專利名稱：慣性氣動(dòng)馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種慣性氣動(dòng)馬達(dá)，是一種利用壓縮氣體產(chǎn)生連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，用壓縮氣體產(chǎn)生動(dòng)力的設(shè)備是氣動(dòng)馬達(dá)，氣動(dòng)馬達(dá)在使用時(shí)耗氣量、噪音很大，氣動(dòng)馬達(dá)的最大功率功率不超過(guò)50kw。用氣動(dòng)馬達(dá)來(lái)輸出轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力能耗太高，不符合節(jié)能環(huán)保要求。
發(fā)明內(nèi)容為了提高壓縮氣體產(chǎn)生動(dòng)力的效能和消除工作噪音，本實(shí)用新型提供一種新的壓縮氣體動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置不僅能提高壓縮氣體的能效利用率和降低噪音，還能做到大功率動(dòng)力輸出。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是慣性氣動(dòng)馬達(dá)由中軸、氣體活接頭、逆止器、擺桿、氣罐、熱交換器、汽缸、汽缸支架、主傳動(dòng)輪等零、部件組成，汽缸、氣罐、熱交換器等零、部件安裝在汽缸支架上，主傳動(dòng)輪、汽缸支架用軸承安裝在中軸上可以轉(zhuǎn)動(dòng)，中軸被機(jī)架固定不能轉(zhuǎn)動(dòng)，氣體活接頭安裝在中軸上可以轉(zhuǎn)動(dòng)，逆止器內(nèi)圈固定在中軸上，外圈可以單向轉(zhuǎn)動(dòng)，逆止器上固定安裝有擺桿，汽缸無(wú)桿端蓋軸連接在汽缸支架上，汽缸活塞桿頂端與擺桿頂端軸連接。壓縮氣體通過(guò)氣體活接頭輸送到氣缸支架上供汽缸使用，汽缸做功產(chǎn)生的力通過(guò)活塞桿作用在單向轉(zhuǎn)動(dòng)的逆止器上，由于逆止器的限位作用，產(chǎn)生的反作用力使汽缸及汽缸支架向后轉(zhuǎn)動(dòng)，汽缸支架與主傳動(dòng)輪固定連接，主傳動(dòng)輪與汽缸支架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主傳動(dòng)將動(dòng)力傳動(dòng)給從傳動(dòng)輪產(chǎn)生動(dòng)力輸出。汽缸部件由活塞桿、活塞、缸套、有桿端蓋、無(wú)桿端蓋、活塞、氣門、等另、部件組成， 汽缸活塞中心開有中心孔，活塞中心孔位置上安裝有氣門和氣門彈簧，氣門的開啟由活塞二側(cè)的氣體壓力決定，選配合適的彈簧使排氣壓力接近排氣方的背景壓力時(shí)，這樣使排氣噪音大幅度減低，可以優(yōu)化工作環(huán)境。需要> 2個(gè)均勻分布汽缸工作，這樣多個(gè)氣缸共同做功在一個(gè)逆止器固定的擺桿上，這種連接在一個(gè)逆止器固定擺桿上的多個(gè)汽缸稱一個(gè)汽缸組。為增大功率輸出，沿軸向可以安裝> 1汽缸組。本實(shí)用新型的有益效果是，提高了壓縮氣體做功能效，使工作設(shè)備的噪音減低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。[0011]
圖1中1.氣體活接頭，2.逆止器，3.傳動(dòng)帶，4.從動(dòng)輪，5.氣門彈簧，6.氣門彈簧頂針，7.活塞，8.擺桿拉簧，9.機(jī)架，10.汽缸支架，11.主傳動(dòng)輪，12.熱交換器，13.擺桿，14.活塞桿，15.中軸，16.氣門，17.缸套，18.配氣閥，19.氣管，20.氣罐。
具體實(shí)施方案
圖1中壓縮氣體通過(guò)中軸(1 的一端中孔輸入，通過(guò)氣體活接頭(1)、氣管 (19)、熱交換器(1 送入到氣罐00)中，氣罐00)中的壓縮氣體再由配氣閥(18)送入汽缸(17)，壓縮氣體進(jìn)入汽缸(17)推動(dòng)活塞(7)做功，活塞桿(14)的力作用在擺桿(13)上， 由于受逆止器⑵的限位作用，汽缸(17)、汽缸支架(10)及與汽缸支架(10)連接的零、部件均順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，與汽缸支架(10)固定連接的主傳動(dòng)輪(11)與汽缸支架(10)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)帶C3)將動(dòng)力輸出給從動(dòng)輪，活塞(7)、活塞桿(14)在擺桿拉簧(8)作用下復(fù)位?；钊?7)回位時(shí)不做功，此時(shí)動(dòng)力輸出靠汽缸支架(8)、汽缸(17)、氣罐(19)等組成的慣量體的慣性力做功，由于有慣量體的存在，使汽缸的單向做功轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)不斷的向外輸出動(dòng)力?；钊?7)中心開有一個(gè)中心氣孔，活塞(7)中心氣孔位置安裝有氣門(16)、氣門彈簧(5)。
權(quán)利要求1.一種慣性氣動(dòng)馬達(dá)，由機(jī)架、中軸、氣體活接頭、逆止器、擺桿、氣罐、熱交換器、汽缸部件、汽缸支架、主傳動(dòng)輪等組成，汽缸部件、氣罐、熱交換器安裝在汽缸支架上，主傳動(dòng)輪、 汽缸支架用軸承安裝在中軸上，中軸被機(jī)架固定，氣體活接頭安裝在中軸上可以轉(zhuǎn)動(dòng)，逆止器內(nèi)圈固定在中軸上，外圈可以單向轉(zhuǎn)動(dòng)，逆止器上固定安裝有擺桿，汽缸無(wú)桿端蓋軸連接在汽缸支架上，汽缸活塞桿頂端與擺桿頂端軸連接，其特征是中軸被機(jī)架固定，汽缸部件、 熱交換器、氣罐等均勻安裝在汽缸支架上，汽缸支架與主傳動(dòng)輪固定連接，主傳動(dòng)輪、汽缸支架用軸承安裝在中軸上，固定在逆止器上的擺桿頂端與活塞桿頂端軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣性氣動(dòng)馬達(dá)，其特征是汽缸活塞中心開有一個(gè)中心氣孔， 活塞中心氣孔位置上安裝有氣門和氣門彈簧，汽缸無(wú)桿端蓋中心位置安裝有一個(gè)氣門彈簧頂針。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的慣性氣動(dòng)馬達(dá)，其特征是》2個(gè)汽缸部件是均勻排布在汽缸支架上，> 2個(gè)汽缸活塞桿頂端共同連接在一個(gè)逆止器固定的擺桿上，這種連接在一個(gè)逆止器固定擺桿上的多個(gè)汽缸稱一個(gè)汽缸組，沿軸向可以安裝> 1個(gè)汽缸組。
專利摘要一種利用壓縮氣體產(chǎn)生連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的慣性氣動(dòng)馬達(dá)，由中軸、氣體活接頭、逆止器、擺桿、氣罐、熱交換器、汽缸、汽缸支架、主傳動(dòng)輪等組成，汽缸、氣罐、熱交換器等安裝在汽缸支架上，主傳動(dòng)輪、汽缸支架用軸承安裝在中軸上，中軸被機(jī)架固定，氣體活接頭安裝在中軸上可以轉(zhuǎn)動(dòng)，逆止器內(nèi)圈固定在中軸上，外圈可以單向轉(zhuǎn)動(dòng)，逆止器上固定安裝有擺桿，汽缸無(wú)桿端蓋軸連接在汽缸支架上，汽缸活塞桿頂端與擺桿頂端軸連接。壓縮氣體通過(guò)氣體活接頭輸送到氣缸支架上供汽缸使用，汽缸做功產(chǎn)生的力通過(guò)活塞桿作用在單向轉(zhuǎn)動(dòng)的逆止器上，由于逆止器的限位作用，產(chǎn)生的反作用力使汽缸及汽缸支架向后轉(zhuǎn)動(dòng)，汽缸支架與主傳動(dòng)輪固定連接，主傳動(dòng)輪與汽缸支架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主傳動(dòng)將動(dòng)力傳動(dòng)給從傳動(dòng)輪產(chǎn)生動(dòng)力輸出。
文檔編號(hào)F01B9/04GK202165128SQ20112019684
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者王潤(rùn)湘 申請(qǐng)人:王潤(rùn)湘