專利名稱：一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沉割槽結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前采用濕式氣缸套的內(nèi)燃機(jī)，濕缸套的軸向定位采用環(huán)形支承凸肩，其定位方式分為頂部支承、中部支承和下部支承。氣缸套的支承凸肩在缸套的上部時(shí)，由于加工簡(jiǎn)單，拆裝方便，而獲得了廣泛應(yīng)用。對(duì)于頂部支承缸套，其上端與氣缸墊壓緊密封，缸套凸緣承受壓應(yīng)力和彎曲應(yīng)力，相應(yīng)地缸體頂部的支承也承受著同樣的壓應(yīng)力和彎曲應(yīng)力?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體支承根部為過渡圓角6，參見圖1、圖2，該過渡圓角6位于缸孔內(nèi)表面3與缸體頂部支承面2的結(jié)合部位。這種過渡結(jié)構(gòu)對(duì)于低爆發(fā)壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)而言， 是可以滿足要求的，但是隨著內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高，尤其是爆壓提高到200bar以上時(shí)，缸體支承根部的圓角應(yīng)力集中現(xiàn)象特別明顯，在承受多次交變應(yīng)力和循環(huán)應(yīng)力時(shí)，疲勞安全系數(shù)較低，有變形和開裂的風(fēng)險(xiǎn)，這樣會(huì)直接影響缸套的變形，引起漏氣、竄油、漏油和結(jié)膠等問題的發(fā)生，從而增加缸套磨損，甚至使柴油機(jī)不能正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有氣缸體頂部缸套支承部位的過渡圓角處所受應(yīng)力較大，容易疲勞引起缸套變形的缺陷和不足問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能有效的轉(zhuǎn)移應(yīng)力， 避免應(yīng)力集中造成疲勞性損壞的一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，氣缸體上開設(shè)有缸體頂部支承面和缸孔內(nèi)表面，所述缸體上且位于缸體頂部支承面與缸孔內(nèi)表面之間的過渡處設(shè)置有斜面割槽和圓弧形割槽，斜面割槽的上端與缸孔內(nèi)表面的下端相連，斜面割槽的下端與圓弧形割槽相切。所述斜面割槽與缸孔內(nèi)表面所呈的角度為15度-45度。所述缸套的凸肩倒角落在圓弧形割槽的凹槽中。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型在缸孔內(nèi)表面與缸體頂部支承面之間的過渡處設(shè)置有斜面割槽和圓弧形割槽，可使缸套的有效支承面加大，控制缸心距增加，缸套凸肩倒角可落在圓弧形割槽中可有效的將應(yīng)力轉(zhuǎn)移，提高過渡結(jié)構(gòu)處的疲勞安全系數(shù)，從而有效提高缸體的強(qiáng)度和剛度。2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免由于缸體頂部局部強(qiáng)度不夠而帶來的材料提高，降低了成本，在提高缸體頂部局部結(jié)構(gòu)疲勞安全系數(shù)的同時(shí)，有利于降低缸套的變形，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中支承根部圓角結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)中氣缸體1、缸套7的裝配圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型氣缸體1、缸套7的裝配圖。圖中氣缸體1，缸體頂部支承面2，缸孔內(nèi)表面3，斜面割槽4，圓弧形割槽5， 過渡圓角6，缸套7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見圖3、圖4，本實(shí)用新型的一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)，包括氣缸體1，氣缸體1上開設(shè)有缸體頂部支承面2和缸孔內(nèi)表面3，所述缸體1上且位于缸體頂部支承面2與缸孔內(nèi)表面3之間的過渡處設(shè)置有斜面割槽4和圓弧形割槽5，斜面割槽4的上端與缸孔內(nèi)表面3的下端相連，斜面割槽4的下端與圓弧形割槽5相切。所述斜面割槽4與缸孔內(nèi)表面3所呈的角度為15度-45度。所述缸套7的凸肩倒角落在圓弧形割槽5的凹槽中。氣缸體1上開設(shè)有缸體頂部支承面2和缸孔內(nèi)表面3，缸體1上且位于缸體頂部支承面2與缸孔內(nèi)表面3之間的過渡處設(shè)置有斜面割槽4和圓弧形割槽5，斜面割槽4的上端與缸孔內(nèi)表面3的下端相連，斜面割槽4的下端與圓弧形割槽5相切，并使斜面割槽4與缸孔內(nèi)表面3所呈的角度為15度-45度。缸套7的凸肩倒角可落在圓弧形割槽5的凹槽中， 改變了以往缸體頂部支承面2和缸孔內(nèi)表面3之間圓角過渡結(jié)構(gòu)，有效的將應(yīng)力轉(zhuǎn)移，增加了缸體支承與缸套凸肩的承壓面，降低缸體頂部支承過渡處的變形和開裂風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有利于降低缸套的變形，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)，包括氣缸體(1 )，氣缸體(1)上開設(shè)有缸體頂部支承面(2)和缸孔內(nèi)表面(3)，其特征在于所述缸體(1)上且位于缸體頂部支承面(2) 與缸孔內(nèi)表面(3)之間的過渡處設(shè)置有斜面割槽(4)和圓弧形割槽(5)，斜面割槽(4)的上端與缸孔內(nèi)表面(3)的下端相連，斜面割槽(4)的下端與圓弧形割槽(5)相切。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜面割槽(4)與缸孔內(nèi)表面(3)所呈的角度為15度-45度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸套(7)的凸肩倒角落在圓弧形割槽(5)的凹槽中。
專利摘要一種用于缸套支承的氣缸體沉割槽結(jié)構(gòu)，包括氣缸體(1)，氣缸體(1)上部開設(shè)有缸套支承面(2)和缸孔內(nèi)表面(3)，所述缸體(1)上且位于缸體頂部缸套支承面(2)與缸孔內(nèi)表面(3)之間的過渡處設(shè)置有斜面割槽(4)和圓弧形割槽(5)，斜面割槽(4)的上端與缸孔內(nèi)表面(3)的下端相連，斜面割槽(4)的下端與圓弧形割槽(5)相切，本實(shí)用新型在缸孔內(nèi)表面與缸體頂部缸套支承面之間的過渡處設(shè)置有斜面割槽和圓弧形割槽，斜面割槽與圓弧形割槽相切，使得缸套凸肩倒角落在圓弧形割槽(5)中，有效地將應(yīng)力轉(zhuǎn)移，增大缸體支承面與缸套凸肩的承壓面，提高缸體強(qiáng)度和剛度，控制缸心距增加，同時(shí)有利于降低缸套的變形，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F02F1/18GK202228199SQ20112035278
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者張宏飛, 沈彬, 王必璠, 王振紅 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司