專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛。
背景技術(shù)：
已知在二輪機(jī)動(dòng)車中配置有氣缸前傾的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)視時(shí)配置在沿該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體前表面延伸的線上方的散熱器、具有節(jié)氣門(mén)體的進(jìn)氣管，散熱器與節(jié)氣門(mén)體橫向并列配置的結(jié)構(gòu)(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以不受被散熱器加熱的排氣影響的方式配置具有電子元件的節(jié)氣門(mén)體。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2002-037166號(hào)公報(bào)但是，在散熱器和排氣管構(gòu)成的結(jié)構(gòu)中，如果因發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量上升等而使散熱器的容量增大，則會(huì)產(chǎn)生車體寬度方向的尺寸增大的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上情況，本發(fā)明的目的在于提供一種騎乘式車輛，其即使在散熱器為大型散熱器的情況下也能夠抑制車體寬度方向的尺寸，并且，能夠抑制散熱器的排氣的影響而配置節(jié)氣門(mén)體。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的騎乘式車輛具有車體框架0)，其具有頭管 (11)、從該頭管(11)向后方延伸的主框架(12)；發(fā)動(dòng)機(jī)(23)，其位于所述主框架(12)的下方，使氣缸部(5 以向前上方傾斜的方式從曲軸箱(51)延伸出；散熱器(59)，其配置于該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部(5 前方；進(jìn)氣管(61、30)具有調(diào)節(jié)供給至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量的節(jié)氣門(mén)體(30)，將所述進(jìn)氣管(61、30)配置在所述氣缸部(5 的上方，所述騎乘式車輛的特征在于，所述散熱器(59)具有在其后面使散熱器排氣朝向后方且車體寬度方向外側(cè)流動(dòng)的斜流風(fēng)扇(323)；使該斜流風(fēng)扇(32 旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)(325)，所述節(jié)氣門(mén)體(30)以從前面看時(shí)與所述斜流風(fēng)扇(32 重合的方式配置在所述斜流風(fēng)扇(323)的后方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，散熱器具有使散熱器排氣朝向后方且車體寬度方向外側(cè)流動(dòng)的斜流風(fēng)扇、使該斜流風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)體以從前面看時(shí)與斜流風(fēng)扇重合的方式配置在斜流風(fēng)扇的后方，因此，該斜流風(fēng)扇使散熱器的排氣難以觸及節(jié)氣門(mén)體，即使散熱器為大型散熱器，也能夠抑制散熱器排氣的影響而配置節(jié)氣門(mén)體。在上述結(jié)構(gòu)中，也可使所述發(fā)動(dòng)機(jī)03)為具有與所述進(jìn)氣管(61、30)相連接的單一的進(jìn)氣口(52F)、從該進(jìn)氣口(52F)向多個(gè)氣缸分支的分支進(jìn)氣通路(52R)的并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠減小并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)體的寬度，使散熱器后方的排氣流易于流動(dòng)，能夠進(jìn)一步抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體的熱影響。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可使所述散熱器(59)與所述氣缸部(52)的前端的氣缸蓋罩(52C)在從前面看時(shí)重合，使所述斜流風(fēng)扇(32 從車體寬度中心向車體寬度方向的一側(cè)偏移配置，在所述氣缸蓋罩(52C)的車體寬度方向的一側(cè)設(shè)置向后方傾斜的傾斜面 (372)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使將氣缸蓋罩配置于散熱器的后方，也能夠通過(guò)傾斜面而使散熱器排氣流易于流動(dòng)，能夠抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體的熱影響。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可使所述斜流風(fēng)扇(323)的車體寬度方向的一側(cè)的葉片與所述氣缸蓋罩(52C)的所述傾斜面(37 配置在車體寬度方向上相同的寬度內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使散熱器排氣流高效流動(dòng)，從而能夠抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體的熱影響。此外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可使所述進(jìn)氣管(61、30)以向前上方傾斜的方式從所述氣缸部(5 延伸出，使進(jìn)氣管(61、30)的上端與配置在所述散熱器(59)上方的空氣濾清器04)相連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑦M(jìn)氣管緊湊地配置在氣缸部、散熱器及空氣濾清器所圍成的空間內(nèi)。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可使所述散熱器(59)從所述進(jìn)氣管(61、30)的前方橫跨至所述氣缸部(5 的前方而配置，并且，側(cè)面看時(shí)所述散熱器(59)的傾斜角與所述進(jìn)氣管 (61,30)的傾斜角相比，使散熱器更加豎直配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠盡可能地利用進(jìn)氣管與氣缸部前方的空間來(lái)配置散熱器。并且，在上述結(jié)構(gòu)中，也可使所述散熱器(59)配置于沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)03)的氣缸體 (52A)前表面延伸的線(Lll)的上方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使散熱器配置在比氣缸體更高的位置，從而不易沾到來(lái)自前輪側(cè)的水等。本發(fā)明的騎乘式車輛具有車體框架，其具有頭管、從該頭管向后方延伸的主框架；發(fā)動(dòng)機(jī)，其位于主框架的下方，使氣缸部以向前上方傾斜的方式從曲軸箱延伸出；散熱器，其配置于該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部前方；進(jìn)氣管具有調(diào)節(jié)供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量的節(jié)氣門(mén)體， 配置在氣缸部的上方，散熱器具有在其后面使散熱器排氣朝向后方且車體寬度方向外側(cè)流動(dòng)的斜流風(fēng)扇、使該斜流風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)體以從前面看時(shí)與斜流風(fēng)扇重合的方式配置在斜流風(fēng)扇的后方，因此，即使散熱器大型化，也能夠抑制散熱器的排氣流的影響而配置節(jié)氣門(mén)體。并且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)為并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有與進(jìn)氣管相連接的單一的進(jìn)氣口、從該進(jìn)氣口向多個(gè)氣缸分支的分支進(jìn)氣通路，因此能夠減小并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)體的寬度，使散熱器后方的排氣流易于流動(dòng)，能夠進(jìn)一步抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體的熱影響。并且，由于散熱器與氣缸部的前端的氣缸蓋罩在從前面看時(shí)重合，斜流風(fēng)扇從車體寬度中心向車體寬度方向上的一側(cè)偏移配置，在氣缸蓋罩的車體寬度方向的一側(cè)設(shè)置向后方傾斜的傾斜面，因此即使將氣缸蓋罩配置于散熱器的后方，也能夠通過(guò)傾斜面抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體的熱影響。另外，由于斜流風(fēng)扇的車體寬度方向的一側(cè)的葉片與氣缸蓋罩的傾斜面配置在車體寬度方向上相同的寬度內(nèi)，因此能夠使散熱器排氣流高效流動(dòng)，從而能夠抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體的熱影響。此外，由于進(jìn)氣管以向前上方傾斜的方式從氣缸部延伸出，進(jìn)氣管的上端與配置在散熱器上方的空氣濾清器相連接，因此能夠?qū)⑦M(jìn)氣管緊湊地配置在氣缸部、散熱器與空氣濾清器所圍成的空間內(nèi)。而且，由于散熱器從進(jìn)氣管的前方橫跨至氣缸部的前方，并且，側(cè)面看時(shí)散熱器的傾斜角與進(jìn)氣管的傾斜角相比，使散熱器更加豎直配置，因此能夠盡可能地利用進(jìn)氣管與氣缸部前方的空間來(lái)配置散熱器。并且，由于散熱器配置于沿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體前表面延伸的線的上方，因此能夠使
4散熱器配置在不易沾到來(lái)自前輪側(cè)的水等的位置。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的二輪機(jī)動(dòng)車的左視圖。
圖2是從車體左側(cè)觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍結(jié)構(gòu)的圖。
圖3是從前方觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是從車輛的車體寬度中心觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。
圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前上部及周圍結(jié)構(gòu)的圖。
圖6是圖5的VI-VI剖視圖。
圖7是圖5的VII-VII剖視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1二輪機(jī)動(dòng)車(騎乘式車輛)
2車體框架
11頭管
12主框架
23發(fā)動(dòng)機(jī)(并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī))
24空氣濾清器
30節(jié)氣門(mén)體(進(jìn)氣管)
52氣缸部
52Α氣缸體
52Β氣缸差
52C氣缸蓋罩
52F進(jìn)氣口
52R分支進(jìn)氣通路
59散熱器
61連接管(進(jìn)氣管)
321送風(fēng)機(jī)
323斜流風(fēng)扇
325驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
372傾斜面
具體實(shí)施例方式以下，參考附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，以下說(shuō)明中對(duì)前后、左右及上下方向的描述，只要未特別說(shuō)明均與相對(duì)于車體的方向相同。圖1是從左側(cè)觀察的本發(fā)明實(shí)施方式的二輪機(jī)動(dòng)車1的前部的圖。該二輪機(jī)動(dòng)車1的車體框架2是由多種金屬部件通過(guò)焊接等一體結(jié)合而成，具有 頭管11、從頭管11向后下方延伸的左右一對(duì)的主框架12、從主框架12向下方延伸并支撐發(fā)動(dòng)機(jī)23前端部的左右一對(duì)的下框架(所謂“支架型車架”(々 > 一卜^7 > — Λ ))13，主框架12的后端部與下框架13的后端部連結(jié)在左右一對(duì)的樞軸框架(未圖示)上。另外，圖中，附圖標(biāo)記Ll表示頭管11的軸線，與貫穿頭管11的軸承軸的軸線一致。頭管11、主框架12及下框架13由鋼材等金屬材料制金屬管形成。并且，在圖1 中，附圖標(biāo)記3表示覆蓋車體框架2的車體罩，附圖標(biāo)記4表示用于使車體以相對(duì)地面垂直的姿態(tài)停置的中央支架，附圖標(biāo)記5表示用于使車體以向左側(cè)傾斜的姿態(tài)停置的側(cè)支架。頭管11配置于車輛前部的車體寬度中心，向后上方傾斜，左右一對(duì)的前叉20 (參考圖1)左右轉(zhuǎn)向自如地支撐于該頭管11。前輪21旋轉(zhuǎn)自如地支撐于該前叉20的下部，轉(zhuǎn)向用車把22支撐于該前叉20的上部。S卩，頭管11支撐構(gòu)成二輪機(jī)動(dòng)車1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向裝置。左右一對(duì)的主框架12以側(cè)視時(shí)向后下方傾斜的方式從頭管11的下部左右延伸出，以朝車體寬度方向上的外側(cè)伸展的方式向后方延伸，左右一對(duì)的主框架12的后端與左右的樞軸框架14的上部相連結(jié)。左右一對(duì)的主框架12是支撐內(nèi)燃機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)23、空氣濾清器24、收納箱25等的框架。空氣濾清器M以與頭管11的軸線Ll平行地向后上方傾斜的姿態(tài)支撐于左右主框架12的前部上方，具有朝后上方開(kāi)口的空氣濾清器下側(cè)殼體24A、覆蓋空氣濾清器下側(cè)殼體24A的開(kāi)放面的空氣濾清器上側(cè)蓋體MB，在空氣濾清器上側(cè)蓋體MB設(shè)置有用于將外部空氣導(dǎo)入的導(dǎo)管MD。并且，收納箱25位于空氣濾清器M的后方，支撐于左右主框架12的后部上方，開(kāi)閉自如地覆蓋該收納箱25上方開(kāi)口的蓋部件沈旋轉(zhuǎn)自如地支撐于該收納箱25。發(fā)動(dòng)機(jī)23支撐于左右主框架12的下方、左右下框架13的后方以及樞軸框架14 的前方，由此，懸掛在車體框架2的前后中央下部。由于該二輪機(jī)動(dòng)車1將發(fā)動(dòng)機(jī)23配置在車體框架2的前后中央下部并將大容量收納箱25配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)23的上方，因此能夠?qū)⑤^重的部件(發(fā)動(dòng)機(jī)23、裝有收納物品的收納箱2 配置在靠近車輛前后中央的位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量集中化。左右下框架13在從主框架前部12F向下方呈直線狀延伸后，朝后方彎曲，與未圖示的樞軸框架相連結(jié)。在車體框架2的前下部即從頭管11下部至下框架13的部分上，設(shè)有單一的角撐板46。該角撐板46是從頭管11延伸至左右一對(duì)的下框架13的大致U字形金屬板狀部件， 從下方覆蓋頭管11與主框架12的連結(jié)部以及主框架12與下框架13的連結(jié)部，能夠加強(qiáng)各連接部，提高車體框架2的剛性。圖2是從車體左側(cè)觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍結(jié)構(gòu)的圖。圖3是從前方觀察的圖。圖4是從車輛1的車體寬度中心LC觀察的側(cè)剖視圖。并且，圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)前上部及周圍結(jié)構(gòu)的圖。另外，圖2中，附圖標(biāo)記HM表示收容在收納箱25內(nèi)的頭盜，附圖標(biāo)記121表示收容在收納箱25內(nèi)的U字鎖。U字鎖121為防盜部件，具有U字狀臂121A、能夠鎖定U字狀臂 121A的開(kāi)放側(cè)端部的鎖閂121B。發(fā)動(dòng)機(jī)23為前傾發(fā)動(dòng)機(jī)，使氣缸部52以向前上方傾斜的方式從曲軸箱51的前上部延伸出，并且發(fā)動(dòng)機(jī)23為在車體寬度方向排列多個(gè)(在本結(jié)構(gòu)中為兩個(gè))氣缸而配置的并列多氣缸(并列二氣缸)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖2所示，曲軸箱51的前部經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)吊架(未圖示)支撐于下框架13，曲軸箱51的上部經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)吊架47B支撐于主框架12，曲軸箱51的后部支撐于樞軸框架側(cè)，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)23以使氣缸軸前傾的方式支撐于車體框架2。曲軸箱51在左右主框架12的收納箱25的下方沿前后方向延伸，在其左側(cè)后部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸51A。該發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸51A經(jīng)由傳動(dòng)鏈(稱為“車鏈”)而與未圖示的后輪可傳動(dòng)連結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)23的動(dòng)力經(jīng)由該車鏈而傳遞至后輪。氣缸部52配置在左右主框架12的空氣濾清器M下方，具有與曲軸箱51的前上部相連結(jié)的氣缸體52A、與氣缸體52A的上部相連結(jié)的氣缸蓋52B、覆蓋氣缸蓋52B的上部的氣缸蓋罩52C。在氣缸蓋52B的后上表面上連結(jié)有調(diào)節(jié)供給至發(fā)動(dòng)機(jī)23的空氣量的單一的節(jié)氣門(mén)體30，節(jié)氣門(mén)體30從設(shè)置在氣缸部52上的單一的進(jìn)氣口 52F (參考圖4)向前上方延伸， 其前側(cè)端部經(jīng)由連接管61而與空氣濾清器下側(cè)殼體24A相連接。S卩，在本實(shí)施方式中，使氣缸部52的前上部與空氣濾清器下側(cè)殼體24A相連接的進(jìn)氣管(連接管61、節(jié)氣門(mén)體30)位于氣缸部52的上方，以向前上方傾斜的方式從氣缸部 52的一部分即氣缸蓋52B延伸出，該進(jìn)氣管的上端與空氣濾清器M相連接。并且，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)23為并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在氣缸部52上，形成有在車體寬度方向上并列的多個(gè)氣缸(本結(jié)構(gòu)中為二氣缸)，并且形成有從上述單一的進(jìn)氣口 52F分支出的數(shù)量與氣缸數(shù)對(duì)應(yīng)的分支進(jìn)氣通路52R (參考后述圖7)，經(jīng)由該分支進(jìn)氣通路52R與各氣缸連通。由于該氣缸部52為向前上方傾斜的前傾氣缸，因此能夠使氣缸部52的前上部靠近空氣濾清器M的下方，從而使氣缸部52的前上部與空氣濾清器下側(cè)殼體24A相連結(jié)的進(jìn)氣管(連接管61、節(jié)氣門(mén)體30)縮短。使該氣缸部52的前上部與空氣濾清器下側(cè)殼體 24A相連結(jié)的進(jìn)氣管設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)23與主框架12之間的空間內(nèi)。如圖2及圖3所示，在氣缸蓋52B的下表面上連接有排氣管56，該排氣管56在從氣缸蓋52B向車體寬度方向的一側(cè)即左側(cè)且后下方延伸后，朝后方大致水平地彎曲，從曲軸箱51的左側(cè)通過(guò)而向后方延伸，從發(fā)動(dòng)機(jī)23與后輪27之間向車體寬度方向的另一側(cè)即右側(cè)延伸而與消音器57相連接。該排氣管56與消音器57構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)。在該排氣管56的中途，設(shè)置有催化器(觸媒二一夕)58，具體地說(shuō)，催化器58 設(shè)置在排氣管56的入口附近(氣缸部52附近)、氣缸部52的左下方。因此，催化器58被供給剛從氣缸部52排出的高溫排氣，并接受從氣缸部釋放的熱量，從而能夠使催化劑的溫度迅速上升至活化溫度。如圖2所示，該二輪機(jī)動(dòng)車1的發(fā)動(dòng)機(jī)23為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，使用于冷卻在發(fā)動(dòng)機(jī) 23內(nèi)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器59在氣缸部52的前方支撐于車體框架2 (下框架13)上。該散熱器59支撐于設(shè)置在頭管11后下部附近的散熱器支撐柱(參考圖幻，以沿下框架13向后下方傾斜的方式配置于左右一對(duì)的下框架13的前方，如圖4所示，側(cè)視時(shí)， 該散熱器59配置在空置空間SA內(nèi)，該空置空間SA形成于沿氣缸體52Α的前表面延伸的線Lll的上方，且將氣缸蓋罩52C的前下邊緣與頭管11的下端相連結(jié)的線L12的后方，且沿氣缸蓋罩52C的頂面延伸的線L13的前方。此情況下，散熱器59從進(jìn)氣管(連接管61、節(jié)氣門(mén)體30)的前方橫跨至氣缸部52 的前方，并且，側(cè)視時(shí)，散熱器59的傾斜角與進(jìn)氣管的傾斜角相比，更加豎直配置，從而能夠盡可能地利用進(jìn)氣管與氣缸部52前方的空間來(lái)配置散熱器59。如圖3所示，該散熱器59具有能夠使來(lái)自車體前方的行駛氣流通過(guò)的翅管式熱交換器即散熱器主體301 ；以及經(jīng)由托架311安裝在散熱器主體301背面的送風(fēng)機(jī)321。散熱器主體301為具有寬度Wl (左右長(zhǎng)度)比上下長(zhǎng)度Hl長(zhǎng)的橫長(zhǎng)方體形狀， 形成為上下長(zhǎng)度Hl相當(dāng)于主框架前部12F與氣缸部52之間的長(zhǎng)度，并且，寬度Wl形成為與車體框架2前部的最大寬度(左右下框架13的最大寬度)大致相等，從而形成為大容量的散熱器。而且，該散熱器主體301配置為左右中心與車輛1的車體寬度中心LC對(duì)齊，從車輛前面看時(shí)，幾乎完全從前方側(cè)覆蓋形成于車體框架2與發(fā)動(dòng)機(jī)23之間的開(kāi)口部，S卩，形成于左右下框架13與發(fā)動(dòng)機(jī)23的氣缸部52之間的大致三角形狀的開(kāi)口部KA。如圖3所示，在本結(jié)構(gòu)中，散熱器主體301的左右上側(cè)角部302L、302R突出至三角形狀的開(kāi)口部KA外側(cè)。在該左右上側(cè)角部302L、302R中一側(cè)(右側(cè))的背面，設(shè)置有入口側(cè)管連接口 303。由此，易于從散熱器主體301的后方裝卸散熱器上管(未圖示)。并且，在散熱器主體301的位于具有所述連接口 303的上側(cè)角部302R的對(duì)角位置即另一側(cè)(左側(cè))的下側(cè)角部305L上，設(shè)置有出口側(cè)管連接口 307。來(lái)自出口側(cè)管連接口 307同側(cè)的散熱器下管353從發(fā)動(dòng)機(jī)23延伸出，從而能夠使該散熱器下管353與散熱器主體301短距離連接。因此，因冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)23而溫度升高的冷卻水通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)23內(nèi)的水泵(未圖示) 的驅(qū)動(dòng)而通過(guò)散熱器上管供給至散熱器主體301，在散熱器主體301中與外部空氣進(jìn)行熱交換后，通過(guò)散熱器下管353而返回發(fā)動(dòng)機(jī)23，由此，構(gòu)成了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)23進(jìn)行水冷的水冷系統(tǒng)。如圖3所示，在氣缸部52下方配置有散熱器59的儲(chǔ)液罐361。儲(chǔ)液罐361靠近車體寬度方向的另一側(cè)即右側(cè)配設(shè)。由于使儲(chǔ)液罐361靠右側(cè)配置，因此能夠利用氣缸部52 下方、且排氣管56的車體寬度方向的另一側(cè)的空置空間，從而能夠配置大型的儲(chǔ)液罐361。并且，在圖3中，附圖標(biāo)記363表示設(shè)置在曲軸箱51前表面的濾油器，附圖標(biāo)記 365表示分別與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)23的氣缸部52的各氣缸上的火花塞(未圖示)相連接的一對(duì)火花塞線，附圖標(biāo)記367表示發(fā)出警告音的警笛。該一對(duì)火花塞線365從前面看時(shí)位于散熱器59下方。因此，接近(r々)各火花塞線365時(shí)散熱器59不會(huì)成為障礙，從而易于接近火花塞線365或火花塞。此外，該二輪機(jī)動(dòng)車1由于使節(jié)氣門(mén)體30連結(jié)于并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)23的氣缸部 52上表面，使散熱器59沿車體寬度方向向氣缸部52的前上方延伸而配置，因此能夠?qū)⒐?jié)氣門(mén)體30配置在散熱器59后方。如圖5所示，節(jié)氣門(mén)體30具有與節(jié)氣門(mén)電纜(^ 口 〃卜>> 一 A )相連接的節(jié)氣門(mén)鼓(7 α 〃卜> K，Λ )331、包括用于檢測(cè)節(jié)氣開(kāi)度、進(jìn)氣溫度及進(jìn)氣壓力等的傳感器等電子部件的傳感器單元333，因此能夠使節(jié)氣門(mén)體30不受被散熱器59加熱的排氣流 (稱為“散熱器排氣流”)的影響。因此，在本結(jié)構(gòu)中，使節(jié)氣門(mén)體30與設(shè)置在節(jié)氣門(mén)體30前方的散熱器59上的送風(fēng)機(jī)在從前面看時(shí)重合配置。圖6是表示圖5的VI-VI剖面的圖，圖7是表示圖5的VII-VII剖面的圖。另夕卜，在圖7中，雖然在圖5的VII-VII剖面中幾乎未示出送風(fēng)機(jī)321，但以能夠判斷送風(fēng)機(jī)321 的前后位置及左右位置的方式用雙點(diǎn)劃線來(lái)表示送風(fēng)機(jī)321。如圖5 圖7所示，送風(fēng)機(jī)321具有冷卻風(fēng)扇即斜流風(fēng)扇323、對(duì)斜流風(fēng)扇323 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)325，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)325使斜流風(fēng)扇323旋轉(zhuǎn)，使散熱器主體 301強(qiáng)制通風(fēng)，從而即使在車輛停止期間也能夠確保散熱器59的冷卻效率。斜流風(fēng)扇323是介于軸流風(fēng)扇與離心風(fēng)扇之間被分類的風(fēng)扇，流體的流入方向與流出方向成鈍角。該斜流風(fēng)扇323吸入斜流風(fēng)扇323前方的空氣并形成向斜流風(fēng)扇323的斜后方流動(dòng)的氣流(圖6、圖7中的箭頭方向)，由此，在形成從散熱器59通過(guò)的氣流的同時(shí)，使散熱器排氣流向車體寬度方向的外側(cè)流動(dòng)。如圖5所示，該斜流風(fēng)扇323為圓形風(fēng)扇形狀，配置于從前面看時(shí)與節(jié)氣門(mén)體30
重合的位置。具體地說(shuō)，斜流風(fēng)扇323的位置為，從前面看時(shí)，旋轉(zhuǎn)中心323C位于形成于車體框架2與發(fā)動(dòng)機(jī)23之間的開(kāi)口部KA的上下中間位置，并且，旋轉(zhuǎn)中心323C從車輛1的車體寬度中心LC向車體寬度方向的一側(cè)即左側(cè)偏移值LL而配置。并且，斜流風(fēng)扇323為大徑風(fēng)扇，在偏移配置的狀態(tài)下，能夠覆蓋從氣缸部52與連接管61之間露出的節(jié)氣門(mén)體30的大致全體。在該結(jié)構(gòu)中，由于斜流風(fēng)扇323從前面看時(shí)位于形成于車體框架2與發(fā)動(dòng)機(jī)23之間的開(kāi)口部KA內(nèi)，因此車體框架2與發(fā)動(dòng)機(jī)23不會(huì)對(duì)斜流風(fēng)扇323造成阻礙，易于通風(fēng)。并且，如圖5所示，在散熱器59的后方附近，上下延伸地配置有直徑較大的管部件 369，該管部件369配置在車體寬度方向上斜流風(fēng)扇323偏移配置側(cè)的相反側(cè)。由此，由于斜流風(fēng)扇323在車體寬度方向上位于管部件369的相反側(cè)，因此能夠使斜流風(fēng)扇323位于在管部件369與遠(yuǎn)離管部件369的左側(cè)車體框架2 (下框架1 之間。從而能夠使斜流風(fēng)扇323遠(yuǎn)離管部件369，并且，管部件369不會(huì)對(duì)斜流風(fēng)扇323的排氣流造成阻礙，易于通風(fēng)。在此，所述管部件369為構(gòu)成漏泄氣體通路的一部分的回流管。具體地說(shuō)，該管部件369的一端(下端)與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)23的氣缸部52的前上表面即氣缸蓋罩52C的前上表面右側(cè)的管連接部370的管連接口 371相連接，另一端(上端)與位于上方的連接管61 相連結(jié)，從而形成了使發(fā)動(dòng)機(jī)23內(nèi)的漏泄氣體流入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的通路。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，由于在管連接部370與斜流風(fēng)扇323之間形成有空置空間，因此易于接近管連接部370，易于進(jìn)行管部件369的裝卸作業(yè)。如圖6所示，節(jié)氣門(mén)體30配置為其軸線(與進(jìn)氣通路的軸線一致)與車輛1的車體寬度中心LC對(duì)齊。在該節(jié)氣門(mén)體30的車體寬度方向的一側(cè)即左側(cè)，一體地配置有節(jié)氣門(mén)鼓331，在車體寬度方向的另一側(cè)即右側(cè)，一體地配置有包括傳感器等電子部件的傳感器單元333。如圖6所示，由于節(jié)氣門(mén)體30配置在斜流風(fēng)扇323的后方，因此在斜流風(fēng)扇323 未被驅(qū)動(dòng)的情況下，散熱器排氣流被斜流風(fēng)扇323、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)325及托架311遮擋，不易到達(dá)節(jié)氣門(mén)體30 (包括傳感器單元33 。并且，即使在斜流風(fēng)扇323被驅(qū)動(dòng)的情況下，斜流風(fēng)扇323的排氣流也不會(huì)流向節(jié)氣門(mén)體30，因此不易到達(dá)節(jié)氣門(mén)體30。此情況下，如圖6所示，來(lái)自節(jié)氣門(mén)體30前方的散熱器排氣流被包含斜流風(fēng)扇的送風(fēng)機(jī)321左右分支，從節(jié)氣門(mén)體30的左右兩側(cè)向后方外側(cè)流動(dòng)。而且，從該節(jié)氣門(mén)體30 的左右兩側(cè)向后方外側(cè)流動(dòng)的散熱器排氣流通過(guò)下框架13與主框架12之間的空間而被順暢地排出至車外。g卩，在本結(jié)構(gòu)中，以斜流風(fēng)扇323為基準(zhǔn)，左右配置有下框架13，后側(cè)配置有節(jié)氣門(mén)體30，左右后側(cè)配置有主框架12，因此，無(wú)論斜流風(fēng)扇323是否被驅(qū)動(dòng)，散熱器排氣流都不易到達(dá)節(jié)氣門(mén)體30，并能夠順暢地流出至車外。進(jìn)一步，在本結(jié)構(gòu)中，如圖7所示，在氣缸蓋罩52C的與斜流風(fēng)扇323的偏移方向一致的車體寬度方向的一側(cè)(左側(cè))，設(shè)有向車體寬度方向外逐漸向后方傾斜的傾斜面(斜面)372。該傾斜面372為氣缸蓋罩52C的前上表面，比斜流風(fēng)扇323的旋轉(zhuǎn)中心323C更靠近車體寬度方向的一側(cè)而形成。因此，通過(guò)傾斜面372能夠?qū)⑾虮刃绷黠L(fēng)扇323的旋轉(zhuǎn)中心323C更靠近車體寬度方向的一側(cè)流動(dòng)的散熱器排氣流順暢地引導(dǎo)向車體寬度方向的一側(cè)的外側(cè)。從而通過(guò)該傾斜面372，能夠減少流向節(jié)氣門(mén)體30的散熱器排氣流，抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體30的熱影響。如圖7所示，該傾斜面372形成于寬度與斜流風(fēng)扇323的車體寬度方向一側(cè)的葉片寬度323W相同寬度范圍內(nèi)，并且，如圖5所示，從前面看時(shí)，傾斜面372設(shè)置于與斜流風(fēng)扇323的車體寬度方向一側(cè)的葉片部分重合的位置。因此，在斜流風(fēng)扇323未被驅(qū)動(dòng)的情況下，斜流風(fēng)扇323的車體寬度方向一側(cè)的葉片與傾斜面372都能夠有效減少流向節(jié)氣門(mén)體30的散熱器排氣流，并且，在斜流風(fēng)扇323 被驅(qū)動(dòng)的情況下，能夠使來(lái)自斜流風(fēng)扇323的排氣流沿傾斜面372順暢地流向車體寬度方向的外側(cè)，從而無(wú)論在何種情況下，都能夠有效降低對(duì)節(jié)氣門(mén)體30的熱影響。根據(jù)如上所述的本結(jié)構(gòu)，能夠減小流向節(jié)氣門(mén)體30的散熱器排氣流。另一方面，即使減小了流向節(jié)氣門(mén)體30的散熱器排氣流，如果來(lái)自散熱器排氣流或發(fā)動(dòng)機(jī)23的熱空氣滯留在節(jié)氣門(mén)體30的周圍，也會(huì)對(duì)節(jié)氣門(mén)體30造成熱影響。此情況下，只要在節(jié)氣門(mén)體30周圍設(shè)有較大的空置空間，就能夠使熱量不易滯留在節(jié)氣門(mén)體30周圍，但在部件配置空間有限的二輪機(jī)動(dòng)車1中，難以保證這樣的空置空間。如圖4所示，在該二輪機(jī)動(dòng)車1中，在節(jié)氣門(mén)體30、空氣濾清器24、收納箱25及發(fā)動(dòng)機(jī)23所圍成的空間SC內(nèi)，配置有電池162、吸收罐381及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)383，該空間SC被用作部件配置空間。這些部件都是比較大的部件，如果不適當(dāng)配置這些較大的部件，則容易造成熱量滯留在節(jié)氣門(mén)體30周圍。因此，在本結(jié)構(gòu)中，通過(guò)按以下方式配置電池162、吸收罐381及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)383， 能夠使熱量不易滯留在節(jié)氣門(mén)體30周圍。如圖4所示，電池162具有與通常的電池同樣的長(zhǎng)方體形狀，側(cè)視時(shí)傾斜配置。具體地說(shuō)，以使具有電池162的端子等的面(稱為“端子面” )162A靠近位于后上方的收納箱 25的前壁105、使與端子側(cè)的面162A相對(duì)的面162B朝向位于前下方的節(jié)氣門(mén)體30、且使電池162的上表面162C靠近空氣濾清器下側(cè)殼體24A的后下表面ME的姿態(tài)配置電池162。該電池162經(jīng)由收納箱25側(cè)開(kāi)口的具有箱形狀的電池箱165而支撐于車體框架 2，在該電池箱165內(nèi)，以在電池箱165內(nèi)部與電池162的側(cè)方鄰接的方式安裝有保險(xiǎn)絲盒 163。另外，在電池162上方的空氣濾清器M與收納箱25之間，以靠近車體寬度方向外側(cè)的方式配置有檢測(cè)二輪機(jī)動(dòng)車1向左右方向傾斜的傾斜傳感器161 (參考圖1)。并且，吸收罐381靠近電池162的下方以及收納箱25的底板102而配置，支撐于朝后方遠(yuǎn)離節(jié)氣門(mén)體30的位置。并且，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)383以配置在吸收罐381與曲軸箱51之間的方式支撐于曲軸箱 51側(cè)，支撐于朝后下方遠(yuǎn)離節(jié)氣門(mén)體30的位置。S卩，如圖4所示，電池162、吸收罐381及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)383被以靠近收納箱25的方式上下排列配置。由此，在節(jié)氣門(mén)體30的后方，形成了沿上下方向延伸并沿車體寬度方向延伸的空置空間SCl。根據(jù)該配置結(jié)構(gòu)，通過(guò)利用節(jié)氣門(mén)體30后方的空間SC作為部件配置空間，能夠確保節(jié)氣門(mén)體30周圍的空置空間SC1，從而易于使節(jié)氣門(mén)體30周圍的熱量(散熱器排氣流或發(fā)動(dòng)機(jī)排出熱)排出至車外。因此，能夠避免熱量滯留在節(jié)氣門(mén)體30周圍，從而充分抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體30的熱影響。如以上說(shuō)明所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式，如圖5所示，在散熱器59具有在其后面使散熱器排氣朝向后方且車體寬度方向外側(cè)流動(dòng)的斜流風(fēng)扇323、對(duì)該斜流風(fēng)扇323進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)325，節(jié)氣門(mén)體30被以從前面看時(shí)與斜流風(fēng)扇323重合的方式配置在斜流風(fēng)扇323的后方，因此，該斜流風(fēng)扇323能夠抑制散熱器排氣流流向節(jié)氣門(mén)體30。從而，即使散熱器59大型化，也能夠抑制散熱器59的排氣流對(duì)節(jié)氣門(mén)體30造成影響。并且，在本結(jié)構(gòu)中，如圖6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)23是具有與進(jìn)氣管(連接管61、節(jié)氣門(mén)體 30)相連接的單一的進(jìn)氣口 52F、從該進(jìn)氣口 52F分支出數(shù)量與氣缸數(shù)對(duì)應(yīng)的分支進(jìn)氣通路 52R的并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠使用一個(gè)筒部件作為節(jié)氣門(mén)體30。由此，能夠減小并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)體30的寬度，使散熱器59后方的排氣流易于流動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體30的熱影響。并且，如圖5所示，散熱器59與氣缸部52的前端的氣缸蓋罩52C從前面看時(shí)重合， 斜流風(fēng)扇323從車體寬度中心LL向車體寬度方向的一側(cè)偏移配置，在氣缸蓋罩52C的車體寬度方向的一側(cè)，設(shè)置有向后方傾斜的傾斜面372(參考圖7)。因此，即使將氣缸蓋罩52C 配置于散熱器59的后方，也能夠通過(guò)傾斜面372使散熱器排氣流易于流動(dòng)，從而能夠抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體30的熱影響。另外，在本結(jié)構(gòu)中，如圖7所示，斜流風(fēng)扇323的車體寬度方向上一側(cè)的葉片與氣缸蓋罩52C的傾斜面372配置在車體寬度方向上的相同寬度范圍323W內(nèi)，因此，能夠使散熱器排氣流高效流動(dòng)，從而能夠抑制對(duì)節(jié)氣門(mén)體30的熱影響。此外，在本結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，在節(jié)氣門(mén)體30與位于節(jié)氣門(mén)體30后方的收納箱 25之間，使大型部件電池162、吸收罐381及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)383靠近收納箱25，并且，上下排列配置，因此能夠確保在節(jié)氣門(mén)體30的后方沿上下方向及左右方向延伸的空置空間SC1，從而能夠抑制滯留在節(jié)氣門(mén)體30周圍的熱量對(duì)節(jié)氣門(mén)體30的熱影響并且，在本結(jié)構(gòu)中，節(jié)氣門(mén)體30的進(jìn)氣管以向前上方傾斜的方式從氣缸部52延伸出，該進(jìn)氣管的上端與配置在散熱器59上方的空氣濾清器M相連接，因此能夠?qū)⑦M(jìn)氣管緊湊地配置在氣缸部52、散熱器59與空氣濾清器M所圍成的空間內(nèi)。而且，在本結(jié)構(gòu)中，散熱器59從進(jìn)氣管的前方橫跨至氣缸部52的前方而配置，并且，散熱器59從側(cè)面看時(shí)的傾斜角與進(jìn)氣管的傾斜角相比，散熱器更加豎直配置，因此能夠盡可能地利用進(jìn)氣管與氣缸部52前方的空間來(lái)配置散熱器59，能夠有效利用空間。并且，在本結(jié)構(gòu)中，散熱器59配置于沿氣缸體52A前表面延伸的線Ll 1的上方，因此能夠使散熱器59配置在比氣缸體52A更高的位置，從而不易沾到來(lái)自前輪21側(cè)的水等。上述實(shí)施方僅為本發(fā)明的一個(gè)方式，能夠在不脫離本發(fā)明主要意圖的范圍內(nèi)進(jìn)行任意變形以及應(yīng)用。例如，在上述實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于具有并列二氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪機(jī)動(dòng)車 1，但本發(fā)明也能夠應(yīng)用于具有其他并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)或單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的二輪機(jī)動(dòng)車。并且，在上述實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于圖1所示的二輪機(jī)動(dòng)車1進(jìn)行說(shuō)明，但并不限于此，本發(fā)明能夠廣泛應(yīng)用于騎乘式車輛。另外，騎乘式車輛包含所有跨在車體上駕駛的車輛，并不僅為二輪機(jī)動(dòng)車(也包含安裝有原動(dòng)機(jī)的自行車)，還包含ATV (全地形車輛)類的三輪車輛或四輪車輛。
權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛，其具有車體框架O)，其具有頭管(11)、從該頭管(11)向后方延伸的主框架(1 ；發(fā)動(dòng)機(jī)(23)，其位于所述主框架(1 的下方，使氣缸部(5 以向前上方傾斜的方式從曲軸箱(51)延伸出；散熱器(59)，其配置于該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸部(52)前方；進(jìn)氣管(61、30)具有調(diào)節(jié)供給至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量的節(jié)氣門(mén)體(30)，將所述進(jìn)氣管(61、30)配置在所述氣缸部(5 的上方，所述騎乘式車輛的特征在于，所述散熱器(59)具有在其后面使散熱器排氣朝向后方且車體寬度方向外側(cè)流動(dòng)的斜流風(fēng)扇(32 ；使該斜流風(fēng)扇(32 旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)(325)，所述節(jié)氣門(mén)體(30)以從前面看時(shí)與所述斜流風(fēng)扇(32 重合的方式配置在所述斜流風(fēng)扇(323)的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)03)為并列多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有與所述進(jìn)氣管(61、30)相連接的單一的進(jìn)氣口(52F)、從該進(jìn)氣口(52F)向多個(gè)氣缸分支的分支進(jìn)氣通路(52R)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的騎乘式車輛，其特征在于，所述散熱器(59)與所述氣缸部(5 前端的氣缸蓋罩(52C)在從前面看時(shí)重合，所述斜流風(fēng)扇(32 從車體寬度中心向車體寬度方向的一側(cè)偏移配置，在所述氣缸蓋罩(52C)的車體寬度方向的一側(cè)，設(shè)置有向后方傾斜的傾斜面(372)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎乘式車輛，其特征在于，所述斜流風(fēng)扇(32 的車體寬度方向的一側(cè)的葉片與所述氣缸蓋罩(52C)的所述傾斜面(37 配置在車體寬度方向上相同的寬度內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其特征在于，所述進(jìn)氣管(61、30)以向前上方傾斜的方式從所述氣缸部(5 延伸出，進(jìn)氣管(61、30)的上端與配置在所述散熱器(59)上方的空氣濾清器04)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的騎乘式車輛，其特征在于，所述散熱器(59)從所述進(jìn)氣管 (61,30)的前方橫跨至所述氣缸部(5 的前方而配置，并且，側(cè)面看時(shí)所述散熱器(59)的傾斜角與所述進(jìn)氣管(61、30)的傾斜角相比，使所述散熱器(59)更加豎直配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的騎乘式車輛，其特征在于，所述散熱器(59)配置于沿所述發(fā)動(dòng)機(jī)03)的氣缸體(52A)前表面延伸的線(Lll)的上方。
全文摘要
提供一種騎乘式車輛，其即使在散熱器為大型散熱器的情況下也能夠抑制車體寬度方向的尺寸，并且，能夠抑制散熱器的排氣的影響而配置節(jié)氣門(mén)體。散熱器(59)具有在其后面使散熱器排氣朝向后方及車體寬度方向外側(cè)流動(dòng)的斜流風(fēng)扇(323)、使該斜流風(fēng)扇(323)旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)(325)，節(jié)氣門(mén)體(30)以從前面看時(shí)與斜流風(fēng)扇(323)重合的方式配置在斜流風(fēng)扇(323)的后方。
文檔編號(hào)F02D9/10GK102207024SQ201110075768
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者巖田正行, 藤井學(xué) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社