緊湊型發(fā)動機(jī)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機(jī)動車驅(qū)動系統(tǒng)，特別涉及一種緊湊型發(fā)動機(jī)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車是由動力裝置驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；發(fā)動機(jī)總成是較為普遍采用的動力裝置，用于驅(qū)動車輛行駛，一般包括發(fā)動機(jī)本體和變速機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)中，變速機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)即成為一體，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大；而為了用于摩托車等小型車輛，則需要對變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，從而減小體積，但會造成傳動效率、檔位和傳動強(qiáng)度上的損失。
[0003]而實際上，摩托車(特別是三輪摩托車)使用環(huán)境較為復(fù)雜，而對于山地、丘陵地帶的使用環(huán)境，則需要具有較大的扭矩輸出，也就是說，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時，并不能傳動效率、檔位和傳動強(qiáng)度上的損失，否則，則會影響車輛的使用。
[0004]因此，需要一種發(fā)動機(jī)以及傳動結(jié)構(gòu)，具有較小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，且并不降低傳動效率、傳動強(qiáng)度等參數(shù)，保證用于小型車后并不影響車輛的使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種緊湊型發(fā)動機(jī)總成，具有較小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，且并不降低傳動效率、傳動強(qiáng)度等參數(shù)，保證用于小型車后并不影響車輛的使用。
[0006]本實用新型的緊湊型發(fā)動機(jī)總成，包括發(fā)動機(jī)和CVT變速器，所述CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為140_-155_ ;發(fā)動機(jī)將動力通過曲軸傳遞至CVT變速器的主動輪，并由從動輪將動力輸出，該結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；由于本結(jié)構(gòu)優(yōu)化并減小了 CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離，形成短距的變速輸出結(jié)構(gòu)，使得CVT變速器以及發(fā)動機(jī)的組合結(jié)構(gòu)體積減小、結(jié)構(gòu)緊湊，同時，進(jìn)一步利于了 CVT變速器的熱量散失。
[0007]進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)的排量不大于150ml，所述CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為142mm-152mm ;根據(jù)發(fā)動機(jī)排量，合理優(yōu)化該間距，不但適應(yīng)于CVT變速器的熱量產(chǎn)生程度和散熱性能，還能提高整體的輸出效率。
[0008]進(jìn)一步，還包括二級變速機(jī)構(gòu)，所述CVT變速器動力輸出至二級變速機(jī)構(gòu)；采用CVT變速器結(jié)合二級變速機(jī)構(gòu)形成復(fù)合變速的結(jié)構(gòu)，增加變速范圍，保證了車輛的使用性能；所述二級變速機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)位于CVT變速器的同側(cè)，即發(fā)動機(jī)和二級變速機(jī)構(gòu)并列設(shè)置，位于CVT變速器同側(cè)；利用發(fā)動機(jī)以及CVT變速器共同形成的多余空間設(shè)置二級變速機(jī)構(gòu)，合理利用空余空間，在較大的變速范圍的條件下使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0009]進(jìn)一步，所述二級變速機(jī)構(gòu)包括動力輸入軸、與動力輸入軸檔位傳動的第一中間軸和與將第一中間軸的動力輸出的動力輸出軸，所述動力輸入軸與CVT變速器的從動輪傳動配合，第一中間軸上轉(zhuǎn)動配合設(shè)有高速檔從動齒輪和轉(zhuǎn)動配合設(shè)有低速檔從動齒輪，高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪可分別與第一中間軸接合傳動，接合傳動的方式可采用現(xiàn)有的同步器結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；該結(jié)構(gòu)通過一個第一中間軸實現(xiàn)高低速的切換，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，實現(xiàn)容易；采用單獨的動力輸出軸輸出動力，可靈活采用或者改變動力輸出的傳動點、動力輸出形式和動力輸出結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，還包括與動力輸入軸傳動配合且與高速檔從動齒輪嚙合的高速檔主動齒輪和與動力輸入軸傳動配合的低速檔主動齒輪，所述低速檔主動齒輪通過減速齒輪組與低速檔從動齒輪嚙合傳動；合理布置傳動齒輪，進(jìn)一步簡化傳動鏈，節(jié)約成本的同時提高傳動效率。
[0011]進(jìn)一步，所述減速齒輪組包括與低速檔主動齒輪嚙合的第一中間齒輪和與低速檔從動齒輪嚙合的第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和第二中間齒輪均傳動配合設(shè)置于一第二中間軸；動力輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和動力輸出軸可轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于發(fā)動機(jī)總成的箱體，在此不再贅述；本結(jié)構(gòu)利用較大的可用空間實現(xiàn)高速、低速檔的布置，保證高效傳動的同時，使得本方案的整體性更高。
[0012]進(jìn)一步，所述高速檔主動齒輪和低速檔主動齒輪為傳動配合設(shè)置于動力輸入軸的整體齒輪；采用同一齒輪作為兩個檔位的輸入齒輪，利用后續(xù)的傳動鏈擬合高速和低速傳動，進(jìn)一步減小軸向的尺寸，使得結(jié)構(gòu)進(jìn)一步緊湊，方便安裝，并利于增加傳動強(qiáng)度。
[0013]進(jìn)一步，所述動力輸入軸、第一中間軸和動力輸出軸均平行于曲軸，平行的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步保證整體的緊湊性，且方便布置；第一中間軸上傳動配合設(shè)有輸出主動齒輪，動力輸出軸上傳動配合設(shè)有與輸出主動齒輪嚙合的輸出從動齒輪；所述高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪通過換擋接合器可分別與第一中間軸接合傳動；換擋接合器可采用同步器結(jié)構(gòu)，也可采用普通的接合齒輪實現(xiàn)，在此不再贅述。
[0014]進(jìn)一步，所述CVT變速器設(shè)有CVT側(cè)蓋，CVT側(cè)蓋與發(fā)動機(jī)總成的箱體共同形成用于容納CVT變速器傳動部件的空間，在此不再贅述；所述CVT側(cè)蓋設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，用于CVT變速器本身的葉輪形成強(qiáng)制通風(fēng)冷卻；所述排風(fēng)口位于與CVT變速器的從動輪對應(yīng)的一側(cè)且靠近從動輪的傳動末端，即排風(fēng)口與從動輪的位置對應(yīng)，從動輪的傳動末端指的是從動輪與傳動皮帶傳動分離的位置；排風(fēng)口位于該位置更利于冷卻空氣貫通整個CVT側(cè)蓋內(nèi)部空間，并且通過整個傳動部位，利于更好的散熱。
[0015]進(jìn)一步，所述排風(fēng)口形成于一排風(fēng)道末端，所述排風(fēng)道延伸出CVT側(cè)蓋且向前傾斜，所述排風(fēng)道與CVT變速器的縱向的相對傾斜角度為45° -60° ;向前傾斜指的是向CVT變速器的皮帶的運動方向，如圖所示，排風(fēng)道一體成型于CVT側(cè)蓋，排氣方向與傳動方向相適應(yīng)，進(jìn)一步利于排氣的順暢性。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的緊湊型發(fā)動機(jī)總成，減小了 CVT變速器的從動輪與主動輪之間的距離，形成短距的變速輸出結(jié)構(gòu)，利于CVT變速器的熱量散失，保證使用效果；優(yōu)化的間距范圍使得發(fā)動機(jī)總成保證傳動同時具有較小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，并不降低傳動效率、傳動強(qiáng)度等參數(shù)，保證用于小型車后并不影響車輛的正常使用。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0018]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1沿A向視圖；
[0020]圖3為圖1沿B向視圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖1沿B向視圖，如圖所示:本實施例的緊湊型發(fā)動機(jī)總成，包括發(fā)動機(jī)I和CVT變速器3，所述CVT變速器3的主動輪31軸線與從動輪32軸線之間的距離為140_-155_ ;發(fā)動機(jī)I將動力通過曲軸傳遞至CVT變速器3的主動輪31，并由從動輪31將動力輸出，該結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；由于本結(jié)構(gòu)優(yōu)化并減小了 CVT變速器3的主動輪31軸線與從動輪32軸線之間的距離，形成短距的變速輸出結(jié)構(gòu)，使得CVT變速器以及發(fā)動機(jī)的組合結(jié)構(gòu)體積減小、結(jié)構(gòu)緊湊，同時，進(jìn)一步利于了 CVT變速器的熱量散失。
[0022]本實施例中，所述發(fā)動機(jī)的排量不大于150ml，所述CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為142mm-152mm，本實施例選擇為147mm ;根據(jù)發(fā)動機(jī)排量，合理優(yōu)化該間距，不但適應(yīng)于CVT變速器的熱量產(chǎn)生程度和散熱性能，還能提高整體的輸出效率。
[0023]本實施例中，還包括二級變速機(jī)構(gòu)I，所述CVT變速器3動力輸出至二級變速機(jī)構(gòu)17 ;采用CVT變速器3結(jié)合二級變速機(jī)構(gòu)17形成復(fù)合變速的結(jié)構(gòu)，增加變速范圍，保證了車輛的使用性能；如圖所示，發(fā)動機(jī)1、CVT變速器3和二級變速機(jī)構(gòu)采用同一箱體進(jìn)行安裝，具有較好的整體性，且合理利用空間。
[0024]本實施例中，所述二級變速機(jī)構(gòu)17和發(fā)動機(jī)I位于CVT變速器3的同側(cè)，即發(fā)動機(jī)I和二級變速機(jī)構(gòu)并列設(shè)置，位于CVT變速器3同側(cè)，形成迂回傳動的結(jié)構(gòu)；利用發(fā)動機(jī)I以及CVT變速器3共同形成的多余空間設(shè)置二級變速機(jī)構(gòu)，合理利用空