專利名稱：改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能將車輛排出的酸性廢氣中和并過濾處理后再排出的處理裝置，特別涉及一種改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置。
背景技術(shù)：
無論是汽油引擎或柴油引擎，在運作時均會排放廢氣，嚴重污染大氣，造成地球溫 室效應(yīng)與地球大量生物瀕臨滅絕，自二十世紀末期，已引起全球有識之士的關(guān)切，尤其是柴油引擎的污染更是嚴重。柴油引擎車輛是以壓縮點火方式引燃柴油或替代性燃料后經(jīng)于氣缸內(nèi)的燃燒反應(yīng)將燃料的化學(xué)能依序轉(zhuǎn)換為熱能及動力輸出，因此在燃燒過程會產(chǎn)生各種氣、液、固態(tài)污染物，最主要為粒狀物(PM)、黑煙(smoke)、氮氧化物(NOx)、等。另外也排放一氧化碳(CO)、硫氧化物(SOx)、二氧化碳(CO2)、及碳氫化合物(HC)等氣狀污染物，造成破壞臭氧層、引致酸雨、提升溫宦效應(yīng)等全球性生態(tài)環(huán)境破壞問題，也造成人體健康的危害，因此為大眾所關(guān)切。比如氮氧化物經(jīng)形成硝酸則產(chǎn)生酸雨，亦會破壞臭氧層、與陽光作用產(chǎn)生光化煙霧；粒狀污染物或黑煙中若含多環(huán)芳香烴(PAHs, polycyclic aromatichydrocarbons)或金屬化合物則可能造成肺部、氣管、呼吸道等病變。根據(jù)全國地區(qū)空氣污染源排放數(shù)據(jù)庫TED 4. 2版的推估數(shù)據(jù)顯示占全國3%機動車輛數(shù)的柴油車排放來自于所有移動污染源的46% PM與51% NOx，尤其全國客貨運業(yè)者幾乎皆使用柴油車為運輸工具，因此如何由防制技術(shù)或管制策略著手削減柴油車排氣污染，以改善空氣質(zhì)量，實為現(xiàn)今的重要課題。汽油引擎所產(chǎn)生的污染雖然沒有柴油引擎那么明顯，但仍然會引放碳氫化合物等有毒物質(zhì)，對于人體健康與環(huán)境仍有一定程度的危害。目前的汽車工業(yè)界已不斷提出各種解決辦法，其中以裝設(shè)在車輛引擎的排氣管后端的過濾系統(tǒng)，有效過濾車輛引擎大量排放的廢氣較具成效。但是這種裝設(shè)在車輛引擎排氣管后端的過濾系統(tǒng)，經(jīng)過一段時間使用后，形成的積碳會在其濾蕊處造成阻塞，不僅影響過濾車輛引擎排放廢氣的效果，且會影響車輛引擎上常運轉(zhuǎn)的功能。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置，使廢氣在低溫環(huán)境下獲得最佳初步凈化的效果O本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，包括一廢氣處理槽，其下方連通一車輛排氣岐管的廢氣出口，其上方連通一排氣管，該廢氣處理槽內(nèi)部腔室下方盛裝水，該腔室的上方設(shè)有由下往上排列的一第一過濾器與一第二過濾器，該第一過濾器與第二過濾器之間保持一空間；一噴霧單元，包含有水箱與連接該廢氣處理槽的霧化噴嘴，該霧化噴嘴朝該廢氣處理槽內(nèi)之第一過濾器與第二過濾器之間的空間噴出霧化的水氣；一臭氧單元，包含有臭氧產(chǎn)生器與連接該廢氣處理槽的臭氧噴嘴，該臭氧噴嘴朝該廢氣處理槽內(nèi)的第一過濾器與第二過濾器之間的空間噴出臭氧；所述排氣岐管排出的廢氣進入該廢氣處理槽的水中被降溫并被第一次濾除懸浮粒子，而后廢氣往上通過該第一過濾器后受到臭氧中和酸性，以及經(jīng)由水氣進行第二次濾除懸浮粒子后再該排氣管排出凈化處理過的廢
氣本實用新型是在車輛的排氣岐管連接一廢氣處理槽，該廢氣處理槽內(nèi)盛裝水，以及設(shè)置第一過濾器、第二過濾器、噴霧單元與臭氧單元，排氣岐管排出的廢氣進入廢氣處理槽的水中被降溫同時由水進行第一次濾除懸浮粒子，而后廢氣往上通過該第一過濾器后受到臭氧中和酸性，以及經(jīng)由水氣進行第二次濾除懸浮粒子后再該排氣管排出凈化處理過的廢氣。本實用新型是在一廢氣處理槽下方連通一車輛排氣岐管的廢氣出口，上方則連通一排氣管，該廢氣處理槽內(nèi)部腔室下方盛裝水，腔室的上方設(shè)置由下往上排列的一第一過濾器與一第二過濾器，且第一過濾器與第二過濾器之間保持一空間；該廢氣處理槽進一步連接一噴霧單元與臭氧單元，借以將水氣與臭氧噴入廢氣處理槽內(nèi)的第一過濾器與第二過濾器之間的空間。本實用新型可能在所述排氣岐管的廢氣出口設(shè)置直通式導(dǎo)氣管，該直通式導(dǎo)氣管可以讓廢氣通過，但無法使水通過，以避免廢氣處理槽內(nèi)的水回流至排氣岐管。本實用新型可以采用過濾棉做為所述第一過濾器與第二過濾器。本實用新型在廢氣處理槽的上方設(shè)有注水口，可將清水注入廢氣處理槽內(nèi)沖洗附著在第一、二過濾器上的廢氣粒子臟物以落入廢氣處理槽底部；廢氣處理槽的底部則設(shè)置排泄閥門，用以將廢氣處理槽內(nèi)臟污的廢水排出。本實用新型的有益效果是，使廢氣在低溫環(huán)境下獲得最佳初步凈化的效果。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I為本實用新型實施例的平面示意圖。圖中標號說明I排氣岐管10廢氣出口11直通式導(dǎo)氣管2廢氣處理槽20 槽體201 腔室2IA第一過濾器2IB第二過濾器22 溢流口23排泄閥門24 注水口25噴霧單元251 水箱[0029]252霧化噴嘴253 注水口26臭氧單元261臭 氧產(chǎn)生器262臭氧噴嘴3排氣管4 水
具體實施方式
圖I顯示本實用新型提供的改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置的較佳實施例，是將一廢氣處理槽2連接一車輛排氣岐管I與一排氣管3 ;其中，排氣岐管I的廢氣出口 10連接于廢氣處理槽2的槽體20接近下端的側(cè)壁，在排氣岐管I的廢氣出口 10還設(shè)有直通式導(dǎo)氣管11，該直通式導(dǎo)氣管11具有可供氣體通過但無法使液體通過的性質(zhì)與結(jié)構(gòu)，使廢氣可以由排氣岐管I直接排入廢氣處理槽2內(nèi)，但無法使盛裝在槽體20內(nèi)的水4回流至排氣岐管I ;排氣管3則連接于廢氣處理槽2的槽體20的上端，亦即，排氣管3的進口位置高于排氣岐管I的廢氣出口 10位置。該廢氣處理槽2的槽體20的內(nèi)部腔室201下方盛裝水4，腔室201的上方則設(shè)有由下往上排列的一第一過濾器21A與一第二過濾器21B，該第一過濾器21A與第二過濾器21B之間保持一空間；在本實用新型的實施例，第一過濾器21A與第二過濾器21B可以是一種過濾棉。本實用新型在接近第一過濾器21A高度位置的槽體20側(cè)壁設(shè)置有一個或數(shù)個溢流口 22，使槽體20內(nèi)的水位高于該溢流口 22時能自然溢流而出。廢氣處理槽2的槽體20底部設(shè)有一排泄閥門23，槽體的上方則設(shè)置一注水口 24。本實用新型還在廢氣處理槽2設(shè)置有噴霧單元25與臭氧單元26，該噴霧單元25包含有水箱251與連接廢氣處理槽2的槽體20的霧化噴嘴252，該霧化噴嘴252被通電后可以啟動加壓泵將水箱251內(nèi)的水加壓噴出霧化的水氣至廢氣處理槽2內(nèi)的第一過濾器21A與第二過濾器21B之間；水箱251的上方設(shè)置有注水口 253，以便于隨時對水箱251補充水位。本實用新型的臭氧單元26包含有臭氧產(chǎn)生器261與連接該廢氣處理槽2的臭氧噴嘴262，臭氧產(chǎn)生器261可以源源不斷地產(chǎn)生臭氧，然后由噴嘴262將臭氧噴入廢氣處理槽2內(nèi)的第一過濾器21A與第二過濾器21B之間。借由前述本實用新型的裝置，車輛引擎運轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由排氣岐管I的廢氣出口 10引出進入廢氣處理槽2的水中被降溫，同時由水4將廢氣進行第一次濾除懸浮粒子，而后廢氣往上通過第一過濾器21A后受到臭氧中和酸性，以及經(jīng)由水氣對廢氣進行第二次濾除懸浮粒子，而后廢氣再通過第二過濾器21B做最后的過濾工作，即將廢氣經(jīng)由排氣管3排出凈化處理過的廢氣。當(dāng)槽體20內(nèi)的水累積了一定程度的廢氣粒子臟物后，可將清水經(jīng)由注水口 24注入廢氣處理槽內(nèi)沖洗附著在第一、二過濾器上的廢氣粒子臟物，廢氣粒子臟物隨著水落入廢氣處理槽底部后，工作人員可開啟排泄閥門23，以將臟污的廢水排出。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，包括 一廢氣處理槽，其下方連通一車輛排氣岐管的廢氣出口，其上方連通一排氣管，該廢氣處理槽內(nèi)部腔室下方盛裝水，該腔室的上方設(shè)有由下往上排列的一第一過濾器與一第二過濾器，該第一過濾器與第二過濾器之間保持一空間； 一噴霧單元，包含有水箱與連接該廢氣處理槽的霧化噴嘴，該霧化噴嘴朝該廢氣處理槽內(nèi)之第一過濾器與第二過濾器之間的空間噴出霧化的水氣； 一臭氧單元，包含有臭氧產(chǎn)生器與連接該廢氣處理槽的臭氧噴嘴，該臭氧噴嘴朝該廢氣處理槽內(nèi)的第一過濾器與第二過濾器之間的空間噴出臭氧。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，所述排氣岐管的廢氣出口設(shè)有直通式導(dǎo)氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，所述第一過濾器與第二過濾器為一種過濾棉。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，所述廢氣處理槽的底部設(shè)有排泄閥門，所述廢氣處理槽的上方設(shè)有注水口。
專利摘要一種改進的車輛排放廢氣凈化處理裝置，包括一廢氣處理槽，其下方連通一車輛排氣岐管的廢氣出口；一噴霧單元，包含有水箱與連接廢氣處理槽的霧化噴嘴，霧化噴嘴朝該廢氣處理槽內(nèi)之第一過濾器與第二過濾器之間的空間噴出霧化的水氣；一臭氧單元，包含有臭氧產(chǎn)生器與連接廢氣處理槽的臭氧噴嘴，臭氧噴嘴朝該廢氣處理槽內(nèi)的第一與第二過濾器之間的空間噴出臭氧；排氣岐管排出的廢氣進入廢氣處理槽的水中被降溫并被第一次濾除懸浮粒子，而后廢氣往上通過第一過濾器后受到臭氧中和酸性，經(jīng)由水氣進行第二次濾除懸浮粒子后再該排氣管排出凈化處理過的廢氣。本實用新型使廢氣在低溫環(huán)境下獲得最佳初步凈化的效果。
文檔編號F01N3/04GK202381142SQ20112035253
公開日2012年8月15日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者陳溫樂 申請人:陳溫樂