專利名稱：一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣補(bǔ)氣裝置，尤其是一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
為解決城市居民方便出行和城市道路擁堵問(wèn)題，各大中城市普遍優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)。隨著城市公交系統(tǒng)的發(fā)展，公交車輛的尾氣污染和能源消耗越來(lái)越引起社會(huì)的關(guān)注，同時(shí)這也關(guān)系到城市的形象。除地鐵和軌道交通外，各城市普遍嘗試采用低排放和零污染的諸如使用天然氣的車輛及電動(dòng)車輛等。盡管如此，城市公交車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，還是以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而且公交車輛起步、加速冒黑煙的現(xiàn)象十分普遍。不僅污染了環(huán)境、浪費(fèi)了能源，還給“城市名片”蒙上一片陰影。公交車輛起步、加速冒黑煙，很大程度上不是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。在額定工況下， 現(xiàn)今設(shè)計(jì)、制造的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是能夠滿足排放要求的，最起碼不會(huì)“冒黑煙”。造成冒黑煙的直接原因，是公交車輛必須頻繁的起步、加速的運(yùn)行條件和進(jìn)氣系統(tǒng)的滯后特性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的“空燃比”(進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣與燃油之比)嚴(yán)重失衡，冒黑煙的本質(zhì)是燃燒不充分，造成燃燒不良有兩種可能進(jìn)氣太少或供油不正常，顯然，我們討論的屬于前者。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣技術(shù)不是什么新技術(shù)，早在廢氣渦輪增壓器發(fā)明之前，歐美等老牌工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家就開始研究這項(xiàng)技術(shù)，廢氣渦輪增壓技術(shù)作為其中的佼佼者延續(xù)至今。由于現(xiàn)代制造技術(shù)的高速發(fā)展，使得以較低廉的價(jià)格制造高速、高效率、高壓比甚至于變截面廢氣渦輪增壓器成為現(xiàn)實(shí)，才使得其在近十余年得到推廣應(yīng)用。針對(duì)渦輪增壓技術(shù)反映滯后和單增動(dòng)態(tài)范圍有限的特點(diǎn)，產(chǎn)生了組合增壓，如機(jī)械增壓+廢氣渦輪增壓、電動(dòng)增壓、電動(dòng)增壓+廢氣渦輪增壓等，盡可能與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)范圍相匹配，已取得相當(dāng)?shù)男Ч?。但?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)加速瞬間(由于渦輪增壓器滯后造成的“缺氣”的)補(bǔ)氣技術(shù)，業(yè)界一直未有定論，主要原因可能是加速狀態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所占比例太小和相關(guān)的“價(jià)值”問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種可以在發(fā)動(dòng)機(jī)“空燃比”失衡前，及時(shí)補(bǔ)充進(jìn)氣；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，適時(shí)退出渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管相連接的主渦輪增壓器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管上還設(shè)置有與主渦輪增壓器串聯(lián)的輔渦輪增壓器；所述的輔渦輪增壓器包括同軸相連的輔渦輪機(jī)和輔增壓器，所述的輔增壓器的出氣管通過(guò)儲(chǔ)氣罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連接；所述的輔渦輪機(jī)上并聯(lián)安裝有電動(dòng)旁通閥；所述的儲(chǔ)氣罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置有電動(dòng)補(bǔ)氣閥。進(jìn)一步的說(shuō)，為了不需要額外的能源供給，也不消耗車載電量，本實(shí)用新型所述的輔渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)由排氣驅(qū)動(dòng)為儲(chǔ)氣罐充氣。本實(shí)用新型還包括中央控制單元，所述的中央控制單元通過(guò)多個(gè)傳感器分別采集油門踏板加速度/位置信號(hào)、車輛行駛速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、儲(chǔ)氣罐壓力信號(hào)、變速箱檔位信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)；并通過(guò)對(duì)上述信號(hào)的分析控制電動(dòng)旁通閥和電動(dòng)補(bǔ)氣閥的開啟或關(guān)閉。這樣可以確保這個(gè)裝置工作在合理狀態(tài)。再進(jìn)一步的說(shuō)，為了能夠更好的向儲(chǔ)氣罐充氣而不造成能源的浪費(fèi)，本實(shí)用新型所述的輔增壓器的出氣管上、近輔增壓器的出氣口處設(shè)置有逆止閥。本實(shí)用新型所述的儲(chǔ)氣罐上安裝有測(cè)量并顯示儲(chǔ)氣罐壓力的儲(chǔ)氣罐壓力表。可以清楚的檢測(cè)及顯示儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力值，從而更好的掌握打開旁通閥的時(shí)間。本實(shí)用新型所述的輔渦輪機(jī)的出氣管設(shè)置有第一級(jí)消音器以及第二級(jí)消音器，用于減少尾氣排放時(shí)所產(chǎn)生的噪音。本實(shí)用新型的工作原理是利用一個(gè)小功率的廢氣渦輪增壓器，即輔渦輪增壓器， 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)，使其給儲(chǔ)氣罐充氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或加速的瞬間，打開補(bǔ)氣閥，向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管補(bǔ)氣，適當(dāng)校正空燃比失衡狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值， 主渦輪增壓器可以正常工作后，關(guān)閉補(bǔ)氣閥的同時(shí)打開旁通閥，補(bǔ)氣系統(tǒng)退出，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。全部過(guò)程中，控制單元嚴(yán)密監(jiān)測(cè)油門踏板信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和儲(chǔ)氣罐氣壓信號(hào)等，適時(shí)控制補(bǔ)氣閥的啟閉和旁通閥的開關(guān)等，確保整個(gè)裝置工作在合理的狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果是1、可以在發(fā)動(dòng)機(jī)“空燃比”失衡前，及時(shí)補(bǔ)充進(jìn)氣。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，適時(shí)退出，而不使用車輛的動(dòng)力和電力資源，對(duì)車輛不會(huì)產(chǎn)生不良影響；2、可以改善以至于完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)加速瞬間的缺氣現(xiàn)象，通過(guò)改善燃料燃燒條件來(lái)消除“冒黑煙”，可以有效減少排氣污染，同時(shí)還可以降低油耗，具有良好的社會(huì)效益和一定的經(jīng)濟(jì)效益，特別適合用于城市公交系統(tǒng)以柴油為燃料的車輛。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理框圖；圖中1、進(jìn)氣管；3、排氣歧管；4、主渦輪機(jī)；5、主增壓器；7、電動(dòng)旁通閥；8、輔渦輪機(jī)；9、輔增壓器；11 12、逆止閥；13、低壓儲(chǔ)氣罐；14、電動(dòng)補(bǔ)氣閥；15、進(jìn)氣歧管；16、儲(chǔ)氣罐壓力表；17、第一級(jí)消音器；18、第二級(jí)消音器。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示的一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管相連接的主渦輪增壓器，主渦輪增壓器包括主渦輪機(jī)4和主增壓器5 ；主渦輪機(jī)4連接排氣歧管3 ；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管上還設(shè)置有與主渦輪增壓器串聯(lián)的輔渦輪增壓器；所述的輔渦輪增壓器包括同軸相連的輔渦輪機(jī)8和輔增壓器9，所述的輔增壓器9的出氣管通過(guò)儲(chǔ)氣罐13與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管15相連接；所述的輔渦輪機(jī)8上并聯(lián)安裝有電動(dòng)旁通閥7 ；所述的儲(chǔ)氣罐13與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管15之間設(shè)置有電動(dòng)補(bǔ)氣閥14。
4[0020]圖2所示的是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理框，其中INl 油門踏板加速度/位置信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (功率)的信號(hào)。暫定6級(jí)，加速度A0-A5，位置W0-W5 ；由專用傳感器提供，數(shù)字量或模擬量。IN2 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0-3000r/min，對(duì)應(yīng)S0-S5，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表取出，模擬量，需高阻抗隔離。IN3 車輛行駛速度信號(hào)；車輛行駛速度暫按0_60KM/h設(shè)置，對(duì)應(yīng)V0-V5 ；從時(shí)速表取出，模擬量，需高阻抗隔離。IN4 儲(chǔ)氣罐壓力信號(hào)開關(guān)量，兩組1、上限壓力Pl，2、下限壓力P2。IN5 變速箱檔位信號(hào)開關(guān)量，B0-B5。OUTl 旁通閥控制信號(hào)，開關(guān)量，控制旁通閥的開/閉。0UT2 補(bǔ)氣閥控制信號(hào)，開關(guān)量，控制補(bǔ)氣閥的開/閉。0UT3-5 備用控制信號(hào)，開關(guān)量(圖中未表示)。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是初始狀態(tài)儲(chǔ)氣罐氣壓正常、補(bǔ)氣閥14關(guān)閉、旁通閥關(guān)閉、油門踏板信號(hào)A = 0，W =0、....發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，補(bǔ)氣閥14打開，補(bǔ)氣閥打開后，儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣 (質(zhì)量約130克，約合常壓下100升)，迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中補(bǔ)充，確保發(fā)動(dòng)機(jī)最初幾個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣需求，隨輔增壓器啟動(dòng)而來(lái)的壓縮空氣，源源不斷的通過(guò)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行補(bǔ)充。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的排氣量，足以啟動(dòng)輔渦輪機(jī)工作；隨后輔渦輪機(jī)啟動(dòng)，輔渦輪機(jī)與輔增壓器同軸相連一一輔增壓器正常工作，輔增壓器的壓氣輪，將空氣從輔進(jìn)氣管中抽入，源源不斷的壓入儲(chǔ)氣罐一一逆止閥開啟，當(dāng)輔增壓器輸出的空氣壓力大于儲(chǔ)氣罐的空氣壓力時(shí)，逆止閥開啟，向儲(chǔ)氣罐充氣一一儲(chǔ)氣罐充氣，當(dāng)補(bǔ)氣閥關(guān)閉前，儲(chǔ)氣罐作為緩沖器使用。補(bǔ)氣閥關(guān)閉后，儲(chǔ)氣罐中氣壓逐漸升高一一發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，經(jīng)過(guò)啟動(dòng)階段后，發(fā)動(dòng)機(jī)已可穩(wěn)定的以最低速度(怠速)運(yùn)行一一補(bǔ)氣閥14關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，由于供油量的減少和缸內(nèi)溫度的升高，空燃比和燃燒情況都在合理范圍內(nèi)，無(wú)需補(bǔ)氣也可正常工作 ——儲(chǔ)氣罐13氣壓升高，當(dāng)補(bǔ)氣閥14關(guān)閉后，輔增壓器9壓縮的空氣還在源源不斷的壓入儲(chǔ)氣罐，使儲(chǔ)氣罐的氣壓升高，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)打開旁通閥，使驅(qū)動(dòng)輔渦輪機(jī)的尾氣“旁路”掉一部分，可以減輕輔渦輪增壓器組的工作負(fù)荷，延長(zhǎng)使用壽命一旁通閥7打開，當(dāng)儲(chǔ)氣罐氣壓達(dá)到一定值后，儲(chǔ)氣量已可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)補(bǔ)氣所需，可逐步直至完全打開旁通閥，一一逆止閥11關(guān)閉，旁通閥的開啟，使輔渦輪增壓器脫離高壓比工作區(qū)，輔增壓器輸出壓力下降，儲(chǔ)氣罐氣壓高于輔增壓器輸出壓力，逆止閥自然關(guān)閉一一儲(chǔ)氣罐13氣壓正常一一發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)加速油門踏板踩下，油門踏板動(dòng)作的瞬間，即可發(fā)出一組電信號(hào)，分別用于打開補(bǔ)氣閥14進(jìn)行補(bǔ)氣和用于關(guān)閉旁通閥7為輔渦輪機(jī)進(jìn)行提速一一補(bǔ)氣閥14打開 ——發(fā)動(dòng)機(jī)加速一一輔渦輪機(jī)8加速一一輔增壓器9加速工作一一逆止閥11開啟一一儲(chǔ)氣罐13充氣一一發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)速一一補(bǔ)氣閥14關(guān)閉，補(bǔ)氣閥關(guān)閉的時(shí)刻，也就是開啟的時(shí)長(zhǎng)， 取決于油門踏板的加速度值A(chǔ)和最終位置值W，一一儲(chǔ)氣罐13氣壓升高一一旁通閥7打開， 旁通閥在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到適當(dāng)值時(shí)，必須逐步打開，一方面保護(hù)輔增壓器組免于超速過(guò)載，另一方面避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一一逆止閥(11)關(guān)閉一一儲(chǔ)氣罐13氣壓正常一一發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)穩(wěn)速運(yùn)行?，F(xiàn)有技術(shù)中的增壓技術(shù)雖然減少排放的效果明顯，但動(dòng)力源是很大的問(wèn)題。通常采用兩種動(dòng)力源A、電動(dòng)增壓器利用車載電源，這是非常規(guī)消耗車載電池。特別是公交車輛，由于運(yùn)行條件的限制，本身電池組就比較容易“虧電”。如此長(zhǎng)期使用會(huì)縮短電池壽命甚至影響車輛行駛安全。同時(shí)還存在時(shí)間滯后問(wèn)題。B、存氣罐補(bǔ)氣是利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，這樣勢(shì)必消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，增加油耗。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的轉(zhuǎn)速變化范圍很大，壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也較困難。而本實(shí)用新型整合儲(chǔ)氣罐補(bǔ)氣滯后小和電動(dòng)增壓器補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，采取了在原廢氣排氣管上增加安裝可切換小型廢氣渦輪增壓器，此小型廢氣渦輪增壓器利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓器即可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足量的氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)自動(dòng)脫離，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，也不需要額外的能源供給。并且本實(shí)用新型的補(bǔ)氣的工作狀態(tài)也有所改變以往的補(bǔ)氣方式分為相對(duì)持續(xù)補(bǔ)氣和瞬間補(bǔ)氣，A、電動(dòng)增壓器為相對(duì)持續(xù)補(bǔ)氣，它存在電機(jī)啟動(dòng)帶來(lái)的滯后性。同時(shí)持續(xù)補(bǔ)氣時(shí)間必須很短，否則電池組負(fù)擔(dān)太重。B、儲(chǔ)氣罐補(bǔ)氣為瞬間補(bǔ)氣，幾乎不存在滯后性，但它基本屬于靜態(tài)補(bǔ)氣，對(duì)氣源及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充很困難，存在可持續(xù)性較差的問(wèn)題。同時(shí)壓縮機(jī)匹配困難。本實(shí)用新型取A與B方案的優(yōu)點(diǎn)，既能瞬間補(bǔ)氣，還能根據(jù)需要持續(xù)補(bǔ)氣，這二點(diǎn)是不可缺少的關(guān)鍵因素。更關(guān)鍵的是克服了 A與B方案的致命弱點(diǎn)，解決了“動(dòng)力源”問(wèn)題。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，柴油機(jī)瞬間加速狀態(tài)使用渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置后比原發(fā)動(dòng)機(jī)排放降低50%以上，油耗節(jié)能8%。以上說(shuō)明書中描述的只是本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，各種舉例說(shuō)明不對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容構(gòu)成限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在閱讀了說(shuō)明書后可以對(duì)以前所述的具體實(shí)施方式
做修改或變形，而不背離實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管相連接的主渦輪增壓器，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管上還設(shè)置有與主渦輪增壓器串聯(lián)的輔渦輪增壓器；所述的輔渦輪增壓器包括同軸相連的輔渦輪機(jī)(8)和輔增壓器(9)，所述的輔增壓器(9)的出氣管通過(guò)儲(chǔ)氣罐(1 與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(1 相連接；所述的輔渦輪機(jī)(8)上并聯(lián)安裝有電動(dòng)旁通閥(7)；所述的儲(chǔ)氣罐(13)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(15)之間設(shè)置有電動(dòng)補(bǔ)氣閥(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的輔渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)由排氣驅(qū)動(dòng)為儲(chǔ)氣罐充氣。
3.如權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，其特征在于還包括中央控制單元，所述的中央控制單元通過(guò)多個(gè)傳感器分別采集油門踏板加速度/位置信號(hào)、車輛行駛速度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、儲(chǔ)氣罐壓力信號(hào)、變速箱檔位信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)；并通過(guò)對(duì)上述信號(hào)的分析控制電動(dòng)旁通閥(7)和電動(dòng)補(bǔ)氣閥(14)的開啟或關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的輔增壓器(9)的出氣管上、近輔增壓器的出氣口處設(shè)置有逆止閥。
5.如權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的儲(chǔ)氣罐(1 上安裝有測(cè)量并顯示儲(chǔ)氣罐壓力的儲(chǔ)氣罐壓力表(16)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述的輔渦輪機(jī)的出氣管設(shè)置有第一級(jí)消音器(17)以及第二級(jí)消音器(18)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)補(bǔ)氣裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管相連接的主渦輪增壓器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排氣管上還設(shè)置有與主渦輪增壓器串聯(lián)的輔渦輪增壓器；所述的輔渦輪增壓器包括同軸相連的輔渦輪機(jī)和輔增壓器，所述的輔增壓器的出氣管通過(guò)儲(chǔ)氣罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連接；所述的輔渦輪機(jī)上并聯(lián)安裝有電動(dòng)旁通閥；所述的儲(chǔ)氣罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間設(shè)置有電動(dòng)補(bǔ)氣閥。采用本實(shí)用新型可以在發(fā)動(dòng)機(jī)“空燃比”失衡前，及時(shí)補(bǔ)充進(jìn)氣。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，適時(shí)退出，而不使用車輛的動(dòng)力和電力資源，對(duì)車輛不會(huì)產(chǎn)生不良影響。
文檔編號(hào)F02B37/02GK202108584SQ201120208250
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者唐硎, 徐成耀, 李小春, 路平, 鄧杰, 錢建偉 申請(qǐng)人:常州天大龍成節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?br>