專利名稱：用于通用汽油發(fā)動機的化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于通用汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及通用汽油發(fā)動機化油
O
背景技術(shù)：
由于使用工況和操縱方式的不同，現(xiàn)有常見的通用汽油發(fā)動機化油器與汽車、摩托車等機動車發(fā)動機的化油器相比，在結(jié)構(gòu)上主要有以下特點一、化油器本體上的喉口、 量孔及噴管直徑都是固定不變的，使用中也不可調(diào)；二、無啟動加濃系統(tǒng)，為確保順利啟動， 在化油器本體的喉管里除節(jié)氣門外還設(shè)置有阻風門，啟動時阻風門關(guān)閉，啟動完成后阻風門打開，通過節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)進氣量；三、節(jié)氣門通過節(jié)氣門拉桿和節(jié)氣門彈簧直接與調(diào)速支架相連接，為機械調(diào)速。從以上幾點可以看出，現(xiàn)有通用汽油發(fā)動機化油器雖然結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但由于喉口、量孔及噴管的直徑是固定不變的，通過預先的調(diào)整雖然能夠確保在某些工況下的節(jié)油環(huán)保目標，卻不能實現(xiàn)在各種工況下均達到最佳的油氣濃度和霧化效果，因此總的說來燃油消耗普遍偏高，排放不是很理想，尤其是在通用汽油機的運行工況比較復雜和經(jīng)常變化的情況下尤其如此；另外，化油器工作時的汽油和空氣流量均隨節(jié)氣門開度增大而增加，但由于兩者增加的速度不同，汽油流量增加的速度大于空氣流量增加的速度，隨著節(jié)氣門開度的增大，化油器提供的混合氣則越來越濃，不能滿足發(fā)動機對空燃比的實際要求。隨著社會對環(huán)境保護的逐漸重視，國家對通用汽油發(fā)動機的排放要求也越來越高，現(xiàn)有通用汽油發(fā)動機化油器的結(jié)構(gòu)已不能滿足目前國家的節(jié)能環(huán)保要求。因此，有必要對現(xiàn)有通用汽油發(fā)動機化油器的結(jié)構(gòu)進行改進，在不改變其使用環(huán)境和操控習慣的前提下，使之能在各種工況下均達到最佳的油氣濃度和霧化效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于通用汽油發(fā)動機的化油器，該化油器能夠根據(jù)各種工況條件進行自動調(diào)節(jié)，使之在各種工況下均可達到最佳油氣濃度和霧化效果，進而明顯降低排放，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標。為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型提供了一種用于通用汽油發(fā)動機的化油器，化油器本體上設(shè)有喉管、浮子室和主量孔，喉管里設(shè)有節(jié)氣門，主量孔與浮子室相通，主量孔里安裝有主噴管，在化油器本體上設(shè)有柱塞導孔和氣壓控制腔，柱塞導孔與主量孔相對，柱塞導孔里設(shè)有柱塞，柱塞上連有油針，油針的一端伸入主噴管中，柱塞與回位彈簧相連；氣壓控制腔被真空膜片分隔為第一腔室和第二腔室，柱塞與真空膜片相連，真空膜片與氣壓控制腔端蓋之間所形成的第一腔室與喉口相通，第二腔室與大氣相通。工作時，柱塞和油針隨真空膜片一起，根據(jù)真空膜片兩側(cè)氣壓的相對變化進行移動，調(diào)節(jié)油針的高度，從而使主噴管環(huán)形噴油截面的大小隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調(diào)節(jié)，使喉口處的真空度相對穩(wěn)定，以便隨柱塞升降的油針能精確地調(diào)整供油量，從而保證混合氣在各個工況下都具有更為理想的空燃比和霧化效果。進一步地，柱塞的開口端與真空膜片連接，回位彈簧位于柱塞里并抵接在柱塞與氣壓控制腔端蓋之間，柱塞的底部設(shè)有使第一腔室與喉口相通的小孔，化油器本體上設(shè)有使第二腔室與大氣相通的通氣孔，這樣設(shè)置使得整體結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，不致于因設(shè)置氣壓控制腔和真空膜片而增大化油器的體積。初始狀態(tài)下，油針位于主噴管的管口處為一段朝針尖方向直徑逐漸縮小的錐形段。發(fā)動機啟動時，在負壓的作用下，柱塞帶動油針朝真空膜片方向移動，移動過程中油針錐形段與主噴管之間的環(huán)形噴油截面逐漸增大，使噴入的油量增多，起到啟動加濃的作用， 而不必另外加裝啟動加濃系統(tǒng)，使整個化油器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。采用本實用新型的技術(shù)方案，能讓汽油達到最佳霧化效果，并且能達到根據(jù)發(fā)動機各工況需求而調(diào)節(jié)可燃混合氣濃度的目的，最終實現(xiàn)降低通用汽油發(fā)動機的排放，并且保證通用汽油發(fā)動機在各種環(huán)境條件下的可靠的啟動性能。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型帶調(diào)速支架的外形圖。圖3是本實用新型裝配在通用汽油機上的示意圖。圖4是本實用新型實施例中油針的三種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.氣壓控制腔端蓋；2.真空膜片；3.化油器本體；4.柱塞；5.回位彈簧； 6.油針；7.節(jié)氣門；8.主噴管；9.主量孔；10.喉管；11.浮子室；12.第一腔室；13.第二腔室；14.小孔；15.通氣孔；16.節(jié)氣門拉桿；17.節(jié)氣門彈簧；18.調(diào)速支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細說明。如圖1所示，本實用新型所述用于通用汽油發(fā)動機的化油器，化油器本體3上設(shè)有喉管10、浮子室11和主量孔9，喉管10里設(shè)有節(jié)氣門7，主量孔9與浮子室11相通，主量孔9里安裝有主噴管8，在化油器本體3上設(shè)有柱塞導孔和氣壓控制腔，柱塞導孔與主量孔 9相對，柱塞導孔里設(shè)有柱塞4，柱塞4上連有油針6，油針6的一端伸入主噴管8中，柱塞4 與回位彈簧5相連；氣壓控制腔被真空膜片2分隔為第一腔室12和第二腔室13，柱塞4與真空膜片2相連，真空膜片2與氣壓控制腔端蓋1之間所形成的第一腔室12與喉口相通， 第二腔室13與大氣相通。工作時，柱塞4和油針6隨真空膜片2 —起，根據(jù)真空膜片2兩側(cè)氣壓的相對變化進行移動，調(diào)節(jié)油針6的高度，從而使主噴管8環(huán)形噴油截面的大小隨發(fā)動機吸入空氣量的多少而自動調(diào)節(jié)，使喉口處的真空度相對穩(wěn)定，以便隨柱塞4升降的油針6能精確地調(diào)整供油量，從而保證混合氣在各個工況下都具有更為理想的空燃比和霧化效果，達到節(jié)能環(huán)保的目的。柱塞4的開口端與真空膜片2連接，回位彈簧5位于柱塞4里并抵接在柱塞4與氣壓控制腔端蓋1之間，柱塞4的底部設(shè)有使第一腔室12與喉口相通的小孔14，化油器本體1上設(shè)有使第二腔室13與大氣相通的通氣孔15。這樣設(shè)置使得化油器整體結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，不會因設(shè)置氣壓控制腔和真空膜片2而增大化油器的體積。 初始(停機)狀態(tài)下，油針6位于主噴管8的管口處為一段朝針尖方向直徑逐漸縮小的錐形段，參見圖4。可根據(jù)發(fā)動機的使用環(huán)境對油針6錐形段以下的形狀進行具體設(shè)計，以滿足具體工況條件的需要，圖4中的a、b、c僅示意出了三種油針的形狀。由于第二腔室13與大氣相通，第二腔室13內(nèi)的壓力等于大氣壓力；第一腔室12與喉口相通，第一腔室12內(nèi)的壓力為喉口處壓力。當停機時，真空膜片2上下方的壓力均等于大氣壓力，此時，各元件處于靜止平衡狀態(tài)。發(fā)動機啟動時，在負壓的作用下，柱塞4帶動油針6朝真空膜片2方向移動，移動過程中油針6錐形段與主噴管8之間的環(huán)形噴油截面逐漸增大，使噴入的油量增多，起到啟動加濃的作用，而不必另外加裝啟動加濃系統(tǒng)，使整個化油器結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。 參見圖2、圖3，本實用新型中的化油器取消了阻風門，節(jié)氣門的連接與控制方式未變，節(jié)氣門通過節(jié)氣門拉桿16和節(jié)氣門彈簧17直接與調(diào)速支架18相連接，通過機械調(diào)
速，結(jié)構(gòu)簡單可靠。工作原理參見圖1，當發(fā)動機運行時，通過油門操縱機構(gòu)控制節(jié)氣門7的開度來改變發(fā)動機的進氣量，從而達到控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，進氣量增多，喉口處的氣流速度隨之增大，真空度亦增大。此時，喉口 A處出現(xiàn)真空，也即是與之相通的第一腔室12內(nèi)也形成真空，其壓力低于下方第二腔室13內(nèi)壓力，這樣就在真空膜片2 上下兩面形成了一個壓力差，對真空膜片2產(chǎn)生吸力，使其帶動柱塞4和油針6上升，增大了喉口截面，減小了氣流流速，與此同時，由于油針上升后，油針6與主噴管8之間的間隙加大，即主噴管8的環(huán)形噴油截面增大，所以主噴管8的噴油量也隨之增加，以配合此時較大的進氣量，并與新鮮空氣形成適合此工況的理想空燃比混合氣。柱塞4上升后使喉口 A處的真空度也隨之減小，直到真空膜片2上的吸力與回位彈簧5的彈力及柱塞4、油針6自重的合力達到平衡。反之，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，進氣量減少，柱塞4下移，喉口截面就減小。這樣，流過喉口處的空氣流速基本上保持不變，在主噴管8上方產(chǎn)生的真空度也相對穩(wěn)定。噴出主噴管8的汽油僅受油針6和主噴管8截面大小的控制。由于油針6與柱塞4同步升降，因而能適時地改變環(huán)形噴油截面的大小，使化油器的供油量能始終隨進氣量的多少而進行恰當?shù)脑鰷p，從而保證化油器在各種工況下均能向發(fā)動機提供具有理想空燃比的混合氣，并達到最佳的霧化效果。發(fā)動機的排放也得到有效降低。
權(quán)利要求1.一種用于通用汽油發(fā)動機的化油器，化油器本體上設(shè)有喉管、浮子室和主量孔，喉管里設(shè)有節(jié)氣門，主量孔與浮子室相通，主量孔里安裝有主噴管，其特征在于在化油器本體上設(shè)有柱塞導孔和氣壓控制腔，柱塞導孔與主量孔相對，柱塞導孔里設(shè)有柱塞，柱塞上連有油針，油針的一端伸入主噴管中，柱塞與回位彈簧相連；所述氣壓控制腔被真空膜片分隔為第一腔室和第二腔室，柱塞與真空膜片相連，真空膜片與氣壓控制腔端蓋之間所形成的第一腔室與喉口相通，第二腔室與大氣相通。
2.如權(quán)利要求1所述用于通用汽油發(fā)動機的化油器，其特征在于所述柱塞的開口端與真空膜片連接，回位彈簧位于柱塞里并抵接在柱塞與氣壓控制腔端蓋之間，柱塞的底部設(shè)有使第一腔室與喉口相通的小孔，化油器本體上設(shè)有使第二腔室與大氣相通的通氣孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述用于通用汽油發(fā)動機的化油器，其特征在于初始狀態(tài)下，所述油針位于主噴管的管口處為一段朝針尖方向直徑逐漸縮小的錐形段。
專利摘要本實用新型提供了一種用于通用汽油發(fā)動機化油器，化油器本體上設(shè)有喉管、浮子室和主量孔，喉管里設(shè)有節(jié)氣門，主量孔與浮子室相通，主量孔里安裝有主噴管，在化油器本體上設(shè)有柱塞導孔和氣壓控制腔，柱塞導孔與主量孔相對，柱塞導孔里設(shè)有柱塞，柱塞上連有油針，油針的一端伸入主噴管中，柱塞與回位彈簧相連；氣壓控制腔被真空膜片分隔為第一腔室和第二腔室，柱塞與真空膜片相連，真空膜片與氣壓控制腔端蓋之間所形成的第一腔室與喉口相通，第二腔室與大氣相通。采用本實用新型的技術(shù)方案，能讓汽油達到最佳霧化效果，并且能達到根據(jù)發(fā)動機各工況需求而調(diào)節(jié)可燃混合氣濃度的目的，降低發(fā)動機排放，并保證通用汽油發(fā)動機在各種環(huán)境條件下都能可靠啟動。
文檔編號F02M7/14GK202039974SQ20112004593
公開日2011年11月16日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者景華陽, 程萍, 茍長河, 許銀, 陳明松, 雷文剛, 駱勇 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司