專利名稱：選擇性氣缸禁用控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，更具體地涉及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
此文所提供的背景技術(shù)說明是以總的展示本公開的背景為目的。目前署名的發(fā)明人的工作，即在此背景技術(shù)部分中所描述的工作，以及說明書中可能尚未構(gòu)成申請(qǐng)日之前的現(xiàn)有技術(shù)的方面，無論是以明確或隱含的方式均不被視為針對(duì)于本公開的現(xiàn)有技術(shù)?？諝饨?jīng)進(jìn)氣歧管被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。節(jié)氣門控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。空氣與來自一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器的燃料混合而形成空氣/燃料混合物?？諝?燃料混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)氣缸內(nèi)燃燒。例如，可以利用燃料噴射或者由火花塞提供的火花引發(fā)空氣 /燃料混合物的燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。在某些情況下，ECM可在車輛起動(dòng)(例如，鑰匙在接通位置)與車輛停車(例如，鑰匙在關(guān)斷位置)之間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。ECM 可選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而例如提高燃料效率(即，降低燃料消耗)。ECM可在較遲的時(shí)間點(diǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
—種用于自動(dòng)停車/起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括模式控制模塊和致動(dòng)器控制模塊。當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，模式控制模塊選擇性地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間致動(dòng)器控制模塊用曲柄起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)被曲柄起動(dòng)時(shí)致動(dòng)器控制模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸提供燃料，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被曲柄起動(dòng)時(shí)致動(dòng)器控制模塊選擇性地禁止向發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸提供燃料。在點(diǎn)火順序中，第二氣缸是在第一氣缸之后。一種用于自動(dòng)停車/起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法包括當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，選擇性地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間，用曲柄使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸提供燃料；以及當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，選擇性地禁止給發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸提供燃料。在點(diǎn)火順序中，第二氣缸是在第一氣缸之后。在本發(fā)明的其它特征中，上述系統(tǒng)和方法被由一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序所實(shí)施。計(jì)算機(jī)程序可以貯存于有形計(jì)算機(jī)可讀取介質(zhì)(例如但不限于存儲(chǔ)器、非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、和/或其它合適的有形存儲(chǔ)介質(zhì))中。
本發(fā)明提供以下技術(shù)方案
方案1. 一種用于自動(dòng)停車/起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括 模式控制模塊，當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)其選擇性地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件；以及致動(dòng)器控制模塊，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸提供燃料，并且當(dāng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選擇性地禁止向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸提供燃料，
其中，在點(diǎn)火順序中所述第二氣缸是在所述第一氣缸之后。方案2.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)， 所述致動(dòng)器控制模塊選擇所述發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸作為當(dāng)前氣缸并且選擇所述多個(gè)氣缸中的另一個(gè)氣缸作為所述第一氣缸。方案3.如方案2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于由曲軸位置傳感器所測(cè)量的曲軸位置來選擇所述當(dāng)前氣缸。方案4.如方案2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊選擇點(diǎn)火順序中在所述當(dāng)前氣缸后的所述多個(gè)氣缸中的第N個(gè)氣缸作為所述第一氣缸，
其中，N為大于零的整數(shù)。方案5.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于駕駛員扭矩要求來決定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。方案6.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于駕駛員扭矩要求和至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)來決定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。方案7.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于由加速踏板位置傳感器所測(cè)量的加速踏板位置和至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)來決定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。方案8.如方案7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述加速踏板位置大于預(yù)定的加速踏板位置時(shí)，所述致動(dòng)器控制模塊防止向所述第二氣缸提供燃料的禁止，并向所述第二氣缸提供燃料。方案9.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，還包括
自動(dòng)停止/起動(dòng)模塊，其在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)期間選擇性地關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)，并在所述車輛運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)期間選擇性地產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令。方案10.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定的怠速速度之前，所述致動(dòng)器控制模塊選擇性地禁止向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第三氣缸提供燃料，
其中，在所述點(diǎn)火順序中所述第三氣缸是在所述第二氣缸之后。方案11. 一種用于自動(dòng)停車/起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，包括 當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，選擇性地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件；
在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 當(dāng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸提供燃料；并且當(dāng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，選擇性地禁止向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸提供燃料， 其中，在點(diǎn)火順序中所述第二氣缸是在所述第一氣缸之后。方案12.如方案11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括
當(dāng)產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，選擇所述發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸作為當(dāng)前氣缸；并且
選擇所述多個(gè)氣缸中的另一個(gè)氣缸作為所述第一氣缸。方案13.如方案12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于由曲軸位置傳感器所測(cè)量的曲軸位置來選擇所述的當(dāng)前氣缸。方案14.如方案12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括選擇在所述點(diǎn)火順序中在所述當(dāng)前氣缸之后的所述多個(gè)氣缸中的第N個(gè)氣缸作為所述第一氣缸，
其中，N為大于零的整數(shù)。方案15.如方案11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于駕駛員扭矩要求來確定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。方案16.如方案11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于駕駛員扭矩要求和至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)來確定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。方案17.如方案11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括基于由加速踏板位置傳感器所測(cè)量的加速踏板位置和至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)來決定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。方案18.如方案17所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括 防止所述的禁止向所述第二氣缸提供燃料；以及
當(dāng)所述加速踏板位置大于預(yù)定的加速踏板位置時(shí)，向所述第二氣缸提供燃料。方案19.如方案11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括 在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)期間，選擇性地關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)；以及
在所述車輛運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)期間，選擇性地產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令。方案20.如方案11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，還包括
在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定的怠速速度時(shí)，選擇性地禁止向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第三氣缸提供燃
料；
其中，在所述點(diǎn)火順序中所述第三氣缸是在所述第二氣缸之后。通過下文所提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它應(yīng)用范圍將變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，詳細(xì)描述和具體實(shí)例只是以說明為目的，而不是意圖限制本發(fā)明的范圍。


通過詳細(xì)描述和附圖可以更全面地理解本發(fā)明，其中 圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能方框圖。圖2包含根據(jù)本發(fā)明原理的作為時(shí)間的函數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和歧管絕對(duì)壓力(MAP) 的示例圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能方框圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明原理的示例性的模式-流程圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明原理的作為時(shí)間的函數(shù)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的示例圖。圖6是描述根據(jù)本發(fā)明原理的在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間控制燃料和火花的示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
以下描述在性質(zhì)上僅僅是示例性的，而不是以任何方式限制本發(fā)明及其應(yīng)用或使用。為了清楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標(biāo)記來確定相似的元件。此文中使用的短語(yǔ)“A、B、和C中的至少一個(gè)”應(yīng)當(dāng)理解成利用非排他性邏輯“或”來表示邏輯關(guān)系(A或B或 C)。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不改變本發(fā)明原理的前提下，可按不同的順序執(zhí)行方法中的各步驟。此文中所使用的術(shù)語(yǔ)“模塊”是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享的、專用的、或成組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和/或提供所述功能的其它合適部件。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)可以選擇性地起動(dòng)和關(guān)閉車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。僅僅是舉例，當(dāng)用戶向ECM發(fā)出指令(例如利用鑰匙或按鈕)時(shí)ECM可起動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。鑰匙循環(huán)(即車輛運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán))(key cycle)可指在用戶命令車輛起動(dòng)的第一時(shí)間與用戶命令車輛停車的第二時(shí)間之間的時(shí)段。在某些情況下，在鑰匙循環(huán)期間ECM可選擇性地關(guān)閉和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。自動(dòng)停車事件是指在鑰匙循環(huán)期間執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。ECM可選擇性地啟動(dòng)自動(dòng)停車事件，從而例如降低燃料消耗。自動(dòng)起動(dòng)事件是指在鑰匙循環(huán)期間在自動(dòng)停車事件后執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉，但發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力接近大氣壓并可達(dá)到大氣壓。 因?yàn)樵谄饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力是處于大氣壓或接近大氣壓，所以每氣缸空氣量 (APC)可以處于或接近節(jié)氣門在節(jié)氣門全開(WOT)位置時(shí)獲得的APC。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，ECM將用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的第一次燃燒事件的點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為最大制動(dòng)扭矩(MBT)點(diǎn)火正時(shí)。第一次燃燒事件的處于大氣壓力或接近大氣壓的壓力(更具體地是APC)與設(shè)定為MBT點(diǎn)火正時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)的組合可以產(chǎn)成足夠的扭矩，從而當(dāng)另一個(gè)氣缸的燃燒事件可以開始時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到大于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。完成所述燃燒事件可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加到超過發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。這樣，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的第一次燃燒事件后的燃燒事件被執(zhí)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)(engine flare)。用戶可預(yù)料在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)。本發(fā)明的ECM選擇性地禁止在第一次燃燒事件后的燃燒事件，從而使超速和發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最小化。ECM也可以選擇性地禁止一個(gè)或多個(gè)其它的燃燒事件，從而使超速和發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最小化?，F(xiàn)在參照?qǐng)D1，圖中給出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的功能方框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)102產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。雖然將發(fā)動(dòng)機(jī)102圖示并描述為火花點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)(ICE)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)102也可以包括另一種合適類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，如壓燃式內(nèi)燃機(jī)。一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)(或者電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī))可以產(chǎn)生額外的驅(qū)動(dòng)扭矩?？諝饨?jīng)進(jìn)氣歧管104被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102中?？梢岳霉?jié)氣門106改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 102的空氣流量。一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器(如燃料噴射器108)將燃料與空氣混合而形成空氣/燃料混合物?？諝?燃料混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸(如氣缸110)內(nèi)燃燒。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)102被描述為包含一個(gè)氣缸，但發(fā)動(dòng)機(jī)102也可以包括多于一個(gè)的氣缸。氣缸110包括機(jī)械連接到曲軸112的活塞(未圖示)。氣缸110內(nèi)的一個(gè)燃燒循環(huán)可以包括4個(gè)階段進(jìn)氣階段、壓縮階段、燃燒(或膨脹)階段、和排氣階段。在進(jìn)氣階段期間，活塞向最低位置運(yùn)動(dòng)并將空氣吸入氣缸110中。在壓縮階段期間，活塞向最高位置運(yùn)動(dòng)并壓縮氣缸110內(nèi)的空氣或空氣/燃料混合物。
在燃燒階段期間，來自火花塞114的火花點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。空氣/燃料混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)活塞使其返回至最低位置，而活塞則驅(qū)動(dòng)曲軸112旋轉(zhuǎn)。產(chǎn)生的廢氣從氣缸110中排出，從而完成排氣階段和燃燒事件。飛輪116附接到曲軸112并與曲軸112共同旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)102經(jīng)由曲軸112將扭矩輸出給變速器(未圖示)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 120控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩輸出。ECM 120分別通過節(jié)氣門致動(dòng)器模塊122、燃料致動(dòng)器模塊124、和點(diǎn)火致動(dòng)器模塊1 來控制節(jié)氣門106、燃料噴射器108、和火花塞114。更具體地，ECM 120控制節(jié)氣門106的開度、燃料噴射量和正時(shí)、以及點(diǎn)火正時(shí)。雖然未圖示，但ECM 120也可以控制其它發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器，如一個(gè)或多個(gè)凸輪相位器、廢氣再循環(huán)(EGR)閥、增壓裝置(如渦輪增壓器或增壓器)、和/或其它合適的發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器。曲軸位置傳感器130監(jiān)測(cè)曲軸112的旋轉(zhuǎn)，并基于曲軸112的旋轉(zhuǎn)輸出曲軸位置信號(hào)。曲軸位置傳感器130也可以測(cè)量曲軸112的旋轉(zhuǎn)方向。曲軸位置傳感器130可以輸出表示旋轉(zhuǎn)方向的方向信號(hào)，或者曲軸位置傳感器130可以利用曲軸位置信號(hào)來表示旋轉(zhuǎn)方向?？梢岳们S位置來，例如確定曲軸112的轉(zhuǎn)速(例如，以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)或RPM為單位)。曲軸112的轉(zhuǎn)速可稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器132測(cè)量進(jìn)氣歧管104內(nèi)的壓力，并基于該壓力產(chǎn)生MAP信號(hào)。ECM 120可基于一個(gè)或多個(gè)駕駛員輸入(如加速踏板位置(APP)、剎車踏板位置 (BPP)、和/或其它合適的駕駛員輸入)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩輸出。APP傳感器134測(cè)量加速踏板(未圖示)的位置，并基于加速踏板的位置產(chǎn)生APP信號(hào)。BPP傳感器136測(cè)量剎車踏板(未圖示)的位置，并基于剎車踏板位置產(chǎn)生BPP信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以包括一個(gè)或多個(gè)其它的傳感器138，如質(zhì)量空氣流率(MAF)傳感器、進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫傳感器、和/或其它合適傳感器。ECM 120可基于一個(gè)或多個(gè)測(cè)量出的參數(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)102的扭矩輸出。ECM 120可與一個(gè)或多個(gè)其它模塊(如變速器控制模塊(TCM) 141)進(jìn)行通信。用戶可經(jīng)由點(diǎn)火系統(tǒng)140(共同地表示為點(diǎn)火)輸入車輛起動(dòng)和車輛停車指令。僅僅是舉例，用戶可以通過旋轉(zhuǎn)鑰匙、按下按鈕、或者以另一種合適方式輸入車輛起動(dòng)指令和車輛停車指令。在接收到車輛起動(dòng)指令的時(shí)間點(diǎn)與隨后的接收到車輛停車指令的時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)段，可稱之為鑰匙循環(huán)。當(dāng)接收到車輛起動(dòng)指令時(shí)，ECM 120可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102。更具體地，當(dāng)接收到車輛起動(dòng)指令時(shí)，ECM 120可以通過起動(dòng)器致動(dòng)器模塊144激活并接合起動(dòng)器142。起動(dòng)器 142驅(qū)動(dòng)曲軸112旋轉(zhuǎn)。例如起動(dòng)器142可以接合飛輪116。當(dāng)起動(dòng)器142使曲軸112旋轉(zhuǎn)時(shí)，ECM 120選擇性地開始給發(fā)動(dòng)機(jī)102提供燃料并引發(fā)燃燒。當(dāng)接收到車輛停車指令時(shí)，ECM 120禁止向發(fā)動(dòng)機(jī)102提供燃料和火花。在某些情況下，在鑰匙循環(huán)(即，在接收到車輛停車指令之前)期間，ECM 120可選擇性地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)102。自動(dòng)停車事件是指在鑰匙循環(huán)期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)102。僅僅是舉例， 在鑰匙循環(huán)期間，當(dāng)用戶向剎車踏板施加壓力和/或當(dāng)滿足一個(gè)或多個(gè)其它合適條件時(shí)， ECM 120可選擇性地執(zhí)行自動(dòng)停車事件。在上述條件下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)102可降低燃料消耗。隨后，ECM 120可選擇性地終止自動(dòng)停車事件并重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102。自動(dòng)起動(dòng)事件是指在鑰匙循環(huán)期間在自動(dòng)停車事件之后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102。僅僅是舉例，當(dāng)用戶從剎車踏板釋放壓力時(shí)、當(dāng)用戶向加速踏板施加壓力時(shí)、和/或當(dāng)滿足一個(gè)或多個(gè)其它合適條件時(shí)， ECM 120可以執(zhí)行自動(dòng)起動(dòng)事件。當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)102時(shí)，MAP可以接近大氣壓。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)(例如，對(duì)于自動(dòng)起動(dòng)事件或者車輛起動(dòng)指令)時(shí)，MAP因而可以大致等于節(jié)氣門106處于節(jié)氣門全開(WOT) 位置時(shí)可能存在的MAP。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，ECM 120可以將點(diǎn)火正時(shí)大致設(shè)定為在工作狀態(tài)下將產(chǎn)生最大制動(dòng)扭矩(MBT)的點(diǎn)火正時(shí)。該點(diǎn)火正時(shí)可稱之為MBT點(diǎn)火正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間將點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為MBT點(diǎn)火正時(shí)，可確保產(chǎn)生相當(dāng)大的扭矩量以及發(fā)動(dòng)機(jī)102不停機(jī)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2，圖中給出了作為時(shí)間的函數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和MAP的示例圖。示例性跡線202跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。示例性跡線206跟蹤MAP。大致在時(shí)間點(diǎn)Tl開始發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件。起動(dòng)器142驅(qū)動(dòng)曲軸112旋轉(zhuǎn)。大致在時(shí)間點(diǎn)T2發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)的第一次燃燒事件，當(dāng)產(chǎn)生扭矩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速202向預(yù)定速度增加。示例性直線210顯示預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。僅僅是舉例，預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210可以是預(yù)定的怠速轉(zhuǎn)速，例如大約700 RPM 900 RPM。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間MAP處于或接近大氣壓力連同點(diǎn)火正時(shí)大致處于MBT點(diǎn)火正時(shí)可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速202超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210。大致在時(shí)間點(diǎn)T3，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速202超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 202 一直增加直到大致時(shí)間點(diǎn)T4。大約在時(shí)間點(diǎn)T4發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速202開始下降，在某些情況下可下降到大致預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210。大致在時(shí)間點(diǎn)T5，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速202可達(dá)到預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210。因此，從大致的時(shí)間點(diǎn)T3到大致的時(shí)間點(diǎn)T5，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速202超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210，可稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)。在一些車輛中，當(dāng)依照自動(dòng)起動(dòng)事件起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102時(shí)，可接合變速器(和扭矩傳遞裝置，如變矩器)從而在發(fā)動(dòng)機(jī)102與傳動(dòng)系(未圖示)之間傳遞扭矩。在這種情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)會(huì)導(dǎo)致車輛加速或減速，并且會(huì)在車輛的客艙內(nèi)經(jīng)受加速或減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速202超過預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)也可以導(dǎo)致MAP 206減小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102起動(dòng)時(shí)，本發(fā)明的ECM 120使發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最小化。示例性跡線214 跟蹤由ECM 120所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)和超速。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，本發(fā)明的ECM 120可以平穩(wěn)地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速214增加到預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速210，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間使發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)和超速最小化。再次參照?qǐng)D1，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間ECM 120確定節(jié)氣門106的開度(例如，節(jié)氣門位置或節(jié)氣門開口面積)、空氣燃料比(AFR)、和點(diǎn)火正時(shí)的各目標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間， ECM 120也基于要遵循的預(yù)定曲線來確定發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。該預(yù)定的曲線可以類似于圖2 的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速214的曲線或者在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間可平穩(wěn)地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡到預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的其它合適的曲線。ECM 120基于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速來確定點(diǎn)火校正。更具體地，ECM 120基于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速與測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差異來確定點(diǎn)火校正。ECM 120基于點(diǎn)火校正來調(diào)整目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)，并將點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為經(jīng)調(diào)整的點(diǎn)火正時(shí)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，ECM 120控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以跟蹤預(yù)定的曲線，并使超速最小化?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，圖中給出了示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)300的功能方框圖。ECM 120可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定模塊302、發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速模塊306、致動(dòng)器控制模塊310、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷估計(jì)模塊314、模式控制模塊318、和自動(dòng)停車/起動(dòng)模塊320。ECM 120也可以包括 校正禁用模塊322、校正確定模塊326、和點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整模塊330。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定模塊302確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定模塊302可基于曲軸位置信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。僅僅是舉例，當(dāng)N個(gè)齒的輪(例如，飛輪116)中的一個(gè)齒經(jīng)過曲軸位置傳感器130時(shí)，曲軸位置傳感器130可產(chǎn)生曲軸位置信號(hào)中的一個(gè)脈沖。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定模塊302可基于2個(gè)或更多個(gè)脈沖之間的時(shí)段來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速模塊306基于控制模式來確定發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速模塊306可進(jìn)一步基于駕駛員扭矩要求、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、油溫、和/或一個(gè)或多個(gè)其它合適參數(shù)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。可以基于APP、BPP、巡航控制輸入、和/或一個(gè)或多個(gè)其它駕駛員輸入來確定駕駛員扭矩要求。致動(dòng)器控制模塊310確定目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)、目標(biāo)節(jié)氣門開度、和目標(biāo)燃料加注。致動(dòng)器控制模塊310可進(jìn)一步基于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、和控制模式來確定目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)、目標(biāo)節(jié)氣門開度、和/或目標(biāo)燃料加注。致動(dòng)器控制模塊310可進(jìn)一步基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、MAP、和/或一個(gè)或多個(gè)其它參數(shù)來確定目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)、目標(biāo)節(jié)氣門開度、和/或目標(biāo)燃料加注。僅僅是舉例，可基于MAP來確定用于給定燃燒事件的每氣缸空氣的質(zhì)量(APC)。致動(dòng)器控制模塊310可基于APC來設(shè)定用于燃燒事件的目標(biāo)燃料加注，從而獲得化學(xué)計(jì)量的 (理想的)空氣/燃料混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷估計(jì)模塊314可基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或一個(gè)或多個(gè)合適參數(shù)(如變速器負(fù)荷)來估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。變速器負(fù)荷可以是指經(jīng)由變速器而加在發(fā)動(dòng)機(jī)102上的負(fù)荷(例如，扭矩)。模式控制模塊318可向致動(dòng)器控制模塊310提供控制模式。圖4包括示例性的模式-流程圖。僅僅是舉例，如圖4的實(shí)例中所示，所述控制模式可以包括節(jié)氣門保持模式 402、歧管再填充模式406、MAP保持模式410、阻塞模式414、起動(dòng)空氣流量模式418、和轉(zhuǎn)速控制模式422。模式控制模塊318可基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、MAP、自動(dòng)停車/起動(dòng)指令、以及一個(gè)或多個(gè)其它合適參數(shù)來設(shè)定控制模式。在鑰匙循環(huán)期間，自動(dòng)停車/起動(dòng)模塊320可以選擇性地產(chǎn)生自動(dòng)停車指令。僅僅是舉例，當(dāng)APP大致等于預(yù)定的零APP并且BPP大于預(yù)定的零BP同時(shí)車速小于預(yù)定的速度時(shí)，自動(dòng)停車/起動(dòng)模塊320可產(chǎn)生自動(dòng)停車指令。預(yù)定的零APP可對(duì)應(yīng)于當(dāng)沒有壓力施加到加速踏板上時(shí)的APP。預(yù)定的零BPP可以對(duì)應(yīng)于當(dāng)沒有壓力加在剎車踏板上時(shí)的BPP。當(dāng)產(chǎn)生自動(dòng)停車指令時(shí)，模式控制模塊318啟動(dòng)自動(dòng)停車事件。模式控制模塊318 可通過將控制模式設(shè)定為節(jié)氣門保持模式402來啟動(dòng)自動(dòng)停車事件。當(dāng)把控制模式設(shè)定為節(jié)氣門保持模式402時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310禁止向發(fā)動(dòng)機(jī)102提供燃料和火花。當(dāng)把控制模式設(shè)定為節(jié)氣門保持模式402時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可以把目標(biāo)節(jié)氣門開度設(shè)定為第一預(yù)定節(jié)氣門開度。僅僅是舉例，第一預(yù)定節(jié)氣門開度可以包括預(yù)定的怠速節(jié)氣門開度或者其它合適節(jié)氣門開度。禁止向發(fā)動(dòng)機(jī)102提供燃料和火花，允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小至零，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)102不產(chǎn)生扭矩。將目標(biāo)節(jié)氣門開度設(shè)定為第一預(yù)定節(jié)氣門開度阻塞發(fā)動(dòng)機(jī)102 并使抖動(dòng)最小化。抖動(dòng)是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近零時(shí)客艙內(nèi)所經(jīng)受的振動(dòng)。模式控制模塊318可以將控制模式保持在節(jié)氣門保持模式402直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到零。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，可以認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)102被關(guān)閉。在節(jié)氣門保持模式402期間(即，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到零之前)，模式控制模塊318可以選擇性地將控制模式轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速控制模式422。在圖4的實(shí)例中，用直線430來說明這種從節(jié)氣門保持模式402向速度控制模式422的轉(zhuǎn)換。僅僅是舉例，當(dāng)自動(dòng)停車/起動(dòng)模塊320產(chǎn)生自動(dòng)起動(dòng)指令時(shí)，模式控制模塊318可以將控制模式轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)速控制模式422。例如，在節(jié)氣門保持模式402期間當(dāng)BPP接近或達(dá)到預(yù)定的零BPP時(shí)和/或當(dāng)APP 大于預(yù)定的零APP時(shí)，自動(dòng)停車/起動(dòng)模塊320可產(chǎn)生自動(dòng)起動(dòng)指令。當(dāng)把控制模式設(shè)定為轉(zhuǎn)速控制模式422時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速模塊306可把發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定為預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或者其它轉(zhuǎn)速。在節(jié)氣門保持模式402期間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到零時(shí)，模式控制模塊318可選擇性地將控制模式轉(zhuǎn)換到歧管再填充模式406。當(dāng)把控制模式設(shè)定為歧管再填充模式406時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可把目標(biāo)節(jié)氣門開度設(shè)定為第二預(yù)定節(jié)氣門開度。僅僅是舉例，第二預(yù)定節(jié)氣門開度可以包括WOT開度或者允許MAP增加到大氣壓的其它合適的節(jié)氣門開度。第二預(yù)定節(jié)氣門開度大于第一預(yù)定節(jié)氣門開度。當(dāng)模式控制模塊318將控制模式從節(jié)氣門保持模式402轉(zhuǎn)換到歧管再填充模式 406時(shí)，模式控制模塊318啟動(dòng)定時(shí)器模塊334中的定時(shí)器。定時(shí)器跟蹤自從將控制模式設(shè)定為歧管再填充模式406開始所經(jīng)過的時(shí)段。在歧管再填充模式406期間，當(dāng)定時(shí)器設(shè)定的時(shí)間小于預(yù)定的時(shí)段時(shí)，模式控制模塊318可選擇性地將控制模式轉(zhuǎn)換為阻塞模式414。 僅僅是舉例，當(dāng)自動(dòng)停車/起動(dòng)模塊產(chǎn)生自動(dòng)起動(dòng)指令時(shí)，模式控制模塊318可將控制模式轉(zhuǎn)換為阻塞模式414。這樣，如果當(dāng)已把控制模式設(shè)定為歧管再填充模式406達(dá)小于預(yù)定時(shí)段時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)102應(yīng)當(dāng)自動(dòng)起動(dòng)，那么可跳過MAP保持模式410而進(jìn)入阻塞模式414。在圖4 的實(shí)例中，用直線434圖示這種從歧管再填充模式406向阻塞模式414的轉(zhuǎn)換。下面將進(jìn)一步地描述阻塞模式414。僅僅是舉例，所述時(shí)段可以是大約6秒。如果在歧管再填充模式406期間MAP超過第一預(yù)定壓力，那么模式控制模塊318 可將控制模式轉(zhuǎn)換為MAP保持模式410。僅僅是舉例，第一預(yù)定壓力可以小于大氣壓的預(yù)定量或預(yù)定的百分率。當(dāng)把控制模式設(shè)定為MAP保持模式410時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可把目標(biāo)節(jié)氣門開度設(shè)定為完全閉合的節(jié)氣門開度。在預(yù)期自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102的情況下，可以執(zhí)行將目標(biāo)節(jié)氣門開度設(shè)定為完全閉合的節(jié)氣門開度，從而把MAP維持于大致第一預(yù)定壓力并且低于大氣壓力。然而，盡管節(jié)氣門106被完全閉合，但MAP也可朝著大氣壓增加。僅僅是舉例，MAP 的增加可歸因于經(jīng)過打開的進(jìn)氣門和排氣門和/或經(jīng)過節(jié)氣門106的進(jìn)入流。因此，在MAP 保持模式410期間，MAP可朝著大氣壓增加。當(dāng)自動(dòng)停車/起動(dòng)模塊320產(chǎn)生自動(dòng)起動(dòng)指令時(shí)，模式控制模塊318啟動(dòng)自動(dòng)起動(dòng)事件。通過把控制模式設(shè)定為阻塞模式414，模式控制模塊318可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(例如， 對(duì)于自動(dòng)起動(dòng)事件或者車輛起動(dòng)指令)。當(dāng)把控制模式設(shè)定為阻塞模式414時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可將目標(biāo)節(jié)氣門開度設(shè)定為完全閉合的節(jié)氣門開度。當(dāng)把控制模式設(shè)定為阻塞模式414時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310也可經(jīng)由起動(dòng)器142起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102。在節(jié)氣門106完全閉合時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102，導(dǎo)致MAP減小。在阻塞模式414期間， 致動(dòng)器控制模塊310開始向發(fā)動(dòng)機(jī)102提供燃料。在把控制模式轉(zhuǎn)換為阻塞模式414后，致動(dòng)器控制模塊310可開始設(shè)定目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)在阻塞模式414期間MAP下降至低于第二預(yù)定壓力時(shí)，模式控制模塊318可將控制模式轉(zhuǎn)換為起動(dòng)空氣流模式418。第二預(yù)定壓力可以低于第一預(yù)定壓力。在起動(dòng)空氣流模式418期間，致動(dòng)器控制模塊310可以繼續(xù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102。在起動(dòng)空氣流模式418期間，致動(dòng)器控制模塊310可基于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速來設(shè)定節(jié)氣門目標(biāo)開度。換句話說，致動(dòng)器控制模塊310在起動(dòng)空氣流模式418期間選擇性地打開節(jié)氣門106，并且在起動(dòng)空氣流模式418期間允許空氣流入進(jìn)氣歧管104。在起動(dòng)空氣流模式418之后，模式控制模塊318可以將控制模式設(shè)定為速度控制模式422。校正禁用模塊322基于控制模式選擇性地啟用和禁用校正確定模塊326。更具體地，當(dāng)把控制模式設(shè)定為阻塞模式414或起動(dòng)空氣流模式418時(shí)，校正禁用模塊322啟用校正確定模塊326。反之，當(dāng)把控制模式設(shè)定為節(jié)氣門保持模式402、歧管再填充模式406、或者M(jìn)AP保持模式410時(shí)，校正禁用模塊322可禁用校正確定模塊326。這樣，當(dāng)按照車輛起動(dòng)指令或者自動(dòng)起動(dòng)事件起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102時(shí)，校正禁用模塊322啟用校正確定模塊326。致動(dòng)器控制模塊310可基于扭矩與目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)之間的逆關(guān)系來確定目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)。僅僅是舉例，致動(dòng)器控制模塊310可以確定扭矩的目標(biāo)量，并基于所述關(guān)系來確定目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)
St =T-HTtiARC1I1E1AF1OT1^
其中，&是目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)，r1是逆扭矩模型，Tt是目標(biāo)扭矩，APC是每氣缸空氣量 (APC)，I和E分別是進(jìn)氣相位器和排氣相位器位置，AF對(duì)應(yīng)于空氣/燃料混合物，OT是油溫，#是當(dāng)執(zhí)行一個(gè)氣缸的目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)將可以產(chǎn)生扭矩(即，提供的燃料)的氣缸編號(hào)。 此關(guān)系可具體化為方程式和/或查找表。致動(dòng)器控制模塊310可基于例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速、駕駛員扭矩要求、一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)、和/或其它合適參數(shù)來確定目標(biāo)扭矩。當(dāng)被啟用時(shí)，校正確定模塊3 基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速來確定點(diǎn)火正時(shí)校正。更具體地，校正確定模塊3 基于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差值來確定點(diǎn)火正時(shí)校正。校正確定模塊3 可利用比例控制方案基于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差值來確定點(diǎn)火正時(shí)校正。僅僅是舉例，校正確定模塊3 可利用以下方程式來確定點(diǎn)火正時(shí)校正
校正=kX(目標(biāo)-實(shí)際)
其中，“校正”是指點(diǎn)火正時(shí)校正，k是比例增益，“目標(biāo)”是指發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，“實(shí)際” 是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整模塊330接收目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)校正。點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整模塊 330基于點(diǎn)火正時(shí)校正來調(diào)整目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)，并且輸出經(jīng)調(diào)整的點(diǎn)火正時(shí)。僅僅是舉例，點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整模塊330可基于點(diǎn)火正時(shí)校正與目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)的總和來確定經(jīng)調(diào)整的點(diǎn)火正時(shí)。點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整模塊330可向點(diǎn)火致動(dòng)器模塊1 提供經(jīng)調(diào)整的點(diǎn)火正時(shí)。點(diǎn)火致動(dòng)器模塊126以經(jīng)調(diào)整的點(diǎn)火正時(shí)提供火花。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調(diào)整，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，并使超速和發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最小化。
雖然關(guān)于調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)對(duì)本發(fā)明原理進(jìn)行了描述，但本發(fā)明的原理也可應(yīng)用于壓縮燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)燃料噴射正時(shí)的調(diào)整。僅僅是舉例，在壓縮燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，可基于由發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差值所確定的噴射正時(shí)校正來調(diào)整燃料噴射正時(shí)。當(dāng)把控制模式轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件的阻塞模式414(例如，按照車輛起動(dòng)指令或者自動(dòng)起動(dòng)指令)時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310確定在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間發(fā)動(dòng)機(jī)102氣缸中的哪個(gè)氣缸將首先點(diǎn)火。換句話說，致動(dòng)器控制模塊310將選擇首先向發(fā)動(dòng)機(jī)102中的哪一個(gè)氣缸提供燃料和火花(即，經(jīng)歷第一次燃燒事件)。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)可包含曲軸112的二圈旋轉(zhuǎn)(即，曲軸旋轉(zhuǎn)720° )。給定的曲軸位置與發(fā)動(dòng)機(jī)102中的一個(gè)氣缸相關(guān)聯(lián)。僅僅是舉例，給定的曲軸位置可與發(fā)動(dòng)機(jī)102中的一個(gè)氣缸的燃燒事件(或燃燒階段)相關(guān)聯(lián)。當(dāng)把控制模式轉(zhuǎn)換至阻塞模式414時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可確定與曲軸位置相關(guān)聯(lián)的當(dāng)前氣缸?？砂凑疹A(yù)定的點(diǎn)火順序來完成氣缸的燃燒事件。當(dāng)把控制模式轉(zhuǎn)換為阻塞模式 414時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可基于當(dāng)前氣缸和預(yù)定點(diǎn)火順序來選擇將首先向哪一個(gè)氣缸提供燃料和火花。所選擇的一個(gè)氣缸可以稱之為第一氣缸。僅僅是舉例，致動(dòng)器控制模塊 310可選擇氣缸中的一個(gè)氣缸，即點(diǎn)火順序中在當(dāng)前氣缸后的第三個(gè)氣缸，作為第一氣缸。如上所述，當(dāng)MAP處在大氣壓或接近大氣壓并且將點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為燃燒事件的 MBT點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，在燃燒事件期間會(huì)產(chǎn)生大的扭矩量。因此，第一氣缸的燃燒事件可以產(chǎn)生大的扭矩量。在第一次燃燒事件后，當(dāng)其它氣缸的一個(gè)或多個(gè)隨后的燃燒事件將正常發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以處在或高于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。因此，致動(dòng)器控制模塊310選擇性地禁止點(diǎn)火順序中在第一氣缸后的一個(gè)或多個(gè)氣缸的燃燒事件。致動(dòng)器控制模塊310通過禁止向火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)中的給定氣缸提供燃料和火花或者通過禁止向壓縮點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)中的給定氣缸提供燃料，可以禁止給定氣缸的燃燒事件?，F(xiàn)在參照?qǐng)D5，圖中給出了作為時(shí)間的函數(shù)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的示例圖。示例性跡線502跟蹤在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間零個(gè)氣缸被禁用時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。示例性跡線506跟蹤當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間禁用一個(gè)或多個(gè)氣缸時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。示例性的虛線跡線510 跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。繼續(xù)參照?qǐng)D5，大致在時(shí)間點(diǎn)Tl啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件并且起動(dòng)器142開始起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102。致動(dòng)器控制模塊310可以基于在時(shí)間點(diǎn)Tl或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)102關(guān)閉時(shí)在時(shí)間點(diǎn) Tl之前的曲軸位置來確定當(dāng)前氣缸。致動(dòng)器控制模塊310基于當(dāng)前氣缸和點(diǎn)火順序來選擇第一氣缸。僅僅是舉例，致動(dòng)器控制模塊310可選擇點(diǎn)火順序中在當(dāng)前氣缸后的第N個(gè)氣缸作為第一氣缸，其中N為大于或等于1的整數(shù)。N可為預(yù)定值，例如可為3。致動(dòng)器控制模塊310在時(shí)間點(diǎn)T2之前安排對(duì)于第一氣缸的燃燒事件的燃料加注和點(diǎn)火正時(shí)，第一氣缸的燃燒事件大致在時(shí)間點(diǎn)T2開始。第一氣缸的燃燒事件產(chǎn)生扭矩， 并且在時(shí)間點(diǎn)T2之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速502和506增加。在點(diǎn)火順序中緊接著第一氣缸的下一個(gè)氣缸的燃燒事件，可在接近時(shí)間點(diǎn)T3處開始。在點(diǎn)火順序中緊接著第一氣缸的下一個(gè)氣缸可稱之為第二氣缸。然而，由于利用第一氣缸燃燒事件所產(chǎn)生的扭矩，因此在接近時(shí)間點(diǎn)T3處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速502和506可處在或者高于發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510。如果燃燒是在第二氣缸內(nèi)執(zhí)行，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速502可以超過發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510。通過在時(shí)間點(diǎn)T4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速502與發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510進(jìn)行比較，可看出當(dāng)在第二氣缸內(nèi)執(zhí)行燃燒時(shí)會(huì)發(fā)生的超過目標(biāo)轉(zhuǎn)速。如果燃燒是在點(diǎn)火順序中緊接第二氣缸的下一個(gè)氣缸中完成，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速502可進(jìn)一步超過發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510。在點(diǎn)火順序中緊接第二氣缸的下一個(gè)氣缸可稱之為第三氣缸。通過在時(shí)間點(diǎn)T5附近對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速502與發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510進(jìn)行比較，可以看出如果在第三氣缸內(nèi)執(zhí)行燃燒可能會(huì)發(fā)生的進(jìn)一步的超速。致動(dòng)器控制模塊310可選擇性地禁止點(diǎn)火順序中在第一氣缸之后的一個(gè)或多個(gè)氣缸的燃燒事件。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間選擇性地禁止一個(gè)或多個(gè)氣缸的燃燒事件，使超速和發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最小化。僅僅是舉例，致動(dòng)器控制模塊310禁止為圖5的實(shí)例中的第二氣缸燃燒事件提供燃料和火花。因此，在時(shí)間點(diǎn)T3與時(shí)間點(diǎn)T6之間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速506更緊密地跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510。大致在時(shí)間點(diǎn)T6將會(huì)執(zhí)行第三氣缸的燃燒事件。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 506超過發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510的量小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速502超過發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速510的量。在各實(shí)施例中，可禁止為點(diǎn)火順序中繼第二氣缸后的一個(gè)或多個(gè)氣缸的燃燒事件提供燃料和火花。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間，致動(dòng)器控制模塊310確定各燃燒事件的目標(biāo)燃料加注和目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)。更具體地，致動(dòng)器控制模塊310選擇性地禁止點(diǎn)火順序中在第一氣缸之后的一個(gè)或多個(gè)氣缸的燃燒事件，從而使超速和發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最小化。致動(dòng)器控制模塊310通過例如將目標(biāo)燃料加注設(shè)定為零、將對(duì)于燃燒事件的目標(biāo)燃料加注和目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為零、禁止為燃燒事件提供燃料和/或火花、或者以另一種合適方式而禁止給定的燃燒事件。致動(dòng)器控制模塊310可通過第一氣缸內(nèi)的第一次燃燒事件來預(yù)測(cè)將會(huì)產(chǎn)生的扭矩。致動(dòng)器控制模塊310可基于用于燃燒事件的目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)、目標(biāo)燃料加注、APC、以及一個(gè)或多個(gè)其它合適參數(shù)來預(yù)測(cè)扭矩。致動(dòng)器控制模塊310可基于預(yù)測(cè)的扭矩來預(yù)測(cè)在接近第二氣缸燃燒事件可開始的時(shí)間點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。致動(dòng)器控制模塊310可基于駕駛員扭矩要求來確定是否禁止第二氣缸的燃燒事件。僅僅是舉例，當(dāng)駕駛員扭矩要求低(例如，在預(yù)定量或預(yù)定百分率的零駕駛員扭矩要求內(nèi))時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可禁止第二氣缸的燃燒事件。在各實(shí)施例中，當(dāng)APP處于預(yù)定量或預(yù)定百分率的零APP內(nèi)時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可禁止第二氣缸的燃燒事件。另外地或者可替代地，致動(dòng)器控制模塊310可基于在第二氣缸燃燒事件可開始時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的比較、駕駛員扭矩要求(或者APP)是否增加、和/ 或一個(gè)或多個(gè)其它合適參數(shù)，來決定是否禁止第二氣缸的燃燒事件。僅僅是舉例，當(dāng)駕駛員扭矩要求(或者APP)增加時(shí)，致動(dòng)器控制模塊310可執(zhí)行(即，不禁止)第二氣缸的燃燒事件。舉出另一個(gè)例子，如果此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)速大于此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，那么致動(dòng)器控制模塊310可禁止第二氣缸的燃燒事件。致動(dòng)器控制模塊310可分別以類似方式處理點(diǎn)火順序中在第二氣缸后的其它氣缸的燃燒事件，并確定是否禁止其它氣缸的燃燒事件直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件完成。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間，致動(dòng)器控制模塊310控制是否執(zhí)行給定的燃燒事件，從而使超速和發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最小化?，F(xiàn)在參照?qǐng)D6，圖中給出了描述在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間控制燃料和火花的示例性方法600的流程圖?？刂瓶稍诓襟E602開始，在該步驟中控制確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是否已被命令。僅僅是舉例，當(dāng)產(chǎn)生了車輛起動(dòng)指令或者產(chǎn)生了自動(dòng)起動(dòng)指令時(shí)，可命令發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 如果為“是”，控制可進(jìn)入步驟606 ；如果為“否”，則控制可結(jié)束。在步驟606，控制可基于曲軸位置來確定當(dāng)前氣缸。在步驟610，控制可確定第一氣缸。第一氣缸對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火順序中在當(dāng)前氣缸后的一個(gè)氣缸，在此氣缸中將完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件的第一次燃燒事件?？刂瓶纱_定第一氣缸作為例如點(diǎn)火順序中在當(dāng)前氣缸后的第N 個(gè)氣缸，其中N為大于零且小于發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸總數(shù)的整數(shù)。在步驟614，控制可開始起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)102。在步驟618，控制可確定對(duì)于第一氣缸內(nèi)的第一燃燒的目標(biāo)燃料加注、目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)、和目標(biāo)節(jié)氣門開度。僅僅是舉例，控制可基于第一次燃燒事件的APC、及化學(xué)計(jì)量空氣/燃料混合物來確定目標(biāo)燃料加注?？刂瓶苫谏鲜鲫P(guān)系來確定目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)。在步驟622，控制可分別基于目標(biāo)燃料加注和目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)來安排向第一氣缸提供燃料和火花。在步驟626，控制可預(yù)測(cè)在第一氣缸內(nèi)的第一次燃燒事件之后存在的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。僅僅是舉例，控制可預(yù)測(cè)在第二氣缸燃燒事件可開始的時(shí)間點(diǎn)附近的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在步驟630，控制可確定對(duì)于第二氣缸的燃燒事件的目標(biāo)燃料加注、目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)、和目標(biāo)節(jié)氣門開度。更具體地，在步驟630，控制可確定是否向第二氣缸提供燃料和火花?？刂瓶苫隈{駛員扭矩要求、APP、駕駛員扭矩要求(或者APP)是否增加、預(yù)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與在此時(shí)間點(diǎn)附近的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速之間的比較、和/或一個(gè)或多個(gè)其它合適參數(shù)， 來禁止第二氣缸的燃燒事件。如果燃燒事件要被禁止，那么控制可例如將目標(biāo)燃料加注和目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定為零或者禁止為燃燒事件提供燃料和/或火花。在步驟634，控制可分別基于目標(biāo)燃料加注和目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)來安排向第二氣缸提供燃料和火花。在步驟638，控制可預(yù)測(cè)在第二氣缸燃燒事件后出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。僅僅是舉例，， 控制可預(yù)測(cè)在當(dāng)?shù)谌龤飧椎娜紵录_始時(shí)的第二時(shí)間點(diǎn)附近可能出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。控制可分別按此方式繼續(xù)處理點(diǎn)火順序中在第二氣缸后的各氣缸的燃燒事件，直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件結(jié)束。僅僅是舉例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件結(jié)束ο本發(fā)明公開的廣泛教示可以多種形式執(zhí)行。因此，雖然本發(fā)明公開包含具體實(shí)例但本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)受到如此限制，因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員在研究了附圖、說明書和所附權(quán)利要求后其它變型將變得顯而易見。
權(quán)利要求
1.一種用于自動(dòng)停車/起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括模式控制模塊，當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)其選擇性地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件；以及致動(dòng)器控制模塊，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸提供燃料，并且當(dāng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選擇性地禁止向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸提供燃料，其中，在點(diǎn)火順序中所述第二氣缸是在所述第一氣缸之后。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，所述致動(dòng)器控制模塊選擇所述發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸作為當(dāng)前氣缸并且選擇所述多個(gè)氣缸中的另一個(gè)氣缸作為所述第一氣缸。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于由曲軸位置傳感器所測(cè)量的曲軸位置來選擇所述當(dāng)前氣缸。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊選擇點(diǎn)火順序中在所述當(dāng)前氣缸后的所述多個(gè)氣缸中的第N個(gè)氣缸作為所述第一氣缸，其中，N為大于零的整數(shù)。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于駕駛員扭矩要求來決定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于駕駛員扭矩要求和至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)來決定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述致動(dòng)器控制模塊基于由加速踏板位置傳感器所測(cè)量的加速踏板位置和至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)來決定是否禁止向所述第二氣缸提供燃料。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述加速踏板位置大于預(yù)定的加速踏板位置時(shí)，所述致動(dòng)器控制模塊防止向所述第二氣缸提供燃料的禁止，并向所述第二氣缸提供燃料。
9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，還包括自動(dòng)停止/起動(dòng)模塊，其在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)期間選擇性地關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)，并在所述車輛運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)期間選擇性地產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令。
10.一種用于自動(dòng)停車/起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，包括當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，選擇性地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸提供燃料；并且當(dāng)起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，選擇性地禁止向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸提供燃料，其中，在點(diǎn)火順序中所述第二氣缸是在所述第一氣缸之后。
全文摘要
本發(fā)明涉及選擇性氣缸禁用控制系統(tǒng)和方法。一種用于自動(dòng)停車/起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括模式控制模塊和致動(dòng)器控制模塊。當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指令時(shí)，模式控制模塊選擇性地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件。致動(dòng)器控制模塊在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件期間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸提供燃料，并且當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選擇性地禁止向發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸提供燃料。在點(diǎn)火順序中第二氣缸是在第一氣缸之后。
文檔編號(hào)F02D17/02GK102287273SQ20111014594
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者馬 Q., D. 沙夫托 R. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司