專利名稱：引擎清碳節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種清碳裝置，特別是涉及一種引擎清碳節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
一般車輛引擎由于燃料質(zhì)量不佳、運(yùn)轉(zhuǎn)方式不良、空氣質(zhì)量不佳等因素，造成引擎內(nèi)部時(shí)常會形成污染物，而污染物在長時(shí)間逐漸堆積后，便會衍生燃料供給系統(tǒng)不順暢、引擎效率降低、爆震、抖動(dòng)、難以啟動(dòng)、容易熄火、增加油耗等各種問題。因此，為使引擎能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每隔一段時(shí)間就有必要進(jìn)行引擎的除碳作業(yè)，一般能夠分成三種方式第一種方式是將引擎的各組件分別拆卸，逐一清洗每一組件上的積碳，然后再將各組件組合起來，但是此種作業(yè)相當(dāng)費(fèi)時(shí)耗工。第二種方式則是將燃料添加劑與燃料以適當(dāng)比例混合，在引擎點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)進(jìn)行除碳作業(yè)，但是燃料是積存于油箱內(nèi)，不易知悉其存量，因此，難以確定燃料添加劑與燃料是否以最佳比例混合，而且該燃料添加劑也容易造成燃料的膠化或蠟化、引擎磨損加劇、運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高，致使油封等橡膠類零件老化毀損。第三種方式則是將除碳劑的燃料加入引擎內(nèi)，例如傳統(tǒng)的點(diǎn)滴式或泡沫式的除碳方法，點(diǎn)滴式是以打點(diǎn)滴的手段清除汽車引擎的積碳，將管子接上進(jìn)氣岐管的負(fù)壓接頭就發(fā)動(dòng)引擎，藥水借由進(jìn)氣岐管負(fù)壓的力量吸入引擎內(nèi)，使排煙管排出大量的白煙，如此將容易造成空氣污染。另外，泡沫式除碳則是將含有泡沫的藥水以空氣壓縮機(jī)推動(dòng)至引擎中，點(diǎn)滴式與泡沫式皆是將藥水混入引擎中，同樣在引擎點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)進(jìn)行除碳作業(yè)，當(dāng)除碳作業(yè)結(jié)束后，必須將混合有藥水的機(jī)油重新抽換，施作過程較繁復(fù)。上述第二、三種除碳方式不但容易造成污染，而且燃料添加劑與除碳劑大部分都是化學(xué)合成物，引擎燃燒過程中會因高溫而釋放出危害人體或環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)，因此如何尋找到成本較為低廉、污染性較低、較為環(huán)保的除碳替代品，便成為相關(guān)業(yè)者亟需努力的方向。有鑒于此，便有如圖1所示，中國臺灣公告第M353996號「除碳裝置」，該除碳裝置具有一氫氧氣產(chǎn)生單元11、一水氣產(chǎn)生單元12，及一連通該氫氧氣產(chǎn)生單元11與水氣產(chǎn)生單元12的管路單元13，借由將所產(chǎn)生的氫氧氣與水氣經(jīng)管路單元13導(dǎo)入車輛的引擎 14內(nèi)，使該引擎14的管壁內(nèi)的積碳加速軟化，而不需要花費(fèi)較久的時(shí)間來等待軟化現(xiàn)象發(fā)生，有助于提升除碳作業(yè)效率。然而，由于該氫氧氣產(chǎn)生單元11在產(chǎn)生氫氧氣的過程中會產(chǎn)生高溫，使電解液蒸發(fā)產(chǎn)生水氣，讓水氣與氫氧氣一起傳輸至該引擎14中，長期使用下可能會造成部分電子零件的短路現(xiàn)象，若是水氣過多，還有可能直接造成該引擎14縮缸，而縮短其使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容[0011]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠減少水氣進(jìn)入引擎的引擎清碳節(jié)能裝置。本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置是設(shè)置于一個(gè)工具上，該工具包括一個(gè)供電源，及一個(gè)引擎，該引擎清碳節(jié)能裝置包含一個(gè)電連接于該供電源并包括一個(gè)盛裝有電解液且能產(chǎn)生氫氧氣的電解槽的氫氧氣產(chǎn)生單元、一個(gè)能與外界連通的壓力調(diào)節(jié)單元、一個(gè)能將氫氧氣送入該引擎的出氣單元，及一個(gè)與該電解槽相連接的水氣過濾單元，該出氣單元連通于該水氣過濾單元及壓力調(diào)節(jié)單元。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該壓力調(diào)節(jié)單元包括一個(gè)中空狀殼體，及一個(gè)設(shè)置于該殼體內(nèi)的濾棉，該殼體上開設(shè)有一個(gè)連通于外界的開口。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)連通于該電解槽的三通閥、一個(gè)連通于該三通閥與水氣過濾單元之間的輸氣管，及一個(gè)連通于該三通閥與外界的排氣管。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)設(shè)置于該輸氣管的控制閥。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該水氣過濾單元包括至少一個(gè)盛裝有活性碳的過濾件。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該水氣過濾單元還包括一個(gè)連通該過濾件的防爆過濾器、數(shù)個(gè)分別用于對該過濾件與該防爆過濾器進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)扇、數(shù)個(gè)分別連通該過濾件與該防爆過濾器的排水管，及數(shù)個(gè)分別設(shè)置于每一排水管上的排水控制閥。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該引擎清碳節(jié)能裝置還包含至少一個(gè)電連接于該供電源并設(shè)置于該電解槽周圍的風(fēng)扇。本實(shí)用新型的另一目的，就在提供一種模塊化的引擎清碳節(jié)能裝置。本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置是用于清除一個(gè)引擎內(nèi)的積碳，該引擎清碳節(jié)能裝置包含一個(gè)供電源、一個(gè)電連接于該供電源并包括一個(gè)盛裝有電解液且能產(chǎn)生氫氧氣的電解槽的氫氧氣產(chǎn)生單元、一個(gè)能與外界連通的壓力調(diào)節(jié)單元、一個(gè)能將氫氧氣送入該引擎的出氣單元，及一個(gè)與該電解槽相連接的水氣過濾單元，該出氣單元連通于該水氣過濾單元及壓力調(diào)節(jié)單元。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該供電源具有一個(gè)用于調(diào)整輸出電流大小的調(diào)整件。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該壓力調(diào)節(jié)單元包括一個(gè)中空狀殼體，及一個(gè)設(shè)置于該殼體內(nèi)的濾棉，該殼體上開設(shè)有一個(gè)連通于外界的開口。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)連通于該電解槽的三通閥、一個(gè)連通于該三通閥與水氣過濾單元之間的輸氣管，及一個(gè)連通于該三通閥與外界的排氣管。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)設(shè)置于該輸氣管的控制閥。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該水氣過濾單元包括至少一個(gè)盛裝有活性碳的過濾件。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該水氣過濾單元還包括一個(gè)連通該過濾件的防爆過濾器、數(shù)個(gè)分別用于對該過濾件與該防爆過濾器進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)扇、數(shù)個(gè)分別連通該過濾件與該防爆過濾器的排水管，及數(shù)個(gè)分別設(shè)置于每一排水管上的排水控制閥。較佳地，前述的引擎清碳節(jié)能裝置，其中該引擎清碳節(jié)能裝置還包含至少一個(gè)電連接于該供電源并設(shè)置于該電解槽周圍的風(fēng)扇。本實(shí)用新型的有益效果在于借由該水氣過濾單元的設(shè)置，能夠大幅減少進(jìn)入引擎內(nèi)的水氣量，在達(dá)到引擎清碳作用時(shí)，不會因水氣進(jìn)入而影響引擎的使用壽命，同時(shí)通過該壓力調(diào)節(jié)單元平衡進(jìn)入該引擎內(nèi)的氣體壓力，避免過大的負(fù)壓損壞該氫氧氣產(chǎn)生單元。

圖1是一結(jié)構(gòu)示意圖，說明中國臺灣公告第M353996號「除碳裝置」。圖2是一示意圖，說明本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置的第一較佳實(shí)施例。圖3是一結(jié)構(gòu)示意圖，說明該第一較佳實(shí)施例中各組件的連接關(guān)系。圖4是一結(jié)構(gòu)示意圖，說明本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置的第二較佳實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的組件以相同的編號來表示。參閱圖2，為本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置4的第一較佳實(shí)施例，用于設(shè)置于一工具3上，該工具3包括一供電源31，及一引擎32，于本實(shí)施例中，是以汽車為例說明，實(shí)際使用時(shí)也能夠是設(shè)置于摩托車、船舶，或是除草機(jī)等具有引擎32的工具3上，不以此為限。參閱圖3，該引擎清碳節(jié)能裝置4包含一電連接于該供電源31的氫氧氣產(chǎn)生單元 41、一連通于該氫氧氣產(chǎn)生單元41的水氣過濾單元42、一與外界連通的壓力調(diào)節(jié)單元43、 一連通于該水氣過濾單元42及壓力調(diào)節(jié)單元43并能將氫氧氣送入該引擎32的出氣單元 44，及數(shù)個(gè)電連接于該供電源31并設(shè)置于該氫氧氣產(chǎn)生單元41周圍的風(fēng)扇45，于圖3中是以兩個(gè)風(fēng)扇45為例，但是不以此為限。該氫氧氣產(chǎn)生單元41包括一盛裝有電解液且能產(chǎn)生氫氧氣的電解槽411、一連通于該電解槽411的三通閥412、一連通于該三通閥412與水氣過濾單元42之間的輸氣管 413，及一連通于該三通閥412與外界的排氣管414，該三通閥412能控制氫氧氣流向該輸氣管413或排氣管414，所述風(fēng)扇45是設(shè)置于該電解槽411周圍。該水氣過濾單元42包括多個(gè)串接在一起且盛裝有活性碳的過濾件421、數(shù)個(gè)相互串接并與所述過濾件421相互連通的防爆過濾器422、數(shù)個(gè)分別用于對所述過濾件421與所述防爆過濾器422進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)扇423、數(shù)個(gè)分別連通該過濾件421與該防爆過濾器 422的排水管424，及數(shù)個(gè)分別設(shè)置于每一排水管似4上的排水控制閥425。該壓力調(diào)節(jié)單元43包括一中空狀殼體431，及一設(shè)置于該殼體431內(nèi)的濾棉432， 該殼體431上開設(shè)有一連通于外界的開433。該電解槽411通電會產(chǎn)生高溫的氫氧氣，同時(shí)高溫也會使得電解液蒸發(fā)產(chǎn)生水氣，并通過該引擎32運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓，使氫氧氣及水氣經(jīng)由該三通閥412及輸氣管413 進(jìn)入該水氣過濾單元42，借由所述過濾件421內(nèi)的活性碳與防爆過濾器422將水氣吸附后， 氫氧氣再經(jīng)由該出氣單元44進(jìn)入該引擎32內(nèi)。所述過濾件421與所述防爆過濾器422會因?yàn)楦邷氐臍溲鯕舛郎?，而所述散熱風(fēng)扇423所產(chǎn)生的風(fēng)力則能對所述過濾件421與所述防爆過濾器422進(jìn)行降溫，此外，還能利用啟閉所述排水控制閥425，使所述過濾件421與所述防爆過濾器422所吸附的水氣由每一排水管4M排出，避免過多水氣積存于所述過濾件421與所述防爆過濾器422中，確保所述過濾件421與所述防爆過濾器422吸附水氣的效果。由于該出氣單元44連通該水氣過濾單元42及壓力調(diào)節(jié)單元43，因此當(dāng)該引擎32 運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，同時(shí)會使得外界空氣經(jīng)由該壓力調(diào)節(jié)單元43的殼體431上的開口 433進(jìn)入，并經(jīng)過該殼體431內(nèi)的濾棉432過濾，讓過濾后的空氣與氫氧氣混合再進(jìn)入該引擎32 中，借此讓空氣扮演調(diào)節(jié)壓力的角色，避免該引擎32產(chǎn)生的負(fù)壓過大時(shí)，造成該電解槽411 內(nèi)的電解液被吸入該引擎32中，或者是造成該電解槽411被引擎32所產(chǎn)生的強(qiáng)大負(fù)壓吸力吸引而壓縮變形。另外要說明的是，該電解槽411在進(jìn)行清碳動(dòng)作前會先進(jìn)行暖機(jī)的動(dòng)作，當(dāng)該電解槽411在暖機(jī)時(shí)，能夠借由控制該三通閥412，使該電解槽411 一開始產(chǎn)生的氫氧氣由該排氣管414排出，待該電解槽411較穩(wěn)定地產(chǎn)生氫氧氣后，再控制該三通閥412使氫氧氣能由該輸氣管413進(jìn)入該引擎32而正式進(jìn)行清碳動(dòng)作。為了確保該電解槽411在暖機(jī)時(shí)氫氧氣不會進(jìn)入該引擎32，該氫氧氣產(chǎn)生單元41 還能夠包括一設(shè)置于該輸氣管413的控制閥415，當(dāng)該電解槽411于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)，該控制閥 415同樣處于關(guān)閉的狀態(tài)，讓氫氧氣無法進(jìn)入該水氣過濾單元42，借由該控制閥415與三通閥412形成兩道關(guān)卡，防止氫氧氣進(jìn)入該引擎32。當(dāng)然該三通閥412與控制閥415也能夠只擇一設(shè)置，同樣能達(dá)到前述防止氫氧氣進(jìn)入該引擎32的功效，前述兩道關(guān)卡的設(shè)置能提供更佳的防止效果。由于該三通閥412的結(jié)構(gòu)為所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者所能理解，不另外繪示其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也不予以贅述。當(dāng)該電解槽411電解產(chǎn)生的高溫的氫氧氣進(jìn)入該引擎32后，因?yàn)闇囟冉档投胁糠帜Y(jié)成水氣，能濕潤該引擎32內(nèi)的積碳，同時(shí)也能以氫氧氣本身的氣壓來刮除濕潤軟化后的積碳，以完成清除積碳的作業(yè)，而因?yàn)榍逄嫉倪^程中該引擎32仍處于發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所以含有積碳的廢氣及液體便會直接從排氣管(圖未示)排除。另外，由于該電解槽 411在運(yùn)作的過程中會產(chǎn)生高溫，所述風(fēng)扇45設(shè)置于該電解槽411的周圍，能幫助該電解槽 411散熱。借由上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置4通過該水氣過濾單元42來將氫氧氣內(nèi)夾帶的水氣吸附濾除，避免過多水氣進(jìn)入該引擎32內(nèi)造成引擎32縮缸或減短壽命，同時(shí)通過該壓力調(diào)節(jié)單元43平衡進(jìn)入該引擎32內(nèi)的氣體壓力，避免過大的負(fù)壓損壞該電解槽411。再者，不使用任何的化學(xué)藥劑，不會有腐蝕該引擎32內(nèi)壁的問題，也不會對環(huán)境造成污染。參閱圖4，為本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置4的第二較佳實(shí)施例，大致類似前述該第一較佳實(shí)施例，不同的地方在于于本實(shí)施例中，該引擎清碳節(jié)能裝置4包含有該供電源 31，借此使該供電源31、氫氧氣產(chǎn)生單元41、水氣過濾單元42、壓力調(diào)節(jié)單元43、出氣單元44，及風(fēng)扇45形成一模塊化的設(shè)計(jì)，能讓使用者便于攜帶、使用。要特別說明的是，于本實(shí)施例中，該供電源31具有一用于供使用者調(diào)整輸出電流大小的調(diào)整件311，當(dāng)輸出的電流越大，電解的速度越快，該電解槽411產(chǎn)生氫氧氣的量也越多，而能提高清除該引擎32內(nèi)積碳的速率，至于其它操作方式與該第一較佳實(shí)施例相同，不再予以贅述。綜上所述，本實(shí)用新型引擎清碳節(jié)能裝置4，借由該水氣過濾單元42的設(shè)置，能夠大幅減少進(jìn)入引擎32內(nèi)的水氣量，在進(jìn)行引擎32清碳作用時(shí)，不會因水氣進(jìn)入而影響該引擎32的使用壽命，并通過該壓力調(diào)節(jié)單元43平衡進(jìn)入該引擎32內(nèi)的氣體壓力，避免過大的負(fù)壓損壞該電解槽411。
權(quán)利要求1.一種引擎清碳節(jié)能裝置是設(shè)置于一個(gè)工具上，該工具包括一個(gè)供電源，及一個(gè)引擎， 該引擎清碳節(jié)能裝置包含一個(gè)電連接于該供電源并包括一個(gè)盛裝有電解液且能產(chǎn)生氫氧氣的電解槽的氫氧氣產(chǎn)生單元、一個(gè)能與外界連通的壓力調(diào)節(jié)單元，及一個(gè)能將氫氧氣送入該引擎的出氣單元，其特征在于該引擎清碳節(jié)能裝置還包含一個(gè)與該電解槽相連接的水氣過濾單元，該出氣單元連通于該水氣過濾單元及壓力調(diào)節(jié)單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該壓力調(diào)節(jié)單元包括一個(gè)中空狀殼體，及一個(gè)設(shè)置于該殼體內(nèi)的濾棉，該殼體上開設(shè)有一個(gè)連通于外界的開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)連通于該電解槽的三通閥、一個(gè)連通于該三通閥與水氣過濾單元之間的輸氣管，及一個(gè)連通于該三通閥與外界的排氣管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)設(shè)置于該輸氣管的控制閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該水氣過濾單元包括至少一個(gè)盛裝有活性碳的過濾件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該水氣過濾單元還包括一個(gè)連通該過濾件的防爆過濾器、數(shù)個(gè)分別用于對該過濾件與該防爆過濾器進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)扇、數(shù)個(gè)分別連通該過濾件與該防爆過濾器的排水管，及數(shù)個(gè)分別設(shè)置于每一排水管上的排水控制閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該引擎清碳節(jié)能裝置還包含至少一個(gè)電連接于該供電源并設(shè)置于該電解槽周圍的風(fēng)扇。
8.—種引擎清碳節(jié)能裝置是用于清除一個(gè)引擎內(nèi)的積碳，該引擎清碳節(jié)能裝置包含 一個(gè)供電源、一個(gè)電連接于該供電源并包括一個(gè)盛裝有電解液且能產(chǎn)生氫氧氣的電解槽的氫氧氣產(chǎn)生單元、一個(gè)能與外界連通的壓力調(diào)節(jié)單元，及一個(gè)能將氫氧氣送入該引擎的出氣單元，其特征在于該引擎清碳節(jié)能裝置還包含一個(gè)與該電解槽相連接的水氣過濾單元， 該出氣單元連通于該水氣過濾單元及壓力調(diào)節(jié)單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該供電源具有一個(gè)用于調(diào)整輸出電流大小的調(diào)整件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該壓力調(diào)節(jié)單元包括一個(gè)中空狀殼體，及一個(gè)設(shè)置于該殼體內(nèi)的濾棉，該殼體上開設(shè)有一連通于外界的開口。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)連通于該電解槽的三通閥、一個(gè)連通于該三通閥與水氣過濾單元之間的輸氣管，及一個(gè)連通于該三通閥與外界的排氣管。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該氫氧氣產(chǎn)生單元還包括一個(gè)設(shè)置于該輸氣管的控制閥。
13.根據(jù)權(quán)利要求8或12所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該水氣過濾單元包括至少一個(gè)盛裝有活性碳的過濾件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該水氣過濾單元還包括一個(gè)連通該過濾件的防爆過濾器、數(shù)個(gè)分別用于對該過濾件與該防爆過濾器進(jìn)行散熱的散熱風(fēng)扇、數(shù)個(gè)分別連通該過濾件與該防爆過濾器的排水管，及數(shù)個(gè)分別設(shè)置于每一排水管上的排水控制閥。
15.根據(jù)權(quán)利要求8或12所述的引擎清碳節(jié)能裝置，其特征在于該引擎清碳節(jié)能裝置還包含至少一個(gè)電連接于該供電源并設(shè)置于該電解槽周圍的風(fēng)扇。
專利摘要一種引擎清碳節(jié)能裝置，用于設(shè)置于一工具上，該工具包括一供電源，及一引擎，該引擎清碳節(jié)能裝置包含一電連接于該供電源的氫氧氣產(chǎn)生單元、一連通于該氫氧氣產(chǎn)生單元的水氣過濾單元、一與外界連通的壓力調(diào)節(jié)單元，及一連通于該水氣過濾單元及壓力調(diào)節(jié)單元并能將氫氧氣送入該引擎的出氣單元。借由該水氣過濾單元的設(shè)置，能夠大幅減少進(jìn)入引擎內(nèi)的水氣量，在達(dá)到引擎清碳作用時(shí)，不會因水氣進(jìn)入而影響引擎的使用壽命，同時(shí)通過該壓力調(diào)節(jié)單元平衡進(jìn)入該引擎內(nèi)的氣體壓力，避免過大的負(fù)壓損壞該氫氧氣產(chǎn)生單元。
文檔編號F02M25/12GK202132138SQ201120231829
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者陳昆煜 申請人:陳昆煜, 陳錦華