專利名稱：汽車尾氣排風鼓裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車的技術領域，尤其涉及一種汽車尾氣排風鼓裝置。
背景技術：
目前，國內市場上還沒有利用排風鼓來進行汽車尾氣排風的裝置和設備。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術中存在的問題，提供了一種汽車尾氣排風鼓裝置，它具有節(jié)能高效和節(jié)能環(huán)保的顯著特點。本發(fā)明實現(xiàn)發(fā)明的目的的技術方案如下
汽車尾氣排風鼓裝置，包括發(fā)動機尾氣排氣管及閥，它是將發(fā)動機尾氣排氣管通過第一連接管與第二進氣閥相連，第二進氣閥通過第二連接管與三通閥連接，三通閥的另兩個端口分別與第一進氣管和第二進氣管連接，第一進氣管另一端和第二進氣管的另一端均與排風鼓的一端相連接，排風鼓的另一端分別與第一排氣管和第二排氣管相連，第一排氣管的另一端和第二排氣管的另一端均與排氣三通閥連接，排氣三通閥的排氣口端與金屬軟管連接。所述的排風鼓內設有真空內膽，真空內膽與外膽連接，真空內膽中設有排管循環(huán)體，第一封頭和第二封頭均與外膽相連。所述的排管循環(huán)體，其螺旋升角為25。一45。之間。所述的第一進氣管的另一端與排風鼓中的真空內膽連接，第二進氣管的另一端與排風鼓中的第一封頭連接；第一排氣管與第二封頭連接，第二排氣管與真空內膽連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點
第一，適合任何車型，尤其半掛車；第二，提高了汽車動力性能和經(jīng)濟性能，由于發(fā)動機的排氣回壓即阻力控制對發(fā)動機的性能影響很大，主要是因為發(fā)動機的進、排氣門“早開遲閉”現(xiàn)象。其作用為發(fā)動機做功行程結束前，排氣門就打開了，這樣就會出現(xiàn)發(fā)動機低速運轉時，氣缸內的混合氣沒有完全燃燒就排出氣缸。由于發(fā)動機低速時氣缸內的混合氣體燃燒的速度較慢，這就使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟型大大降低。也就是說，回壓值過低的排氣管會增加油耗。另外，汽車發(fā)動機高速運轉時，如果回壓即阻力值過高，又會使排氣管中的廢氣流入氣缸，氣缸的進氣量減小，燃燒的效率降低。所以，就發(fā)動機的排氣量來說，發(fā)動機低速運轉時，必須有一定的回壓即阻力，而發(fā)動機高速運轉時，回壓即阻力越小越好。本發(fā)明就是根據(jù)這一特點而設計成的。由于本發(fā)明中設有排風鼓，所以當發(fā)動機低速時控制排氣回壓即阻力，并控制其排氣壓力在0. 15-0. 2Mpa以內，以實現(xiàn)發(fā)動機節(jié)能高效、節(jié)能環(huán)保的特點。
以下結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明的結構示意圖； 圖2是本發(fā)明中封頭的結構示意圖3、圖4、圖5是本發(fā)明中真空內膽的結構示意圖6、圖7、圖8是本發(fā)明中外膽的結構示意圖9、圖10、圖11是本發(fā)明中置有循環(huán)體的真空內膽結構示意圖。圖中消音器1，消音器進氣管2，進氣閥3，發(fā)動機尾氣排氣管4，第一連接管5，第二進氣閥6，第二連接管7，三通閥8，第二進氣管9，排風鼓10，第一封頭11，螺栓12，螺母 14，外膽15，第二排氣管16，排氣三通閥17，金屬軟管18，第一排氣管觀，第一進氣管四，真空內膽41，第二封頭42，排管循環(huán)體43。
具體實施例方式實施例1
如圖1、圖2所示，圖1是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是本發(fā)明中封頭的結構示意圖。本發(fā)明是汽車尾氣排風鼓裝置，發(fā)動機尾氣排氣管4通過第一連接管5與第二進氣閥6相連， 第二進氣閥6通過第二連接管7與三通閥8連接，三通閥8的另兩個端口分別與第一進氣管四和第二進氣管9連接，第一進氣管四另一端和第二進氣管9的另一端均與排風鼓10 的一端相連接，排風鼓10的另一端分別與第一排氣管觀和第二排氣管16相連，第一排氣管觀的另一端和第二排氣管16的另一端均與排氣三通閥17連接，排氣三通閥17的排氣口端與金屬軟管18連接。如圖3至圖11所述，圖3、圖4、圖5是本發(fā)明中真空內膽的結構示意圖；圖6、圖 7、圖8是本發(fā)明中外膽的結構示意圖；圖9、圖10、圖11是本發(fā)明中置有循環(huán)體的真空內膽結構示意圖。本發(fā)明所述的排風鼓10內設有真空內膽41，真空內膽41與外膽15連接，真空內膽41中設有排管循環(huán)體43，第一封頭11和第二封頭42均與外膽15相連。本發(fā)明所述的第一進氣管四的另一端與排風鼓10中的真空內膽41連接，第二進氣管9的另一端與排風鼓10中的第一封頭11連接；第一排氣管觀與第二封頭42連接，第二排氣管16與真空內膽41連接。本發(fā)明的結構原理具體說明如下
一、當不需要使用汽車尾氣排風鼓裝置時，打開進氣閥3，關閉二通第二進氣閥6，尾氣便通過發(fā)動機尾氣排氣管4，經(jīng)二通進氣閥3，消音器進氣管2，經(jīng)消音器1排出。其連接方式發(fā)動機尾氣排氣管4與進氣閥3通過螺栓31連結，進氣閥3與消音器進氣管2通過螺栓連接，而消音器進氣管2與消音器1通過焊接而成。二、當需要需要使用汽車尾氣排風鼓裝置時，關閉二通進氣閥3，打開第二進氣閥 6。當發(fā)動機轉速低時，通過進氣三通閥8來關閉第二進氣管9，打開第一進氣管四， 這時又通過排氣三通閥17來關閉第一排氣管觀，同時打開第二排氣管16，發(fā)動機尾氣便經(jīng)由第一連接管5、第二進氣閥6、第二連接管7、三通閥8、第一進氣管四、排風鼓10中的螺旋槽、第二排氣管16、排氣三通閥17、金屬軟管18排出。
當發(fā)動機轉速高速時，進氣三通閥8中的第一進氣管四被關閉，第二進氣管9被打開，同時通過排氣三通閥17，關閉第二排氣管16，同時打開第一排氣管觀。此時，尾氣便經(jīng)第二進氣管9、排風鼓10中直管、第一排氣管觀、排氣三通閥17、金屬軟管18排出。上述發(fā)明的連接方式第一連接管5—端與發(fā)動機尾氣排氣管4焊接，另一端與第二進氣閥6通過螺栓連接，二通閥第二進氣閥6與第二連接管7通過螺栓連接，連接管另一端與三通閥8通過螺栓連接，三通閥8另兩個端口分別于第一進氣管四，第二進氣管9通過螺栓連接，其中第一進氣管四與排風鼓10中真空內膽41焊接，而第二進氣管9與排風鼓 10中的第一封頭11焊接，第一封頭11與排風鼓外膽15通過螺栓12、螺母14連接，真空內膽41中置有排管循環(huán)體43，真空內膽41與外膽15通過焊接裝配而成。同樣，第二排氣管 16與真空內膽41焊接，另一端與排氣三通閥17通過螺栓18連接，而第一排氣管觀與第二封頭42焊接，另一端與排氣三通閥17通過螺栓連接，排氣三通閥17的排氣口端與金屬軟管18通過螺栓連接。
權利要求
1.汽車尾氣排風鼓裝置，它包括發(fā)動機尾氣排氣管及閥，其特征是發(fā)動機尾氣排氣管(4)通過第一連接管(5)與第二進氣閥(6)相連，第二進氣閥(6)通過第二連接管(7)與三通閥(8)連接，三通閥(8)的另兩個端口分別與第一進氣管(29)和第二進氣管(9)連接， 第一進氣管(29)另一端和第二進氣管(9)的另一端均與排風鼓(10)的一端相連接，排風鼓 (10)的另一端分別與第一排氣管(28)和第二排氣管(16)相連，第一排氣管(28)的另一端和第二排氣管(16)的另一端均與排氣三通閥(17)連接，排氣三通閥(17)的排氣口端與金屬軟管(18)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車尾氣排風鼓裝置，其特征是所述的排風鼓(10)內設有真空內膽(41)，真空內膽(41)與外膽(15)連接，真空內膽(41)中設有排管循環(huán)體(43)，第一封頭(11)和第二封頭(42)均與外膽(15)相連。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車尾氣排風鼓裝置，其特征是所述的排管循環(huán)體 (43)，其螺旋升角為25。一45。之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車尾氣排風鼓裝置，其特征是所述的第一進氣管(29)的另一端與排風鼓(10)中的真空內膽(41)連接，第二進氣管(9)的另一端與排風鼓(10)中的第一封頭(11)連接；第一排氣管(28)與第二封頭(42)連接，第二排氣管(16)與真空內膽(41)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的技術領域，尤其涉及一種汽車尾氣排風鼓裝置。本發(fā)明是將發(fā)動機尾氣排氣管通過第一連接管與第二進氣閥相連，第二進氣閥通過第二連接管與三通閥連接，三通閥的另兩個端口分別與第一進氣管和第二進氣管連接，第一進氣管另一端和第二進氣管的另一端均與排風鼓的一端相連接，排風鼓的另一端分別與第一排氣管和第二排氣管相連，第一排氣管的另一端和第二排氣管的另一端均與排氣三通閥連接，排氣三通閥的排氣口端與金屬軟管連接。由于本發(fā)明中設有排風鼓，可以在發(fā)動機低速時控制排氣回壓即阻力，并控制其排氣壓力在0.15-0.2Mpa以內，以實現(xiàn)發(fā)動機節(jié)能高效、節(jié)能環(huán)保的特點，適合任何車型，提高汽車動力性能和經(jīng)濟性能。
文檔編號F02D9/04GK102155281SQ20111008410
公開日2011年8月17日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權日2011年4月6日
發(fā)明者王迪 申請人:王迪