專利名稱：油濾清裝置及油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油濾清裝置和包括該油濾清裝置的油底殼，該油濾清裝置設(shè)置在構(gòu)成為讓油進(jìn)行循環(huán)的動(dòng)力裝置中。
背景技術(shù)：
迄今為止，例如汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置構(gòu)成為油在該動(dòng)力裝置的內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)。油貯存在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)下部的油底殼內(nèi)。已貯存在油底殼內(nèi)的油由于油泵的工作而被吸上，再被油濾清裝置過(guò)濾，然后供向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1中的油底殼包括呈凹形狀的油底殼主體、和配置在油底殼主體的內(nèi)部的油底殼隔板。油底殼隔板是用來(lái)將油底殼主體的內(nèi)部空間劃分為第一室和第二室的部件，油濾清裝置配置在該第一室內(nèi)，該第二室包圍第一室。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)后返回到油底殼內(nèi)的油(回油)流入第一室內(nèi)。
在如冷起動(dòng)時(shí)那樣油溫較低時(shí)，第一室內(nèi)的油在被油濾清裝置過(guò)濾后供向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。循環(huán)而已升溫的油返回到第一室內(nèi)，該已升溫的油再次吸向油濾清裝置，然后供向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。因此，與沒(méi)有油底殼隔板的油底殼相比能夠加快發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度。
專利文獻(xiàn)1 日本公開(kāi)特許公報(bào)特開(kāi)2006-189002號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
-發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題- 然而，根據(jù)專利文獻(xiàn)1中的油底殼，回油在流入第一室內(nèi)而暫時(shí)貯存于該第一室內(nèi)后吸向油濾清裝置并受到過(guò)濾，再供向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。第一室的容積比油濾清裝置的內(nèi)部容積大，已流入第一室內(nèi)的回油通過(guò)與已貯存在第一室內(nèi)的低溫油混合而降溫。而且，已流入第一室內(nèi)的油并不是全都立即吸向油濾清裝置，而是僅一部分油立即吸向該油濾清裝置而已，因此剩下的回油在吸向油濾清裝置以前就會(huì)冷卻而降溫。
也就是說(shuō)，很難說(shuō)專利文獻(xiàn)1中的油底殼能夠?qū)⒁焉郎氐牡驼扯扔土⒓垂┫虬l(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)時(shí)間的縮短不充分，從節(jié)能化的角度來(lái)看有所不足。
本發(fā)明正是鑒于上述各點(diǎn)而完成的。其目的在于加快在動(dòng)力裝置的冷起動(dòng)時(shí)供向動(dòng)力裝置的油的升溫速度，來(lái)謀求暖機(jī)時(shí)間的縮短，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步進(jìn)行節(jié)能化。
-用以解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案- 為達(dá)成所述目的，在本發(fā)明中，在用承油部接收回油后使該回油就這樣流向油濾清裝置的油流通管部，在該油流通管部?jī)?nèi)用濾清器進(jìn)行過(guò)濾，然后將已過(guò)濾的油供向動(dòng)力直O(jiān) 第一方面的發(fā)明是涉及一種油濾清裝置的發(fā)明，該油濾清裝置配置在對(duì)在動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)的油進(jìn)行貯存的油底殼主體內(nèi)，構(gòu)成為對(duì)已貯存在該油底殼主體內(nèi)的油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向所述動(dòng)力裝置，其特征在于所述油濾清裝置包括承油部、油流通管部及濾清器，該承油部用來(lái)從下方承接在所述動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)后返回來(lái)的回油，用所述承油部已承接的油導(dǎo)入該油流通管部?jī)?nèi)，該濾清器配置在所述油流通管部的內(nèi)部，用來(lái)對(duì)流經(jīng)該油流通管部的油進(jìn)行過(guò)濾；在所述油流通管部的比所述濾清器還靠近上游的上游側(cè)，在比已貯存在所述油底殼主體內(nèi)的油的油面還靠近下方的位置上設(shè)置有用來(lái)使該油流通管部吸入油的吸油部；所述油流通管部的下游部與所述動(dòng)力裝置所具有的吸油部分相連接。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，用承油部承接回油，用承油部已承接的回油流經(jīng)油流通管部并被濾清器過(guò)濾，然后供向動(dòng)力裝置。因此，在冷起動(dòng)時(shí)，已貯存在油底殼主體內(nèi)的低溫油和在動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)而已升溫的回油不易混合起來(lái)。其結(jié)果是，抑制降溫的回油通過(guò)油流通管部直接供向動(dòng)力裝置。由此，能夠?qū)⒁焉郎氐牡驼扯扔土⒓垂┫騽?dòng)力裝置，動(dòng)力裝置的暖機(jī)時(shí)間得以縮短。
應(yīng)予說(shuō)明，在油底殼主體的油溫較低時(shí)，因?yàn)橛驼扯容^高，所以從油流通管部的吸油部吸入的油量較少。另一方面，在油底殼主體的油溫較高時(shí)，油粘度較低，與低溫時(shí)相比從油流通管部的吸油部吸入的油量更多。
第二方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明中，特征在于所述吸油部具有面積比所述油流通管部的上游側(cè)的剖面面積小的開(kāi)口部。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力裝置所要求的油量較多時(shí)，因?yàn)橛土魍ü懿績(jī)?nèi)的負(fù)壓力增大，所以已貯存在油底殼主體內(nèi)的油從吸油部吸入到油流通管部?jī)?nèi)，并供向動(dòng)力裝置。因此，不易發(fā)生動(dòng)力裝置的潤(rùn)滑不良。
另一方面，在動(dòng)力裝置所要求的油量較少時(shí)，油流通管部?jī)?nèi)的負(fù)壓力較小。此時(shí)， 在已貯存在油底殼主體內(nèi)的油的溫度較低、粘度較高的情況下，因?yàn)槲筒康拈_(kāi)口部的面積比油流通管部的剖面面積小，所以已貯存在油底殼主體內(nèi)的油不易吸入到油流通管部?jī)?nèi)，能夠縮短動(dòng)力裝置的暖機(jī)時(shí)間。
第三方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明中，特征在于所述油流通管部是組合第一部件和第二部件而構(gòu)成的；所述吸油部是形成在所述第一部件與所述第二部件之間的縫隙；所述縫隙的面積比所述油流通管部的上游側(cè)的剖面面積小。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力裝置所要求的油量較多時(shí)，已貯存在油底殼主體內(nèi)的油從第一部件與第二部件之間的縫隙吸入到油流通管部?jī)?nèi)，并供向動(dòng)力裝置。因此，不易發(fā)生潤(rùn)滑不良。
另一方面，在動(dòng)力裝置所要求的油量較少時(shí)，因?yàn)榈谝徊考c第二部件之間的縫隙的面積比油流通管部的剖面面積小，所以在已貯存在油底殼主體內(nèi)的油的溫度較低、粘度較高的情況下，低溫油不易吸入到油流通管部?jī)?nèi)，能夠縮短動(dòng)力裝置的暖機(jī)時(shí)間。
第四方面的發(fā)明，是在第一到第三方面中的任一方面的發(fā)明中，特征在于在所述承油部形成有第一連通部和第二連通部，該第一連通部與所述油流通管部的上游端連通， 該第二連通部貫穿該承油部，并與所述油底殼主體內(nèi)的比所述承油部還靠近下方的空間連通，并且在所述承油部設(shè)置有打開(kāi)、關(guān)閉至少所述第二連通部的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)；所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)構(gòu)成為當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)打開(kāi)所述第二連通部。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力裝置的暖機(jī)結(jié)束，回油溫度達(dá)到了高溫時(shí)用開(kāi)閉機(jī)構(gòu)打開(kāi)第二連通部，高溫回油由此從承油部流入油底殼主體的下側(cè)空間內(nèi)。這么一來(lái)，因?yàn)橐奄A存在油底殼主體內(nèi)的低溫油和所述高溫回油混合起來(lái)，所以能夠抑制回油的溫度過(guò)度上升。
第五方面的發(fā)明，是在第四方面的發(fā)明中，特征在于所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括閥部件和驅(qū)動(dòng)裝置，該閥部件打開(kāi)、關(guān)閉所述第一連通部及所述第二連通部，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)該閥部件；當(dāng)油溫狀態(tài)低于規(guī)定溫度時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行打開(kāi)所述第一連通部且關(guān)閉所述第二連通部的工作，另一方面，當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行關(guān)閉所述第一連通部且打開(kāi)所述第二連通部的工作。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在如冷起動(dòng)時(shí)那樣油溫較低時(shí)，打開(kāi)第一連通部并關(guān)閉第二連通部，因而大部分回油不會(huì)流入油底殼主體的下側(cè)空間內(nèi)，而流入油流通管部?jī)?nèi)。因此，暖機(jī)時(shí)間得以縮短。
另一方面，在如暖機(jī)結(jié)束后那樣油溫較高時(shí)，關(guān)閉第一連通部并打開(kāi)第二連通部， 因而大部分回油流入油底殼主體的下側(cè)空間內(nèi)。因此，能夠抑制回油的溫度過(guò)度上升。
第六方面的發(fā)明，是在第四方面的發(fā)明中，特征在于所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括第一閥部件、第二閥部件及驅(qū)動(dòng)裝置，該第一閥部件打開(kāi)、關(guān)閉所述第一連通部，該第二閥部件打開(kāi)、 關(guān)閉所述第二連通部，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第一閥部件及所述第二閥部件；當(dāng)油溫狀態(tài)低于規(guī)定溫度時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述第一閥部件進(jìn)行打開(kāi)所述第一連通部的工作，并使所述第二閥部件進(jìn)行關(guān)閉所述第二連通部的工作，另一方面，當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)， 所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述第一閥部件進(jìn)行關(guān)閉所述第一連通部的工作，并使所述第二閥部件進(jìn)行打開(kāi)所述第二連通部的工作。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在油溫較低時(shí)打開(kāi)第一連通部并關(guān)閉第二連通部，因此大部分回油不會(huì)流入油底殼主體的下側(cè)空間內(nèi)，而是流入油流通管部?jī)?nèi)。另一方面，在油溫較高時(shí)關(guān)閉第一連通部并打開(kāi)第二連通部，因此大部分高溫回油流入油底殼主體的下側(cè)空間內(nèi)。
因?yàn)槟軌蛴玫谝患暗诙y部件在任意時(shí)刻彼此獨(dú)立地打開(kāi)、關(guān)閉第一及第二連通部，所以能夠精確地管理油溫。
第七方面的發(fā)明，是在第四方面的發(fā)明中，特征在于所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括閥部件和驅(qū)動(dòng)裝置，該閥部件包括打開(kāi)、關(guān)閉所述第一連通部的第一閥體以及打開(kāi)、關(guān)閉所述第二連通部的第二閥體，所述第一閥體和所述第二閥體形成為一體，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)該閥部件；當(dāng)油溫狀態(tài)低于規(guī)定溫度時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行用所述第一閥體打開(kāi)所述第一連通部并且用所述第二閥體關(guān)閉所述第二連通部的工作，另一方面，當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行用所述第一閥體關(guān)閉所述第一連通部并且用所述第二閥體打開(kāi)所述第二連通部的工作。
與第五方面的發(fā)明一樣，根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在油溫較低時(shí)打開(kāi)第一連通部并關(guān)閉第二連通部，因此大部分回油不會(huì)流入油底殼主體的下側(cè)空間內(nèi)，而是流入油流通管部?jī)?nèi)。另一方面，在油溫較高時(shí)關(guān)閉第一連通部并打開(kāi)第二連通部，因此大部分高溫回油流入油底殼主體的下側(cè)空間內(nèi)。
因?yàn)槟軌蛴眯纬蔀橐惑w的閥部件打開(kāi)、關(guān)閉第一及第二連通部，所以部件數(shù)量較少，能夠使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
第八方面的發(fā)明是涉及一種油底殼的發(fā)明，該油底殼包括油底殼主體和油濾清裝置，該油底殼主體對(duì)在動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)的油進(jìn)行貯存，該油濾清裝置配置在所述油底殼主體內(nèi)，構(gòu)成為對(duì)已貯存在該油底殼主體內(nèi)的油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向所述動(dòng)力裝置，其特征在于所述油濾清裝置包括承油部、油流通管部及濾清器，該承油部用來(lái)從下方承接在所述動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)后返回來(lái)的回油，用所述承油部已承接的油導(dǎo)入該油流通管部?jī)?nèi)，該濾清器配置在所述油流通管部的內(nèi)部，用來(lái)對(duì)流經(jīng)該油流通管部的油進(jìn)行過(guò)濾；在所述油流通管部的比所述濾清器還靠近上游的上游側(cè)，在比已貯存在所述油底殼主體內(nèi)的油的油面還靠近下方的位置上設(shè)置有用來(lái)使該油流通管部吸入油的吸油部；所述油流通管部的下游部與所述動(dòng)力裝置所具有的吸油部分相連接。
-發(fā)明的效果- 根據(jù)第一方面的發(fā)明，因?yàn)樽層贸杏筒恳殉薪拥幕赜土飨蛴土魍ü懿?，用配置在該油流通管部的?nèi)部的濾清器進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向動(dòng)力裝置，所以能夠?qū)⒁焉郎氐幕赜椭苯庸┫騽?dòng)力裝置。由此，能夠縮短動(dòng)力裝置的暖機(jī)時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化。
根據(jù)第二方面的發(fā)明，因?yàn)樵谟土魍ü懿績(jī)?nèi)的比濾清器還靠近上游的上游側(cè)設(shè)置有具有面積比油流通管部的剖面面積小的開(kāi)口部的吸油部，所以能夠防止在所要求的油量較多時(shí)發(fā)生潤(rùn)滑不良，并能夠謀求在所要求的油量較少時(shí)縮短暖機(jī)時(shí)間，能夠謀求使防止動(dòng)力裝置中出現(xiàn)問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)節(jié)能化這些措施兩立。
根據(jù)第三方面的發(fā)明，因?yàn)樵谟土魍ü懿績(jī)?nèi)的比濾清器還靠近上游的上游側(cè)設(shè)置有面積比油流通管部的剖面面積小的縫隙，所以與第二方面的發(fā)明一樣，能夠謀求使防止動(dòng)力裝置中出現(xiàn)問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)節(jié)能化這些措施兩立。
根據(jù)第四方面的發(fā)明，因?yàn)樵诔杏筒啃纬捎信c油流通管部的上游端連通的第一連通部和與油底殼主體內(nèi)的下部空間連通的第二連通部，當(dāng)油溫在規(guī)定溫度以上時(shí)打開(kāi)第二連通部，所以能夠抑制回油的溫度過(guò)度上升，能夠謀求延長(zhǎng)油的使用壽命。
根據(jù)第五方面的發(fā)明，因?yàn)橛瞄y部件打開(kāi)、關(guān)閉第一連通部及第二連通部，該第一連通部與油流通管部的上游端連通，該第二連通部與油底殼內(nèi)的下部空間連通，所以在動(dòng)力裝置的冷起動(dòng)時(shí)及暖機(jī)結(jié)束時(shí)，都能夠可靠地控制油的流動(dòng)情況。因此，既能夠縮短暖機(jī)時(shí)間，又能夠謀求延長(zhǎng)油的使用壽命。
根據(jù)第六方面的發(fā)明，因?yàn)橛玫谝患暗诙y部件彼此獨(dú)立地打開(kāi)、關(guān)閉第一連通部及第二連通部，該第一連通部與油流通管部的上游端連通，該第二連通部與油底殼內(nèi)的下部空間連通，所以能夠精確地管理油溫，能夠以高水平使縮短暖機(jī)時(shí)間及延長(zhǎng)油的使用壽命這些措施兩立。
根據(jù)第七方面的發(fā)明，因?yàn)橛眯纬蔀橐惑w的閥部件打開(kāi)、關(guān)閉第一連通部及第二連通部，該第一連通部與油流通管部的上游端連通，該第二連通部與油底殼內(nèi)的下部空間連通，所以能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量較少的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。由此，能夠很容易地進(jìn)行組裝作業(yè)，能夠減少成本。
根據(jù)第八方面的發(fā)明，與第一方面的發(fā)明一樣，能夠加快油的升溫速度來(lái)縮短動(dòng)力裝置的暖機(jī)時(shí)間，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化。


[圖1]圖1是從上方看到本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的油底殼的立體圖。
[圖2]圖2是油濾清裝置的俯視圖。
[圖3]圖3是從車輛后側(cè)看到油濾清裝置的圖。
[圖4]圖4是油濾清裝置的左視圖。
[圖5]圖5是油濾清裝置的右視圖。
[圖6]圖6是沿圖2中的VI-VI線的剖視圖。
[圖7]圖7是沿圖2中的VII-VII線的剖視圖。
[圖8]圖8是從斜上方看到的局部放大圖，顯示沿上下方向切斷油流通管部附近而得到的部分。
[圖9]圖9是俯視圖，顯示安裝有濾清器的狀態(tài)下的下側(cè)部件。
[圖10]圖10是下側(cè)部件的俯視圖。
[圖11]圖11是下側(cè)部件的右視圖。
[圖12]圖12是沿圖7中的XII-XII線的局部剖視圖，顯示接合上側(cè)部件和下側(cè)部件之前的狀態(tài)。
[圖13]圖13是相當(dāng)于圖12的圖，顯示接合上側(cè)部件和下側(cè)部件之后的狀態(tài)。
[圖14]圖14是閥部件處于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)時(shí)的相當(dāng)于圖8的圖。
[圖15]圖15是涉及第二實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
[圖16]圖16是涉及第二實(shí)施方式的第一變形例的相當(dāng)于圖7的圖。
[圖17]圖17是涉及第二實(shí)施方式的第二變形例的相當(dāng)于圖7的圖。
[圖18]圖18是從下方看到筒部的立體圖。
[圖19]圖19是涉及第二實(shí)施方式的第三變形例的相當(dāng)于圖7的圖。
[圖20]圖20是涉及第三實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
[圖21]圖21是第三實(shí)施方式中的閥部件的立體圖。
[圖22]圖22是涉及第三實(shí)施方式的變形例的相當(dāng)于圖7的圖。
[圖23]圖23是第三實(shí)施方式中的下側(cè)閥部件的立體圖。
[圖24]圖M是涉及第四實(shí)施方式的相當(dāng)于圖7的圖。
符號(hào)說(shuō)明 1 油底殼 10 油底殼主體 20油濾清裝置21承油部 22油流通管部23濾清器 24 閥部件 24a第一閥體 24b第二閥體 25致動(dòng)器 26控制裝置 40上下空間連通部(第二連通部) 41流通管連通部(第一連通部) 101第一閥部件 102第二閥部件 103上下空間連通口(第二連通部) 104流通管連通口(第一連通部) C 開(kāi)閉機(jī)構(gòu) E 發(fā)動(dòng)機(jī)(動(dòng)力裝置) P 回油管
具體實(shí)施例方式下面，參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式加以詳細(xì)的說(shuō)明。應(yīng)予說(shuō)明，以下對(duì)優(yōu)選的實(shí)施方式所作的說(shuō)明本質(zhì)上只不過(guò)是示例而已，沒(méi)有意圖對(duì)本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對(duì)象或其用途加以限制。
(第一實(shí)施方式) 圖1是顯示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的油底殼1的圖。該油底殼1設(shè)置在安裝于汽車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)E (在圖1中用雙點(diǎn)劃線顯示該發(fā)動(dòng)機(jī)E)的下部，該油底殼1用來(lái)對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)循環(huán)的油中規(guī)定量的油進(jìn)行貯存。
應(yīng)予說(shuō)明，在對(duì)本實(shí)施方式所作的說(shuō)明中，將車輛前側(cè)簡(jiǎn)稱為“前”;將車輛后側(cè)簡(jiǎn)稱為“后”；將車輛右側(cè)簡(jiǎn)稱為“右”；將車輛左側(cè)簡(jiǎn)稱為“左”。
油底殼1包括油底殼主體10和油濾清裝置20。如在圖3中也顯示的那樣，油底殼主體10具有朝上方開(kāi)放的凹形狀，是對(duì)樹(shù)脂材進(jìn)行成形而形成的。油底殼主體10具有在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲柄軸方向上較長(zhǎng)的形狀。如圖1所示，在油底殼主體10的上端部，在油底殼主體10的上端開(kāi)口的圓周方向上隔著間隔形成有沿上下方向貫穿該油底殼主體10的多個(gè)緊固用孔11、11、…。與形成于發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸體中的螺釘孔緊固起來(lái)的螺栓(未圖示) 插穿各個(gè)緊固用孔11。還有，在油底殼主體10的側(cè)壁部，彼此留有間隔地形成有緊固用孔 12、12、…，與形成于車輛的變速器(未圖示)中的螺釘孔緊固起來(lái)的螺栓插穿該緊固用孔 12、12、…。
在油底殼主體10的內(nèi)部設(shè)置有用來(lái)固定所述油濾清裝置20的多個(gè)凸起部(未圖示)。螺釘或螺栓等緊固部件緊固在各個(gè)凸起部上。
還有，發(fā)動(dòng)機(jī)E的回油噴出的回油管P (在圖1和圖2中用雙點(diǎn)劃線顯示該回油管 P)位于油底殼主體10的右后部的正上方。應(yīng)予說(shuō)明，大部分回油從回油管P流入油底殼主體10內(nèi)，剩下的回油(少量)從氣缸體的下表面的各個(gè)部位滴下。
還有，雖然未圖示，但在發(fā)動(dòng)機(jī)E中設(shè)置有油泵。油泵利用發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力進(jìn)行工作。油泵的吸油管(在圖3中以符號(hào)I顯示該吸油管)位于油底殼主體10的左后部的正上方。油濾清裝置20與該吸油管I連接。
油濾清裝置20構(gòu)成為對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)循環(huán)后返回到油底殼主體10內(nèi)的油(回油)進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油再次供向發(fā)動(dòng)機(jī)E。油濾清裝置20包括承油部21、油流通管部22 (在圖3 圖5中顯示該油流通管部22)、濾清器23 (在圖6 圖9中顯示該濾清器 23)、閥部件對(duì)、致動(dòng)器25 (在圖1中顯示該致動(dòng)器2 及控制裝置沈，該承油部21承接回油，用承油部21已承接的回油導(dǎo)入到該油流通管部22內(nèi)，該濾清器23配置在油流通管部 22的內(nèi)部，用來(lái)對(duì)流經(jīng)油流通管部22的油進(jìn)行過(guò)濾，該閥部件M用來(lái)控制回油的流動(dòng)情況，該致動(dòng)器25驅(qū)動(dòng)閥部件M，該控制裝置沈用來(lái)控制致動(dòng)器25。
承油部21配置在油底殼主體10的內(nèi)部，形成為在油底殼主體10的長(zhǎng)邊方向(左右方向)上較長(zhǎng)的板狀。如圖6所示，油流通管部22具有從承油部21上的左側(cè)部位向下方突出的形狀。
如圖1和圖3所示，承油部21的周緣部位于油底殼主體10的上緣部附近且靠近油底殼主體10的內(nèi)周面的位置上。因此，能夠用承油部21覆蓋氣缸體下表面的寬大的范圍，不僅能夠用承油部21承接從回油管P噴出來(lái)的回油，也能夠用承油部21承接從氣缸體下表面的各個(gè)部位滴下的回油。
如圖6和圖7所示，承油部21是彎曲形成的，從該承油部21的周緣部向中央部越靠近中央部，就越位于下方。如圖2所示，在承油部21的周緣部附近形成有沿上下方向貫穿該承油部21的緊固用孔30、30、…。各個(gè)緊固用孔30位于與油底殼主體10的凸起部相對(duì)應(yīng)的位置上。將已插穿緊固用孔30的緊固部件緊固在凸起部上，由此將承油部21緊固在油底殼主體10上。
應(yīng)予說(shuō)明，除了使用緊固部件的緊固結(jié)構(gòu)以外，還可以采用利用熔接或粘著等固定方法的結(jié)構(gòu)作為將承油部21固定在油底殼主體10上的結(jié)構(gòu)。還有，承油部21也可以固定在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。
如圖1所示，在承油部21的上表面形成有較淺的凹部31。凹部31呈從承油部21 的右邊緣部附近向左側(cè)大致筆直地延伸的槽狀，位于前后方向的中央部位附近。如圖7所示，該凹部31的底面向左側(cè)傾斜下降。從氣缸體的下表面滴下來(lái)的油匯集到凹部31，再流向承油部21的左側(cè)。
如圖1所示，在承油部21的比凹部31還靠近后側(cè)的位置上設(shè)置有導(dǎo)向板32，該導(dǎo)向板32用來(lái)向左側(cè)引導(dǎo)從回油管P噴出來(lái)的回油。導(dǎo)向板32從承油部21的上表面向上方突出，并彎曲成在俯視時(shí)向左側(cè)開(kāi)放的U字形，如圖2所示?；赜凸躊的下游端位于該導(dǎo)向板32的內(nèi)側(cè)。如圖1所示，導(dǎo)向板32的高度越靠近左側(cè)就越低。因此，回油從回油管P 噴向?qū)虬?2的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向板32阻止該回油流向承油部21的右側(cè)、前側(cè)及后側(cè)，而將該回油導(dǎo)向左側(cè)。
承油部21上表面上的由導(dǎo)向板32包圍的部分由彎曲的彎曲面33構(gòu)成，該彎曲面 33上越靠近右側(cè)的部分就越位于上方。彎曲面33的右側(cè)部分靠近回油管P的下游端。因此，能夠利用彎曲面33在靠近回油管P的下游端的位置上承接從回油管P噴出來(lái)的油。因此，回油的流動(dòng)不易紊亂，氣泡混入回油中的混入量減少。
在承油部21形成有貫穿該承油部21的開(kāi)口部36。開(kāi)口部36位于比承油部21的左右方向的中央部位還靠近左側(cè)的位置上，開(kāi)有呈近似矩形的口。承油部21中形成有開(kāi)口部36的部分從承油部21的上表面向下方已凹陷。開(kāi)口部36的右側(cè)與凹部31的左側(cè)部分相連。
如圖7所示，開(kāi)口部36中位于右側(cè)的開(kāi)口區(qū)域構(gòu)成上下空間連通部(第二連通部)40，該上下空間連通部40使油底殼主體10的比承油部21還靠近上側(cè)的空間Rl與比承油部21還靠近下側(cè)的空間R2連通。另一方面，開(kāi)口部36中位于左側(cè)的開(kāi)口區(qū)域構(gòu)成流通管連通部(第一連通部)41，該流通管連通部41與油流通管部22的上游端連通。
在承油部21下表面的上下空間連通部40的周圍形成有突出板部42，該突出板部 42向下方突出并沿圓周方向延伸。如圖3所示，突出板部42中越靠近左側(cè)的部分，向下方突出的突出量就越大，該突出板部42的左邊緣部與油流通管部22的周壁部相連。
油流通管部22包括流入管部51 (參照?qǐng)D7)、濾清器容納部52及流出管部53 (參照?qǐng)D6)，回油流入該流入管部51內(nèi)，該濾清器容納部52容納濾清器23，由濾清器23已過(guò)濾的回油在流出管部53內(nèi)流通。
流入管部51構(gòu)成油流通管部22的上游側(cè)部分。流入管部51形成為沿上下方向延伸的近似棱柱體筒狀。流入管部51的周壁部的上端與承油部21下表面上的流通管連通部41的周緣部相連接。因此，流入管部51的上端(油流動(dòng)的上游端)經(jīng)由流通管連通部 41與比承油部21還靠近上側(cè)的空間Rl連通。
如圖1所示，流入管部51的左右方向的尺寸與流通管連通部41的形狀相對(duì)應(yīng)地設(shè)定為比前后方向的尺寸短。流入管部51的剖面面積設(shè)定在與流通管連通部41的剖面面積大致相等或者更大。還有，如圖7和圖8所示，在流入管部51的右壁部的上部形成有切口部55。切口部55與上下空間連通部40相連，與上下空間連通部40共同構(gòu)成一個(gè)開(kāi)口部。
如圖4和圖5所示，濾清器容納部52設(shè)置在流入管部51的下端部，濾清器容納部 52的整體具有在前后方向上較長(zhǎng)的箱狀。如圖6 圖8所示，容納在濾清器容納部52內(nèi)的濾清器23形成為板狀，固定成在濾清器容納部52內(nèi)大致水平地延伸的狀態(tài)。如圖9所示， 濾清器23包括整體呈在前后方向上長(zhǎng)度較長(zhǎng)的形狀的網(wǎng)部23a、和與該網(wǎng)部23a —體地形成在該網(wǎng)部23a的周圍的框部23b。該網(wǎng)部23a和該框部23b由樹(shù)脂材形成為一體。網(wǎng)部23a的前側(cè)沿前后方向延伸呈細(xì)長(zhǎng)形狀，后側(cè)形成為與前側(cè)相比在左右方向上更長(zhǎng)的寬度較大的形狀。還有，在網(wǎng)部23a上設(shè)置有用來(lái)加強(qiáng)的肋(未圖示)。
如圖6和圖7所示，在濾清器容納部52上設(shè)置有吸油管(吸油部)60。該吸油管 60構(gòu)成用來(lái)將已貯存在油底殼主體10的比承油部21還靠近下側(cè)的空間R2內(nèi)的油吸向?yàn)V清器容納部52的通路。因此，濾清器容納部52與流入管部51及吸油管60連通，回油從流入管部51流入濾清器容納部52內(nèi)；已貯存在空間R2內(nèi)的油從吸油管60流入濾清器容納部52內(nèi)。
吸油管60從濾清器容納部52的右側(cè)壁向右側(cè)突出。吸油管60的上游端開(kāi)口 60a 位于油底殼主體10的靠近左右方向的中央部位、并且比發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下的油面LO還靠近下側(cè)而且比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下的油面Lm還靠近下側(cè)的位置。在車輛拐彎時(shí)，雖然油面Lm會(huì)如符號(hào)Li、L2所示的那樣傾斜，但是無(wú)論油面是Ll還是L2，都能夠確保油底殼主體10左右方向的中央部位的油深度在規(guī)定以上。也就是說(shuō)，因?yàn)槭刮凸?0的上游端開(kāi)口 60a位于靠近油底殼主體10的左右方向的中央部位的位置上，所以即使在車輛拐彎等時(shí)油面Lm因離心力而傾斜，成為L(zhǎng)l或L2所示的狀態(tài)，也能夠使吸油管60的上游端開(kāi)口 60a 位于比油面Li、L2還靠近下方的位置上，能夠抑制油濾清裝置20吸入空氣。
吸油管60的剖面呈上下方向的尺寸比前后方向的尺寸長(zhǎng)的近似矩形。越靠近上游端開(kāi)口 60a，該吸油管60的剖面面積就越小。還有，吸油管60中最狹窄的部分的剖面面積設(shè)定為與后述的流出管部53的剖面面積大致相等或者更大一些。
如圖8等所示，濾清器容納部52是組合上側(cè)部件(第一部件)58和下側(cè)部件(第二部件)59構(gòu)成的。上側(cè)部件58和下側(cè)部件59的分割面是在濾清器容納部52的上部附近沿大致水平的方向延伸的面。上側(cè)部件58包括構(gòu)成濾清器容納部52的上壁部的板狀部分，該上壁部和流入管部51形成為一體。還有，在上側(cè)部件58中形成有構(gòu)成吸油管60的上壁部的延出板部61。另一方面，下側(cè)部件59是構(gòu)成濾清器容納部52的底壁部及周壁部的呈凹形狀的部件。
在上側(cè)部件58的下表面的周緣部中除了吸油管60的下游端開(kāi)口 60a以外的部位形成有熔接在下側(cè)部件59上的上側(cè)熔接用突條部62。還有，在上側(cè)部件58的下表面的周緣部分，在上側(cè)熔接用突條部62的外側(cè)形成有包圍上側(cè)熔接用突條部62的周壁部63。
還有，在上側(cè)部件58的下表面上，在上側(cè)熔接用突條部62的內(nèi)側(cè)形成有濾清器23 的框部2 所嵌合的臺(tái)階部64。
而且，如圖12所示，在上側(cè)部件58的下表面上，在延出板部61的基端部附近從前側(cè)向后側(cè)依次形成有上側(cè)第一板部65、上側(cè)第二板部66及上側(cè)第三板部67。上側(cè)第一 第三板部65 67與吸油管60的中心線大致平行并且向下方延伸。上側(cè)第一 第三板部 65 67設(shè)定為越靠近下側(cè)的部分的板厚就越薄。還有，上側(cè)第一 第三板部65 67的寬度設(shè)定為越靠近下側(cè)的部分(吸油管60的中心線方向上的尺寸)就越窄。
另一方面，下側(cè)部件59的上部被上側(cè)部件58封閉。如圖10和圖11所示，在下側(cè)部件59的上端部的周緣部，與所述上側(cè)熔接用突條部62相對(duì)應(yīng)地形成有下側(cè)熔接用突條部69。如圖8所示，上側(cè)及下側(cè)熔接用突條部62、69利用已知的振動(dòng)焊接法熔接起來(lái)，上側(cè)部件58和下側(cè)部件59成為一體。在該狀態(tài)下，上側(cè)部件58與下側(cè)部件59之間的除了吸油管60以外的部分被密封。在對(duì)上側(cè)部件58及下側(cè)部件59進(jìn)行熔接時(shí)，固定上側(cè)部件 58，并使下側(cè)部件59沿該下側(cè)部件59的左右方向振動(dòng)即可。
應(yīng)予說(shuō)明，也可以利用振動(dòng)焊接法以外的熔接方法對(duì)上側(cè)部件58及下側(cè)部件59 進(jìn)行熔接，還可以用膠粘劑對(duì)上側(cè)部件58及下側(cè)部件59進(jìn)行粘接。
如圖10所示，在下側(cè)部件59的內(nèi)部設(shè)置有用來(lái)在濾清器容納部52的內(nèi)部通路中形成寬度較窄的部分的第一寬度減小板71及第二寬度減小板72。第一寬度減小板71從下側(cè)部件59的底壁向上方延伸，并且從濾清器容納部52的前壁內(nèi)表面向后邊延伸。第二寬度減小板72從下側(cè)部件59的底壁向上方延伸，并且在從濾清器容納部52的右壁內(nèi)表面向左側(cè)延伸后大致垂直地折彎而向前邊延伸。第一寬度減小板71的后緣部與第二寬度減小板72的前緣部在前后方向上相向，油在這些緣部之間流通。第一寬度減小板71的后緣部與第二寬度減小板72的前緣部之間的油通路剖面面積設(shè)定為與流出管部53的剖面面積大致相等或者更大一些。
在第一及第二寬度減小板71、72的上緣部也設(shè)置有下側(cè)熔接用突條部69。
該第一及第二寬度減小板71、72的下側(cè)熔接用突條部69也熔接在上側(cè)部件58的上側(cè)熔接用突條部62上。
在圖8中顯示第二寬度減小板72的剖面結(jié)構(gòu)。第一及第二寬度減小板71、72的內(nèi)部是空心的。因?yàn)榈谝患暗诙挾葴p小板71、72與下側(cè)部件59的底壁及周壁部相連，所以第一及第二寬度減小板71、72起到作為下側(cè)部件59的肋的作用，有助于提高下側(cè)部件59 的剛性。而且，所述第一及第二寬度減小板71、72熔接在上側(cè)部件58上，由此能夠提高上側(cè)部件58與下側(cè)部件59的熔接強(qiáng)度，并能夠提高濾清器容納部52整體的剛性。還有，如圖8所示，第一及第二寬度減小板71、72的上部從下方與濾清器23的框部2 抵接，并支撐該濾清器23。
如圖10所示，在下側(cè)部件59的底壁上的吸油管60基端部附近，從前側(cè)向后側(cè)依次形成有下側(cè)第一板部81、下側(cè)第二板部82、下側(cè)第三板部83及下側(cè)第四板部84。下側(cè)第一 第四板部81 84與吸油管60的中心線大致平行且向上方延伸。下側(cè)第一 第四板部81 84設(shè)定為越靠近上側(cè)的部分的板厚就越薄。還有，下側(cè)第一 第四板部81 84 設(shè)定為越靠近上側(cè)的部分的寬度(吸油管60的中心線方向上的尺寸)就越窄。
下側(cè)第一板部81與吸油管60的側(cè)表面成為一體；下側(cè)第四板部84也與吸油管60 的側(cè)表面成為一體。因此，油不會(huì)在下側(cè)第一板部81與吸油管60的側(cè)表面之間流動(dòng)；油不會(huì)在下側(cè)第四板部84與吸油管60的側(cè)表面之間流動(dòng)。
如圖13所示，在使上側(cè)部件58及下側(cè)部件59成為一體后，上側(cè)第一板部65插入下側(cè)第一板部81與下側(cè)第二板部82之間；上側(cè)第二板部66插入下側(cè)第二板部82與下側(cè)第三板部83之間；上側(cè)第三板部67插入下側(cè)第三板部83與下側(cè)第四板部84之間。
在上側(cè)第一板部65與下側(cè)第一板部81及下側(cè)第二板部82之間形成縫隙Si。還有，在上側(cè)第二板部66與下側(cè)第二板部82及下側(cè)第三板部83之間形成縫隙S2 ；在上側(cè)第三板部67與下側(cè)第三板部83及下側(cè)第四板部84之間形成縫隙S3。這些縫隙Sl S3的總開(kāi)口面積設(shè)定為與吸油管60中最窄的部分的剖面面積大致相等或者更大一些。但是，縫隙Sl S3的總開(kāi)口面積比流入管部51的剖面面積小。
也就是說(shuō)，由上側(cè)第一 第三板部65 67以及下側(cè)第一 第四板部81 84構(gòu)成對(duì)從吸油管60吸入的油產(chǎn)生流動(dòng)阻力的阻力機(jī)構(gòu)。通過(guò)對(duì)上側(cè)第一 第三板部65 67 以及下側(cè)第一 第四板部81 84之間的縫隙Sl S3的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，則能夠任意改變阻力機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的阻力的大小。此外，若讓上側(cè)第一 第三板部65 67以及下側(cè)第一 第四板部81 84的寬度增大，阻力就變大；若讓所述寬度減小，阻力就變小。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)寬度，也能夠任意改變阻力的大小。而且，若讓上側(cè)第一 第三板部65 67以及下側(cè)第一 第四板部81 84的突出量變大，阻力就變大；若讓所述突出量變小，阻力就變小。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)突出量，也能夠任意改變阻力的大小。
如圖6所示，流出管部53從濾清器容納部52的上壁部向上方延伸，貫穿承油部21 而從承油部21的上表面向上方突出。也就是說(shuō)，油流通管部22內(nèi)的通路由流入管部51、濾清器容納部52及流出管部53形成，呈近似U字形地延伸。
如圖4所示，流出管部53的上游端即基端部(下端部)位于比流入管部51還靠近后側(cè)且離開(kāi)該流入管部51的位置上。流出管部53的剖面為近似圓形，剖面面積比流入管部51的剖面面積小。
還有，流出管部53的周壁部和流入管部51的周壁部通過(guò)連接板部M連接在一起。連接板部討與流出管部53的周壁部及流入管部51的周壁部形成為一體。由此，流出管部53和流入管部51成為一體，剛性提高。
如圖7和圖8所示，所述閥部件M配置在開(kāi)口部36內(nèi)。閥部件M的使用目的在于在處于冷起動(dòng)時(shí)等進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況，油溫較低的情況下，用閥部件M使回油流向油流通管部22 ；在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)等油溫較高的情況下，用閥部件M使回油流向油底殼主體10 的比承油部21還靠近下側(cè)的空間R2。
閥部件M是所謂的蝶閥型閥部件，包括第一閥體Ma、第二閥體24b及轉(zhuǎn)動(dòng)軸 Mc，該第一閥體2 用來(lái)打開(kāi)、關(guān)閉承油部21的流通管連通部41，該第二閥體24b用來(lái)打開(kāi)、關(guān)閉承油部21的上下空間連通部40。第一及第二閥體Ma 由樹(shù)脂材形成為一體。 閥部件M的第一閥體2 呈形成為沿流通管連通部41的周緣部的近似矩形板狀；第二閥體24b呈形成為沿上下空間連通部40的周緣部的近似矩形板狀。第一閥體2 和第二閥體Mb的形狀大致相同，在如圖7所示從轉(zhuǎn)動(dòng)軸2c所延伸的方向看時(shí)，第一閥體2 和第二閥體24b所成的角度中下側(cè)的角度小于180°。還有，在閥部件M中形成有延伸而使第一閥體2 及第二閥體24b連接起來(lái)的肋M(jìn)e。
轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 設(shè)置在第一閥體2 與第二閥體24b之間。該轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 也與第一閥體2 及第二閥體24b形成為一體。轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 是向兩端開(kāi)放的空心軸。用來(lái)驅(qū)動(dòng)閥部件 24的驅(qū)動(dòng)軸80插穿轉(zhuǎn)動(dòng)軸Mc的內(nèi)部。
閥部件M在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 的長(zhǎng)邊方向的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在承油部21上的狀態(tài)下安裝在該承油部21上。也就是說(shuō)，在承油部21的突出板部42的前后兩側(cè)分別形成有在前后方向上大致水平地延伸的軸承孔42a(參照?qǐng)D8)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 插穿軸承孔42a。插穿轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 的驅(qū)動(dòng)軸80貫穿突出板部42，并貫穿油底殼主體10的后壁部，向該油底殼主體 10的后側(cè)突出。
閥部件M繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸2 轉(zhuǎn)動(dòng)而改變?cè)撻y部件M的狀態(tài)。如圖7和圖8所示，在第二閥體24b轉(zhuǎn)動(dòng)到與承油部21的凹部31的底面大致齊平的位置后，閥部件M成為第一閥體2 位于流通管連通部41的下方而打開(kāi)流通管連通部41、并且第二閥體24b關(guān)閉上下空間連通部40的狀態(tài)(暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài))。另一方面，如圖14所示，在第一閥體2 轉(zhuǎn)動(dòng)到與承油部21的流通管連通部41的周緣部大致齊平的位置后，閥部件M成為第一閥體 24a關(guān)閉流通管連通部41、并且第二閥體24b位于上下空間連通部40的下方而打開(kāi)上下空間連通部40的狀態(tài)(通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài))。
如圖8所示，在閥部件M處于暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)時(shí)，流入管部51的上部的切口部 55由第一閥體2 關(guān)閉。此時(shí)，因?yàn)榈诙y體24b與凹部31的底面相連，第一閥體2 和第二閥體24b也相連，所以油能夠流通的部分從凹部31經(jīng)由第二閥體24b形成到第一閥體 24a。
另一方面，如圖14所示，在閥部件M處于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)時(shí)，第二板部24b位于從右側(cè)覆蓋切口部陽(yáng)的位置。因此，承油部21的回油不易從切口部55流入油流通管部 22內(nèi)。
還有，能夠使閥部件M停在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)與通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)的任意位置上。因此，也能夠?qū)⒘魍ü苓B通部41大致打開(kāi)一半，又能夠?qū)⑸舷驴臻g連通部40大致打開(kāi)一半。
如圖1所示，所述致動(dòng)器25配置在油底殼主體10的外側(cè)。致動(dòng)器25的輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸80聯(lián)結(jié)起來(lái)，致動(dòng)器25的輸出傳遞給閥部件M。致動(dòng)器25的種類并不受到特別的限制，可以是電動(dòng)致動(dòng)器，也可以是利用發(fā)動(dòng)機(jī)E進(jìn)氣系統(tǒng)的負(fù)壓力的致動(dòng)器。
所述控制裝置沈與致動(dòng)器25相連接。還有，對(duì)油底殼主體10內(nèi)的油溫狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的溫度傳感器81與該控制裝置沈相連接?？刂蒲b置沈構(gòu)成為根據(jù)溫度傳感器81 的輸出信號(hào)而控制致動(dòng)器25。也就是說(shuō)，在溫度傳感器81檢測(cè)出了油溫在例如10°C以下的情況下，控制裝置26作出發(fā)動(dòng)機(jī)E處于冷起動(dòng)的判斷，向致動(dòng)器25輸出控制信號(hào)，以讓閥部件M成為暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)。另一方面，在溫度傳感器81檢測(cè)出了油溫在例如50°C 以上的情況下，控制裝置26作出發(fā)動(dòng)機(jī)E處于通常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的判斷，向致動(dòng)器25輸出控制信號(hào)，以讓閥部件M成為通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)。所述溫度的具體值只不過(guò)是示例而已，溫度值并不限于上述值，溫度值只要是能夠?qū)μ幱诶淦饎?dòng)時(shí)而需要暖機(jī)的狀態(tài)以及除此之外的進(jìn)行通常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)進(jìn)行區(qū)別的值即可。
應(yīng)予說(shuō)明，控制裝置沈也可以不直接檢測(cè)油溫，例如也可以根據(jù)水溫或外部空氣的溫度等而推測(cè)油溫狀態(tài)。此外，還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等而推測(cè)油溫狀態(tài)。再有，還可以根據(jù)這些信息中的多種信息控制致動(dòng)器25。所述閥部件M、致動(dòng)器25及控制裝置沈構(gòu)成開(kāi)閉機(jī)構(gòu)C。
接著，對(duì)如上所述構(gòu)成的油底殼1所起到的作用加以說(shuō)明。在發(fā)動(dòng)機(jī)E處于冷起動(dòng)時(shí)而進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，控制裝置26對(duì)致動(dòng)器25進(jìn)行控制，來(lái)使閥部件M的狀態(tài)成為暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)(在圖8中顯示該暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài))。在發(fā)動(dòng)機(jī)E處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，負(fù)壓力因油泵的工作而作用于油流通管部22的內(nèi)部。
然后，回油從發(fā)動(dòng)機(jī)E的回油管P噴出來(lái)。從回油管P已噴出的回油流入導(dǎo)向板 32的內(nèi)部，再由導(dǎo)向板32引導(dǎo)向左側(cè)即開(kāi)口部36側(cè)。還有，從氣缸體的下表面已滴下的油由承油部21的各個(gè)部分承接，再流向凹部31。凹部31內(nèi)的油流向開(kāi)口部36側(cè)。
此時(shí)，因?yàn)樯舷驴臻g連通部40由第二閥體Mb已關(guān)閉，切口部55由第一閥體Ma 已關(guān)閉并且流通管連通部41打開(kāi)著，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)循環(huán)而已升溫的回油從流通管連通部41流入油流通管部22的流入管部51內(nèi)，再流向下方。已流過(guò)流入管部51的油流入濾清器容納部52內(nèi)，流過(guò)第一及第二寬度減小板71、72之間，然后將流動(dòng)方向改變?yōu)樯戏蕉ㄟ^(guò)濾清器23。這么一來(lái)，油受到過(guò)濾。
然后，由濾清器23已過(guò)濾的油流過(guò)流出管部53而吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)。
也就是說(shuō)，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由承油部21已承接的回油在流過(guò)油流通管部22的期間內(nèi)由濾清器23過(guò)濾，之后供向發(fā)動(dòng)機(jī)E。因此，已貯存在油底殼主體10內(nèi)的低溫油和在發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)循環(huán)而已升溫的回油不易混合起來(lái)。其結(jié)果是，溫度的下降受到抑制的回油通過(guò)油流通管部22直接供向發(fā)動(dòng)機(jī)E。由此，能夠立即將低粘度油供向發(fā)動(dòng)機(jī)E，發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)時(shí)間得以縮短。
還有，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)橛偷讱ぶ黧w10內(nèi)的油溫較低，所以油的粘度較高。因此，從油流通管部22的吸油管60吸入的油量較少。而且，因?yàn)樵谖凸?0的內(nèi)部配置有上側(cè)第一 第三板部65 67以及下側(cè)第一 第四板部81 84，使得對(duì)吸油管60內(nèi)的油產(chǎn)生的流動(dòng)阻力增大，這也成為抑制低溫油流入油流通管部22內(nèi)的因素。
在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速上升得比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速高，油要求量增大的情況下，油流通管部22內(nèi)的負(fù)壓增高。在油流通管部22內(nèi)的負(fù)壓增高后，已貯存在下側(cè)空間R2內(nèi)的油從吸油管60吸入到油流通管部22內(nèi)。這樣，由于供油不足而發(fā)生的潤(rùn)滑不良就得以回避。
另一方面，在油溫上升而結(jié)束暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，控制裝置沈控制致動(dòng)器25，閥部件M 的狀態(tài)成為通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)(在圖14中顯示該通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài))。這樣，就打開(kāi)上下空間連通部40，因而回油流過(guò)承油部21，再流經(jīng)上下空間連通部40而流入下側(cè)空間R2內(nèi)。
還有，滴落到承油部21的左側(cè)的回油流過(guò)閥部件M的第一閥體Ma的表面及第二閥體Mb的表面，再流入下側(cè)空間R2內(nèi)。也就是說(shuō)，第一閥體2 和第二閥體24b構(gòu)成引導(dǎo)油的導(dǎo)向面。
已流入下側(cè)空間R2內(nèi)的回油與已貯存在下側(cè)空間R2內(nèi)的油混合起來(lái)。然后，下側(cè)空間R2內(nèi)的油溫上升，油的粘度下降。因?yàn)樵撜扯纫严陆档挠腿菀琢鬟^(guò)吸油管60，所以能夠?qū)⒆懔康挠鸵龑?dǎo)向油流通管部22，即使油要求量較多也能夠應(yīng)付。還有，因?yàn)槭够赜土魅胂聜?cè)空間R2內(nèi)，所以能夠抑制回油的溫度過(guò)度上升。
15 應(yīng)予說(shuō)明，因?yàn)槟軌蛟谂瘷C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)與通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)之間停止閥部件 24,所以通過(guò)調(diào)節(jié)閥部件M的停止位置，則能夠改變上下空間連通部40及流通管連通部41 的開(kāi)度。因此，能夠使回油的一部分流向流通管連通部41，并使剩下的部分流向上下空間連通部40，能夠改變流入流通管連通部41內(nèi)的回油和流入上下空間連通部40內(nèi)的回油的比率。由此，能夠精確地管理油溫。
如上所述，根據(jù)本第一實(shí)施方式，因?yàn)樽層贸杏筒?1已承接的油流向油流通管部 22，用配置在該油流通管部22內(nèi)部的濾清器23對(duì)該油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向發(fā)動(dòng)機(jī)E，所以能夠?qū)⒁焉郎氐幕赜椭苯庸┫虬l(fā)動(dòng)機(jī)E。由此，能夠加快油的升溫速度，來(lái)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化。
還有，因?yàn)樵谟土魍ü懿?2的比濾清器23還靠近上游的上游側(cè)設(shè)置有吸油管60， 所以能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)E在油要求量較多時(shí)發(fā)生潤(rùn)滑不良。而且，因?yàn)樵谖凸?0內(nèi)設(shè)置有面積比流入管部51的剖面面積小的縫隙Sl S3，所以能夠在油要求量較少時(shí)減少低溫油的吸入量，來(lái)謀求暖機(jī)時(shí)間的縮短。因此，能夠謀求使防止發(fā)動(dòng)機(jī)E中出現(xiàn)問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)節(jié)能化這些措施兩立。
還有，因?yàn)橛眯纬蔀橐惑w的閥部件M打開(kāi)、關(guān)閉上下空間連通部40及流通管連通部41，所以能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量較少的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。由此，能夠很容易地進(jìn)行組裝作業(yè)，能夠減少成本。
(第二實(shí)施方式) 圖15是顯示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的油底殼1的一部分的圖。本第二實(shí)施方式中的油底殼1與第一實(shí)施方式中的油底殼1不同之處僅有油濾清裝置20的油流通管部22的結(jié)構(gòu)，而其它部分相同。因此，下面對(duì)與第一實(shí)施方式不同的部分進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
在第二實(shí)施方式中，濾清器90容納在油流通管部22的流出管部53內(nèi)。濾清器90 包括大致沿上下方向延伸的網(wǎng)部90a、設(shè)置在網(wǎng)部90a的上端部的上側(cè)固定部90b以及設(shè)置在網(wǎng)部90a的下端部的下側(cè)固定部90c。網(wǎng)部90a與流出管部53的軸線相交地配置在流出管部53的內(nèi)部。流過(guò)流出管部53的油的全量通過(guò)網(wǎng)部90a。上側(cè)及下側(cè)固定部90b、 90c形成為沿流出管部53的內(nèi)周面延伸的圓環(huán)狀。在流出管部53的內(nèi)部形成有上側(cè)抵接部53a和下側(cè)抵接部53b，該上側(cè)抵接部53a從上方與上側(cè)固定部90b抵接，該下側(cè)抵接部 53b從下方與下側(cè)固定部90c抵接。這些抵接部53a、53b決定濾清器90的位置。
應(yīng)予說(shuō)明，濾清器90的固定結(jié)構(gòu)并不限于上述結(jié)構(gòu)，也可以是利用粘著等方法來(lái)進(jìn)行固定的結(jié)構(gòu)。
還有，在油流通管部22的下端部的壁部(底壁部)，在從濾清器90的正下方離開(kāi)的部位形成有吸油口(開(kāi)口部)91。吸油口 91的開(kāi)口面積設(shè)定為該開(kāi)口面積比油流通管部22的流入管部51的剖面面積小，并且與流出管部53的剖面面積大致相等。能夠由例如縫隙等構(gòu)成吸油口 91。還有，在對(duì)油進(jìn)行更換時(shí)，吸油口 91起到用來(lái)將油流通管部22內(nèi)的油排出的排出口的作用。
接著，對(duì)如上所述構(gòu)成的油底殼1所起到的作用加以說(shuō)明。在發(fā)動(dòng)機(jī)E進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥部件M的狀態(tài)成為暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)(在該圖中顯示該暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài))，回油流入油流通管部22的流入管部51內(nèi)而流向下方，然后將流動(dòng)方向改變?yōu)樯戏蕉鬟^(guò)流出管部53。流過(guò)流出管部53的油通過(guò)濾清器90而受到過(guò)濾，再吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E中。
還有，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)橛偷讱ぶ黧w10的下側(cè)空間R2的油溫較低，油的粘度較高，所以從油流通管部22的吸油口 91吸入的油量較少。而且，吸油口 91的開(kāi)口面積比油流通管部22的剖面面積小，這也成為使下側(cè)空間R2內(nèi)的油吸入到油流通管部22內(nèi)的量減少的因素。
在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)E的油要求量增多的情況下，因?yàn)橛土魍ü懿?2內(nèi)的負(fù)壓增高，所以已貯存在下側(cè)空間R2內(nèi)的油從吸油口 91吸入到油流通管部22內(nèi)。這樣， 由于供油不足而發(fā)生的潤(rùn)滑不良就得以回避。
另一方面，在油溫上升而結(jié)束暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，雖然未圖示，但是閥部件M的狀態(tài)成為通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)。這樣，就打開(kāi)上下空間連通部40，因而回油流過(guò)承油部21，再流經(jīng)上下空間連通部40而流入下側(cè)空間R2內(nèi)。
如上所述，根據(jù)本第二實(shí)施方式，與第一實(shí)施方式一樣，因?yàn)樽層贸杏筒?1已承接的回油流向油流通管部22，用配置在該油流通管部22內(nèi)部的濾清器90對(duì)該回油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向發(fā)動(dòng)機(jī)E，所以能夠?qū)⒁焉郎氐幕赜椭苯庸┫虬l(fā)動(dòng)機(jī)E。由此，能夠加快油的升溫速度，來(lái)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化。
還有，在油流通管部22內(nèi)的比濾清器90還靠近上游的上游側(cè)形成有開(kāi)口面積比油流通管部22的剖面面積小的吸油口 91。因此，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)E在油要求量較多時(shí)發(fā)生潤(rùn)滑不良，并能夠謀求在油要求量較少時(shí)縮短暖機(jī)時(shí)間，能夠謀求使防止發(fā)動(dòng)機(jī)E中出現(xiàn)問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)節(jié)能化這些措施兩立。
還有，因?yàn)闉V清器90容納在流出管部53內(nèi)，所以與第一實(shí)施方式的情況相比能夠使油流通管部22更小。
應(yīng)予說(shuō)明，也可以僅在油流通管部22的側(cè)壁部形成吸油口 91 ；還可以在油流通管部22的底壁部及側(cè)壁部形成吸油口 91。還有，吸油口 91的形狀也可以是圓形。再有，吸油口 91的數(shù)量也可以是一個(gè)，還可以是三個(gè)以上。
還有，如圖16所示的第一變形例那樣，也可以在吸油口 91的周緣部設(shè)置向油流通管部22的外側(cè)(下方)突出的壁部92。該壁部92用來(lái)在油流入吸油口 91中時(shí)增大流動(dòng)阻力。這么一來(lái)，就能夠在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使下側(cè)空間R2內(nèi)的油流入油流通管部22內(nèi)的量減少，能夠縮短暖機(jī)時(shí)間。
還有，如圖17和圖18所示的第二變形例那樣，也可以在吸油口 91的周緣部設(shè)置向油流通管部22的外側(cè)(下方)突出的有底筒部93。該筒部93用來(lái)在油流入吸油口 91 中時(shí)增大流動(dòng)阻力。如在圖18中放大地顯示的那樣，在筒部93的周壁部的下側(cè)在圓周方向上隔著間隔形成有沿上下方向延伸的縫隙93a、93a、…，油經(jīng)過(guò)這些縫隙93a流入筒部 93內(nèi)。根據(jù)本第二變形例，也能夠使下側(cè)空間R2內(nèi)的油在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流入油流通管部22 內(nèi)的量減少，能夠縮短暖機(jī)時(shí)間。還有，筒部93也可以設(shè)置在從濾清器90的正下方離開(kāi)的位置上。還有，筒部93的設(shè)置數(shù)量也可以是多個(gè)。還有，筒部93也在對(duì)油進(jìn)行更換時(shí)起到排出口的作用。
還有，如圖19所示的第三變形例那樣，也可以讓油流通管部22的下端部敞開(kāi)。油流通管部22的下端部靠近油底殼主體10的底壁部，在油流通管部22的下端部與油底殼主體10的底壁部之間形成有較窄的縫隙。還有，在油流通管部22的下端部在圓周方向上隔著間隔形成有切口部94、94、…。
還有，在油底殼主體10的底壁部形成有多個(gè)突出壁95、95，該多個(gè)突出壁95、95向上方突出并包圍油流通管部22的下端部的一部分。突出壁95、95是在油流通管部22的圓周方向上隔著間隔配置的。突出壁95和油流通管部22彼此靠近。下側(cè)空間R2內(nèi)的油流過(guò)突出壁95、95之間，從油流通管部22的下端部與油底殼主體10的底壁部之間的縫隙吸入到油流通管部22內(nèi)。通過(guò)改變突出壁95與油流通管部22之間的間距、或者改變油流通管部22的下端部與油底殼主體10的底壁部之間的間距，則能夠?qū)τ土魅胗土魍ü懿?2內(nèi)的流入量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
還有，所述突出壁95與油底殼主體10形成為一體，但并不限于此。也可以用與油底殼主體10不同的部件作所述突出壁95，并將該部件組裝在該油底殼主體10上。
(第三實(shí)施方式) 圖20是顯示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的油濾清裝置20的圖。本第三實(shí)施方式中的油濾清裝置20與第一實(shí)施方式中的油濾清裝置20不同之處在于閥部件M的結(jié)構(gòu)。 下面，對(duì)與第一實(shí)施方式不同的部分進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
閥部件97包括第一閥體97a、第二閥體97b、轉(zhuǎn)動(dòng)軸97c及第三閥體97d，該第一閥體97a用來(lái)打開(kāi)、關(guān)閉承油部21的流通管連通部41，該第二閥體97b用來(lái)打開(kāi)、關(guān)閉承油部 21的上下空間連通部40，該第三閥體97d用來(lái)打開(kāi)、關(guān)閉吸油管60的一部分。
如在圖21中也顯示的那樣，第三閥體97d形成為從第一閥體97a與第二閥體97b 之間延伸的板狀。第三閥體97d的寬度比第一閥體97a的寬度窄。還有，第三閥體97d構(gòu)成為用該第三閥體97d的頂端側(cè)部分關(guān)閉吸油管60的一部分。在第三閥體97d的頂端側(cè)形成有切口部97e、97e。切口部97e的數(shù)量也可以是一個(gè)，也可以是三個(gè)以上。應(yīng)予說(shuō)明， 還可以形成通孔等，來(lái)代替切口部97e。
在閥部件97處于暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)(在圖20中顯示該暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài))時(shí)， 第三閥體97d位于關(guān)閉吸油管60的一部分的位置上。第三閥體97d的頂端側(cè)部分對(duì)在吸油管60內(nèi)流通的油產(chǎn)生流動(dòng)阻力。另一方面，如在圖20中用雙點(diǎn)劃線所示的那樣，在閥部件97處于通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)時(shí)，第三閥體97d離開(kāi)吸油管60，因而吸油管60全部開(kāi)放。
接著，對(duì)第三實(shí)施方式的作用加以說(shuō)明。在發(fā)動(dòng)機(jī)E進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，閥部件97 的狀態(tài)成為暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)，回油流入油流通管部22的流入管部51內(nèi)而流向下方，然后將流動(dòng)方向改變?yōu)樯戏蕉鬟^(guò)流出管部53。流過(guò)流出管部53的油通過(guò)濾清器23而受到過(guò)濾，再吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E中。
還有，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)橛偷讱ぶ黧w10的下側(cè)空間R2的油溫較低，油的粘度較高，所以從油流通管部22的吸油管60吸入的油量較少。而且，吸油管60的一部分由第三閥體97d覆蓋，這也成為使下側(cè)空間R2內(nèi)的油吸入到油流通管部22內(nèi)的量減少的因素。
在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在例如發(fā)動(dòng)機(jī)E的油要求量增多的情況下，因?yàn)橛土魍ü懿?2內(nèi)的負(fù)壓增高，所以已貯存在下側(cè)空間R2內(nèi)的油從吸油管60流經(jīng)第三閥體97d的切口部97e 吸入到油流通管部22內(nèi)。這樣，由于供油不足而發(fā)生的潤(rùn)滑不良就得以回避。
另一方面，在油溫上升而結(jié)束暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，閥部件97的狀態(tài)成為通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)。這樣，就打開(kāi)上下空間連通部40，因而回油流過(guò)承油部21，再流經(jīng)上下空間連通部40 而流入下側(cè)空間R2內(nèi)。還有，因?yàn)榈谌y體97d離開(kāi)吸油管60，所以下側(cè)空間R2內(nèi)的油從吸油管60被吸入。
還有，油濾清裝置20構(gòu)成為在例如在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即開(kāi)始了走行等發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的油量急劇增加的情況下，使閥部件97轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)打開(kāi)吸油管60。由此，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求確保供油量。
如上所述，根據(jù)本第三實(shí)施方式所涉及的油底殼1，與第一實(shí)施方式一樣，因?yàn)樽層贸杏筒?1已承接的回油流向油流通管部22，用配置在該油流通管部22內(nèi)部的濾清器23 對(duì)該回油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向發(fā)動(dòng)機(jī)E，所以能夠?qū)⒁焉郎氐幕赜椭苯庸┫虬l(fā)動(dòng)機(jī)E。由此，能夠加快油的升溫速度，來(lái)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化。
還有，如圖22和圖23所示的變形例那樣，也可以設(shè)置下側(cè)閥部件100，來(lái)代替第三閥體97d。該下側(cè)閥部件100配置在吸油管60的內(nèi)部。下側(cè)閥部件100包括閥體100a、轉(zhuǎn)動(dòng)軸IOOb及設(shè)在閥體IOOa的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向的兩邊緣部的側(cè)壁部100c。轉(zhuǎn)動(dòng)軸IOOb沿大致水平方向延伸，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在吸油管60的側(cè)壁部上。閥體IOOa形成為比吸油管60的剖面形狀略小一點(diǎn)的板狀。在閥體IOOa的周緣部與吸油管60的內(nèi)周面之間形成有縫隙。 側(cè)壁部IOOc與吸油管60的側(cè)表面大致平行地延伸。油存在于側(cè)壁部IOOc與吸油管60的側(cè)表面之間。因此，若下側(cè)閥部件100要轉(zhuǎn)動(dòng)，由于側(cè)壁部IOOc與吸油管60的側(cè)表面之間的油的抗剪力，下側(cè)閥部件100就不易轉(zhuǎn)動(dòng)。油溫越低，下側(cè)閥部件100的轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力量就越大O 通過(guò)對(duì)側(cè)壁部IOOc的長(zhǎng)度及寬度、側(cè)壁部IOOc與吸油管60的側(cè)表面之間的縫隙的尺寸等進(jìn)行調(diào)節(jié)，則能夠改變下側(cè)閥部件100的轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力量。
在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)橛偷讱ぶ黧w10的油溫較低，粘度較高，所以下側(cè)閥部件100不易打開(kāi)吸油管60。因此，從吸油管60吸入的油量較少。另一方面，在油溫上升而結(jié)束暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，因?yàn)橛偷恼扯容^低，所以下側(cè)閥部件100能夠很容易地打開(kāi)吸油管60。因此，油從吸油管60被吸入。
還有，在不進(jìn)行暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就讓車輛走行的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的油量急劇增大， 油流通管部22內(nèi)的負(fù)壓力增高。下側(cè)閥部件100由于該負(fù)壓力而打開(kāi)，因而不會(huì)發(fā)生供油不足。
(第四實(shí)施方式) 圖M是顯示本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的油濾清裝置20的圖。本第四實(shí)施方式中的油濾清裝置20與第二實(shí)施方式不同之處在于在本第四實(shí)施方式中包括第一閥部件101和第二閥部件102。下面，對(duì)與第二實(shí)施方式不同之處加以詳細(xì)的說(shuō)明。
在承油部21形成有上下空間連通口(第二連通部)103和流通管連通口(第一連通部)104，該上下空間連通口 103使油底殼主體10的比承油部21還靠近上側(cè)的空間Rl與比承油部21還靠近下側(cè)的空間R2相連通，該流通管連通口 104與油流通管部22的上游端相連通。
第一閥部件101用來(lái)打開(kāi)、關(guān)閉流通管連通口 104，包括閥體IOla和轉(zhuǎn)動(dòng)軸101b。 轉(zhuǎn)動(dòng)軸IOlb轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在承油部21上。
第二閥部件102用來(lái)打開(kāi)、關(guān)閉上下空間連通口 103，包括閥體10 和轉(zhuǎn)動(dòng)軸 102b。轉(zhuǎn)動(dòng)軸102b轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在承油部21上。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸102b及轉(zhuǎn)動(dòng)軸IOlb上聯(lián)結(jié)有與第一實(shí)施方式相同的致動(dòng)器(未圖示)的輸出軸，與第一實(shí)施方式一樣地根據(jù)油溫進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
也就是說(shuō)，如圖對(duì)所示，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一閥部件101打開(kāi)流通管連通口 104，第二閥部件102關(guān)閉上下空間連通口 103。還有，如用雙點(diǎn)劃線所示的那樣，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一閥部件101關(guān)閉流通管連通口 104，第二閥部件102打開(kāi)上下空間連通口 103。
接著，對(duì)第四實(shí)施方式的作用加以說(shuō)明。
在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)流通管連通口 104并關(guān)閉上下空間連通口 103，因此回油從流通管連通口 104流入油流通管部22內(nèi)，再通過(guò)濾清器90而受到過(guò)濾，然后吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E 內(nèi)。
另一方面，在暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后，關(guān)閉流通管連通口 104并打開(kāi)上下空間連通口 103。由此，回油流入下側(cè)空間R2內(nèi)。
如上所述，根據(jù)本第四實(shí)施方式所涉及的油底殼1，因?yàn)樽層贸杏筒?1已承接的回油流向油流通管部22，用配置在該油流通管部22內(nèi)部的濾清器90對(duì)該回油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向發(fā)動(dòng)機(jī)E，所以能夠?qū)⒁焉郎氐幕赜椭苯庸┫虬l(fā)動(dòng)機(jī)E。由此，能夠加快油的升溫速度，來(lái)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化。
還有，因?yàn)橛玫谝婚y部件101及第二閥部件102彼此獨(dú)立地對(duì)流通管連通口 104 及上下空間連通口 103進(jìn)行打開(kāi)和關(guān)閉，所以能夠分別改變開(kāi)閉的時(shí)刻和開(kāi)度。由此，能夠精確地管理油溫。
也可以用聯(lián)結(jié)部件等將第一閥部件101及第二閥部件102聯(lián)結(jié)起來(lái)，用一個(gè)致動(dòng)器使第一閥部件101及第二閥部件102變位。還有，也可以根據(jù)油溫狀態(tài)而僅使第一閥部件101及第二閥部件102中的一個(gè)閥部件變位。
應(yīng)予說(shuō)明，在所述第一 第四實(shí)施方式中說(shuō)明的是將本發(fā)明應(yīng)用于汽車用發(fā)動(dòng)機(jī) E的情況，但并不限于此。本發(fā)明能夠應(yīng)用于例如施工設(shè)備用或發(fā)電用等各種發(fā)動(dòng)機(jī)、以及車輛的自動(dòng)變速器等等。
還有，也可以用彼此不同的部件構(gòu)成承油部21和油流通管部22。
還有，也可以例如由樹(shù)脂、鋼板或鋁鑄件構(gòu)成油底殼主體10。
-產(chǎn)業(yè)實(shí)用性- 如上所述，本發(fā)明所涉及的油濾清裝置及油底殼能夠應(yīng)用于例如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種油濾清裝置，該油濾清裝置配置在對(duì)在動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)的油進(jìn)行貯存的油底殼主體內(nèi)，構(gòu)成為對(duì)已貯存在該油底殼主體內(nèi)的油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向所述動(dòng)力裝置，其特征在于所述油濾清裝置包括承油部，用來(lái)從下方承接在所述動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)后返回來(lái)的回油， 油流通管部，用所述承油部已承接的油導(dǎo)入該油流通管部?jī)?nèi)，以及濾清器，配置在所述油流通管部的內(nèi)部，用來(lái)對(duì)流經(jīng)該油流通管部的油進(jìn)行過(guò)濾； 在所述油流通管部的比所述濾清器還靠近上游的上游側(cè)，在比已貯存在所述油底殼主體內(nèi)的油的油面還靠近下方的位置上設(shè)置有用來(lái)使該油流通管部吸入油的吸油部； 所述油流通管部的下游部與所述動(dòng)力裝置所具有的吸油部分相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油濾清裝置，其特征在于所述吸油部具有面積比所述油流通管部的上游側(cè)的剖面面積小的開(kāi)口部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油濾清裝置，其特征在于 所述油流通管部是組合第一部件和第二部件而構(gòu)成的；所述吸油部是形成在所述第一部件與所述第二部件之間的縫隙； 所述縫隙的面積比所述油流通管部的上游側(cè)的剖面面積小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的油濾清裝置，其特征在于在所述承油部形成有第一連通部和第二連通部，該第一連通部與所述油流通管部的上游端連通，該第二連通部貫穿該承油部，并與所述油底殼主體內(nèi)的比所述承油部還靠近下方的空間連通，并且在所述承油部設(shè)置有打開(kāi)、關(guān)閉至少所述第二連通部的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)； 所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)構(gòu)成為當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)打開(kāi)所述第二連通部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油濾清裝置，其特征在于所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括閥部件和驅(qū)動(dòng)裝置，該閥部件打開(kāi)、關(guān)閉所述第一連通部及所述第二連通部，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)該閥部件；當(dāng)油溫狀態(tài)低于規(guī)定溫度時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行打開(kāi)所述第一連通部且關(guān)閉所述第二連通部的工作，另一方面，當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行關(guān)閉所述第一連通部且打開(kāi)所述第二連通部的工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油濾清裝置，其特征在于所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括第一閥部件、第二閥部件及驅(qū)動(dòng)裝置，該第一閥部件打開(kāi)、關(guān)閉所述第一連通部，該第二閥部件打開(kāi)、關(guān)閉所述第二連通部，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第一閥部件及所述第二閥部件；當(dāng)油溫狀態(tài)低于規(guī)定溫度時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述第一閥部件進(jìn)行打開(kāi)所述第一連通部的工作，并使所述第二閥部件進(jìn)行關(guān)閉所述第二連通部的工作，另一方面，當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述第一閥部件進(jìn)行關(guān)閉所述第一連通部的工作，并使所述第二閥部件進(jìn)行打開(kāi)所述第二連通部的工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油濾清裝置，其特征在于所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括閥部件和驅(qū)動(dòng)裝置，該閥部件包括打開(kāi)、關(guān)閉所述第一連通部的第一閥體以及打開(kāi)、關(guān)閉所述第二連通部的第二閥體，所述第一閥體和所述第二閥體形成為一體，該驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)該閥部件；當(dāng)油溫狀態(tài)低于規(guī)定溫度時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行用所述第一閥體打開(kāi)所述第一連通部并且用所述第二閥體關(guān)閉所述第二連通部的工作，另一方面，當(dāng)油溫狀態(tài)在規(guī)定溫度以上時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置使所述閥部件進(jìn)行用所述第一閥體關(guān)閉所述第一連通部并且用所述第二閥體打開(kāi)所述第二連通部的工作。
8. 一種油底殼，該油底殼包括油底殼主體和油濾清裝置，該油底殼主體對(duì)在動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)的油進(jìn)行貯存，該油濾清裝置配置在所述油底殼主體內(nèi)，構(gòu)成為對(duì)已貯存在該油底殼主體內(nèi)的油進(jìn)行過(guò)濾，并將已過(guò)濾的油供向所述動(dòng)力裝置，其特征在于所述油濾清裝置包括承油部、油流通管部及濾清器，該承油部用來(lái)從下方承接在所述動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)后返回來(lái)的回油，用所述承油部已承接的油導(dǎo)入該油流通管部?jī)?nèi)，該濾清器配置在所述油流通管部的內(nèi)部，用來(lái)對(duì)流經(jīng)該油流通管部的油進(jìn)行過(guò)濾；在所述油流通管部的比所述濾清器還靠近上游的上游側(cè)，在比已貯存在所述油底殼主體內(nèi)的油的油面還靠近下方的位置上設(shè)置有用來(lái)使該油流通管部吸入油的吸油部； 所述油流通管部的下游部與所述動(dòng)力裝置所具有的吸油部分相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種油濾清裝置及油底殼。油濾清裝置(20)包括用來(lái)從下方承接在動(dòng)力裝置內(nèi)循環(huán)后返回來(lái)的回油的承油部(21)、被導(dǎo)入用承油部(21)已承接的油的油流通管部(22)、以及配置在油流通管部(22)的內(nèi)部并用來(lái)對(duì)流經(jīng)該油流通管部(22)的油進(jìn)行過(guò)濾的濾清器(23)。在油流通管部(22)的比濾清器(23)還靠近上游的上游側(cè)，在比油底殼主體內(nèi)的油面還靠近下方的位置上設(shè)置有用來(lái)使該油流通管部(22)吸入油的吸油管(60)。油流通管部(22)的下游部與動(dòng)力裝置所具有的吸油部分相連接。因此，能夠加快在動(dòng)力裝置的冷起動(dòng)時(shí)供向動(dòng)力裝置的油的升溫速度，來(lái)謀求暖機(jī)時(shí)間的縮短，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步進(jìn)行節(jié)能化。
文檔編號(hào)F01M11/00GK102207013SQ20111007580
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者榎田智志 申請(qǐng)人:大協(xié)西川株式會(huì)社