專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，由于燃燒室密封不嚴(yán)，燃燒后的高溫氣體沿著活塞缸套之間的間隙流竄到曲軸箱；增壓器由于密封不嚴(yán)，推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的的部分高溫廢氣也會(huì)流竄到增壓器潤(rùn)滑油路，進(jìn)而擴(kuò)散到曲軸箱；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在高溫時(shí)有一部分以油霧狀態(tài)分布在曲軸箱中。這些氣體如果不及時(shí)排出，會(huì)造成曲軸箱氣壓累積，嚴(yán)重時(shí)將撐爆曲軸箱產(chǎn)生安全事故。從現(xiàn)有技術(shù)方案看，排出曲軸箱內(nèi)部氣體有以下兩種方式曲軸箱自由通風(fēng)方式；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式。其中，曲軸箱自由通風(fēng)方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩上設(shè)計(jì)通氣口連接油氣分離器，在曲軸箱內(nèi)部氣體與外部環(huán)境氣體壓差的作用下，曲軸箱里面的氣體沿著活塞缸套間隙、缸蓋組運(yùn)動(dòng)件間隙流竄到油氣分離器入口，通過(guò)油氣分離器內(nèi)部實(shí)現(xiàn)油氣分離，分離出來(lái)的氣體排入周圍環(huán)境中，分離出來(lái)的油液返回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式是在曲軸箱自由通風(fēng)方式的基礎(chǔ)上，把經(jīng)過(guò)油氣分離器分離出來(lái)的氣體引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，與新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室燃燒，分離出來(lái)的油液返回油底殼?，F(xiàn)有的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)方式，即曲軸箱自由通風(fēng)方式和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式，曲軸箱氣體雖然經(jīng)過(guò)油氣分離器處理后實(shí)現(xiàn)了部分油氣分離，但油氣分離不徹底，從油氣分離器分離氣體接出口排出的氣體還附有霧狀可燃?xì)怏w(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、霧狀潤(rùn)滑油等)，其中，采用強(qiáng)制通風(fēng)時(shí)，油霧在進(jìn)氣管路上逐漸冷凝沉淀，形成油泥，堵塞進(jìn)氣管，尤其對(duì)EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管堵塞更加嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種油氣分離效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，包括渦輪增壓器、進(jìn)氣中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩相連的油氣分離器，其中，油氣分離器、渦輪增壓器和進(jìn)氣中冷器通過(guò)管路連接，該發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)還包括氧化催化器，通過(guò)管路連接在油氣分離器和渦輪增壓器之間，且緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，經(jīng)油氣分離器分離的霧狀可燃?xì)怏w引入氧化催化器燃燒后，再和新鮮空氣一起進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒。進(jìn)一步地，氧化催化器緊臨設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的下面。進(jìn)一步地，氧化催化器包括殼體和位于殼體內(nèi)的載體和催化劑以及開設(shè)在殼體兩端的進(jìn)氣口和排氣口。進(jìn)一步地，氧化催化器通過(guò)設(shè)置在殼體上的安裝孔安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于采用帶有氧化催化器的強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，能使霧狀可燃?xì)怏w(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、霧狀潤(rùn)滑油等)在進(jìn)入進(jìn)氣管路前被徹底的分離并在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管高溫作用下燃燒掉，避免形成油泥，進(jìn)而堵塞進(jìn)氣管，尤其能夠避免對(duì)EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的堵塞，從而大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。
圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的氧化催化器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。參看圖1，該發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體1、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩2、油氣分離器接入管3、油氣分離器4、油氣分離器分離氣體接出管5、氧化催化器6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7、渦輪增壓器8、壓氣機(jī)進(jìn)氣管9、空氣濾清器10、壓氣機(jī)至進(jìn)氣中冷器進(jìn)氣管11、進(jìn)氣中冷器12、EGR(廢氣再循環(huán))取氣管13、EGR中冷器14、進(jìn)氣總管15、油氣分離器分離油液排出管16和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼17，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體1和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼17共同構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱(圖中未標(biāo)出)；發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩2位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體1的頂部，通過(guò)油氣分離器接入管3 與位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體1外的油氣分離器4連接；油氣分離器4分別連接有油氣分離器分離氣體接出管5和油氣分離器分離油液排出管16，油氣分離器分離氣體接出管5連接至氧化催化器6，氧化催化器6緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7的下部設(shè)置；氧化催化器6簡(jiǎn)稱D0C，是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過(guò)氧化反應(yīng)，將油氣分離器分離出來(lái)的可燃成分燃燒轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水(H20)和二氧化碳(C02)的裝置。柴油機(jī)加裝氧化催化器，可選鉬(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑，用來(lái)降低反應(yīng)物燃點(diǎn)，加速燃燒。該氧化催化器6的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括 殼體61和位于該殼體61內(nèi)的載體63和催化劑64以及開設(shè)在殼體61兩端的進(jìn)氣口 65和排氣口 66，該氧化催化器6通過(guò)設(shè)置在殼體61上的安裝孔62安裝到排氣管路中。之后，該氧化催化器6再通過(guò)管路連接至壓氣機(jī)進(jìn)氣管9，而空氣濾清器10也連接至壓氣機(jī)進(jìn)氣管 9，該壓氣機(jī)進(jìn)氣管9與渦輪增壓器8連接，渦輪增壓器8再通過(guò)壓氣機(jī)至進(jìn)氣中冷器進(jìn)氣管11與進(jìn)氣中冷器12連接；進(jìn)氣中冷器12通過(guò)EGR (廢氣再循環(huán))取氣管13連接至EGR 中冷器14，EGR中冷器14通過(guò)進(jìn)氣總管15連接至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室(圖中未示出)；油氣分離器4引出的油液經(jīng)分離油液排出管16直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼17。如附圖1所示(箭頭表示氣體流向)，該發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的具體實(shí)施過(guò)程如下曲軸箱內(nèi)部空氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩2上的油氣分離器接入管3流入油氣分離器4，通過(guò)油氣分離器4的分離作用得出兩部分產(chǎn)物一部分為少許霧狀可燃?xì)怏w(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、 霧狀潤(rùn)滑油等)，另一產(chǎn)物為含有少許氣體的液態(tài)潤(rùn)滑油液；該少許霧狀可燃?xì)怏w(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、霧狀潤(rùn)滑油等)通過(guò)油氣分離器分離氣體接出管5引入氧化催化器6的進(jìn)氣口 65，因?yàn)樵撗趸呋?緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7的下部設(shè)置，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7高溫加熱后，分離氣體中的霧狀可燃?xì)怏w(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、霧狀潤(rùn)滑油等)在氧化催化器6中氧化燃燒同時(shí)除去，氧化催化器6的催化劑64還能夠降低以上反應(yīng)物的燃燒點(diǎn)，使其可以更充分的燃燒而被除去，經(jīng)氧化催化器6氧化燃燒后的氣體經(jīng)排氣口 66排出再引入渦輪增壓器 8的壓氣機(jī)進(jìn)氣管9，與通過(guò)空氣濾清器10的新鮮空氣一起被渦輪增壓器8壓縮后再經(jīng)壓氣機(jī)至進(jìn)氣中冷器進(jìn)氣管11引入進(jìn)氣中冷器12，冷卻后再與從EGR (廢氣再循環(huán))取氣管
413引出并經(jīng)過(guò)EGR中冷器14冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣一起經(jīng)進(jìn)氣總管15引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室再次燃燒；經(jīng)油氣分離器4分離出來(lái)的含有少許氣體的液態(tài)潤(rùn)滑油液通過(guò)油氣分離器分離油液排出管16直接引入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼17。采用這種強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，能使霧狀可燃?xì)怏w (發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、霧狀潤(rùn)滑油等)在進(jìn)入進(jìn)氣管路前被徹底分離，并在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的高溫作用下直接燃燒掉，避免形成油泥，進(jìn)而堵塞進(jìn)氣管，尤其能夠避免對(duì)EGR(廢氣再循環(huán)) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的堵塞，從而大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。 以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，包括渦輪增壓器、進(jìn)氣中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩相連的油氣分離器，其中，所述油氣分離器、渦輪增壓器和進(jìn)氣中冷器通過(guò)管路連接，其特征在于，還包括氧化催化器，通過(guò)管路連接在所述油氣分離器和渦輪增壓器之間， 且緊鄰所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，經(jīng)所述油氣分離器分離的霧狀可燃?xì)怏w引入所述氧化催化器燃燒后，再和新鮮空氣一起進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氧化催化器緊臨設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的下面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氧化催化器包括殼體和位于所述殼體內(nèi)的載體和催化劑以及開設(shè)在所述殼體兩端的進(jìn)氣口和排氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述氧化催化器通過(guò)設(shè)置在所述殼體上的安裝孔安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、進(jìn)氣中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩相連的油氣分離器，其中，油氣分離器、渦輪增壓器和進(jìn)氣中冷器通過(guò)管路連接，該系統(tǒng)還包括氧化催化器，通過(guò)管路連接在油氣分離器和渦輪增壓器之間，且緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，經(jīng)油氣分離器分離的含有霧狀可燃?xì)怏w(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、霧狀潤(rùn)滑油等)引入氧化催化器燃燒后，再和新鮮空氣一起進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒。該系統(tǒng)能使從油氣分離器出來(lái)的霧狀可燃?xì)怏w(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、霧狀潤(rùn)滑油等)在進(jìn)入進(jìn)氣管路前被徹底分離并燃燒掉，避免堵塞進(jìn)氣管，尤其能夠避免對(duì)EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的堵塞，從而大幅度提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。
文檔編號(hào)F01M13/04GK202170823SQ20112023213
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者曾中, 陶澤民, 馬寧 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司