專利名稱：手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械產(chǎn)品的油門操縱裝置，特別是手腳聯(lián)動(dòng)油門的操縱 裝置，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械產(chǎn)品在作業(yè)時(shí)根據(jù)工況的不同需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大小不同的功率，有時(shí)還 需要發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一恒定的轉(zhuǎn)速。目前的做法是腳控油門為連桿機(jī)構(gòu)，手控油門為棘輪機(jī) 構(gòu)，單獨(dú)操縱腳控油門時(shí)，手控油門無(wú)動(dòng)作，且此時(shí)油門不能固定在某一點(diǎn)；單獨(dú)操縱手控 油門時(shí)，腳控油門跟隨聯(lián)動(dòng)，因手控油門為棘輪機(jī)構(gòu)，故此時(shí)油門能固定在某一點(diǎn)，手控油 門一般在需要發(fā)動(dòng)機(jī)恒定轉(zhuǎn)速時(shí)使用；當(dāng)再次需要使用腳控油門時(shí)，手控油門需恢復(fù)到起 點(diǎn)位置。但該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工及裝配困難，成本高；因制造及裝配誤差，易出現(xiàn)油門空行 程；手控油門為棘輪機(jī)構(gòu)，操縱桿內(nèi)有棘爪操縱桿，故操縱桿不能隨意彎曲，從而導(dǎo)致操縱 舒適性差；棘輪結(jié)構(gòu)的棘爪在輪齒間撥動(dòng)時(shí)，兩齒之間的油門大小無(wú)法控制，因此油門的調(diào) 節(jié)屬于有級(jí)調(diào)節(jié)，該調(diào)節(jié)不能滿足某些需要特定轉(zhuǎn)速的屬具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱
直ο本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱裝置，包括腳油門總成、手油門拉桿、安裝支座、固定螺 栓、油門軟軸和復(fù)位彈簧，腳油門總成和手油門拉桿通過(guò)固定螺栓與安裝支座鉸接，腳油門 總成和手油門拉桿通過(guò)油門軟軸實(shí)現(xiàn)對(duì)油門的控制，在腳油門總成和手油門拉桿上沒有作 用力時(shí)，通過(guò)設(shè)置在油門軟軸一端的復(fù)位彈簧的作用使得油門軟軸復(fù)位。所述腳油門總成 由踏板、軸套和連接桿組成，軸套和連接桿分別與踏板固定連接，所述固定螺栓穿過(guò)軸套以 固定螺栓為鉸接中心實(shí)現(xiàn)腳油門總成與安裝支座的鉸接；所述腳油門總成與手油門拉桿之 間設(shè)有第一摩擦片，手油門拉桿與安裝支座之間設(shè)有第二摩擦片，所述固定螺栓前端設(shè)有 臺(tái)階面，通過(guò)臺(tái)階面使第一摩擦片、手油門拉桿和第二摩擦片依次緊貼在安裝支座上；所述 連接桿成“L”形，連接桿的一端與踏板固定連接，另一端與油門軟軸鉸接；所述手油門拉桿 位于踏板一側(cè)并且與連接桿和踏板固定連接的一邊接觸。腳油門總成與固定螺栓鉸接可 以自由操縱油門；手油門拉桿與兩個(gè)摩擦片被固定螺栓固定在安裝支座上，通過(guò)摩擦片與 手油門拉桿之間的摩擦力可以實(shí)現(xiàn)手油門拉桿對(duì)油門的無(wú)級(jí)控制并且保持在任一狀態(tài)；手 油門拉桿對(duì)油門的控制也是通過(guò)對(duì)腳油門總成的連接桿的控制實(shí)現(xiàn)的，該結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單可罪。本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所述摩擦片材料為橡膠或尼龍等彈性材料，橡膠材料彈性較大無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)效果更 好，但是由于橡膠容易老化因此壽命較短，尼龍材料彈性相對(duì)較小，調(diào)節(jié)效果不如橡膠，但CN 201908732 U
說(shuō)明書
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是更加耐磨損壽命較長(zhǎng)。所述安裝支座上設(shè)有限位螺釘，所述手油門拉桿上設(shè)有限位部與限位螺釘配合限 制油門操縱裝置的空行程，所述限位螺釘與安裝支座為活動(dòng)連接可以調(diào)節(jié)限位螺釘?shù)拈L(zhǎng)度 有效地消除油門操縱裝置中的空行程，對(duì)于制造過(guò)程中的誤差可以通過(guò)調(diào)節(jié)限位螺釘長(zhǎng)度 的方法進(jìn)行修正，因此可以降低部分零部件的加工精度，從而降低成本。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型操縱部分的剖示圖；圖3為本實(shí)用新型操縱部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和2所示，一種手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱裝置，包括腳油門總成1、手油門拉桿2、 安裝支座3、固定螺栓4、油門軟軸5和復(fù)位彈簧51，腳油門總成1和手油門拉桿2通過(guò)固 定螺栓4與安裝支座3鉸接，腳油門總成1和手油門拉桿2通過(guò)油門軟軸5實(shí)現(xiàn)對(duì)油門的 控制，在腳油門總成1和手油門拉桿2上沒有作用力時(shí)，通過(guò)設(shè)置在油門軟軸5 —端的復(fù)位 彈簧51的作用使得油門軟軸5復(fù)位，所述腳油門總成1由踏板11、軸套12和連接桿13組 成，軸套12和連接桿13分別與踏板11固定連接，所述固定螺栓4穿過(guò)軸套12以固定螺栓 4為鉸接中心實(shí)現(xiàn)腳油門總成1與安裝支座3的鉸接；所述腳油門總成1與手油門拉桿2之 間設(shè)有第一摩擦片6，手油門拉桿2與安裝支座3之間設(shè)有第二摩擦片7，所述摩擦片材料 為尼龍材料，所述固定螺栓4前端設(shè)有臺(tái)階面41，通過(guò)臺(tái)階面41使第一摩擦片6、手油門拉 桿2和第二摩擦片7依次緊貼在安裝支座3上；所述連接桿13成“L”形，連接桿13的一端 與踏板11固定連接，另一端與油門軟軸5鉸接；所述手油門拉桿2位于踏板11 一側(cè)并且與 連接桿13和踏板11固定連接的一邊接觸。腳油門總成1與固定螺栓4鉸接可以自由操縱 油門；手油門拉桿2與兩個(gè)摩擦片6、7被固定螺栓4固定在安裝支座3上，通過(guò)摩擦片6、7 與手油門拉桿2之間的摩擦力可以實(shí)現(xiàn)手油門拉桿2對(duì)油門的無(wú)級(jí)控制并且保持在任一狀 態(tài)；手油門拉桿2對(duì)油門的控制也是通過(guò)對(duì)腳油門總成1的連接桿13的控制實(shí)現(xiàn)的，該結(jié) 構(gòu)更加簡(jiǎn)單可靠。如圖2所示，所述安裝支座3上設(shè)有限位螺釘8，所述手油門拉桿2上設(shè)有限位 部21與限位螺釘8配合限制油門操縱裝置的空行程，所述限位螺釘8與安裝支座3為活 動(dòng)連接可以調(diào)節(jié)限位螺釘8的長(zhǎng)度有效地消除油門操縱裝置中的空行程，對(duì)于制造過(guò)程中 的誤差可以通過(guò)調(diào)節(jié)限位螺釘8長(zhǎng)度的方法進(jìn)行修正，因此可以降低部分零部件的加工精 度，從而降低成本。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱裝置，包括腳油門總成(1)、手油門拉桿(2)、安裝支座(3)、 固定螺栓(4)、油門軟軸(5)和復(fù)位彈簧(51)，腳油門總成(1)和手油門拉桿(2)通過(guò)固定 螺栓(4)與安裝支座(3)鉸接，腳油門總成(1)和手油門拉桿(2)通過(guò)油門軟軸(5)實(shí)現(xiàn) 對(duì)油門的控制，在腳油門總成(1)和手油門拉桿(2)上沒有作用力時(shí)，通過(guò)設(shè)置在油門軟軸 (5) —端的復(fù)位彈簧(51)的作用使得油門軟軸(5)復(fù)位，其特征在于所述腳油門總成(1) 由踏板(11)、軸套(12)和連接桿(13)組成，軸套(12)和連接桿(13)分別與踏板(11)固定 連接，所述固定螺栓(4)穿過(guò)軸套(12)以固定螺栓(4)為鉸接中心實(shí)現(xiàn)腳油門總成(1)與 安裝支座(3)的鉸接；所述腳油門總成(1)與手油門拉桿(2)之間設(shè)有第一摩擦片(6)，手 油門拉桿(2)與安裝支座(3)之間設(shè)有第二摩擦片(7)，所述固定螺栓(4)前端設(shè)有臺(tái)階面 (41)，通過(guò)臺(tái)階面(41)使第一摩擦片(6)、手油門拉桿(2)和第二摩擦片(7)依次緊貼在安 裝支座(3)上；所述連接桿(13)成“L”形，連接桿(13)的一端與踏板(11)固定連接，另一 端與油門軟軸(5)鉸接；所述手油門拉桿(2)位于踏板(11) 一側(cè)并且與連接桿(13)和踏板 (11)固定連接的一邊接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱裝置，其特征在于所述第一摩擦片(6)和第 二摩擦片(7)材料為彈性材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱裝置，其特征在于所述安裝支座(3)上設(shè)有 限位螺釘(8)，所述手油門拉桿(2)上設(shè)有限位部(21)與限位螺釘(8)配合限制油門操縱裝 置的空行程，所述限位螺釘(8)與安裝支座(3)為活動(dòng)連接可以調(diào)節(jié)限位螺釘(8)的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手腳聯(lián)動(dòng)油門操縱裝置,腳控油門使用拉桿直接控制油門軟軸拉線，手控油門集成在腳控油門上，直接靠摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)油門的控制。單獨(dú)操縱腳控油門時(shí)，手控油門無(wú)動(dòng)作，因腳控油門上有連接桿，故單獨(dú)操縱手控油門時(shí)，腳控油門跟著聯(lián)動(dòng)，且手控油門依靠摩擦力能使發(fā)動(dòng)機(jī)油門固定在任意轉(zhuǎn)速。當(dāng)再次需要使用腳控油門時(shí)，手控油門需恢復(fù)到起點(diǎn)位置。安裝板上設(shè)有限位螺釘用于消除操縱裝置的空行程，因此該油門操縱裝置更加簡(jiǎn)單可靠。
文檔編號(hào)F02D11/02GK201908732SQ20112002375
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者李盛龍, 毛江霞, 汪琰, 錢珍寶 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司, 江蘇柳工機(jī)械有限公司