專利名稱：自走式油電兩用修井機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自走式油電兩用修井機。
背景技術(shù)：
石油修井機是在石油修井作業(yè)中使用的施工機械，現(xiàn)有的在石油修井作業(yè)中使用的石油修井機通常是通過柴油機驅(qū)動，它是將絞車單元等設(shè)備固定在專用汽車底盤上，其行走與修井作業(yè)的動力是來自車輛頭部的發(fā)動機，但由于修井作業(yè)的絞車單元等裝置是位于汽車底盤的中后部，使得向修井作業(yè)提供動力的傳動系統(tǒng)較為復(fù)雜，導(dǎo)致在修井工作過程中的噪音很大，較低的傳動效率又造成耗油量較大，在運行過程中設(shè)備的故障率高，相應(yīng)的維修成本很大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種性能穩(wěn)定，安全可靠，節(jié)能環(huán)保的自走式油電兩用修井機。本實用新型的自走式油電兩用修井機，包括汽車底盤、空壓機、綜合液壓站、電氣控制系統(tǒng)、絞車單元、井架、井架操作室、駕駛室和發(fā)動機，所述汽車底盤為修井機專用汽車底盤，所述駕駛室位于汽車底盤前部左側(cè)的上方，所述井架操作室位于汽車底盤后部左側(cè)的上方，所述發(fā)動機安裝在汽車底盤的前部，發(fā)動機為帶有全功率取力器的發(fā)動機，發(fā)動機的全功率取力器通過電磁離合器與傳動軸的前端相連，傳動軸的后端與發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機通過所述電氣控制系統(tǒng)與變頻器和調(diào)速電動機電連接，變頻器與調(diào)速電動機電連接，調(diào)速電動機的電機軸通過聯(lián)軸器與減速箱的動力輸入軸相連，減速箱的動力輸出軸與絞車單元的動力軸相連，所述發(fā)電機和所述調(diào)速電動機安裝在所述汽車底盤上，變頻器和調(diào)速電動機可通過所述電氣控制系統(tǒng)與工業(yè)電相連。本實用新型的自走式油電兩用修井機，其中所述減速箱為具有多個輸出轉(zhuǎn)速的可變速減速箱。本實用新型的自走式油電兩用修井機，其中所述減速箱為具有二個輸出轉(zhuǎn)速的雙速減速箱。本實用新型的自走式油電兩用修井機在使用時，可利用附近的電源或通過底盤車上的發(fā)電機為變頻器調(diào)速電動機等設(shè)備供電，讓變頻器調(diào)控的調(diào)速電動機通過減速箱拖動絞車單元的動力軸轉(zhuǎn)動，以進行相關(guān)的工作，與現(xiàn)有的石油修井機相比，由于簡化了傳動系統(tǒng)，使得傳動效率大為提高，耗油量顯著減少，設(shè)備故障率也顯著降低，同時也降低了修井作業(yè)成本，故本實用新型的自走式油電兩用修井機具有性能穩(wěn)定，安全可靠，節(jié)能環(huán)保的特點ο
以下結(jié)合附圖對本實用新型的自走式油電兩用修井機作進一步說明。

[0009]圖1為本實用新型的自走式油電兩用修井機的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1中去掉井架的俯視圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型的自走式油電兩用修井機，包括汽車底盤1、空壓機5、綜合液壓站6、電氣控制系統(tǒng)7、絞車單元8、井架9、井架操作室10、駕駛室11和發(fā)動機12，汽車底盤1為修井機專用汽車底盤，駕駛室11位于汽車底盤1前部左側(cè)的上方，井架操作室10位于汽車底盤1后部左側(cè)的上方，發(fā)動機12安裝在汽車底盤1的前部，發(fā)動機 12為帶有全功率取力器的發(fā)動機，發(fā)動機12的全功率取力器通過電磁離合器2與傳動軸3 的前端相連，傳動軸3的后端與發(fā)電機4的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機4通過電氣控制系統(tǒng)7與變頻器20和調(diào)速電動機16電連接，變頻器20與調(diào)速電動機16電連接，調(diào)速電動機16的電機軸通過聯(lián)軸器與減速箱18的動力輸入軸相連，減速箱18的動力輸出軸與絞車單元19的動力軸相連，發(fā)電機4和調(diào)速電動機16安裝在汽車底盤1上，變頻器20和調(diào)速電動機16可通過電氣控制系統(tǒng)7與工業(yè)電相連。取力器的英文名稱Power — Take — off。取力器，又叫做動力輸出裝置，是將發(fā)動機的動力向汽車行駛系以外的設(shè)備輸出的裝置。上述減速箱18優(yōu)選具有多個輸出轉(zhuǎn)速的可變速減速箱。上述減速箱18最好是具有二個輸出轉(zhuǎn)速的雙速減速箱。本實用新型的自走式油電兩用修井機在使用時，可利用附近的電源為變頻器20 和調(diào)速電動機16等設(shè)備供電，讓變頻器20調(diào)控的調(diào)速電動機16通過減速箱18拖動絞車單元19的動力軸轉(zhuǎn)動，以進行相關(guān)的工作。與現(xiàn)有的采用各種內(nèi)燃機作為拖動絞車單元8動力源的設(shè)計相比，本實用新型的自走式油電兩用修井機，由于是采用調(diào)速電動機16拖動絞車單元8，在設(shè)備運行時，電機可以隨時停止或運轉(zhuǎn)，從而大大節(jié)省了運行成本，且故障率低、維修成本低，運行時的噪聲也大為降低，完全符合國家的環(huán)保要求，并且不會在施工現(xiàn)場由于燃油而排泄出大量的廢氣， 從而可避免由于設(shè)備施工產(chǎn)生強烈的噪聲或者排泄出大量的廢氣所導(dǎo)致的各種民事糾紛。 同時也不會因為天氣太冷而出現(xiàn)不易起動的問題。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.自走式油電兩用修井機，包括汽車底盤(1)、空壓機(5)、綜合液壓站(6)、電氣控制系統(tǒng)(7)、絞車單元(8)、井架(9)、井架操作室(10)、駕駛室(11)和發(fā)動機(12)，其特征在于所述汽車底盤(1)為修井機專用汽車底盤，所述駕駛室(11)位于汽車底盤(1)前部左側(cè)的上方，所述井架操作室(10)位于汽車底盤(1)后部左側(cè)的上方，所述發(fā)動機(12)安裝在汽車底盤(1)的前部，發(fā)動機(1 為帶有全功率取力器的發(fā)動機，發(fā)動機(1 的全功率取力器通過電磁離合器O)與傳動軸(3)的前端相連，傳動軸(3)的后端與發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機(4)通過所述電氣控制系統(tǒng)(7)與變頻器00)和調(diào)速電動機(16)電連接，變頻器00)與調(diào)速電動機(16)電連接，調(diào)速電動機(16)的電機軸通過聯(lián)軸器與減速箱(18)的動力輸入軸相連，減速箱(18)的動力輸出軸與絞車單元(19)的動力軸相連，所述發(fā)電機⑷和所述調(diào)速電動機(16)安裝在所述汽車底盤⑴上，變頻器00)和調(diào)速電動機(16)可通過所述電氣控制系統(tǒng)(7)與工業(yè)電相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自走式油電兩用修井機，其特征在于所述減速箱(18)為具有多個輸出轉(zhuǎn)速的可變速減速箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自走式油電兩用修井機，其特征在于所述減速箱(18) 為具有二個輸出轉(zhuǎn)速的雙速減速箱。
專利摘要一種自走式油電兩用修井機，包括汽車底盤、空壓機、綜合液壓站、電氣控制系統(tǒng)、絞車單元、井架、井架操作室、駕駛室和發(fā)動機，汽車底盤為修井機專用汽車底盤，駕駛室位于汽車底盤前部左側(cè)的上方，井架操作室位于汽車底盤后部左側(cè)的上方，發(fā)動機為帶有全功率取力器的發(fā)動機，發(fā)動機的全功率取力器通過電磁離合器與傳動軸的前端相連，傳動軸的后端與發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸相連，發(fā)電機與調(diào)速電動機電連接，調(diào)速電動機的電機軸通過聯(lián)軸器與減速箱的動力輸入軸相連，減速箱的動力輸出軸與絞車單元的動力軸相連，調(diào)速電動機可通過電氣控制系統(tǒng)與工業(yè)電相連。其目的是提供一種性能穩(wěn)定，安全可靠，節(jié)能環(huán)保的自走式油電兩用修井機。
文檔編號F02B61/06GK202081841SQ201120195948
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者曹悅新, 袁李峰 申請人:盤錦禹帝科技實業(yè)有限公司