專(zhuān)利名稱(chēng)：一種通機(jī)油箱蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通機(jī)，特別是一種通機(jī)油箱蓋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的通機(jī)油箱蓋主要包括外殼，卡鎖座、塑料盤(pán)、卡鎖片、油箱內(nèi)蓋，外殼與卡鎖座通過(guò)鉚接固定，卡鎖座與外殼之間支撐有一塑料盤(pán)，塑料盤(pán)的下端腔內(nèi)設(shè)有一油箱內(nèi)蓋，卡鎖座的下端固定連接有一個(gè)卡鎖片，塑料盤(pán)上端設(shè)有多條凸筋，凸筋上設(shè)置有通氣缺口，塑料盤(pán)、油箱內(nèi)蓋、卡鎖座、卡鎖片上分別設(shè)有通氣小孔，油箱被蓋住后，油箱腔內(nèi)通過(guò)這些通氣小孔與大氣相通。當(dāng)通機(jī)工作時(shí)，大氣從外殼和卡鎖座之間的縫隙依次通過(guò)塑料盤(pán)、油箱內(nèi)蓋、卡鎖座、卡鎖片上的通氣小孔進(jìn)入油箱內(nèi)，補(bǔ)充油箱內(nèi)的氣壓，以保證油箱內(nèi)的汽油能夠正常供給通機(jī)；當(dāng)通機(jī)停止工作時(shí)，油箱內(nèi)的汽油蒸汽又能夠依次通過(guò)這些通氣小孔，直接排向大氣。并且，當(dāng)通機(jī)傾斜角度過(guò)大或傾斜時(shí)，油箱內(nèi)的汽油還會(huì)沿著這條通氣通道流出，不但會(huì)造成汽油浪費(fèi)，而且還污染了環(huán)境。為了解決汽油的揮發(fā)直接排放至大氣和傾倒時(shí)汽油泄露的問(wèn)題，許多廠商采用了碳罐和傾倒閥，但是由于碳罐和傾倒閥為各自獨(dú)立的零件，使得裝配較為復(fù)雜，增加了制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種防止汽油泄露的通機(jī)油箱蓋。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種通機(jī)油箱蓋，包括外殼、內(nèi)殼和位于內(nèi)殼上端面的內(nèi)蓋，所述外殼與內(nèi)殼之間通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)連接，在內(nèi)殼的上部腔室內(nèi)設(shè)置有將上部腔室由外至內(nèi)分割為第一吸附腔、第二吸附腔和第三吸附腔的隔板I和隔板II，所述在第二吸附腔內(nèi)設(shè)置有油箱蓋襯蓋，該油箱蓋襯蓋將隔板II套入油箱蓋襯蓋內(nèi)腔，所述在第一吸附腔和第二吸附腔內(nèi)均設(shè)置有碳粉，在第三吸附腔內(nèi)設(shè)置有泡沫，所述在隔板I的底部設(shè)置有連通第三吸附腔和油箱的通氣孔I，在第一吸附腔底部設(shè)置有使第一吸附腔與外界大氣相通的通氣孔II。本實(shí)用新型在內(nèi)殼的上部腔室內(nèi)設(shè)置多個(gè)吸附腔和在吸附腔中設(shè)置可有效吸附燃油揮發(fā)氣體的泡沫和碳粉，使燃油揮發(fā)氣體不能進(jìn)入到空氣中。為了防止通機(jī)在傾斜時(shí)，燃油從油箱蓋中流出，所述在內(nèi)殼的下部腔室中設(shè)置有防傾倒裝置。進(jìn)一步，所述防傾倒裝置包括與隔板I下端面連接的傾倒閥外殼，在傾倒閥外殼內(nèi)設(shè)置有傾倒閥，在傾倒閥上端面設(shè)置有與通氣孔相對(duì)應(yīng)的凸出球形，在下端面連接有彈簧，所述在傾倒閥外殼的下端面設(shè)置有帶汽油入口的傾倒閥蓋板。為了準(zhǔn)確的判斷油箱蓋在擰緊時(shí)，是否擰緊到位，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在外殼內(nèi)壁中部的棘輪齒和設(shè)置在內(nèi)殼外壁上且與棘輪齒相配合的棘輪，所述棘輪與棘輪齒的受力結(jié)合面具有斜度。本實(shí)用新型中，棘輪為漸開(kāi)線形狀，棘輪從齒尖到根部方向與外殼內(nèi)壁之間的距離逐漸縮小，因棘輪越靠近根部，其變形量越小，避免了棘輪齒頂住棘輪，擰緊到位后棘輪不能跳過(guò)棘輪齒。為了限制外殼與內(nèi)殼之間的上下移動(dòng)，所述限位機(jī)構(gòu)包括在外殼的內(nèi)壁中部與外殼為一體且向內(nèi)突出的凸起、設(shè)置在內(nèi)殼外壁下部上的限位圓周和設(shè)置在外殼內(nèi)壁上的限位凸圓，所述限位圓周位于限位凸圓的上端面，所述棘輪齒和棘輪的部分位于凸起下端面。為了平衡受力，所述限位凸圓為四個(gè)，均勻分布在外殼內(nèi)壁的圓周上。為了防止碳粉遺漏至油箱或外界，所述在第一吸附腔和第二吸附腔內(nèi)均設(shè)置有通氣墊I和通氣墊II，所述通氣墊I位于第一吸附腔底部，所述通氣墊II套入油箱蓋襯蓋的凸臺(tái)上。為了使燃油揮發(fā)氣體均勻的進(jìn)入到內(nèi)殼的上部腔室，所述在油箱蓋襯蓋的凸臺(tái)下端面上沿圓周設(shè)置有均勻分布的網(wǎng)格，所述網(wǎng)格的內(nèi)側(cè)高度低于外側(cè)高度，在網(wǎng)格內(nèi)均設(shè)置有進(jìn)氣孔。為了使通氣墊I與第一吸附腔之間形成整圓周的空腔，以便于氣體通道更通暢， 在第一吸附腔的底部的上端面設(shè)置有支撐筋，所述通氣墊I位于支撐筋上。為了更清楚地看到油箱內(nèi)的油位，所述油箱蓋上設(shè)置有油位指示器，所述油位指示器通過(guò)連接繩與通氣孔連接，所述連接繩可以和油位指示器合成一個(gè)塑料成型零件，在其上端設(shè)置有倒鉤，所述倒鉤穿入通氣孔。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、裝配方便、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，采用它不但能夠防止燃油從油箱內(nèi)泄露，而且在擰緊油箱蓋時(shí)能夠得到準(zhǔn)確的判斷， 同時(shí)還能夠防止通機(jī)在傾斜時(shí)，燃油從油箱內(nèi)流出。

本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下圖1為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)拆分圖；圖2為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)裝配圖；圖3為本實(shí)用新型外殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型內(nèi)殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型棘輪齒和棘輪嚙合狀態(tài)圖；圖6為本實(shí)用新型油箱蓋襯蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 如圖1、2所示，一種通機(jī)油箱蓋，包括外殼1、內(nèi)殼2和位于內(nèi)殼2上端面的內(nèi)蓋3，所述外殼1與內(nèi)殼2之間通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)連接，在內(nèi)殼2的上部腔室內(nèi)設(shè)置有將上部腔室由外至內(nèi)分割為第一吸附腔4、第二吸附腔5和第三吸附腔6的隔板 17和隔板II 8，所述在第二吸附腔5內(nèi)設(shè)置有油箱蓋襯蓋9，該油箱蓋襯蓋9將隔板II 8套入油箱蓋襯蓋9內(nèi)腔，所述在第一吸附腔4和第二吸附腔5內(nèi)均設(shè)置有碳粉10，在第三吸附腔6內(nèi)設(shè)置有泡沫11，所述在隔板17的底部設(shè)置有連通第三吸附腔6和油箱的通氣孔 112，在第一吸附腔4底部設(shè)置有使第一吸附腔4與外界大氣相通的通氣孔II 32。本實(shí)用新型中，外殼1與內(nèi)殼2之間為間隙配合，同時(shí)通過(guò)通氣孔II 32，這樣使得油箱與大氣通過(guò)油箱蓋的連接是相通的，以保證油箱內(nèi)上部不會(huì)形成負(fù)壓，使燃油順利的進(jìn)入到化油器，保證通機(jī)正常工作時(shí)的燃油供給。燃油揮發(fā)氣體的具體路線，可參見(jiàn)圖2。通機(jī)工作時(shí)，燃油顆粒飛濺至油箱蓋處，油箱蓋內(nèi)的泡沫11可進(jìn)行吸收，當(dāng)通機(jī)靜止或工作時(shí)，都會(huì)有燃油揮發(fā)氣體，該氣體通過(guò)油箱蓋襯蓋9進(jìn)入到第二吸附腔5和第一吸附腔4，經(jīng)過(guò)第二吸附腔5和第一吸附腔4中的碳粉10的吸附，使得燃油揮發(fā)氣體不能進(jìn)入到空氣中。實(shí)施例2，如圖8所示，為了防止通機(jī)傾斜時(shí)，燃油從油箱蓋流出，所述在內(nèi)殼2的下部腔室中設(shè)置有防傾倒裝置。進(jìn)一步，所述防傾倒裝置包括與隔板17下端面連接的傾倒閥外殼沈，在傾倒閥外殼26內(nèi)設(shè)置有傾倒閥27，在傾倒閥27上端面設(shè)置有與通氣孔12相對(duì)應(yīng)的凸出球形觀，在下端面連接有彈簧四，所述在傾倒閥外殼26的下端面設(shè)置有帶汽油入口 30的傾倒閥蓋板 31。通機(jī)在靜止或平穩(wěn)工作時(shí)，彈簧四的彈力不足以支撐傾倒閥27的重量，傾倒閥27 的上的凸出球形觀與通氣孔12未接觸，此時(shí)油箱內(nèi)部與大氣相通。當(dāng)通機(jī)傾斜至一定角度時(shí)，彈簧四的彈力大于傾倒閥27沿傾斜方向的分力，傾倒閥沈向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)凸出球形觀將通氣孔12堵住，油箱內(nèi)的燃油不會(huì)泄露至外界。在本實(shí)用新型中，通氣孔12的形狀可以做成與凸出球形相匹配的凹球形狀。如圖3、4、5所示，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在外殼1內(nèi)壁中部的棘輪齒13和設(shè)置在內(nèi)殼2外壁上且與棘輪齒13相配合的棘輪14，所述棘輪14與棘輪齒13的受力結(jié)合面具有斜度。本實(shí)用新型中，對(duì)油箱蓋進(jìn)行擰緊時(shí)，當(dāng)擰到位后，再繼續(xù)擰動(dòng)油箱蓋，其內(nèi)殼2 不再轉(zhuǎn)動(dòng)，而外殼1繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)殼2上的棘輪14阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著外力的增大，外殼1的棘輪齒13上的斜面對(duì)內(nèi)殼2的棘輪14上的斜面產(chǎn)生徑向壓力，使棘輪14向圓心方向變形， 棘輪齒13跳過(guò)棘輪14，發(fā)出“咔咔”聲，此時(shí)，就可知油箱蓋已經(jīng)擰到位。所述限位機(jī)構(gòu)包括在外殼1的內(nèi)壁中部與外殼1為一體且向內(nèi)突出的凸起15、設(shè)置在內(nèi)殼2外壁下部上的限位圓周16和設(shè)置在外殼1內(nèi)壁上的限位凸圓17，所述限位圓周 16位于限位凸圓17的上端面，所述棘輪齒14和棘輪13的部分位于凸起15下端面。這樣做使得內(nèi)殼2相對(duì)與外殼1的上下移動(dòng)受到了限制，防止了內(nèi)殼2的脫落。為了使得受力均勻，所述限位凸圓17為四個(gè)，均勻分布在外殼1內(nèi)壁的圓周上。所述在第一吸附腔4和第二吸附腔5內(nèi)均設(shè)置有通氣墊118和通氣墊II 19，所述通氣墊118位于第一吸附腔4底部，所述通氣墊II 19套入油箱蓋襯蓋9的凸臺(tái)20上，這樣做有效的防止了碳粉遺漏至油箱或外界。如圖6所示，所述在油箱蓋襯蓋9的凸臺(tái)20下端面上沿圓周設(shè)置有均勻分布的網(wǎng)格21，所述網(wǎng)格21的內(nèi)側(cè)高度低于外側(cè)高度，在網(wǎng)格21內(nèi)均設(shè)置有進(jìn)氣孔22。這樣做，可以使得燃油揮發(fā)氣體更加充分均勻的進(jìn)入到內(nèi)殼2的上部腔室中。[0039]在第一吸附腔4的底部的上端面設(shè)置有支撐筋23，所述通氣墊118位于支撐筋23 上。這樣做的目的是在通氣墊118與第一吸附腔4之間形成整圓周的空腔，以便于氣體通道更加通暢。實(shí)施例3，如圖7所示，為了清楚的知道油箱中燃油的多少，油箱蓋上設(shè)置有油位指示器對(duì)，所述油位指示器M通過(guò)連接繩25與通氣孔12連接，所述在連接繩25的一端上設(shè)置有倒鉤33，所述倒鉤33穿入通氣孔12。本實(shí)用新型也可以不采用倒鉤的形式，連接繩25穿過(guò)通氣孔12后，在連接繩15 的端部系上一個(gè)大結(jié)，也能達(dá)到同樣的目的。
權(quán)利要求1.一種通機(jī)油箱蓋，包括外殼(1)、內(nèi)殼(2)和位于內(nèi)殼(2)上端面的內(nèi)蓋(3)，其特征是所述外殼(1)與內(nèi)殼(2)之間通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)連接，在內(nèi)殼(2)的上部腔室內(nèi)設(shè)置有將上部腔室由外至內(nèi)分割為第一吸附腔(4)、第二吸附腔(5)和第三吸附腔(6)的隔板I (7)和隔板II (8)，所述在第二吸附腔(5)內(nèi)設(shè)置有油箱蓋襯蓋(9)，該油箱蓋襯蓋(9) 將隔板II (8)套入油箱蓋襯蓋(9)內(nèi)腔，所述在第一吸附腔(4)和第二吸附腔(5)內(nèi)均設(shè)置有碳粉(10)，在第三吸附腔(6)內(nèi)設(shè)置有泡沫(11)，所述在隔板I (7)的底部設(shè)置有連通第三吸附腔(6)和油箱的通氣孔I (12)，在第一吸附腔(4)底部設(shè)置有使第一吸附腔(4)與外界大氣相通的通氣孔II (32)。
2.如權(quán)利要求1所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述在內(nèi)殼(2)的下部腔室中設(shè)置有防傾倒裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述防傾倒裝置包括與隔板I(7)下端面連接的傾倒閥外殼(26 )，在傾倒閥外殼(26 )內(nèi)設(shè)置有傾倒閥(27 )，在傾倒閥(27 )上端面設(shè)置有與通氣孔(12)相對(duì)應(yīng)的凸出球形(28)，在下端面連接有彈簧(29)，所述在傾倒閥外殼(26)的下端面設(shè)置有帶汽油入口(30)的傾倒閥蓋板(31)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述棘輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在外殼 (1)內(nèi)壁中部的棘輪齒(13)和設(shè)置在內(nèi)殼(2)外壁上且與棘輪齒(13)相配合的棘輪(14)， 所述棘輪(14)與棘輪齒(13)的受力結(jié)合面具有斜度。
5.如權(quán)利要求4所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述限位機(jī)構(gòu)包括在外殼(1)的內(nèi)壁中部與外殼(1)為一體且向內(nèi)突出的凸起(15)、設(shè)置在內(nèi)殼(2)外壁下部上的限位圓周(16) 和設(shè)置在外殼(1)內(nèi)壁上的限位凸圓(17)，所述限位圓周(16)位于限位凸圓(17)的上端面，所述棘輪齒(14)和棘輪(13)的部分位于凸起(15)下端面。
6.如權(quán)利要求5所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述限位凸圓(17)為四個(gè)，均勻分布在外殼(1)內(nèi)壁的圓周上。
7.如權(quán)利要求6所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述在第一吸附腔(4)和第二吸附腔 (5)內(nèi)均設(shè)置有通氣墊I (18)和通氣墊II (19)，所述通氣墊I (18)位于第一吸附腔(4)底部，所述通氣墊II (19)套入油箱蓋襯蓋(9)的凸臺(tái)(20)上。
8.如權(quán)利要求7所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述在油箱蓋襯蓋(9)的凸臺(tái)(20)下端面上沿圓周設(shè)置有均勻分布的網(wǎng)格(21)，所述網(wǎng)格(21)的內(nèi)側(cè)高度低于外側(cè)高度，在網(wǎng)格(21)內(nèi)均設(shè)置有進(jìn)氣孔(22)。
9.如權(quán)利要求8所述的通機(jī)油箱蓋，其特征是在第一吸附腔(4)的底部的上端面設(shè)置有支撐筋(23)，所述通氣墊I (18)位于支撐筋(23)上。
10.如權(quán)利要求9的通機(jī)油箱蓋，其特征是所述油箱蓋上設(shè)置有油位指示器(24)，所述油位指示器(24)通過(guò)連接繩(25 )與通氣孔(12 )連接，所述在連接繩(25 )的一端上設(shè)置有倒鉤(33)，所述倒鉤(33)穿入通氣孔(12)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種通機(jī)油箱蓋，包括外殼、內(nèi)殼和位于內(nèi)殼上端面的內(nèi)蓋，所述外殼與內(nèi)殼之間通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)和限位機(jī)構(gòu)連接，在內(nèi)殼的上部腔室內(nèi)設(shè)置有將上部腔室由外至內(nèi)分割為第一吸附腔、第二吸附腔和第三吸附腔的隔板I和隔板Ⅱ，所述在第二吸附腔內(nèi)設(shè)置有油箱蓋襯蓋，該油箱蓋襯蓋將隔板Ⅱ套入油箱蓋襯蓋內(nèi)腔，所述在第一吸附腔和第二吸附腔內(nèi)均設(shè)置有碳粉,在第三吸附腔內(nèi)設(shè)置有泡沫，所述在隔板I的底部設(shè)置有連通第三吸附腔和油箱的通氣孔I，在第一吸附腔底部設(shè)置有使第一吸附腔與外界大氣相通的通氣孔Ⅱ。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、裝配方便、成本較低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M37/00GK202108629SQ20112018446
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者李華榮, 王義超, 裴俊杰 申請(qǐng)人:重慶宗申通用動(dòng)力機(jī)械有限公司