專利名稱：一種汽車導風罩的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車配件技術領域，特別涉及一種汽車導風罩。
背景技術：
汽車導風罩是汽車發(fā)動機總成冷卻系統(tǒng)的一個重要組成部分，而隨著使用需求的不斷提高，人們對汽車導風罩的使用性能提出了更高的要求。現(xiàn)有的汽車發(fā)動機總成冷卻系統(tǒng)中，其與導風罩相配合的風扇通常是直接與發(fā)動機輸出軸相連，風扇工作過程中，其轉動所需的驅動力完全由發(fā)動機提供，然而，當車輛處于高速行駛狀態(tài)時，發(fā)動機仍需為風扇提供驅動力，這在一定程度上造成了發(fā)動機的功率損失，必然會對汽車的主要動力系統(tǒng)的正常工作造成影響。因此，如何減少發(fā)動機的功率損失是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車導風罩，該汽車導風罩能夠有效減少發(fā)動機的功率損失。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種汽車導風罩，包括殼體，所述殼體的中部具有風扇接口，所述風扇接口內設置有風扇，所述風扇的中部具有轉軸，所述轉軸與發(fā)動機主軸相聯(lián)動，且所述轉軸上套裝有硅油離合器，所述風扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風扇接口上設置有電機定子，所述轉軸上設置有與所述電機定子相配合的電機轉子。優(yōu)選地，所述轉軸的外端設置有風扇皮帶輪，所述殼體的外側設置有與所述風扇皮帶輪相聯(lián)動的曲軸皮帶輪，所述風扇皮帶輪與所述曲軸皮帶輪之間連接有皮帶，且所述曲軸皮帶輪與發(fā)動機主軸相連接。優(yōu)選地，所述殼體的外側還設置有分別與所述風扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪相配合的漲緊輪，且所述漲緊輪與所述風扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪間通過所述皮帶相連接。優(yōu)選地，所述轉軸上設置有與所述轉軸相適配的軸承。優(yōu)選地，所述軸承具體為兩個，且分別設置于所述轉軸的前后兩端。優(yōu)選地，所述殼體上設置有與所述軸承相配合的軸承支架。優(yōu)選地，所述軸承支架具體為兩個，且分別設置于所述殼體的前后兩側。優(yōu)選地，所述軸承支架具有三個支撐臂，且相鄰兩支撐臂間夾角為120°。相對上述背景技術，本發(fā)明所提供的汽車導風罩，包括殼體，所述殼體的中部具有風扇接口，所述風扇接口內設置有風扇，所述風扇的中部具有轉軸，所述轉軸與發(fā)動機主軸相聯(lián)動，且所述轉軸上套裝有硅油離合器，所述風扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風扇接口上設置有電機定子，所述轉軸上設置有與所述電機定子相配合的電機轉子。工作狀態(tài)下，風扇轉動過程中，所述電機定子與所述電機轉子相互配合通過電磁耦合作用產生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機直接為所述風扇提供旋轉所需的驅動力，而當發(fā)動機需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，所述硅油離合器與所述轉軸間脫離接觸，風扇轉動所需的驅動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機的輸出功率，大大減少了發(fā)動機的功率損失，顯著提高了發(fā)動機的有效輸出功率。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，所述轉軸的外端設置有風扇皮帶輪，所述殼體的外側設置有與所述風扇皮帶輪相聯(lián)動的曲軸皮帶輪，所述風扇皮帶輪與所述曲軸皮帶輪之間連接有皮帶，且所述曲軸皮帶輪與發(fā)動機主軸相連接。裝配完成后，所述曲軸皮帶輪直接與發(fā)動機主軸相連接，由發(fā)動機處輸出的動力經由連接于所述曲軸皮帶輪和所述風扇皮帶輪間的皮帶傳遞至所述風扇皮帶輪處，并由所述風扇皮帶輪帶動所述轉軸以及所述風扇轉動，該種裝配結構能夠避免所述風扇直接與發(fā)動機主軸相連接，從而有效避免了汽車運行過程中發(fā)動機振動對所述風扇正常工作造成的影響，使得所述風扇與所述風扇接口間的裝配間隙能夠適當縮小，進而使得所述風扇的有效容積增大，容積效率提高，并使得所述風扇的吸風效率以及整個冷卻系統(tǒng)的工作效率得以相應提高。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的汽車導風罩的裝配結構正視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種汽車導風罩，該汽車導風罩能夠有效減少發(fā)動機的功率損失。為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的汽車導風罩的裝配結構正視圖。在具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的汽車導風罩，包括殼體11，殼體11的中部具有風扇接口 111，風扇接口 111內設置有風扇12，風扇12的中部具有轉軸13，轉軸13與發(fā)動機主軸相聯(lián)動，且轉軸13上套裝有硅油離合器14，風扇12與硅油離合器14相聯(lián)動；風扇接口 111上設置有電機定子152，轉軸13上設置有與電機定子152相配合的電機轉子151。 工作狀態(tài)下，風扇12轉動過程中，電機定子152與電機轉子151相互配合通過電磁耦合作用產生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機直接為風扇12提供旋轉所需的驅動力，而當發(fā)動機需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，硅油離合器14與轉軸12間脫離接觸，風扇12轉動所需的驅動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機的輸出功率，大大減少了發(fā)動機的功率損失，顯著提高了發(fā)動機的有效輸出功率。進一步地，轉軸13的外端設置有風扇皮帶輪161，殼體11的外側設置有與風扇皮帶輪161相聯(lián)動的曲軸皮帶輪162，風扇皮帶輪161與曲軸皮帶輪162之間連接有皮帶163， 且曲軸皮帶輪162與發(fā)動機主軸相連接。裝配完成后，曲軸皮帶輪162直接與發(fā)動機主軸相連接，由發(fā)動機處輸出的動力經由連接于曲軸皮帶輪162和風扇皮帶輪161間的皮帶163 傳遞至風扇皮帶輪161處，并由風扇皮帶輪161帶動轉軸13以及風扇12轉動，該種裝配結構能夠避免風扇12直接與發(fā)動機主軸相連接，從而有效避免了汽車運行過程中發(fā)動機振動對風扇12正常工作造成的影響，使得風扇12與風扇接口 111間的裝配間隙能夠適當縮小，進而使得風扇12的有效容積增大，容積效率提高，并使得風扇12的吸風效率以及整個冷卻系統(tǒng)的工作效率得以相應提高。更具體地，殼體11的外側還設置有分別與風扇皮帶輪161以及曲軸皮帶輪162相配合的漲緊輪164，且漲緊輪164與風扇皮帶輪161以及曲軸皮帶輪162間通過皮帶163相連接。該漲緊輪164能夠保證工作狀態(tài)下皮帶163能夠充分張緊，以保證整個皮帶傳動輪系的動力傳輸效率，并使得整個發(fā)動機總成冷卻系統(tǒng)的工作效率得以相應提高。另一方面，轉軸13上設置有與轉軸13相適配的軸承17。該軸承17能夠顯著提高轉軸I3與其相關配合件間的傳動效率，并使其傳動過程更加平穩(wěn)可靠。進一步地，軸承17具體為兩個，且分別設置于轉軸13的前后兩端。應當明確，軸承17具體為兩個且分別設置于轉軸13的前后兩端僅為優(yōu)選方案，該軸承17的數(shù)量及其裝配位置并不局限于圖中所示，只要是能夠滿足所述汽車導風罩的實際使用需要均可。此外，殼體11上設置有與軸承17相配合的軸承支架18。該軸承支架18能夠為軸承17提供足夠的支撐力，以保證軸承17及其相關連接件的裝配結構更加穩(wěn)定可靠。更具體地，軸承支架18具體為兩個，且分別設置于殼體11的前后兩側。當然，該軸承支架18的數(shù)量及其裝配位置并不局限于圖中所示，只要是能夠滿足所述汽車導風罩的實際使用需要均可。另外，軸承支架18具有三個支撐臂，且相鄰兩支撐臂間夾角為120°。具有該種三位對稱結構的軸承支架18的機械強度更高，從而能夠為軸承17提供更加可靠的支撐力。綜上可知，本發(fā)明中提供的汽車導風罩，包括殼體，所述殼體的中部具有風扇接口，所述風扇接口內設置有風扇，所述風扇的中部具有轉軸，所述轉軸與發(fā)動機主軸相聯(lián)動，且所述轉軸上套裝有硅油離合器，所述風扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風扇接口上設置有電機定子，所述轉軸上設置有與所述電機定子相配合的電機轉子。工作狀態(tài)下，風扇轉動過程中，所述電機定子與所述電機轉子相互配合通過電磁耦合作用產生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機直接為所述風扇提供旋轉所需的驅動力，而當發(fā)動機需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，所述硅油離合器與所述轉軸間脫離接觸，風扇轉動所需的驅動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機的輸出功率，大大減少了發(fā)動機的功率損失，顯著提高了發(fā)動機的有效輸出功率。以上對本發(fā)明所提供的汽車導風罩進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。
權利要求
1.一種汽車導風罩，其特征在于包括殼體，所述殼體的中部具有風扇接口，所述風扇接口內設置有風扇，所述風扇的中部具有轉軸，所述轉軸與發(fā)動機主軸相聯(lián)動，且所述轉軸上套裝有硅油離合器，所述風扇與所述硅油離合器相聯(lián)動；所述風扇接口上設置有電機定子，所述轉軸上設置有與所述電機定子相配合的電機轉子。
2.如權利要求1所述的汽車導風罩，其特征在于所述轉軸的外端設置有風扇皮帶輪， 所述殼體的外側設置有與所述風扇皮帶輪相聯(lián)動的曲軸皮帶輪，所述風扇皮帶輪與所述曲軸皮帶輪之間連接有皮帶，且所述曲軸皮帶輪與發(fā)動機主軸相連接。
3.如權利要求2所述的汽車導風罩，其特征在于所述殼體的外側還設置有分別與所述風扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪相配合的漲緊輪，且所述漲緊輪與所述風扇皮帶輪以及所述曲軸皮帶輪間通過所述皮帶相連接。
4.如權利要求2所述的汽車導風罩，其特征在于所述轉軸上設置有與所述轉軸相適配的軸承。
5.如權利要求4所述的汽車導風罩，其特征在于所述軸承具體為兩個，且分別設置于所述轉軸的前后兩端。
6.如權利要求4所述的汽車導風罩，其特征在于所述殼體上設置有與所述軸承相配合的軸承支架。
7.如權利要求6所述的汽車導風罩，其特征在于所述軸承支架具體為兩個，且分別設置于所述殼體的前后兩側。
8.如權利要求6所述的汽車導風罩，其特征在于所述軸承支架具有三個支撐臂，且相鄰兩支撐臂間夾角為120°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車導風罩，工作狀態(tài)下，風扇轉動過程中，所述電機定子與所述電機轉子相互配合通過電磁耦合作用產生電流并將電流儲存，便于后續(xù)的能源回收利用，避免能源浪費；一般情況下，發(fā)動機直接為所述風扇提供旋轉所需的驅動力，而當發(fā)動機需要較大的輸出功率以保證汽車主動力系統(tǒng)的工作需要時，所述硅油離合器與所述轉軸間脫離接觸，風扇轉動所需的驅動力由之前儲存的電能供給，從而無需消耗發(fā)動機的輸出功率，大大減少了發(fā)動機的功率損失，顯著提高了發(fā)動機的有效輸出功率。
文檔編號F01P5/06GK102493862SQ20111039623
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權日2011年12月2日
發(fā)明者嚴江, 喬海周, 張有, 紀嘉偉, 趙曉嵩, 雷保軍, 靳海龍 申請人:濰柴動力股份有限公司