng)?zhí)行器，所述真空?qǐng)?zhí)行器連接進(jìn)氣歧管真空腔，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥通斷， 電磁閥連接真空?qǐng)?zhí)行器與進(jìn)氣歧管真空腔之間的真空通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括連接真空?qǐng)?zhí)行器的連接拉桿，該連接拉桿上鉸接有數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的曲柄，該曲柄的另一端連接蝶式閥門的翻轉(zhuǎn)軸，并控制蝶式閥門的碟片翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，所述曲柄受連接拉桿控制繞與碟片連接端轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于進(jìn)氣門中心線與氣缸中心線之間的夾角優(yōu)選為15° ；排氣門中心線與氣缸中心線之間的夾角優(yōu)選為16.5°。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，涉及一種高效低耗的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用多種材料組合的結(jié)構(gòu)方式，采用可變進(jìn)氣歧管，外部EGR系統(tǒng)，分離式強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，低張力活塞環(huán)等多種技術(shù)組合設(shè)計(jì)方案。降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)成本，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久可靠性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速工況進(jìn)氣效率，提高動(dòng)力輸出；降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失，提高動(dòng)力性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；減小發(fā)動(dòng)機(jī)排放，達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)具備歐5潛力。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202280546SQ20112040767
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者唐廣輝, 夏志豪, 穆建華 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司