余空間，在較大的變速范圍的條件下使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0025]本實(shí)施例中，所述二級(jí)變速機(jī)構(gòu)17包括動(dòng)力輸入軸4、與動(dòng)力輸入軸4檔位傳動(dòng)的第一中間軸12和與將第一中間軸12的動(dòng)力輸出的動(dòng)力輸出軸11，所述動(dòng)力輸入軸4與CVT變速器3的從動(dòng)輪32傳動(dòng)配合，，即動(dòng)力輸入軸4為CVT變速器的動(dòng)力輸出軸；第一中間軸12上轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有高速檔從動(dòng)齒輪8和轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有低速檔從動(dòng)齒輪10，高速檔從動(dòng)齒輪8和低速檔從動(dòng)齒輪10可分別與第一中間軸12接合傳動(dòng)，接合傳動(dòng)的方式可采用現(xiàn)有的同步器結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；該結(jié)構(gòu)通過(guò)一個(gè)第一中間軸12實(shí)現(xiàn)高低速的切換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，實(shí)現(xiàn)容易；采用單獨(dú)的動(dòng)力輸出軸輸出動(dòng)力，可靈活采用或者改變動(dòng)力輸出的傳動(dòng)點(diǎn)、動(dòng)力輸出形式和動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)。
[0026]本實(shí)施例中，還包括與動(dòng)力輸入軸4傳動(dòng)配合且與高速檔從動(dòng)齒輪8嚙合的高速檔主動(dòng)齒輪和與動(dòng)力輸入軸4傳動(dòng)配合的低速檔主動(dòng)齒輪，所述低速檔主動(dòng)齒輪通過(guò)減速齒輪組與低速檔從動(dòng)齒輪10嚙合傳動(dòng)；合理布置傳動(dòng)齒輪，進(jìn)一步簡(jiǎn)化傳動(dòng)鏈，節(jié)約成本的同時(shí)提高傳動(dòng)效率。
[0027]本實(shí)施例中，所述減速齒輪組包括與低速檔主動(dòng)齒輪嚙合的第一中間齒輪6和與低速檔從動(dòng)齒輪10嚙合的第二中間齒輪15，所述第一中間齒輪6和第二中間齒輪15均傳動(dòng)配合設(shè)置于一第二中間軸5 ;動(dòng)力輸入軸4、第一中間軸12、第二中間軸15和動(dòng)力輸出軸11可轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的箱體16，在此不再贅述；本結(jié)構(gòu)利用較大的可用空間實(shí)現(xiàn)高速、低速檔的布置，保證高效傳動(dòng)的同時(shí)，使得本方案的整體性更高。
[0028]本實(shí)施例中，所述高速檔主動(dòng)齒輪和低速檔主動(dòng)齒輪為傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸4的整體齒輪7 ;如圖1所示，低速檔從動(dòng)齒輪10和高速檔從動(dòng)齒輪8均與整體齒輪7嚙合，圖1中該結(jié)構(gòu)為展開圖；采用同一齒輪作為兩個(gè)檔位的輸入齒輪，利用后續(xù)的傳動(dòng)鏈擬合高速和低速傳動(dòng)，進(jìn)一步減小軸向的尺寸，使得結(jié)構(gòu)進(jìn)一步緊湊，方便安裝，并利于增加傳動(dòng)強(qiáng)度。
[0029]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸4、第一中間軸12和動(dòng)力輸出軸均平行于曲軸，曲軸指的是發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸；平行的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步保證整體的緊湊性，且方便布置；第一中間軸12上傳動(dòng)配合設(shè)有輸出主動(dòng)齒輪13，動(dòng)力輸出軸11上傳動(dòng)配合設(shè)有與輸出主動(dòng)齒輪13嚙合的輸出從動(dòng)齒輪9 ;所述高速檔從動(dòng)齒輪8和低速檔從動(dòng)齒輪10通過(guò)換擋接合器14可分別與第一中間軸12接合傳動(dòng)；換擋接合器14可采用同步器結(jié)構(gòu)，也可采用普通的接合齒輪實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
[0030]本實(shí)施例中，所述CVT變速器3設(shè)有CVT側(cè)蓋2，CVT側(cè)蓋2與發(fā)動(dòng)機(jī)總成I的箱體16共同形成用于容納CVT變速器3傳動(dòng)部件的空間，在此不再贅述；所述CVT側(cè)蓋2設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 21和排風(fēng)口 22，用于CVT變速器3本身的葉輪形成強(qiáng)制通風(fēng)冷卻；所述排風(fēng)口 22位于與CVT變速器3的從動(dòng)輪32對(duì)應(yīng)的一側(cè)且靠近從動(dòng)輪32的傳動(dòng)末端，即排風(fēng)口 22與從動(dòng)輪32的位置對(duì)應(yīng)，從動(dòng)輪32的傳動(dòng)末端指的是從動(dòng)輪32與傳動(dòng)皮帶傳動(dòng)分離的位置；排風(fēng)口 22位于該位置更利于冷卻空氣貫通整個(gè)CVT側(cè)蓋2內(nèi)部空間，并且通過(guò)整個(gè)傳動(dòng)部位，利于更好的散熱。
[0031]本實(shí)施例中，所述排風(fēng)口 32形成于一排風(fēng)道末端，所述排風(fēng)道延伸出CVT側(cè)蓋2且向前傾斜；如圖所示，排風(fēng)道一體成型于CVT側(cè)蓋，排氣方向與傳動(dòng)方向相適應(yīng)，進(jìn)一步利于排氣的順暢性；使用時(shí)，一般CVT變速器的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪前后并列，此時(shí)排風(fēng)道位于從動(dòng)輪上部，排風(fēng)道本身向上前方向傾斜。
[0032]本實(shí)施例中，所述排風(fēng)道與CVT變速器的縱向的相對(duì)傾斜角度為45° -60°，上述傾斜角度在本實(shí)施例中選擇60° ;該傾斜角度范圍能夠適應(yīng)側(cè)蓋內(nèi)部空氣的排出，同時(shí)與側(cè)蓋外部的空氣流動(dòng)情況相適應(yīng)，避免影響CVT變速器本身的散熱；縱向指的是側(cè)蓋長(zhǎng)度方向，即CVT變速器3的主動(dòng)輪31和從動(dòng)輪32之間的連線方向；傾斜角度范圍適合于CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為142mm-152mm的短距結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大于150ml，所述CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為142mm-152mm的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有較好的適應(yīng)性，散熱效果較好，從而保證傳動(dòng)效率。
[0033]本實(shí)用新型的傳動(dòng)配合包括機(jī)械連接的傳動(dòng)、一體成型等；轉(zhuǎn)動(dòng)配合指的是可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行配合，可設(shè)置軸承等，在此不再贅述。
[0034]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，所述CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為140_-155_。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大于150ml，所述CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為142mm-152mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:還包括二級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述CVT變速器動(dòng)力輸出至二級(jí)變速機(jī)構(gòu)；所述二級(jí)變速機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)位于CVT變速器的同側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述二級(jí)變速機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸入軸、與動(dòng)力輸入軸檔位傳動(dòng)的第一中間軸和與將第一中間軸的動(dòng)力輸出的動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸入軸與CVT變速器的從動(dòng)輪傳動(dòng)配合，第一中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有高速檔從動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有低速檔從動(dòng)齒輪，高速檔從動(dòng)齒輪和低速檔從動(dòng)齒輪可分別與第一中間軸接合傳動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:還包括與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合且與高速檔從動(dòng)齒輪嚙合的高速檔主動(dòng)齒輪和與動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)配合的低速檔主動(dòng)齒輪，所述低速檔主動(dòng)齒輪通過(guò)減速齒輪組與低速檔從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述減速齒輪組包括與低速檔主動(dòng)齒輪嚙合的第一中間齒輪和與低速檔從動(dòng)齒輪嚙合的第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和第二中間齒輪均傳動(dòng)配合設(shè)置于一第二中間軸。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述高速檔主動(dòng)齒輪和低速檔主動(dòng)齒輪為傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸的整體齒輪。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述動(dòng)力輸入軸、第一中間軸和動(dòng)力輸出軸均平行于曲軸；第一中間軸上傳動(dòng)配合設(shè)有輸出主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上傳動(dòng)配合設(shè)有與輸出主動(dòng)齒輪嚙合的輸出從動(dòng)齒輪；所述高速檔從動(dòng)齒輪和低速檔從動(dòng)齒輪通過(guò)換擋接合器可分別與第一中間軸接合傳動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述CVT變速器設(shè)有CVT側(cè)蓋；所述CVT側(cè)蓋設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述排風(fēng)口位于與CVT變速器的從動(dòng)輪對(duì)應(yīng)的一側(cè)且靠近從動(dòng)輪的傳動(dòng)末端。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其特征在于:所述排風(fēng)口形成于一排風(fēng)道末端，所述排風(fēng)道延伸出CVT側(cè)蓋且向前傾斜，所述排風(fēng)道與CVT變速器的縱向的相對(duì)傾斜角度為45° -60°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，CVT變速器的主動(dòng)輪軸線與從動(dòng)輪軸線之間的距離為；本實(shí)用新型減小了CVT變速器的從動(dòng)輪與主動(dòng)輪之間的距離，形成短距的變速輸出結(jié)構(gòu)，利于CVT變速器的熱量散失，保證使用效果；優(yōu)化的間距范圍使得發(fā)動(dòng)機(jī)總成保證傳動(dòng)同時(shí)具有較小的體積和緊湊的結(jié)構(gòu)，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，并不降低傳動(dòng)效率、傳動(dòng)強(qiáng)度等參數(shù)，保證用于小型車后并不影響車輛的正常使用。
【IPC分類】B60K17/06, F16H3/72, F16H57/022
【公開號(hào)】CN204729600
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520168701
【發(fā)明人】殷貴良, 鄭小兵, 崔興健, 閔渝維
【申請(qǐng)人】重慶隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日