專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體及應(yīng)用所述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及單缸內(nèi)燃機(jī)，具體涉及一種采用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。本實(shí)用新型同時(shí)涉及一種應(yīng)用所述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
單缸內(nèi)燃機(jī)，特別是單缸柴油機(jī)在我國(guó)有著巨大的需求量以及保有量。僅單缸農(nóng)用柴油機(jī)的年產(chǎn)量就在數(shù)百萬(wàn)臺(tái)以上。然而，傳統(tǒng)的單缸內(nèi)燃機(jī)中，其運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)采用的均為曲柄連桿機(jī)構(gòu)。通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 進(jìn)而由該曲軸對(duì)外輸出扭矩，帶動(dòng)從動(dòng)設(shè)備。由于了連桿的擺動(dòng)，傳統(tǒng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)，體積龐大、笨重、平衡性能較差。特別是采用傳統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的臥式單缸柴油機(jī)，不但具有上述的缺點(diǎn)，而且經(jīng)濟(jì)性差，排放也難以達(dá)到國(guó)家新的排放標(biāo)準(zhǔn)，不適合現(xiàn)在農(nóng)業(yè)機(jī)械對(duì)動(dòng)力的需求，迫切需要研發(fā)新的立式單缸內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。在審定公告日為1988年1月13日、公告號(hào)為CN85200358B的中國(guó)專利公開了一種“曲柄圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”；授權(quán)公告日為2001年6月27日、授權(quán)公告號(hào)為 CN1067741C的中國(guó)專利公開了一種“曲柄雙圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”;授權(quán)公告日為2001 年6月27日、授權(quán)公告號(hào)為CN1067742C的中國(guó)專利公開了一種“曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)”。上述中國(guó)專利文獻(xiàn)中公開的內(nèi)燃機(jī)中，其中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)中，用圓滑塊取代了連桿，用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)取代了曲柄連桿機(jī)構(gòu)。在所述圓滑塊上設(shè)置有偏心圓孔，在活塞的活塞座上設(shè)置有圓滑塊容置孔，裝配時(shí)，將圓滑塊可旋轉(zhuǎn)置于所述的圓滑塊容置孔中，曲軸的曲柄銷可旋轉(zhuǎn)的裝配于所述的圓滑塊的偏心圓孔中。工作時(shí)，燃燒室中的燃燒氣體膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過活塞帶動(dòng)設(shè)置于其中的圓滑塊做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而圓滑塊在所述活塞中同時(shí)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的合成使得圓滑塊上的偏心圓孔的中心軸線繞曲軸的中心軸線做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；而所述偏心圓孔的中心軸線與曲軸的曲柄銷的軸線重合，從而可實(shí)現(xiàn)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)到曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。有關(guān)曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)及其內(nèi)燃機(jī)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)可參考上述的中國(guó)專利文獻(xiàn)。由于取消了連桿，采用曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)不僅體積重量有所減小，而且平衡性能有很大的改善，從而使得震動(dòng)和噪音有所減小。特別是上述的采用雙圓滑塊和三圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，通過相互垂直的往復(fù)運(yùn)動(dòng)件，不但可以相互克服“活點(diǎn)”的問題，而且將往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的往復(fù)慣性力轉(zhuǎn)化為離心慣性力，從而便于對(duì)其進(jìn)行平衡。應(yīng)用上述的曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)，可以對(duì)現(xiàn)有的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造。但是由于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上有著很大的不同，傳統(tǒng)的應(yīng)用于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)機(jī)體無(wú)法直接套用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)，需要設(shè)計(jì)新的應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的單缸內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，特別是符合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策的立式單缸內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體。
發(fā)明內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，該機(jī)體可應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中， 形成曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的立式單杠內(nèi)燃機(jī)，并具有更低的振動(dòng)和噪音。本實(shí)用新型另外提供應(yīng)用所述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)。本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，包括本體以及設(shè)置于所述本體上的氣缸、第一跑道座、第二跑道座、導(dǎo)向滑道、第一主軸承座和第二主軸承座；所述氣缸的氣缸內(nèi)腔為圓柱形，所述第一主軸承座、第二主軸承座和導(dǎo)向滑道均為圓筒形套筒；所述第一跑道座和第二跑道座為扁長(zhǎng)形套筒；所述本體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、左、右、前和后壁上均設(shè)置有通孔；所述第一跑道座和第二跑道座分別設(shè)置于所述本體左右兩側(cè)，并分別與所述本體左右側(cè)壁的通孔連通；所述兩跑道座沿寬度方向的中心平面相重合；所述第一主軸承座和第二主軸承座分別設(shè)置于所述本體的前后兩側(cè)，并分別與所述本體前后側(cè)壁的通孔相連通；所述第一主軸承座的內(nèi)腔和第二主軸承座的內(nèi)腔的中心軸線共線，稱為主軸承孔內(nèi)腔中心線；所述氣缸設(shè)置于所述本體上側(cè)，其氣缸內(nèi)腔與所述本體上側(cè)壁的通孔連通；所述導(dǎo)向滑道設(shè)置于所述本體的下側(cè)，并與所述本體下側(cè)壁的通孔相連通；所述導(dǎo)向滑道的內(nèi)腔和所述氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合，兩者的軸線稱為垂直氣缸中心線；所述軸承孔內(nèi)腔中心線與垂直氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面均垂直相交；所述垂直氣缸中心線平行于所述兩跑道沿寬度方向的中心平面，并距離該中心平面預(yù)定的距離；其中，在所述兩跑道座周邊的機(jī)體本體的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)?？蛇x的，形成所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的柵格邊肋中，至少有一組相互平行的邊肋與所述跑道扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊平行。另外一組邊肋與所述扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊垂直并相連接。可選的，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的邊肋為加強(qiáng)筋?？蛇x的，所述第一跑道座和第二跑道座伸出所述本體之外，在所述兩跑道的短邊外側(cè)壁均設(shè)置有三角板狀加強(qiáng)筋，所述三角板狀加強(qiáng)筋的兩邊分別與本體外壁和跑道外側(cè)壁固定為一體。可選的，在所述第一跑道座和第二跑道座的扁長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)的四角外壁均設(shè)置有加強(qiáng)柱?？蛇x的，在所述第一主軸承座和第二主軸承座周邊的本體上分別設(shè)置有圍繞所述兩主軸承座凸圈，所述凸圈分別為齒輪室蓋接座和飛輪殼。可選的，所述飛輪殼與所述第二主軸承座之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。可選的，在所述齒輪室蓋接座的與氣缸同側(cè)的外壁還設(shè)置有配氣機(jī)構(gòu)通道和啟動(dòng)加濃裝置安裝座?？蛇x的，在所述齒輪室蓋接座的與第二跑道座同側(cè)的外壁還設(shè)置有噴油泵安裝座和調(diào)速手柄安裝座。本實(shí)用新型還提供一種內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)用上述任一所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的其中一個(gè)方面具有以下優(yōu)點(diǎn)通過沿動(dòng)平衡滑塊跑道周邊的機(jī)體本體上設(shè)置所述的網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)，使得應(yīng)用實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)可沿柵格邊肋方向傳遞并衰減，從而達(dá)到降低振動(dòng)的目的；而且，由于振動(dòng)的降低，使得由于振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也下降，進(jìn)一步的，網(wǎng)狀的柵格結(jié)構(gòu)中的網(wǎng)眼中的凹陷腔也具有降低噪聲的作用。

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖4為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之四。
具體實(shí)施方式
在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施的限制。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的機(jī)體進(jìn)行詳細(xì)介紹。圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖4為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之四。請(qǐng)參考圖1至圖4，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)機(jī)體包括本體(未標(biāo)示)以及設(shè)置于所述本體上的氣缸1-1、第一跑道座2-1、第二跑道座2-2、第一主軸承座3-1、第二主軸承座3-2以及導(dǎo)向滑道1-2。其中，所述的氣缸1-1、第一跑道座2-1、第二跑道座2-2、第一主軸承座3-1、第二主軸承座3-2以及導(dǎo)向滑道1-2通過中間位置作為基本框架的本體連接為一體。請(qǐng)繼續(xù)參考圖1至圖4，所述本體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、 左、右、前和后壁(如圖1中所示，箭頭Ia-Ib為本實(shí)施例中所述的左右方向，箭頭IIa-IIb 為前后方向，IIIa-IIIb為上下方向)上均設(shè)置有通孔。其左右通孔分別與所述第一跑道座 2-1和第二跑道座2-2連通；所述本體的前后通孔分別與所述第一主軸承座3-1和第二主軸承座3-2相連通。位于本體上側(cè)壁的通孔與氣缸1-1相連通，位于所述本體下側(cè)壁的通孔與所述導(dǎo)向滑道1-2相連通。其中，所述本體內(nèi)部的腔體構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)空間以及往復(fù)運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)空間。所述氣缸1-1可以為圓筒形套筒，或者至少其內(nèi)部為具有圓柱形的空腔，或者至少其內(nèi)部能夠容置具有圓柱形內(nèi)腔的缸套?？偠灾?，所述氣缸1-1提供一種結(jié)構(gòu)，能夠使其內(nèi)部形成圓柱形內(nèi)腔，該圓柱形內(nèi)腔可構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的燃燒室以及活塞的運(yùn)動(dòng)空間， 稱為氣缸內(nèi)腔。所述氣缸1-1的氣缸內(nèi)腔與所述本體上側(cè)壁的通孔相連通，從而使得該氣缸內(nèi)腔與本體的內(nèi)部腔室相連通。該圓柱形內(nèi)腔的沿軸向的軸線為所述氣缸1-1的中心軸線。在所述氣缸1-1的氣缸內(nèi)腔中可以容置上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的單作用活塞，即可形成立式單缸內(nèi)燃機(jī)。
5[0037]本實(shí)施例中，在所述本體的左右側(cè)壁還分別設(shè)置有兩跑道座，即第一跑道座2-1 和第二跑道座2-2。其中所述兩跑道座均為扁長(zhǎng)形套筒，其內(nèi)部的空腔為跑道內(nèi)腔，兩跑道座的跑道內(nèi)腔分別與本體左右側(cè)壁的通孔相連通。且兩跑道座相對(duì)設(shè)置，使得其沿寬度方向的中心平面相重合。在所述的兩跑道內(nèi)腔中可以容置一扁長(zhǎng)方體形的動(dòng)平衡滑塊，使得動(dòng)平衡滑塊可以在本實(shí)用新型實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體中左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述氣缸1-1的中心軸線與所述兩跑道沿寬度方向的中心平面平行，并距離該中心平面具有預(yù)定的距離，該距離等于上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞的中心線與左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)平衡滑塊之中心線之間的距離，該距離即為避免相互垂直的往復(fù)件相互干涉的避讓距離。所述導(dǎo)向滑道1-2為圓筒形套筒，設(shè)置于所述本體的下側(cè)，所述導(dǎo)向滑道1-2內(nèi)部的圓柱形腔體稱為跑道內(nèi)腔。所述跑道內(nèi)腔的中心軸線與所述氣缸1-1中心軸線位于同一直線上，兩者的軸線稱為垂直氣缸中心線。導(dǎo)向滑道1-2用于容置活塞的活塞座或者活塞桿，對(duì)其提供導(dǎo)向(在曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，活塞的活塞座運(yùn)動(dòng)空間會(huì)穿過本體的曲軸空間，并向下延伸，本實(shí)施例中的導(dǎo)向滑道1-2即為活塞座運(yùn)動(dòng)至曲軸空間以下時(shí)提供導(dǎo)向空間)。所述導(dǎo)向滑道1-2的內(nèi)腔的徑向尺寸一般等于或小于所述氣缸1-1的氣缸座內(nèi)腔的徑向尺寸；而在前者小時(shí)，可在制造時(shí)減小對(duì)機(jī)體的破壞，有利于提高機(jī)體整體的剛度和強(qiáng)度。本實(shí)施例中，所述第一主軸承座3-1和第二主軸承座3-2也為圓筒形套筒結(jié)構(gòu)，兩者的內(nèi)腔呈圓柱形，稱為軸承座內(nèi)腔。所述第一主軸承座3-1和第二主軸承座3-2分別設(shè)置于所述本體的前后兩側(cè)，且兩軸承座的軸承座內(nèi)腔的中心軸線在一條直線上，稱為軸承孔內(nèi)腔中心線。所述軸承孔內(nèi)腔中心線與垂直氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面均垂直相交。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在所述第一跑道座2-1和第二跑道座2-2周邊的機(jī)體本體的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)4，如圖3和圖4所示。其中，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)4 由兩組相互交叉的邊肋形成，例如，可以為相互垂直交叉的邊肋形成。在具體設(shè)置所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)4時(shí)，可以使一組柵格結(jié)構(gòu)中一組相互平行的邊肋與所述作為跑道座的扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊平行，而與前一組邊肋垂直交叉的另一組邊肋與套筒的長(zhǎng)邊垂直并相連接。通過沿動(dòng)平衡滑塊跑道周邊的機(jī)體本體上設(shè)置所述的網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)，使得應(yīng)用本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)可沿柵格邊肋方向傳遞并衰減，從而達(dá)到降低振動(dòng)的目的；而且，由于振動(dòng)的降低，使得由于振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也下降，進(jìn)一步的， 網(wǎng)狀的柵格結(jié)構(gòu)中的網(wǎng)眼中的凹陷腔也具有降低噪聲的作用。此外，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)4的邊肋具體可以是加強(qiáng)肋。在降低振動(dòng)和噪音的基礎(chǔ)上，也使得機(jī)體整體的剛度和強(qiáng)度進(jìn)一步加大。此外，為提高機(jī)體整體的剛度和強(qiáng)度，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體中，還在多處設(shè)置有加強(qiáng)筋。例如，如圖1和圖3所示，所述第一跑道座2-1和第二跑道座2-2伸出所述本體之外，在所述兩跑道的短邊外側(cè)壁還分別設(shè)置有三角板狀加強(qiáng)筋2-1-1和2-2-1，所述三角板狀加強(qiáng)筋的兩邊分別與本體外壁和跑道外側(cè)壁固定為一體。在本實(shí)施例中，在所述第一跑道座2-1和第二跑道座2-2的扁長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)的四角外壁均設(shè)置有加強(qiáng)柱。如圖4中所示的第二跑道座2-2的邊角外壁的加強(qiáng)柱2-2-2。由于在加工第一跑道座2-1和第二跑道座2-2時(shí)，在跑道內(nèi)腔的四角內(nèi)壁會(huì)留下退刀槽(如圖4中所示退刀槽2-2-3)，通過設(shè)置加強(qiáng)駐，有利于加強(qiáng)跑道的邊角處的剛度和強(qiáng)度。此外，在所述第一主軸承座3-1和第二主軸承座3-2周邊的本體上分別設(shè)置有圍繞所述兩主軸承座凸圈，所述凸圈分別為齒輪室蓋接座3-1-1和飛輪殼3-2-1。在所述飛輪殼3-2-1與所述第二主軸承座3-2之間設(shè)置有加強(qiáng)筋3-2-2。此外，在本實(shí)施例中，在所述本體1上圍繞所述導(dǎo)向滑道1-2設(shè)置有包圍所述導(dǎo)向滑道的凸圈1-2-1作為油底殼接座，在所述導(dǎo)向滑道1-2與所述油底殼接座1-2-1之間也設(shè)置有加強(qiáng)筋1-2-2，如圖2中所示。通過上述的加強(qiáng)筋，可以進(jìn)一步提高機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。此外，在本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體上還可以集成設(shè)置其它輔助結(jié)構(gòu)，例如，如圖1所示，在所述齒輪室蓋接座3-1-1的與氣缸1-1同側(cè)的外壁上還設(shè)置有配氣機(jī)構(gòu)通道3-1-2 和啟動(dòng)加濃裝置安裝座3-1-3。在所述齒輪室蓋接座3-1-1的與第二跑道座2-2同側(cè)的外壁還設(shè)置有噴油泵安裝座3-1-4和調(diào)速手柄安裝座3-1-5。這里不再一一進(jìn)行描述。應(yīng)用上述實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，配合缸蓋、油底殼等零部件以及曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)， 可形成單缸立式內(nèi)燃機(jī)。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，包括本體以及設(shè)置于所述本體上的氣缸、第一跑道座、第二跑道座、導(dǎo)向滑道、第一主軸承座和第二主軸承座；所述氣缸的氣缸內(nèi)腔為圓柱形，所述第一主軸承座、第二主軸承座和導(dǎo)向滑道均為圓筒形套筒；所述第一跑道座和第二跑道座為扁長(zhǎng)形套筒；所述本體為中間具有空腔的腔體，在所述腔體的上、下、左、右、前和后壁上均設(shè)置有通孔；所述第一跑道座和第二跑道座分別設(shè)置于所述本體左右兩側(cè)，并分別與所述本體左右側(cè)壁的通孔連通；所述兩跑道座沿寬度方向的中心平面相重合；所述第一主軸承座和第二主軸承座分別設(shè)置于所述本體的前后兩側(cè)，并分別與所述本體前后側(cè)壁的通孔相連通；所述第一主軸承座的內(nèi)腔和第二主軸承座的內(nèi)腔的中心軸線共線，稱為主軸承孔內(nèi)腔中心線；所述氣缸設(shè)置于所述本體上側(cè)，其氣缸內(nèi)腔與所述本體上側(cè)壁的通孔連通；所述導(dǎo)向滑道設(shè)置于所述本體的下側(cè)，并與所述本體下側(cè)壁的通孔相連通；所述導(dǎo)向滑道的內(nèi)腔和所述氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合，兩者的軸線稱為垂直氣缸中心線；所述軸承孔內(nèi)腔中心線與垂直氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面均垂直相交；所述垂直氣缸中心線平行于所述兩跑道沿寬度方向的中心平面，并距離該中心平面預(yù)定的距離；其中，在所述兩跑道座周邊的機(jī)體本體的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，形成所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的柵格邊肋中，至少有一組相互平行的邊肋與所述跑道扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊平行；另外一組邊肋與所述扁長(zhǎng)形套筒的長(zhǎng)邊垂直并相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)的邊肋為加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述第一跑道座和第二跑道座伸出所述本體之外，在所述兩跑道的短邊外側(cè)壁均設(shè)置有三角板狀加強(qiáng)筋，所述三角板狀加強(qiáng)筋的兩邊分別與本體外壁和跑道外側(cè)壁固定為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述第一跑道座和第二跑道座的扁長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)的四角外壁均設(shè)置有加強(qiáng)柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述第一主軸承座和第二主軸承座周邊的本體上分別設(shè)置有圍繞所述兩主軸承座凸圈，所述凸圈分別為齒輪室蓋接座和飛輪殼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，所述飛輪殼與所述第二主軸承座之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述齒輪室蓋接座的與氣缸同側(cè)的外壁還設(shè)置有配氣機(jī)構(gòu)通道和啟動(dòng)加濃裝置安裝座。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，其特征在于，在所述齒輪室蓋接座的與第二跑道座同側(cè)的外壁還設(shè)置有噴油泵安裝座和調(diào)速手柄安裝座。
10.一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，應(yīng)用上述權(quán)利要求1至9任一所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體，包括本體、氣缸、跑道座、導(dǎo)向滑道、主軸承座；所述本體為中間具有空腔的腔體；兩跑道座設(shè)置于所述本體左右兩側(cè)；兩跑道沿寬度方向的中心平面相重合；兩主軸承座設(shè)置于所述本體的前后兩側(cè)；兩主軸承座的內(nèi)腔中心軸線共線；氣缸設(shè)置于所述本體上側(cè)；所述導(dǎo)向滑道設(shè)置于所述本體的下側(cè)；所述導(dǎo)向滑道的內(nèi)腔和所述氣缸的內(nèi)腔的中心軸線相重合；所述軸承孔內(nèi)腔中心線與氣缸中心線、兩跑道沿寬度方向的中心平面均垂直相交；所述氣缸中心線平行于所述兩跑道沿寬度方向的中心平面，并距離該中心平面預(yù)定的距離；其中，在兩跑道座周邊的機(jī)體本體的外側(cè)壁上，還設(shè)置有網(wǎng)狀柵格結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的機(jī)體可應(yīng)用于曲柄圓滑塊機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)中，具有更低的振動(dòng)和噪音。本實(shí)用新型另外提供應(yīng)用所述機(jī)體的內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/16GK202007714SQ201120043910
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者王清旭, 黎明, 黎正中 申請(qǐng)人:北京中清能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司