本發(fā)明涉及根據(jù)主權(quán)利要求的主題的帶蓋件的機動車鎖和安裝方法。

背景技術(shù)：

機動車鎖、尤其是機動車門鎖通常包括至少一個鎖板或l形鎖盒，其中鎖板以及鎖定機構(gòu)位于其上，鎖定機構(gòu)包括掣子和用于鎖定該掣子的鎖爪。另外，機動車鎖具有殼體。鎖板或鎖盒通常至少部分地布置在殼體內(nèi)和/或自身形成殼體的一部分。機動車鎖的殼體具有入口槽，其作為用于容納通常為u形的鎖閂的入口，以便當門或艙蓋關(guān)閉時，鎖閂可以穿過入口槽到殼體內(nèi)部以便通過那里的掣子被容納和經(jīng)由掣子借助于鎖爪鎖定。然后門或艙蓋不能再打開。

在一些車輛中，使用機動車鎖，該機動車鎖設(shè)置用于在殼體的入口槽的側(cè)面上、即當打開門或艙蓋時鎖閂的運動方向上有附加的蓋件。然后，這樣的蓋件通常布置在具有入口槽的殼體側(cè)與門或艙蓋的金屬板、尤其是門的內(nèi)金屬板之間，并且基本上通過這樣的方式，蓋件不僅鄰近殼體，而且鄰近金屬板。蓋件通常借助于一個或多個螺釘附接到殼體。然而，通過這種附接方法，有時在操作過程中發(fā)生蓋件的方向和/或位置的輕微改變。蓋件的變形也是可能的。

關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)，可參照出版物us2014/0333076a1，de102008035390a1，de102007025359a1，de10144166a1，de4444048c2，fr2923249a1和de102009040014a1。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

從現(xiàn)有技術(shù)中已知的上述特征可以單獨組合或與根據(jù)下文所述的本發(fā)明的目的之一任意組合。

本發(fā)明的任務(wù)是提供一種進一步改進的機動車鎖，該機動車鎖具有蓋件以及安裝方法。

具有主權(quán)利要求的特征的帶蓋件的機動車鎖以及根據(jù)副權(quán)利要求的安裝方法解決了所述任務(wù)。有利的實施方式來自于從屬權(quán)利要求。

所述任務(wù)由具有一種鎖定機構(gòu)的機動車鎖解決，所述鎖定機構(gòu)包括掣子、用于鎖定掣子的鎖爪以及具有用于鎖栓的入口槽的殼體，鎖栓在門或艙蓋關(guān)閉的情況下能穿過入口槽進入殼體中并且能被鎖定機構(gòu)保持在那里，從而使得門或艙蓋不能被意外打開，殼體在具有入口槽的殼體側(cè)上設(shè)置有蓋件，該蓋件借助由掛置產(chǎn)生的形狀鎖合連接而附接到殼體。

蓋件意味著扁平的支撐元件，其通常是平的并平行于該蓋件所附接的表面——即，在當前情況下的具有入口槽的殼體側(cè)。原則上，蓋件的附接至殼體的附接側(cè)匹配于由蓋件覆蓋的殼體側(cè)區(qū)域的表面，尤其是使得支撐表面的平坦鄰接傾向于或形成為蓋件與殼體之間的交界表面。這樣支撐表面也可以由撐桿形成。

原則上，在安裝狀態(tài)下，機動車鎖的蓋件布置在殼體和金屬板之間。在蓋件與金屬板、尤其是門的內(nèi)金屬板鄰界或鄰接的情況下，蓋件在機動車鎖的安裝狀態(tài)下偏轉(zhuǎn)向門中的金屬板的外部還匹配于金屬板的輪廓或者至少基本上匹配于金屬板的用于作為交界表面的接觸表面的平坦或盡可能平坦的鄰接。所述蓋件的整個外表面優(yōu)選并基本上適合于金屬板。

掛置意味著平行于殼體側(cè)面或其表面的平移運動，尤其其方式使得蓋件在殼體上滑動到設(shè)定的安裝位置，即蓋件被附接到的殼體側(cè)的表面上。因此蓋件基本上相對于所述殼體側(cè)上的附接側(cè)滑動以用于安裝。掛置實際上不僅意味著鎖定不同步平行的卡扣(clip)連接，平坦的延伸表面在彼此上面滑動，因此一表面、尤其是還來自平坦延伸的肋結(jié)構(gòu)的表面可形成有與所述表面的水平平齊的大部分支償表面。

掛置優(yōu)選是線性的，即，在一條直線上，即沒有彎曲部。因此可以實 現(xiàn)特別簡單的安裝。

由掛置產(chǎn)生的形狀鎖合連接使得蓋件的方向和位置能夠特別可靠地保留。與例如螺紋連接——其中僅蓋件的環(huán)形區(qū)域選擇性地壓到殼體上——不同，通過掛置布置的形狀鎖合連接可以確保蓋件的特別大的部分或整個蓋件被均勻、平整地按壓到殼體上，從而在操作中特別可靠地獲得方向和位置兩者。通常由塑料制成的蓋件的因按壓產(chǎn)生的不期望的變形也可以特別有效地得到防止。因此可以在安裝后和操作中實現(xiàn)蓋件的特別好的尺寸穩(wěn)定性。殼體和/或金屬板上的蓋件的封閉鄰接或掛置因此還可以在操作中特別有效地獲得，即不間斷的接觸線或接觸表面或廣泛的和/或緊密的鄰接，尤其是接觸表面。

因此，所述蓋件使得門或艙蓋的底盤的內(nèi)部能被保護不受潮濕和水分影響，否則潮濕和水分將穿過金屬板的入口槽和在殼體與金屬板之間的蓋件的殼體外部上進入門的金屬板或艙蓋的金屬板內(nèi)部的區(qū)域。

本發(fā)明的另一方面涉及一種用于機動車鎖、尤其是上述根據(jù)本發(fā)明的機動車鎖的安裝方法，該機動車鎖具有鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)包括掣子和用于鎖定掣子的鎖爪以及具有用于鎖栓的入口槽的殼體，該鎖栓在門或艙蓋關(guān)閉的情況下能穿過入口槽進入殼體中并且能被鎖定機構(gòu)保持在那里，從而使得門或艙蓋不能被意外打開，在具有入口槽的殼體側(cè)上掛置一蓋件，以在殼體與蓋件之間產(chǎn)生形狀鎖合的連接。

因此有助于特別簡單和快速地將蓋件安裝到殼體上進而機動車鎖作為整體安裝。

附圖說明

下面基于附圖更詳細地說明本發(fā)明的實施例。實施例的特征可以單獨地或一起與所強調(diào)的對象相結(jié)合。

在附圖中：

圖1是機動車鎖和安裝前的蓋件的示意圖(從門的內(nèi)側(cè)金屬板觀察)；

圖2是在具有入口槽的殼體側(cè)上的、帶凹口的滑軌的詳細視圖；

圖3是蓋件的附接側(cè)的示意圖；

圖4是槽的詳細視圖，該槽適合于蓋件的附接側(cè)的具有凹口的滑軌；

圖5是機動車鎖和安裝后的蓋件(從門的內(nèi)側(cè)金屬板觀察)的示意圖；

圖6是以側(cè)視圖示出的機動車鎖和蓋件以及門的內(nèi)側(cè)金屬板在安裝后的示意圖。

具體實施方式

圖6示出了處于工作狀態(tài)并安裝在門或艙蓋中的機動車鎖?？蓸修D(zhuǎn)地安裝在鎖板4上的掣子10通常具有負載臂和掣子臂，它們共同形成掣子10的叉形部分，機動車門或艙蓋、例如發(fā)動機罩或后備箱蓋的鎖閂(未示出)在門或艙蓋關(guān)閉時穿過殼體1的入口槽3的通道進入所述叉形部分中。這樣，鎖閂便使掣子10從打開位置轉(zhuǎn)動到關(guān)閉位置。如果掣子10已到達關(guān)閉位置，其經(jīng)由鎖爪鎖定在該位置。

如圖1所示，殼體1包括具有入口槽3的殼體側(cè)，該入口槽以u形向鎖板4開放。在圖5和6中，蓋件2被掛置在殼體的這一側(cè)(下文中“殼體側(cè)”總是專指這個具有入口槽3的殼體側(cè))，由此，在殼體1和蓋件2之間產(chǎn)生形狀鎖合連接。

在一實施方式中，尤其在殼體側(cè)的具有凹口的一個或剛好兩個滑軌5和/或具有凹口的一個或剛好兩個槽6設(shè)置用于掛置在尤其在蓋件2的附接側(cè)的具有凹口的滑軌5上以產(chǎn)生形狀鎖合連接(見圖1至4)。

凹口意味著在滑軌5或槽6的橫截面中設(shè)置凹入的輪廓，其能夠避免垂直于連接表面的松動。

借助于具有凹口的滑軌5或具有凹口的槽6，可以特別可靠地維持蓋件2的方向和位置。為向蓋件2均勻施加壓力而設(shè)的特別大的表面確保了與相鄰部件、即殼體1和/或金屬板16的交界表面的特別大面積的鄰接，從而實現(xiàn)特別有效的密封。借助于剛好兩個滑軌5，可以特別可靠和有效地獲得這個效果。

具有凹口的滑軌5和具有凹口的槽6使蓋件2能被特別可靠地固定， 從而實現(xiàn)密封。

尤其是，滑軌5和槽6以這樣的方式適合于彼此：使得能便利于通過人工力量進行的掛置和/或在安裝狀態(tài)下可獲得牢固的保持，即無移動或晃動的可能。

如圖所示，在目前的情況下，兩個滑軌5優(yōu)選地設(shè)置成在殼體1上并且具有不同的長度。一個或剛好兩個滑軌5被進一步定向成在殼體側(cè)的邊緣上與鎖板4大致平齊。

滑軌5的朝向邊緣的端部在尤其整個端部輪廓上具有優(yōu)選45°的一段，用于槽的更好的開螺紋或掛入。槽6也可以在尤其整個端部輪廓具有優(yōu)選45°的一段，用于在設(shè)置有凹口以用于掛置在滑軌5上的開口端的相同目的。

尤其是，所有的滑軌5定向成相互平行并且特別地具有相同的橫截面輪廓。

在一實施方式中，滑軌5和/或槽6定向成垂直于機動車鎖的鎖板4。

垂直于鎖板4意味著在鎖板4的平坦延伸部上垂直，鎖板通常垂直于掣子10的旋轉(zhuǎn)軸延伸。

因此便于特別簡單的掛置。因為通常在這個方向上沒有機動車鎖的輪廓是可以阻擋所述掛置的障礙。

尤其是，所有的滑軌5和/或槽6相互平行地定向，因而在原則上這個方向是基本上平行于入口槽3、即定向在其從鎖板4的邊緣開始的延伸方向上。

在一實施方式中，滑軌5是在一表面——滑軌5布置在該表面上——上方的具有閉合輪廓的完整體。

事實上，完整體并不意味著預(yù)定的空腔。因此，滑軌5是單個部件，尤其是，或換句話說，單個的單元，尤其是注射成型、優(yōu)選與殼體1一起注射成型，即與殼體1形成整體部件。

滑軌5布置其上的表面上方的閉合輪廓意味著滑軌5在橫截面中不具有例如垂直槽，其延伸到所述表面并將滑軌5分成兩個半部。在這種情況下，將存在兩個分開的滑軌。

作為具有閉合輪廓的完整體的一個滑軌5能夠吸收特別大的力，并因此能提供特別穩(wěn)定的形狀鎖合連接。

在一實施方式中，槽6作為凹部設(shè)置在均勻的表面中。

此處表面不限于平坦閉合的表面，也包括由平齊布置在所述表面的水平上的數(shù)個接觸表面9形成的表面，如圖3所示。因此，限定和/或形成槽6的邊緣結(jié)構(gòu)不伸出表面上方或附接側(cè)水平上方或附接側(cè)的水平上的接觸表面9的上方。因此有助于特別均勻的壓力分布和特別有效的密封。

在一實施方式中，滑軌5和/或槽6的長度是垂直于鎖板4的入口槽3的尺寸的至少35％、優(yōu)選至少50％、最優(yōu)選65％。

因此可以保證操作中的蓋件能特別可靠地確定方向和位置。

在一實施方式中，滑軌5和/或槽6具有t形橫截面。因此可通過特別低的成本來生產(chǎn)凹口。此外，可以在整個蓋件上特別均勻、平整地分布壓力。

t形基本上在殼體側(cè)的均勻表面上伸出以及從該表面伸出。因此，t形的i形桿7尤其基于在特別是殼體側(cè)的所述表面上垂直。例如，t形因此未接合。圖2和4示出了所述t形。

在一實施方式中，所述t形橫截面的i形桿7與垂直于i形桿7伸出的翼部8、尤其是兩個水平伸出的翼部8具有相同的寬度或基本相同的寬度。

桿7的寬度必須在從具有鎖板4的殼體側(cè)的邊緣的長度方向上與入口槽3的寬度類似測量或者說度量，而垂直于桿7伸出的翼部8的寬度必須橫向測量或者說度量。

因此便于用于安裝的特別簡單的手動掛置以及特別均勻的、平面的力傳遞。

滑軌5的t形形狀形成為完整體，即，在橫截面中不設(shè)定空腔和/或與殼體1牢固地結(jié)合，或由一個注射成型的部件制成。

t形的寬度，即兩個翼部8的長度加上桿7的寬度為入口槽3的寬度的至少10％、優(yōu)選至少20％、最優(yōu)選至少30％和/或最大60％、優(yōu)選最大 50％、最優(yōu)選最大40％。水平伸出的翼部8分別基本上與橫向翼部下面的i形桿的豎直長度一樣長，或最大長15％、優(yōu)選長25％、最優(yōu)選長35％或在其它實施方式中長50％。

在一實施方式中，殼體1和蓋件2以這樣的方式形成：僅將蓋件2掛置在殼體1上直到蓋件2的設(shè)定的安裝位置的單個步驟便足夠用于完成蓋件2到殼體1上的完全安裝，即不必或不需要附接其它單獨的連接器或部件以完成安裝。

因此便于特別簡單和快速的安裝。

在一實施方式中，蓋件2的設(shè)定的安裝位置限定在尤其是進行掛置的端部位置，通過蓋件2的止擋部抵靠殼體1和/或鎖止連接，因此這樣的鎖止連接以這種方式形成：鎖止連接僅在到達設(shè)定的安裝位置時鎖止。

抵靠殼體1的蓋件止擋部2可以是槽6中的止擋端11。這種止擋端11具有用于密封的外壁的雙重功能。然而，抵靠殼體1的蓋件止擋部2也可以是蓋件2抵靠殼體1的伸出部的邊緣或肋的止擋部，其從殼體側(cè)的水平或者說高度上伸出。優(yōu)選地，在滑軌5上不設(shè)置止擋部以防止系統(tǒng)超定。

安裝位置或端部位置在原則上具有安裝間隙。在提供鎖止連接和一個或多個其它止動部的情況下，安裝間隙必須優(yōu)選足夠大，使得鎖止連接可以在止動部或止動塊中的一個進一步掛置之前進行接合。因此確保鎖止連接的可靠鎖止。

除了摩擦力，鎖止連接有助于特別可靠地保持蓋件2的方向和位置。由于安裝間隙，滑軌5與槽6之間和蓋件2的、即支承表面9的附接側(cè)與尤其殼體1之間的摩擦力足以在操作中防止蓋件2移動，原則上也在安裝間隙內(nèi)或至少有效抵消。

通過發(fā)出可聽到的咔嗒聲音，鎖止連接因此也作為給安裝者的信號，即已經(jīng)到達安裝位置和蓋件2不需要被進一步推入殼體。

在一實施方式中，一個或剛好一個斜面12尤其設(shè)置在殼體側(cè)上以用于蓋件2的鎖止連接。

因此可以通過特別低的制造成本提供鎖止連接。

如圖1所示，斜面12在殼體側(cè)的表面和/或鎖板4帶有殼體側(cè)的邊緣的高度開始。斜面12隨后線性增大，因此尤其向上傾斜地延伸，向上意味著垂直于殼體側(cè)的表面。斜面12在與所述表面成一距離、即斜面12的高度處終止，其對應(yīng)于t形形狀的桿7的高度或?qū)挾鹊淖畲?0％、優(yōu)選最大30％、特別優(yōu)選最大15％。斜面12優(yōu)選伸出所述表面(高度)的上方不超過1mm。

斜面12優(yōu)選形成為完整體和/或與殼體1形狀鎖合連接或通過注射成型與殼體1制成一個整件。另外，斜面12優(yōu)選與滑軌5和/或槽6特別在殼體側(cè)分開布置。

原則上，斜面12平行于滑軌5和/或槽6。斜面12的長度為滑軌5的長度的至少50％和/或最多100％。斜面12的寬度，即在殼體側(cè)的水平內(nèi)且垂直于所述長度的尺寸基本上對應(yīng)于所述滑軌5的寬度或至少多或少20％。

斜面12與滑軌5之間的距離是滑軌5的橫跨滑軌5的縱向長度的寬度的一倍、優(yōu)選兩倍和/或最大五倍、優(yōu)選最大四倍。

圖1示出了斜面12、滑軌5和入口槽3沿著具有鎖板4的殼體側(cè)的邊緣的布置順序。首先，設(shè)置斜面12，然后設(shè)置第一個滑軌5，然后設(shè)置入口槽3和最后設(shè)置第二個滑軌5。

該布置順序提供了特別均勻的負荷分布、蓋件的極好的尺寸穩(wěn)定性和斜面12的節(jié)約空間的設(shè)置。

在一實施方式中，蓋件2的一個肋13設(shè)置用于通過掣子輪廓、尤其是斜面12來鎖止，用于鎖止連接。

因此，可以獲得肋13的雙重功能。一方面，肋13在掛置蓋件2的過程中滑上斜面12并且在斜面的端部——通過尤其由塑料制成的蓋件的彈性變形啟用——由于通過彈性變形的蓋件的預(yù)緊改變成相反的方向——向下朝向殼體側(cè)的表面，因而與斜面12鎖止。因此，蓋件2不能再向下、即在掛置的相反的方向被推動。這些肋13優(yōu)選地平行于具有鎖板4的殼體側(cè)的邊緣布置。

另一方面，肋13可以是承載具有多個肋13的肋結(jié)構(gòu)的部件，其根據(jù)另一實施方式形成蓋件2的基底，該基底尤其具有覆蓋件該肋結(jié)構(gòu)的特別平坦的表面。這樣，肋13原則上與蓋件2一起注射成型為單個的部件。肋13布置在尤其是蓋件2的附接側(cè)上并且彼此之間具有空腔。因此，大體積的蓋件2可以節(jié)省材料，尤其是仍保持穩(wěn)定性。

尤其是，蓋件的厚度對應(yīng)于入口槽的寬度的至少20％、優(yōu)選30％和/或入口槽3的寬度的最大100％、優(yōu)選最大80％。蓋件2的厚度必須垂直于附接側(cè)或外側(cè)或者在打開或關(guān)閉門的過程中在鎖閂的移動方向上進行測量或者說度量。入口槽3的寬度必須在殼體側(cè)和鎖板4的邊緣的方向上進行測量或者說度量。

因此，僅通過調(diào)節(jié)蓋件的厚度，便可將相同結(jié)構(gòu)的機動車鎖用在具有不同尺寸的門或艙蓋的不同車輛中。

在一實施方式中，蓋件2完全包圍殼體側(cè)上的尤其是u形的入口槽3，和/或殼體側(cè)定向成垂直于鎖板4。

通過圍繞入口槽3的蓋件2，密封可以是特別有效的。

垂直于鎖板4定向的殼體側(cè)能夠緊湊的設(shè)計并在蓋件2收到來自與殼體側(cè)對向的金屬板16的壓力的事件中有效地抵消蓋件2的移動。

蓋件2尤其只在殼體側(cè)上方或殼體側(cè)的一部分的上方平坦地延伸。因此，蓋件2的平坦表面具有u形凹部，該凹部原則上向鎖板4開放。垂直于蓋件2的平坦表面延伸的殼表面14連接至u形凹部的由肋12形成的邊緣并且當關(guān)閉時到達蓋件2的表面，以便在機動車鎖安裝到門或艙蓋的狀態(tài)下入口槽3從金屬板16到殼體側(cè)通過蓋件2被包圍在封閉的u形中。因此可避免濕氣滲入門或艙蓋的底盤的內(nèi)部。

在一實施方式中，蓋件的外側(cè)、即在附接側(cè)的對向側(cè)的蓋件2的平坦表面具有作為用于門或艙蓋的相鄰的金屬板16的交界表面的橋件15。

交界表面意味著所述表面的通常與其它單獨區(qū)域一起鄰接金屬板16或殼體1的相鄰部分從而形成交界的部段。

由于設(shè)置橋件15，蓋件2與門或艙蓋的金屬板16之間的接觸壓力增 大并因此產(chǎn)生特別密的接觸線或接觸區(qū)域以用于密封。此外，通過橋件15有利于實現(xiàn)沿著橋件的輪廓的特別有針對性的密封。因此可通過蓋件2來促進面向金屬板16的廣泛鄰接和密封。

此外，橡膠密封件(未示出)可用在橋件11上方的蓋件的外邊緣上，其可圍繞該邊緣設(shè)置并設(shè)置在鎖板4上以便輔助特別有效的密封。橋件11具有或基本上具有前述斜面12的高度。此外，橋件11可具有或基本上具有t形形狀的桿7的寬度。優(yōu)選地，橋件11平行于入口槽3的輪廓延伸，尤其是至少向蓋件的外邊緣延伸一個橋件寬度的距離。橋件11還可以具有連結(jié)部以便附加地形成在整個外邊緣上或僅作為其一部分。如圖6所示，蓋件2處于安裝狀態(tài)，安裝在殼體1上以及鄰接地安裝在門或艙蓋的金屬板16上，尤其是圍繞入口槽3安裝。

掛置的方向從殼體側(cè)的邊緣與鎖板一起、特別是平行于殼體側(cè)在殼體的方向上或在殼體側(cè)的入口槽3的延伸方向上延伸。因此在圖1中蓋件2向上掛置。

在機動車鎖的安裝狀態(tài)下，蓋件2原則上可以在金屬板16與殼體1之間被在一定程度上夾緊。

尤其是，蓋件2是單獨的或僅掛置的，即沒有其它的安裝步驟和沒有其它連接器設(shè)置用于蓋件的附接。因此能夠特別快速和簡單地將蓋件安裝到殼體1和進而機動車鎖整體上。蓋件優(yōu)選被推到殼體側(cè)上，直到發(fā)生鎖止連接的鎖止。