專利名稱：柴油機進氣系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機進氣系統(tǒng)，尤其涉及一種柴油機的進氣管及進氣道。
背景技術：
進氣系統(tǒng)對柴油機的經濟性和動力性有重要的影響，為此人們多年來對柴油機的進氣系統(tǒng)進行了大量的研究工作，取得可喜的成果?，F(xiàn)有的柴油機進氣系統(tǒng)如圖2所示， 顯然，現(xiàn)有的進氣系統(tǒng)中進氣管都是有進氣主管和多個進氣歧管共同組成的，不但在鑄造時有很不方便，進氣主管與進氣歧管容易不通；而且整個氣體在流道中有許多轉彎處，將產生很大的流動損失，這就大大降低了柴油機的充量系數(shù)，影響了燃油和氣體的混合，對柴油機的經濟指標，動力性指標，排放性能都帶來了負面的影響；另外圖2所示柴油機進氣系統(tǒng)中，每個氣缸單獨一個進氣道，各氣道之間相互獨立，因此在鑄造過程中需要為每個氣道制造泥芯，而每個氣道的泥芯下芯過程中也很繁瑣，并且由于各個氣道的泥芯互相獨立因此每個泥芯的剛性、強度優(yōu)先容易造成泥芯變形，多次下芯也給鑄造過程帶來不便?，F(xiàn)有中國專利文獻CN 2752467Y公開了一種柴油機進氣管，管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上，無進氣歧管，出氣口內設有3飛塊輻射狀輻板，輻板與進氣口中心線成一扭轉角Y =5,30。，且扭轉方向一致。采用上述結構雖然能夠減少氣流損失、避免各缸進氣時的波動和相互干擾現(xiàn)象，但是還存在以下幾個問題1、上述技術方案中的柴油機進氣管管體為直筒狀并且在管體一側的管壁上設置出氣口，顯然當出氣口多于一個時，每個出氣口需要與柴油機的進氣道的進氣口密封連接， 這樣就增加了整個進氣系統(tǒng)的密封接面，無疑為整個進氣系統(tǒng)的密封帶來了困難；2、由于上述技術方案公開的進氣管的出氣口獨立設置，因此柴油機進氣系統(tǒng)中的進氣道必須也是分離開來單獨設置的，因此依然存在進氣道在制造泥芯時容易變形的問題。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是先有技術中柴油機進氣系統(tǒng)中進氣管和進氣道之間有較多的接觸面容易產生密封性能不好而泄露的問題；以及各個氣缸的進氣道相互獨立的結構給鑄造過程中帶來不便，在制造泥芯時容易變形且下芯時也很不方便的問題。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種柴油機進氣系統(tǒng)，包括進氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設有至少兩個進氣道，所述進氣裝置的出氣口與所述進氣道的進氣口密封連接，每個所述進氣道的進氣口內側設有一連通槽，相鄰兩連通槽之間相互連通，使每個所述進氣道的進氣口連通為一體。所述進氣裝置為無歧管的進氣腔，所述進氣腔的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個所述進氣道的進氣口連通。所述進氣腔上設有一個進氣口，所述進氣腔的進氣口設置在與所述進氣腔的出氣口相對的一側。[0010]所述氣缸蓋上等間距的設置有四個進氣道，所述進氣腔的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與四個進氣道的進氣口連通。本實用新型具有以下有益效果1、本實用新型中的氣缸蓋上在進氣道的進氣口一側設有連通槽，采用連通槽將多個進氣道的進氣口連通為一體，形成整體式進氣道，因此在制造泥芯時可以將整體式進氣道的泥芯制作為整體的泥芯，采用整體式的泥芯不但提高了泥芯的強度，使得泥芯不容易發(fā)生變形而且在一次下芯便可以將整體式氣道的泥芯下芯完成，相對于單一的氣道來說， 省去了多次下芯的繁瑣過程，更加方便。2、本實用新型中的進氣管省去了傳統(tǒng)進氣裝置的歧管結構，可以減少氣流的損失、避免各缸進氣時的波動和相互干擾現(xiàn)象，并且將進氣裝置設計為進氣腔的結構使得其只具有一個出氣口，這樣就方便進氣腔的出氣口與多個進氣道的進氣口之間的連通，使得多個進氣道可以設計為整體式的結構方便鑄造和下芯，并且將進氣腔的進氣口設置在于進氣裝置的出氣口相對的位置上，使得進氣過程更加的流暢，進一步的減小了進氣過程中的氣流損失。

圖1為原有技術中柴油機進氣系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為本實用新型所述柴油機進氣系統(tǒng)的結構示意圖；其中各標號表示為1-進氣腔2-進氣道3-進氣管歧管管4-連通槽。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細闡述。如圖1所示，本實用新型提供一種柴油機進氣系統(tǒng)，包括進氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設有至少兩個進氣道2，所述進氣裝置的出氣口與所述進氣道2的進氣口密封連接，每個所述進氣道2的進氣口內側設有一連通槽4，相鄰兩連通槽4之間相互連通，使每個所述進氣道2的進氣口連通為一體。顯然，采用連通槽將多個進氣道2的進氣口連通為一體，形成整體式進氣道，因此在制造泥芯時可以將整體式進氣道的泥芯制作為整體的泥芯，采用整體式的泥芯不但提高了泥芯的強度，使得泥芯不容易發(fā)生變形而且在一次下芯便可以將整體式氣道的泥芯下芯完成，相對于單一的氣道來說，省去了多次下芯的繁瑣過程，更加方便。所述進氣裝置為無歧管的進氣腔1，所述進氣腔1的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個所述進氣道2的進氣口連通。如圖1所示，由于將進氣裝置設計為進氣腔的結構使得其只具有一個出氣口，這樣就方便進氣腔的出氣口與多個進氣道的進氣口之間的連通。所述進氣腔1上設有一個進氣口，所述進氣腔的進氣口設置在與所述進氣腔的出氣口相對的一側。由于進氣腔的進氣口設置在于進氣裝置的出氣口相對的位置上，使得進氣過程更加的流暢，進一步的減小了進氣過程中的氣流損失。本實用新型所述的柴油機進氣系統(tǒng)可以根據(jù)實際需要應用于四個氣缸的柴油機中，具體應用時在所述氣缸蓋上等間距的設置有四個進氣道2，所述進氣腔1的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與四個進氣道2的進氣口連通。 雖然本實用新型已經通過具體實施方式
對其進行了詳細闡述，但是，本專業(yè)普通技術人員應該明白，在此基礎上所做出的未超出權利要求保護范圍的任何形式和細節(jié)的變化，均屬于本實用新型所要保護的范圍。
權利要求1.一種柴油機進氣系統(tǒng)，包括進氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設有至少兩個進氣道 (2)，所述進氣裝置的出氣口與所述進氣道(2)的進氣口密封連接，其特征在于每個所述進氣道(2)的進氣口內側設有一連通槽(4)，相鄰兩連通槽(4)之間相互連通，使每個所述進氣道(2)的進氣口連通為一體。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機進氣系統(tǒng)，其特征在于所述進氣裝置為無歧管的進氣腔(1)，所述進氣腔(1)的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個所述進氣道(2)的進氣口連通。
3.根據(jù)權利要求2所述的柴油機進氣系統(tǒng)，其特征在于所述進氣腔(1)上設有一個進氣口，所述進氣腔的進氣口設置在與所述進氣腔的出氣口相對的一側。
4.根據(jù)權利要求3所述的柴油機進氣系統(tǒng)，其特征在于所述氣缸蓋上等間距的設置有四個進氣道(2)，所述進氣腔(1)的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與四個進氣道(2)的進氣口連通。
專利摘要本實用新型提供一種柴油機進氣系統(tǒng)，包括進氣裝置和氣缸蓋，所述氣缸蓋上設有至少兩個進氣道，所述進氣裝置的出氣口與所述進氣道的進氣口密封連接，每個所述進氣道的進氣口內側設有一連通槽，相鄰兩連通槽之間相互連通，使每個所述進氣道的進氣口連通為一體。所述進氣腔為無歧管的進氣腔，所述進氣腔的出氣口與所述氣缸蓋密封連接并且與每個所述進氣道的進氣口連通。本實用新型中的柴油機進氣系統(tǒng)在制造泥芯時可以將整體式進氣道的泥芯制作為整體的泥芯，省去了多次下芯的繁瑣過程；并且，省去了傳統(tǒng)進氣裝置的歧管結構，可以減少氣流的損失、避免各缸進氣時的波動和相互干擾現(xiàn)象。
文檔編號F02M35/10GK202081991SQ20112020819
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權日2011年6月20日
發(fā)明者丁雨林, 葉宏軍, 謝志富, 鐘平 申請人:常州常發(fā)動力機械有限公司