專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛。
背景技術(shù)：
例如JP 2007-030591 A揭示了一種燈單元，其中利用共用外透鏡來(lái)覆蓋頭燈以及 方向燈。與分別利用分立的外透鏡來(lái)覆蓋頭燈及方向燈的情況相比較，通過(guò)如上述燈單元 的情況那樣利用共用外透鏡來(lái)覆蓋頭燈及方向燈，能夠?qū)崿F(xiàn)燈單元尺寸的減小。圖16是JP 2007-030591 A中揭示的摩托車100的把手罩101的正視圖。如圖16 所示，把手罩101具有夾置部分105。夾置部分105被形成為從位于燈單元102頂部的部分 IOla在頭燈103與方向燈104之間向下延伸。不同的燈有各自適當(dāng)?shù)恼彰鲄^(qū)域。例如，頭燈與方向燈在所預(yù)期的照明區(qū)域方面 存在差異。具體而言，希望布置在車輛寬度方向上的一側(cè)的方向燈的照明區(qū)域位于從前方 向車輛寬度方向上的一側(cè)延伸的范圍內(nèi)。這里，在圖16所示的燈單元102中，夾置部分105在車輛寬度方向上布置在頭燈 103與方向燈104之間。因此，使各個(gè)燈的照明區(qū)域得以優(yōu)化。具體而言，布置在車輛寬度 方向上的一側(cè)的方向燈的光不易漏至車輛寬度方向上的另一側(cè)。但是，還需要針對(duì)車輛寬度方向進(jìn)一步優(yōu)化各個(gè)燈的照明區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
著眼于以上完成了本發(fā)明，因此，本發(fā)明的目的在于進(jìn)一步優(yōu)化在車輛寬度方向 上的燈照明區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的騎乘式車輛包括前整流罩以及燈單元。前整流罩具有沿車輛寬度方 向布置的右側(cè)開(kāi)口及左側(cè)開(kāi)口。燈單元包括右側(cè)發(fā)光部分、左側(cè)發(fā)光部分、右側(cè)光出射表面 以及左側(cè)光出射表面。右側(cè)發(fā)光部分設(shè)置在所述右側(cè)開(kāi)口內(nèi)。右側(cè)發(fā)光部分相對(duì)于車輛中 心位于所述車輛寬度方向上的右側(cè)。左側(cè)發(fā)光部分設(shè)置在所述左側(cè)開(kāi)口內(nèi)。左側(cè)發(fā)光部分 相對(duì)于所述車輛中心位于所述車輛寬度方向上的左側(cè)。右側(cè)光出射表面位于所述右側(cè)發(fā)光 部分的前方。右側(cè)光出射表面允許來(lái)自所述右側(cè)發(fā)光部分的光向車輛前方透射。左側(cè)光出 射表面位于所述左側(cè)發(fā)光部分的前方。左側(cè)光出射表面允許來(lái)自所述左側(cè)發(fā)光部分的光向 所述車輛前方透射。在所述右側(cè)光出射表面的位于所述右側(cè)發(fā)光部分的所述車輛寬度方向 上的左側(cè)的部分中，形成有向所述車輛寬度方向的右側(cè)凹入的右側(cè)凹部。在所述左側(cè)光出 射表面的位于所述左側(cè)發(fā)光部分的所述車輛寬度方向上的右側(cè)的部分中，形成有向所述車 輛寬度方向的左側(cè)凹入的左側(cè)凹部。根據(jù)本發(fā)明，能夠進(jìn)一步優(yōu)化在車輛寬度方向上的燈照明區(qū)域。


附圖中
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圖1是根據(jù)實(shí)施例的摩托車的左側(cè)視圖；圖2是根據(jù)實(shí)施例的摩托車的正視圖；圖3是從左前側(cè)觀察的根據(jù)實(shí)施例的摩托車的示意圖；圖4是前整流罩的左側(cè)視圖；圖5是前整流罩的上部的放大正視圖；圖6是沿圖5的箭頭線VI-VI所取的剖視圖；圖7是在省去了外透鏡的情況下方向燈部分的放大正視圖；圖8是在光出射表面中未形成凹部的情況下方向燈的示意性剖視圖；圖9是在光出射表面中形成了凹部的第一情況下方向燈的示意性剖視圖；圖10是在光出射表面中形成了凹部的第二情況下方向燈的示意性剖視圖；圖11是在第一改變示例中前整流罩的上部的放大正視圖；圖12是在第二改變示例中前整流罩的上部的放大正視圖；圖13是在第三改變示例中把手罩的放大正視圖；圖14是在第四改變示例中前整流罩的上部的放大正視圖；圖15是在第五改變示例中把手罩的放大正視圖；圖16是在JP 2007-030591 A中揭示的摩托車的把手罩部分的正視圖；圖17是根據(jù)實(shí)施例的前整流罩的上部的放大正視圖；圖18是在省去了外透鏡的情況下根據(jù)實(shí)施例的左方向燈的放大正視圖；圖19是在省去了外透鏡的情況下根據(jù)實(shí)施例的右側(cè)方向燈的放大正視圖；圖20是根據(jù)實(shí)施例的前整流罩的上部的放大正視圖；圖21是根據(jù)第四修改示例的前整流罩的上部的放大正視圖；并且圖22是根據(jù)第五修改示例的把手罩的放大正視圖。
具體實(shí)施例方式以下，將參考圖1所示具有所謂下骨架型(imderbone type)車體框架的摩托車1 來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。但是，應(yīng)當(dāng)注意，圖1所示的摩托車1僅作為示例給出。本發(fā)明的騎乘式車輛并不 限于摩托車1。本發(fā)明的騎乘式車輛可以是摩托車之外的其他車輛。例如，騎乘式車輛可以 是全地形車輛(ATV)或雪地車。此外，本發(fā)明的騎乘式車輛可以是具有除下骨架型車體車架的摩托車之外的其他 摩托車。例如，本發(fā)明的騎乘式車輛可以是輕便型的、狹義的摩托車，或者是越野車輛。在本發(fā)明中，術(shù)語(yǔ)“摩托車”涵蓋下述車輛其中前輪及后輪中的至少一者由多個(gè) 車輪形成，并且其允許通過(guò)車體的傾斜來(lái)改變車輛前進(jìn)方向。換言之，在本發(fā)明中，術(shù)語(yǔ)“摩 托車”一般地指其前進(jìn)方向通過(guò)車體的傾斜而發(fā)生改變的車輛。在以下描述中，前、后、左、右方向是乘坐在車座12上的駕駛員觀察到的方向。(摩托車1的結(jié)構(gòu)概要)如圖1所示，摩托車1設(shè)置有車體框架10。車體框架10是所謂下骨架型車體框 架。車體框架10設(shè)置有頭管16。轉(zhuǎn)向軸17以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式插入頭管16。把手18以及一對(duì)前叉19安裝至轉(zhuǎn)向軸17。前輪20以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝至一對(duì)前叉19的下端。車座12安裝至車體框架10。此外，樹(shù)脂車體罩11安裝至車體框架10。車體罩11 包括把手罩23、前整流罩M以及護(hù)腿板25。把手罩23覆蓋把手18的前側(cè)的至少一部分。 前整流罩M覆蓋頭管16的前側(cè)。護(hù)腿板25覆蓋頭管16的后方。樞轉(zhuǎn)軸13安裝至車體框架10。發(fā)動(dòng)機(jī)14以可擺動(dòng)的方式安裝至樞轉(zhuǎn)軸13。換 言之，發(fā)動(dòng)機(jī)14是所謂的單元擺動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。后輪21安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸出軸。(燈單元30)如圖5所示，在本實(shí)施例中，前整流罩M具有開(kāi)口 Mb。一對(duì)左右側(cè)燈單元30安 裝至開(kāi)口 Mb。燈單元30包括左側(cè)燈單元30a以及右側(cè)燈單元30b。左側(cè)燈單元30a以及右側(cè)燈 單元30b在正視圖中沿著車輛寬度方向布置。如圖5所示，在本實(shí)施例中，燈單元30具有方向燈61、頭燈62以及外透鏡40。外 透鏡40由方向燈61以及頭燈62共用。但是，在本發(fā)明中，燈單元并不限于上述結(jié)構(gòu)。例 如，也可以是每個(gè)燈單元具有僅一個(gè)諸如方向燈、頭燈或指示燈(position lamp)之類的發(fā) 光部分。也可以是每個(gè)燈單元具有三個(gè)或更多個(gè)發(fā)光部分。當(dāng)每個(gè)燈單元具有多個(gè)發(fā)光部 分時(shí)，燈單元可以具有為發(fā)光部分分別設(shè)置的多個(gè)外透鏡。當(dāng)每個(gè)燈單元具有多個(gè)發(fā)光部 分時(shí)，多個(gè)發(fā)光部分可包括不同類型的發(fā)光部分或相同類型的發(fā)光部分。在正視圖中，每個(gè)燈單元30均形成大致四邊形，該大致四邊形在車輛寬度方向上 的外側(cè)豎直延伸的一條邊比其在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)豎直延伸的一條邊更長(zhǎng)，并且該大 致四邊形朝向車輛寬度方向上的外側(cè)向上傾斜延伸。此外，如圖4所示，在側(cè)視圖中，每個(gè) 燈單元30均朝向后側(cè)向上傾斜延伸，并形成為其縱向上的寬度朝向后側(cè)逐漸減小的大致 流線型構(gòu)造。如圖5至圖7所示，每個(gè)燈單元30均設(shè)置有發(fā)光部分60、殼體31以及外透鏡40。 在圖7中，省去了外透鏡40。對(duì)于發(fā)光部分60并無(wú)特別限制，只要其發(fā)光即可。發(fā)光部分60例如可以由電燈 泡、燈或諸如發(fā)光二極管(LED)的發(fā)光器件形成。燈的具體示例包括白熾燈、氙燈以及鹵素 燈。在本實(shí)施例中，發(fā)光部分60包括作為第一發(fā)光部分的方向燈61，以及作為第二發(fā) 光部分的頭燈62。如圖5所示，方向燈61被布置在比頭燈62更高的位置處，并在車輛寬度 方向上位于比頭燈62更靠外側(cè)的部分處。方向燈61是當(dāng)車輛向左或向右轉(zhuǎn)向時(shí)閃爍或點(diǎn)亮的燈。一般而言，方向燈61發(fā) 出黃色或橙色的光。當(dāng)車輛周圍黑暗時(shí)，例如在夜間，頭燈62被點(diǎn)亮，以確保駕駛員的視野。通常，頭 燈62發(fā)出白色光。但是，從方向燈61及頭燈62發(fā)射的光的顏色并不限于上述顏色。例如， 頭燈62可以是發(fā)出黃色或藍(lán)色光的燈。在本實(shí)施例中，發(fā)光部分是方向燈或頭燈。但是，發(fā)光部分可以是諸如指示燈的其 他類型的燈。例如，也可以布置指示燈來(lái)替代方向燈61。如圖6所示，發(fā)光部分60被容納在殼體31內(nèi)。殼體31被形成為朝向前方開(kāi)口的 凹部。反射層35形成在位于殼體31前方的表面上。因?yàn)榉瓷鋵?5的原因，從發(fā)光部分60向殼體31側(cè)發(fā)出的光被向前方反射。反射層35包括下述的方向燈反射層36以及頭燈反 射層37。設(shè)置反射層35不是必需的。例如，當(dāng)發(fā)光部分60僅向前方發(fā)光而不向殼體31側(cè) 發(fā)光時(shí)，無(wú)需設(shè)置反射層35。具體而言，殼體31包括方向燈殼體32以及頭燈殼體33。方向燈殼體32及頭燈殼 體33中的每一者均形成為朝向前方開(kāi)口的凹部。方向燈殼體32被布置在頭燈殼體33上 方。方向燈殼體32形成得比頭燈殼體33更小。方向燈殼體32在正視圖中形成為大致三 角形構(gòu)造。頭燈殼體33在正視圖中形成為大致四邊形構(gòu)造。方向燈殼體32容納方向燈61。在方向燈殼體32的表面上，形成有方向燈反射層 36。因?yàn)榉较驘舴瓷鋵?6的原因，從方向燈61發(fā)出的向著方向燈殼體32的方向的光被向 著光出射表面50的方向反射。頭燈殼體33容納頭燈62。在頭燈殼體33的表面上，形成有頭燈反射層37。因?yàn)?頭燈反射層37的原因，從頭燈62發(fā)出的向著頭燈殼體33的方向的光被向著光出射表面50 的方向反射。如圖5所示，分隔壁34被形成在方向燈殼體32與頭燈殼體33之間。分隔壁34沿 車輛寬度方向延伸。因?yàn)榉指舯冢?4的原因，方向燈殼體32與頭燈殼體33被彼此劃分開(kāi)。但是，分隔壁34并未延伸至外透鏡40。因此，其中布置有方向燈61的空間以及其 中布置有頭燈62的空間被布置為并非彼此完全隔離。分隔壁34也可以延伸至外透鏡40， 由此將其中布置有方向燈61的空間與其中布置有頭燈62的空間彼此大致隔離。如圖6所示，外透鏡40被安裝至殼體31的開(kāi)口。方向燈61以及頭燈62的前方 被外透鏡40覆蓋。外透鏡40具有透光性。如圖5所示，外透鏡40具有光出射表面50。來(lái)自發(fā)光部 分60的光從光出射表面50出射。光出射表面50包括方向燈光出射表面51以及頭燈光出射表面52。方向燈出射表 面51被布置在方向燈61的前方。頭燈光出射表面52被布置在頭燈62的前方。來(lái)自方向 燈61的光主要通過(guò)方向燈光出射表面51出射。來(lái)自頭燈62的光主要通過(guò)頭燈光出射表 面52出射。頭燈光出射表面52被形成為大于方向燈光出射表面51。頭燈光出射表面52被形 成為比方向燈光出射表面51更加朝向車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)延伸。相反，方向燈光出射表 面51被形成為比頭燈光出射表面52更加朝向車輛寬度方向上的外側(cè)延伸。如圖5所示，方向燈光出射表面51在車輛寬度方向上的至少一側(cè)具有朝向方向燈 61延伸的凹部51a。凹部51a朝向方向燈61延伸。換言之，凹部51a的基端部被布置為比 凹部51a的末端部更接近方向燈61。換言之，凹部51a朝向方向燈61凹入。凹部51a形成 在方向燈光出射表面51的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分中。在本實(shí)施例中，凹部51a在正視圖中形成為具有銳角頂角的大致三角形構(gòu)造。但 是，在本發(fā)明中，對(duì)于凹部51a的構(gòu)造并無(wú)特別限制。凹部51a在正視圖中例如可具有大致 矩形、梯形或半圓形構(gòu)造。在高度方向上，凹部51a與方向燈61的至少一部分重疊。具體而言，在本實(shí)施例 中，凹部51a在高度方向上與方向燈61的大致位于其中央下方的部分重疊。
具體而言，前整流罩M的每個(gè)開(kāi)口 24b均具有朝向方向燈61延伸的突起Ma。突 起2 相對(duì)于方向燈61位于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)。突起2 沿方向燈61的發(fā)光方向布 置。突起2 遮擋來(lái)自方向燈61的光中的至少一部分。換言之，突起2 起遮光部分的作用。在正視圖中，突起2 朝向方向燈61延伸。在高度方向上，突起Ma的至少一部 分位于方向燈61的上端與下端之間。因?yàn)樵谕馔哥R40上配置突起Ma，故在方向燈光出射表面51中形成凹部51a。
如圖4所示，突起2 被形成為以在側(cè)視圖中可見(jiàn)。如上所述，在本實(shí)施例中，如圖5所示，突起2 被布置在方向燈光出射表面51的 車輛寬度方向上的至少一側(cè)，由此形成凹部51a。凹部51a朝向方向燈61延伸。此外，在高 度方向上，凹部51a與方向燈61的至少一部分重疊。因此，在車輛寬度方向上，能夠進(jìn)一步 優(yōu)化從方向燈61發(fā)出的光的照明區(qū)域。具體而言，如本實(shí)施例這樣，通過(guò)在方向燈光出射表面51的車輛寬度方向上的內(nèi) 側(cè)部分中形成凹部51a，能夠抑制從布置在車輛寬度方向上的一側(cè)的方向燈61發(fā)出的光射 向車輛寬度方向上的另一側(cè)。例如，當(dāng)配置指示燈來(lái)替代方向燈61時(shí)，也希望在來(lái)自指示燈的光出射所主要通 過(guò)的光出射表面的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)部分中形成凹部。由此能夠抑制來(lái)自布置在車輛 寬度方向上的一側(cè)的指示燈的光射向車輛寬度方向上的另一側(cè)。此外，通過(guò)改變凹部51a的構(gòu)造，能夠方便地調(diào)節(jié)來(lái)自方向燈61的光在車輛寬度 方向上的照明區(qū)域。以下，將參考圖8至圖10所示的示例來(lái)更詳細(xì)地描述實(shí)施例。圖8是示出其中在 發(fā)光部分170的光出射表面171中并未形成在車輛寬度方向上延伸的凹部的示例的示意性 剖視圖。圖9及圖10是示出其中遮光部分72被布置在發(fā)光部分70的光發(fā)射表面71上、 由此在光出射表面71中形成在高度方向上與發(fā)光部分70的一部分重疊的凹部71a的示意 性剖視圖。如圖8所示，在未在光出射表面171中設(shè)置凹部的情況下，來(lái)自發(fā)光部分170的光 通常不僅容易射向車輛寬度方向的右側(cè)，還容易射向車輛寬度方向的左側(cè)。相反，在圖9及 圖10中，凹部71a形成在光出射表面71的車輛寬度方向上的左側(cè)部分中。因此，抑制了來(lái) 自發(fā)光部分70的光向車輛寬度方向上的左側(cè)發(fā)射。此外，如圖9及圖10所示，通過(guò)調(diào)節(jié)凹部71a的構(gòu)造及尺寸，能夠方便地調(diào)節(jié)來(lái)自 發(fā)光部分70的光在車輛寬度方向上的左側(cè)的照明區(qū)域。例如在四輪車輛的情況下，車輛寬度相對(duì)較大。因此，不易于使來(lái)自布置在車輛寬 度方向上的一側(cè)的方向燈61或指示燈的光漏向車輛寬度方向上的另一側(cè)。相反，在騎乘式 車輛的情況下，車輛寬度相對(duì)較小。因此，來(lái)自布置在車輛寬度方向上的一側(cè)的方向燈61 或指示燈的光較易于漏向車輛寬度方向上的另一側(cè)。因此，在騎乘式車輛中，在光出射表面 中形成沿車輛寬度方向延伸的凹部是有效的。摩托車的車輛寬度特別小。因此，來(lái)自布置在車輛寬度方向上的一側(cè)的方向燈61 或指示燈的光易于漏向車輛寬度方向上的另一側(cè)。因此，在摩托車中，在光出射表面中形成 沿車輛寬度方向延伸的凹部特別有效。
如圖16所示，也可以在方向燈104與頭燈103之間形成夾置部分105。但是，應(yīng)當(dāng) 注意，在圖16中所示的燈單元102中，在正視圖中，夾置部分105沿豎直方向延伸。因此， 夾置部分105與方向燈104之間的距離相當(dāng)大。此外，在圖16中，方向燈104與夾置部分 105基本并非在高度方向上彼此重疊。相反，在本實(shí)施例中，凹部51a朝向方向燈61延伸， 并在高度方向上與方向燈61重疊。因此，相較于圖16的情況，在本實(shí)施例中，能夠更有效 地優(yōu)化從方向燈61發(fā)出的光的照明區(qū)域。此外，在本實(shí)施例中，在頭燈光出射表面52中并未形成凹部，而在方向燈光出射 表面51中形成凹部51a，由此能夠可靠地區(qū)分來(lái)自頭燈62的光的照明區(qū)域以及來(lái)自方向燈 61的光的照明區(qū)域。具體而言，如圖17所示，在本實(shí)施例中，形成頭燈62的一部分的右側(cè)頭燈6 相 對(duì)于車輛中心被布置在車輛寬度方向上的右側(cè)，并位于右側(cè)方向燈61a下方。此外，在高度 方向上，右側(cè)凹部41a的至少一部分被布置在右側(cè)方向燈61a與右側(cè)頭燈6 之間。右側(cè) 頭燈6 被布置在右側(cè)方向燈61a的左側(cè)。此外，在車輛寬度方向上，右側(cè)凹部41a的至少 一部分位于右側(cè)方向燈61a與右側(cè)頭燈6 之間。因此，在摩托車1的正視圖中，能夠抑制 來(lái)自右側(cè)頭燈62a的光與來(lái)自右側(cè)方向燈61a的光混合在一起。因此，能夠提高右側(cè)方向 燈61a的可見(jiàn)性。形成頭燈62的一部分的左側(cè)頭燈62b相對(duì)于車輛中心被布置在車輛寬度方向上 的左側(cè)，并位于左側(cè)方向燈61b下方。此外，在高度方向上，左側(cè)凹部4 的至少一部分位于 左側(cè)方向燈61b與左側(cè)頭燈62b之間。左側(cè)頭燈62b位于左側(cè)方向燈61b的右側(cè)。此外， 在車輛寬度方向上，左側(cè)凹部42a的至少一部分位于左側(cè)方向燈61b與左側(cè)頭燈62b之間。 因此，在摩托車1的正視圖中，能夠抑制來(lái)自左側(cè)頭燈62b的光與來(lái)自左側(cè)方向燈61b的光 混在一起。因此，能夠提高左側(cè)方向燈61b的可見(jiàn)性。此外，如圖17至圖19所示，在本實(shí)施例中，上述開(kāi)口 24b包括相對(duì)于車輛中心位 于車輛寬度方向上的右側(cè)的右開(kāi)口 24bl，以及相對(duì)于車輛中心位于車輛寬度方向上的左側(cè) 的左側(cè)開(kāi)口 MM。換言之，前整流罩M具有右開(kāi)口 Mbl及左側(cè)開(kāi)口 MM。右開(kāi)口 Mbl 和左側(cè)開(kāi)口 MM沿車輛寬度方向布置。此外，右側(cè)開(kāi)口 Mbl設(shè)置有作為右側(cè)發(fā)光部分的 右側(cè)方向燈61a。右側(cè)方向燈61a相對(duì)于車輛中心位于車輛寬度方向上的右側(cè)。另一方面， 左側(cè)開(kāi)口 MM設(shè)置有作為左側(cè)發(fā)光部分的左側(cè)方向燈61b。左側(cè)方向燈61b相對(duì)于車輛中 心位于車輛寬度方向上的左側(cè)。上述方向燈61包括右側(cè)方向燈61a及左側(cè)方向燈61b。此外，燈單元30設(shè)置有右側(cè)光出射表面41以及左側(cè)光出射表面42，右側(cè)光出射表 面41位于右側(cè)方向燈61a的前方，來(lái)自右側(cè)方向燈61a的光通過(guò)右側(cè)光出射表面41出射， 左側(cè)光出射表面42位于左側(cè)方向燈61b的前方，來(lái)自左側(cè)方向燈61b的光通過(guò)左側(cè)光出射 表面42出射。右側(cè)光出射表面41允許來(lái)自右側(cè)方向燈61a的光向車輛前方透射。左側(cè)光 出射表面42允許來(lái)自左側(cè)方向燈61b的光向車輛前方透射。上述方向燈光出射表面51包 括右側(cè)光出射表面41以及左側(cè)光出射表面42。在右側(cè)光出射表面41的位于右側(cè)方向燈61a的車輛寬度方向上的左側(cè)的部分中， 形成向車輛寬度方向上的右側(cè)凹入的右側(cè)凹部41a。具體而言，在本實(shí)施例中，在正視圖中， 右側(cè)凹部41a被布置于右側(cè)光出射表面41的位于右側(cè)方向燈61a的車輛寬度方向上的左 側(cè)的部分中。在右側(cè)凹部41a的前方，布置有通過(guò)前整流罩M的突起2 形成的右側(cè)遮光部分24al0在左側(cè)光出射表面42的位于左側(cè)方向燈61b的車輛寬度方向上的右側(cè)的部分中， 形成向車輛寬度方向上的左側(cè)凹入的左側(cè)凹部42a。具體而言，在本實(shí)施例中，在正視圖中， 左側(cè)凹部4 被布置于左側(cè)光出射表面42的位于左側(cè)方向燈61b的車輛寬度方向上的右 側(cè)的部分中。在左側(cè)凹部42a的前方，布置有通過(guò)前整流罩M的突起2 形成的左側(cè)遮光 部分Ma2。以此方式，在本實(shí)施例中，右側(cè)凹部41a被形成在右側(cè)光出射表面41中。因此，能 夠有效地抑制來(lái)自右側(cè)方向燈61a的光漏向車輛寬度方向上車輛中心的左側(cè)。此外，左側(cè) 凹部4 被形成在左側(cè)光出射表面42中。因此，能夠有效地抑制來(lái)自左側(cè)方向燈61b的光 漏向車輛寬度方向上車輛中心的右側(cè)。因此，能夠優(yōu)化右側(cè)方向燈61a的照明區(qū)域以及左 側(cè)方向燈61b的照明區(qū)域。具體而言，在本實(shí)施例中，右側(cè)凹部41a的車輛寬度方向上的最右側(cè)的頂點(diǎn)在高 度方向上位于右側(cè)方向燈61a的上端與下端之間。因此，能夠更有效地抑制來(lái)自右側(cè)方向 燈61a的光漏向車輛寬度方向上車輛中心的左側(cè)。左側(cè)凹部42a的車輛寬度方向的最左側(cè) 的頂點(diǎn)在高度方向上位于左側(cè)方向燈61b的上端與下端之間。因此，能夠更有效地抑制來(lái) 自左側(cè)方向燈61b的光漏向車輛寬度方向上車輛中心的右側(cè)。此外，如圖20所示，由經(jīng)過(guò)右側(cè)凹部41a的車輛寬度方向上的最右側(cè)頂點(diǎn)以及右 側(cè)凹部41a的上端的直線Li、與經(jīng)過(guò)右側(cè)凹部41a的車輛寬度方向上的最右側(cè)頂點(diǎn)以及右 側(cè)凹部41a的下端的直線L2形成的角Al是銳角。換言之，角Al的大小θ 1小于90度。因 此，能夠有效地抑制從右側(cè)方向燈61a發(fā)出的光漏向車輛寬度方向上相對(duì)于車輛中心的左 側(cè)，同時(shí)保持右側(cè)光出射表面41的較大面積。因此，能夠有效地抑制從右側(cè)方向燈61a發(fā) 出的光漏向車輛寬度方向上相對(duì)于車輛中心的左側(cè)，同時(shí)增大從燈單元30c出射的來(lái)自右 側(cè)方向燈61a的光量。此外，由經(jīng)過(guò)左側(cè)凹部42a的車輛寬度方向上的最左側(cè)頂點(diǎn)以及左側(cè)凹部42a的 上端的直線L3、與經(jīng)過(guò)左側(cè)凹部42a的車輛寬度方向上的最左側(cè)頂點(diǎn)以及左側(cè)凹部42a的 下端的直線L4形成的角A2是銳角。換言之，角A2的大小θ 2小于90度。因此，能夠有效 地抑制從左側(cè)方向燈61b發(fā)出的光漏向車輛寬度方向上相對(duì)于車輛中心的右側(cè)，同時(shí)保持 左側(cè)光出射表面42的較大面積。因此，能夠有效地抑制從左側(cè)方向燈61b發(fā)出的光漏向車 輛寬度方向上相對(duì)于車輛中心的右側(cè)，同時(shí)增大從燈單元30出射的來(lái)自左側(cè)方向燈61b的 光量。例如，如果在右側(cè)遮光部分Mal的后方不布置構(gòu)成上述方向燈反射層36的一部 分的右側(cè)反射層36a的一部分，則必需使右側(cè)反射層36a的形狀與右側(cè)凹部41a的形狀一 致。因此，減小了右側(cè)反射層36a的構(gòu)造的自由度。例如，存在必需將右側(cè)反射層36a形成 為扭曲形狀的情況。在此情況下，來(lái)自右側(cè)方向燈61a的光可能不能夠在右側(cè)反射層36a 處被正確反射，并且存在從右側(cè)光出射表面41發(fā)出的光的形態(tài)被擾亂的擔(dān)憂。相反，在本 實(shí)施例中，在方向燈反射層36中，右側(cè)反射層36a的布置在右側(cè)方向燈61a后方的至少一 部分也被設(shè)置在右側(cè)遮光部分Mal的后方。因此，能夠與右側(cè)凹部41a的形狀無(wú)關(guān)地自由 地設(shè)置右側(cè)反射層36a的形狀。換言之，右側(cè)反射層36a的設(shè)計(jì)自由度較高。因此，右側(cè)反 射層36a可以被構(gòu)造成能夠優(yōu)化來(lái)自右側(cè)方向燈61a的出射光的形態(tài)。
類似的，在本實(shí)施例中，在方向燈反射層36中，左側(cè)反射層36b的布置在左側(cè)方向 燈61b的后方的至少一部分也設(shè)置在左側(cè)遮光部分的后方。因此，能夠與左側(cè)凹部42a 的形狀無(wú)關(guān)地自由地設(shè)置左側(cè)反射層36b的形狀。換言之，左側(cè)反射層36b的設(shè)計(jì)自由度 較高。因此，左側(cè)反射層36b可以被構(gòu)造成能夠優(yōu)化來(lái)自左側(cè)方向燈61b的出射光的形態(tài)。以下，將描述本實(shí)施例的改變示例。在以下描述中，由相同附圖標(biāo)記來(lái)表示與上述 實(shí)施例中的構(gòu)件功能相同的構(gòu)件，并將省略對(duì)其的描述。(第一改變示例)在上述實(shí)施例中，凹部51a形成在方向燈光出射表面51中。但是，在本發(fā)明中，沿 車輛寬度方向延伸的凹部也可形成在頭燈光出射表面52中或指示燈的光出射表面中。此 外，在以與上述實(shí)施例中類似的方式設(shè)置多個(gè)發(fā)光部分的所謂組合燈的情況下，可以形成 多個(gè)凹部。換言之，可能在前整流罩M中設(shè)置多個(gè)突起作為遮光部分。例如，如圖11所示，與上述實(shí)施例中類似，可以通過(guò)設(shè)置突起Ma來(lái)在方向燈光出 射表面51中形成凹部51a，并通過(guò)設(shè)置突起2 來(lái)在頭燈光出射表面52中形成凹部52a。這里，凹部5 形成在頭燈光出射表面52沿車輛寬度方向的外側(cè)中，由此向頭燈 62延伸。此外，在高度方向上，凹部52a與頭燈62的至少一部分重疊。突起2 設(shè)置在開(kāi)口 24b中。突起2 相對(duì)于頭燈62位于車輛寬度方向的外側(cè)。 突起Mc向頭燈62的光出射方向側(cè)布置。突起2 遮擋來(lái)自頭燈62的光的至少一部分。 在正視圖中，突起2 朝向頭燈62延伸。在高度方向上，突起Mc的至少一部分位于頭燈 62的上端與下端之間。通過(guò)突起Mc的配置來(lái)如此形成凹部52a，可以不僅優(yōu)化來(lái)自方向燈61的光在車 輛寬度方向上的照明區(qū)域，還可優(yōu)化來(lái)自頭燈62的光在車輛寬度方向上的照明區(qū)域。如上所述，對(duì)于方向燈61，希望在方向燈光出射表面51的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè) 形成凹部51a。相反，在頭燈62的情況下，更希望來(lái)自頭燈62的光被集中于摩托車1的前 方。因此，在頭燈62的情況下，希望在頭燈光出射表面52的車輛寬度方向上的外側(cè)中形成 凹部52a。由此可以進(jìn)一步將來(lái)自頭燈62的光會(huì)聚在車輛的前方。換言之，如在本改變示例中這樣，通過(guò)突起2 及突起Mc的配置來(lái)形成凹部51a 及凹部52a，可以進(jìn)一步優(yōu)化來(lái)自頭燈62及方向燈61兩者的光的照明區(qū)域。具體而言，可 以將來(lái)自頭燈62的光集中于車輛前方，并防止來(lái)自布置在車輛寬度方向上的一側(cè)的方向 燈61的光漏向車輛寬度方向上的另一側(cè)。(第二改變示例)在上述實(shí)施例中，形成了在正視圖中為大致三角形的凹部51a。但是，在本發(fā)明中， 對(duì)于形成在光出射表面中的凹部的構(gòu)造并無(wú)特別限制。例如，凹部可以在正視圖中是矩形 或梯形構(gòu)造。此外，如圖12所示，凹部51a的輪廓可以形成為曲線形狀。(第三改變示例)在上述實(shí)施例中，燈單元30布置在前整流罩M中。但是，對(duì)于布置燈單元30的 位置并無(wú)特別限制。例如，如圖13所示，可以將燈單元30布置在把手罩23上。此外，在上述實(shí)施例中，方向燈61及頭燈62布置在豎直方向上的不同位置處。但 是，如圖13所示，方向燈61及頭燈62也可沿車輛寬度方向布置，使得兩者大致處于豎直方 向上的相同位置處。
(第四改變示例)在上述實(shí)施例中，通過(guò)在前整流罩M上形成突起Ma來(lái)形成凹部51a。但是，在本 發(fā)明中，形成凹部51a的方法并不限于此。例如，也可以將外透鏡40本身設(shè)置成使得其在 正視圖中存在凹部51a。此外，如圖14所示，也可以通過(guò)在各個(gè)外透鏡40的表面上與前整流罩M分立地 布置遮光構(gòu)件80，由此形成凹部51a。在本改變示例中，遮光構(gòu)件80位于方向燈61的車輛 寬度方向上的內(nèi)側(cè)。遮光構(gòu)件80的至少一部分在高度方向上位于方向燈61的上端與下端 之間。換言之，如圖21所示，可以將構(gòu)成遮光構(gòu)件80的一部分的右側(cè)遮光構(gòu)件80a安裝 至外透鏡40的右側(cè)外透鏡40a，并將構(gòu)成遮光構(gòu)件80的一部分的左側(cè)遮光構(gòu)件80b安裝至 外透鏡40的左側(cè)外透鏡40b。在此情況下，通過(guò)右側(cè)遮光構(gòu)件80a及左側(cè)遮光構(gòu)件80b來(lái) 形成右側(cè)凹部41a及左側(cè)凹部42a。遮光構(gòu)件80例如可由非半透明樹(shù)脂構(gòu)件等形成。此外，也可以在遮光構(gòu)件80的 內(nèi)表面上形成反射層。由此可進(jìn)一步提高來(lái)自燈單元30的光的出射比率。(第五改變示例)在上述實(shí)施例中，本發(fā)明的燈單元被形成為具有多個(gè)發(fā)光部分的所謂組合燈。但 是，本發(fā)明的燈單元并不限于所謂組合燈。如圖15所示，也可以分離地設(shè)置具有頭燈62的 頭燈單元82以及具有方向燈61的方向燈單元83。此外，也可以在各個(gè)方向燈單元83的方 向燈光出射表面51中形成凹部51a。如圖22所示，在本改變示例中，頭燈62布置在車輛寬度方向上的車輛中心軸線 上，并位于右側(cè)方向燈61a及左側(cè)方向燈61b下方。此外，在高度方向上，右側(cè)凹部41a的 至少一部分位于右側(cè)方向燈61a與頭燈62之間。在高度方向上，左側(cè)凹部42a的至少一部 分位于左側(cè)方向燈61b與頭燈62之間。在車輛寬度方向上，頭燈62位于右側(cè)方向燈61a 與左側(cè)方向燈61b之間。此外，在車輛寬度方向上，右側(cè)凹部41a的至少一部分位于右側(cè)方 向燈61a與頭燈62之間。在車輛寬度方向上，左側(cè)凹部42a的至少一部分位于左側(cè)方向燈 61b與頭燈62之間。由此，在摩托車的正視圖中，可以抑制來(lái)自頭燈62的光與來(lái)自右側(cè)方 向燈61a及左側(cè)方向燈61b兩者的光混合在一起。因此，可以改進(jìn)右側(cè)方向燈61a及左側(cè) 方向燈61b的可見(jiàn)性。
1權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛，包括前整流罩，其具有沿車輛寬度方向布置的右側(cè)開(kāi)口及左側(cè)開(kāi)口 ；以及燈單元，包括 右側(cè)發(fā)光部分，其設(shè)置在所述右側(cè)開(kāi)口內(nèi)，并相對(duì)于車輛中心位于所述車輛寬度方向 上的右側(cè)；左側(cè)發(fā)光部分，其設(shè)置在所述左側(cè)開(kāi)口內(nèi)，并相對(duì)于所述車輛中心位于所述車輛寬度 方向上的左側(cè)；右側(cè)光出射表面，其位于所述右側(cè)發(fā)光部分的前方，并允許來(lái)自所述右側(cè)發(fā)光部分的 光向車輛前方透射；以及左側(cè)光出射表面，其位于所述左側(cè)發(fā)光部分的前方，并允許來(lái)自所述左側(cè)發(fā)光部分的 光向所述車輛前方透射，其中，在所述右側(cè)光出射表面的位于所述右側(cè)發(fā)光部分的所述車輛寬度方向上的左側(cè) 的部分中，形成向所述車輛寬度方向上的右側(cè)方向凹入的右側(cè)凹部，并且其中，在所述左側(cè)光出射表面的位于所述左側(cè)發(fā)光部分的所述車輛寬度方向上的右側(cè) 的部分中，形成向所述車輛寬度方向上的左側(cè)方向凹入的左側(cè)凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其中，所述前整流罩包括 位于所述右側(cè)凹部前方的右側(cè)遮光部分；以及位于所述左側(cè)凹部前方的左側(cè)遮光部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的騎乘式車輛， 其中，所述燈單元還包括布置在所述右側(cè)發(fā)光部分后方的右側(cè)反射層；以及 布置在所述左側(cè)發(fā)光部分后方的左側(cè)反射層，其中，所述右側(cè)遮光部分的至少一部分位于所述右側(cè)反射層的前方，并且 其中，所述左側(cè)遮光部分的至少一部分位于所述左側(cè)反射層的前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其中，由經(jīng)過(guò)所述右側(cè)凹部的在所述車輛寬度方向上的最右側(cè)頂點(diǎn)以及所述右側(cè)凹部 的上端的直線、與經(jīng)過(guò)所述右側(cè)凹部的在所述車輛寬度方向上的最右側(cè)頂點(diǎn)以及所述右側(cè) 凹部的下端的直線形成的角是銳角，并且其中，由經(jīng)過(guò)所述左側(cè)凹部的在所述車輛寬度方向上的最左側(cè)頂點(diǎn)以及所述左側(cè)凹部 的上端的直線、與經(jīng)過(guò)所述左側(cè)凹部的在所述車輛寬度方向上的最左側(cè)頂點(diǎn)以及所述左側(cè) 凹部的下端的直線形成的角是銳角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其中，所述右側(cè)凹部的在所述車輛寬度方向上的最右側(cè)頂點(diǎn)在高度方向上位于所述右 側(cè)發(fā)光部分的上端與下端之間，并且其中，所述左側(cè)凹部的在所述車輛寬度方向上的最左側(cè)頂點(diǎn)在高度方向上位于所述左 側(cè)發(fā)光部分的上端與下端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其中所述燈單元還包括 位于所述右側(cè)發(fā)光部分前方的右側(cè)外透鏡；位于所述左側(cè)發(fā)光部分前方的左側(cè)外透鏡；安裝至所述右側(cè)外透鏡并在所述右側(cè)光出射表面中形成所述右側(cè)凹部的右側(cè)遮光構(gòu)件；以及安裝至所述左側(cè)外透鏡并在所述左側(cè)光出射表面中形成所述左側(cè)凹部的左側(cè)遮光構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其中，所述右側(cè)發(fā)光部分是右側(cè)方向燈，并且其中，所述左側(cè)發(fā)光部分是左側(cè)方向燈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的騎乘式車輛，還包括右側(cè)頭燈，其相對(duì)于所述車輛中心布置在所述車輛寬度方向上的右側(cè)，并位于所述右 側(cè)方向燈的下方；以及左側(cè)頭燈，其相對(duì)于所述車輛中心布置在所述車輛寬度方向上的左側(cè)，并位于所述左 側(cè)方向燈的下方，其中，在高度方向上，所述右側(cè)凹部的至少一部分位于所述右側(cè)方向燈與所述右側(cè)頭 燈之間，并且其中，在所述高度方向上，所述左側(cè)凹部的至少一部分位于所述左側(cè)方向燈與所述左 側(cè)頭燈之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的騎乘式車輛，還包括右側(cè)頭燈，其相對(duì)于所述車輛中心布置在所述車輛寬度方向上的右側(cè)，并位于所述右 側(cè)方向燈的左方；以及左側(cè)頭燈，其相對(duì)于所述車輛中心布置在所述車輛寬度方向上的左側(cè)，并位于所述左 側(cè)方向燈的右方，其中，在所述車輛寬度方向上，所述右側(cè)凹部的至少一部分位于所述右側(cè)方向燈與所 述右側(cè)頭燈之間，并且其中，在所述車輛寬度方向上，所述左側(cè)凹部的至少一部分位于所述左側(cè)方向燈與所 述左側(cè)頭燈之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的騎乘式車輛，還包括布置在所述車輛寬度方向上的車輛中 心軸線上并位于所述右側(cè)方向燈及所述左側(cè)方向燈下方的頭燈，其中，在高度方向上，所述右側(cè)凹部的至少一部分位于所述右側(cè)方向燈與所述頭燈之 間，并且其中，在所述高度方向上，所述左側(cè)凹部的至少一部分位于所述左側(cè)方向燈與所述頭 燈之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的騎乘式車輛，還包括在所述車輛寬度方向上布置在所述右 側(cè)方向燈與所述左側(cè)方向燈之間的頭燈，其中，在所述車輛寬度方向上，所述右側(cè)凹部的至少一部分位于所述右側(cè)方向燈與所 述頭燈之間，并且其中，在所述車輛寬度方向上，所述左側(cè)凹部的至少一部分位于所述左側(cè)方向燈與所 述頭燈之間。
全文摘要
本發(fā)明更合適地設(shè)定了在車輛寬度方向上的照明區(qū)域。燈單元(30)包括向車輛前方發(fā)光的右側(cè)發(fā)光部分(61a)以及左側(cè)發(fā)光部分(61b)，并包括右側(cè)光出射表面(41)和左側(cè)光出射表面(42)。右側(cè)發(fā)光部分(61a)設(shè)置在右側(cè)開(kāi)口(24b1)內(nèi)，并且左側(cè)發(fā)光部分(61b)設(shè)置在左側(cè)開(kāi)口(24b2)內(nèi)。在右側(cè)光出射表面(41)的位于右側(cè)發(fā)光部分(61a)的車輛寬度方向上的左側(cè)的部分中，形成向車輛寬度方向上的右側(cè)凹入的右側(cè)凹部(41a)。在左側(cè)光出射表面(42)的位于左側(cè)發(fā)光部分(61b)的車輛寬度方向上的右側(cè)的部分中，形成向車輛寬度方向的左側(cè)凹入的左側(cè)凹部(42a)。
文檔編號(hào)B62J23/00GK102089199SQ200980111280
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月28日
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