專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘式車輛。
背景技術(shù)：
在以往的騎乘式車輛中，例如，如專利文獻I所示，配置在后輪側(cè)，被設(shè)置在擺臂與車身架之間的緩沖器單元，露到了車身外側(cè)。在專利文獻I公開的結(jié)構(gòu)中，在車身的罩部件的外側(cè)配置有緩沖器單元。在該結(jié)構(gòu)中，緩沖器單元受到保護，而不會被后輪濺到泥。而且，由于緩沖器單元露到車身表面?zhèn)?，所以緩沖器單元的維護性優(yōu)異。但是，由于緩沖器單元露到車身外部，所以，從保護該緩沖器單元的觀點出發(fā)殘留了課題?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2010 - 163076號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施方式涉及一種騎乘式車輛，其具備能夠保護緩沖器單元不被后輪濺到泥等的結(jié)構(gòu)，而且維護性也優(yōu)異，進而，即使從車身外方看，緩沖器單元的保護功能也優(yōu)
巳


圖1是本發(fā)明涉及的第I實施方式中的騎乘式車輛的右側(cè)面圖。圖2是圖1所示的騎乘式車輛的從車輛后方看的背面圖。圖3是圖1所示的騎乘式車輛的從車輛上方看的俯視圖。圖4是圖1所示的騎乘式車輛的從車輛前方看的正面圖。圖5是本發(fā)明涉及的第I實施方式中的騎乘式車輛的要部左側(cè)面圖。圖6是表示把圖5中的緩沖器單元以及車座等拆下的狀態(tài)下的罩部件的要部左側(cè)面圖。圖7是在本發(fā)明涉及的第I實施方式的騎乘式車輛中把車座拆下的狀態(tài)的要部俯視圖。圖8是在本發(fā)明涉及的第I實施方式的騎乘式車輛中把車座以及后側(cè)罩拆下的狀態(tài)下從緩沖器單元的軸向看的俯視圖。圖9是在本發(fā)明涉及的第I實施方式的騎乘式車輛中把車座以及罩部件拆下的狀態(tài)的要部左側(cè)面圖。圖10是在本發(fā)明涉及的第I實施方式的騎乘式車輛中把緩沖器單元拆下的狀態(tài)下從后擋泥板下側(cè)看的緩沖器單元安裝部的放大 俯視圖。
圖11是在本發(fā)明涉及的第I實施方式的騎乘式車輛中把車座拆下的狀態(tài)下從緩沖器單元的軸向看的放大俯視圖。圖12是本發(fā)明涉及的第2實施方式中的騎乘式車輛的要部左側(cè)面圖。圖13是表示圖12中的載物架部分的要部俯視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明涉及的騎乘式車輛的實施方式進行詳細說明。實施方式為發(fā)明的舉例表示，不用來對發(fā)明進行限定，實施方式中描述的全部特征及其組合，并非一定限于是發(fā)明的本質(zhì)的特征。另外，附圖沿附圖標記的朝向進行視圖，圖中的Fr表示車輛前方、Rr表示車輛后方、U表不車輛上方、D表不車輛下方、R表不車輛右側(cè)、L表不車輛左側(cè)。(第I實施方式)參照圖1 圖11對本發(fā)明的第I實施方式進行詳細說明。第I實施方式中的作為騎乘式車輛的機動二輪車10，如圖1所示，在前部具備前輪
12,在后部具備后輪13,在中央下部具備發(fā)動機I，在中央上部具備能夠如后乘坐2人的車座45，成為在此車座45的前方具備騎跨空間65的結(jié)構(gòu)。而且，當乘員乘降時，通過騎跨空間65使腳通過，騎跨在車座45的靠前方的位置，把腳放在踏板2上，對換擋踏板2b (參照圖3)進行操作，一邊握著車把28 —邊使車輛行駛。而且，此機動二輪車10，在停車中，如圖1、圖2以及圖4所示，把設(shè)置在車輛下方側(cè)的中央支架3a置于立起姿勢，使后輪13從地面抬起。
·
另外，側(cè)撐架3b設(shè)置在車輛下方的左側(cè)，被設(shè)置成，能夠在把車輛朝左側(cè)傾斜一些進行簡易停車時容易使用。機動二輪車10，如后述那樣由罩部件30適當覆蓋。此罩部件30,例如由側(cè)罩31、后側(cè)罩32、后擋泥板33、前罩35、前擋泥板36、上罩38a、車把罩50等構(gòu)成，成為分別對車輛各部分進行覆蓋的結(jié)構(gòu)。側(cè)罩31被安裝成對發(fā)動機I的上方后側(cè)與車座45前部下方之間進行覆蓋。而且，車把28的車把立管、頭管16的上部被車把罩50圍住，在此車把罩50的前部設(shè)有前照燈60。而且，后視鏡29朝車把罩50上方突出地設(shè)置。前輪12的上方被前擋泥板36覆蓋，對于后輪13也同樣，其上方被后擋泥板33覆蓋。而且，在此后擋泥板33的上方設(shè)有后中央罩34,在后擋泥板33的左右兩側(cè)設(shè)有后側(cè)罩32、32，被配置成,車座45的后方部分蓋在后中央罩34的上方。而且，在后中央罩34的下側(cè)設(shè)有后組合燈49。在本實施方式中，從發(fā)動機I朝后輪13進行的驅(qū)動力傳遞，如圖5所示，通過收納在鏈盒5內(nèi)鏈條來進行。S卩，鏈盒5以對設(shè)置在擺臂15的前端側(cè)的后輪側(cè)的鏈輪以及鏈條進行覆蓋的方式沿該擺臂15設(shè)置。緩沖器單元20、20，其單元下安裝部20b、20b與擺臂15的后端的連結(jié)部15a連結(jié)，單元上安裝部20a、20a與設(shè)置在車座45的大致中央部分下方側(cè)的車身架11 (圖7以及圖9所示的后車架Ilb)上的緩沖器支撐部18、18 (二連結(jié)，而且單元上安裝部20a、20a位于比單元下安裝部20b、20b靠車輛前方的位置，被設(shè)置成，在稍前傾的狀態(tài)下露到車身外側(cè)。而且，前罩35具備從前面圍住乘員的腳的護腿板部35b，和圍住車身架11的前方區(qū)域的主罩部35a。這樣，本實施方式中的機動二輪車10，其除了發(fā)動機I的側(cè)面以及下方側(cè)、緩沖器單元20、20等之外幾乎整體都被罩部件30覆蓋。另外，車身架11由頭管16、從此頭管16朝車輛后斜下方延伸的主車架11a、從此主車架Ila的后部朝后斜上方延伸的后車架lib、將此后車架Ilb與主車架Ila相連的副車架Ilc (參照圖9)等構(gòu)成。而且，發(fā)動機I，在車身的大致中央部，通過主車架IIa支撐汽缸，把該汽缸支撐成朝前方大致水平延伸的狀態(tài)。而且，在汽缸的斜上方把空氣濾清器等的進氣系統(tǒng)配置在上述主罩部35a的內(nèi)側(cè)，在車座45的下側(cè)配置有燃料箱8。而且，在發(fā)動機I中燃燒后的排放氣體，通過車身下方的排氣管Ib以及朝車輛后方延伸的消聲器Ia排出。在本實施方式中，擺臂15相對于車身架11位于發(fā)動機I的后方側(cè)，軸支在構(gòu)成車身架11的樞軸板(未圖示)上，安裝了設(shè)置在擺臂15與車身架11的后車架Ilb之間的緩沖器單元20、20。即，緩沖器單元20、20，其單元上安裝部20a、20a在被作為后車架Ilb的橫梁設(shè)置的緩沖器支撐部18、18 (參照圖7等)貫通的狀態(tài)下用固定螺母18a、18a從車輛外側(cè)進行固定，單元下安裝部20b、20b由被擺臂15的后端的連結(jié)部15a在沿車輛寬度方向貫通的狀態(tài)下進行連結(jié)。而且，設(shè)置了此緩沖器支撐部18、18的部位的罩部件30，未構(gòu)成從外側(cè)覆蓋該緩沖器支撐部18、18的結(jié)構(gòu)，而是構(gòu)成使單元安裝結(jié)構(gòu)部分露到車身外面的結(jié)構(gòu)。即，單元安裝結(jié)構(gòu)部分的罩部件30，被構(gòu)成為朝車身中央方向凹下的凹部40、40，使緩沖器單元20、20的緩沖器上端部21、21位于此凹部40、40內(nèi)。這樣，緩沖器單元20、20與車身架11連結(jié)的部位，位于設(shè)置在罩部件30上的凹部
40、40內(nèi)。由此，由于緩沖器支撐部18、18位于比罩部件30靠車身側(cè)面外側(cè)，所以緩沖器單元20、20的維護容易。而且，由于緩沖器單元20、20至少其前后被罩部件30覆蓋，所以緩沖器上端部21、21被罩部件30保護。在本實施方式的罩部件30中，覆蓋車座45的下方部分的結(jié)構(gòu)，如上述那樣，具有配置在車座45的車座前部的下方覆蓋車身架11的主車架11a、副車架Ilc以及后車架Ilb的一部分的側(cè)罩31、31，和配置在車座45的車座后方或車座后部的下方覆蓋后車架Ilb的后部的后側(cè)罩32、32而被構(gòu)成。而且，如圖6中所示的拆下了緩沖器單元20、20的那樣，此側(cè)罩31、31，以使其后端部31r、31r與后側(cè)罩32、32的前端部32f、32f隔開規(guī)定的間隔的方式(以形成后述分離區(qū)域38的方式)配置。而且，后端部31r、31r的上部的輪廓線，沿緩沖器支撐部18、18的邊際朝上下方向延伸，在該緩沖器支撐部18、18的下側(cè)，被構(gòu)成為，從車輛正橫向看，大致沿著緩沖器單元20、20的輪廓線(雙點劃線所示的線)使前端部32f、32f的間隔比上部寬。
另一方面，后側(cè)罩32、32的前端部32f、32f的輪廓線，相對于后端部31r、31r的輪廓線，成為以緩沖器單元20、20的安裝中心線CL為中心大致對稱的形狀。這樣，緩沖器支撐部18、18的下側(cè)以接近緩沖器單元20、20的輪廓線的狀態(tài)形成分離區(qū)域38，由此，能夠使凹部40、40的大小所需的最小限度，使緩沖器單元20、20位于靠車輛中央的位置，而且，成為使凹部40、40的罩部件30的車輛前后側(cè)的側(cè)面壁盡可能接近緩沖器單元20、20的結(jié)構(gòu)。另外，側(cè)罩31、31以及后側(cè)罩32、32，例如，如圖7所示，從側(cè)罩31、31的上壁朝車身寬度方向內(nèi)方延伸出的側(cè)罩安裝部31c、31c，和從后側(cè)罩32、32的上壁朝車身寬度方向內(nèi)方延伸出的后側(cè)罩安裝部32c、32c，通過緊固螺釘18b與后車架Ilb合適地固定。而且，在車身側(cè)面，例如，也通過側(cè)面緊固螺釘31b (參照圖6)等合適地固定。而且，后側(cè)罩32、32，在后擋泥板33之間，例如，也通過后側(cè)罩插入孔眼33g、33g (參照圖9)等進行固定，側(cè)罩31、31與后側(cè)罩32、32直接緊固連接，而不進行卡合等的固定。側(cè)罩31、31的后端部3Ir、3Ir與后側(cè)罩32、32的前端部32f、32f，在安裝了緩沖器單元20、20的狀態(tài)下，位于比緩沖器單元20、20靠車寬方向車身中心側(cè)，而且，通過從車輛側(cè)面?zhèn)瓤词蛊湮挥谘仄漭喞€(圖6中的雙點劃線)的位置或該位置的內(nèi)側(cè)，從而，成為在車寬方向上重合的位置，因此能夠在外觀上不被看到(參照圖1以及圖5)。這樣，作為側(cè)罩31、31與后側(cè)罩32、32的接合部位的分離區(qū)域38，從外觀上看不至IJ，由于兩部件不直接緊固連接，所以不需要提高接合部位的精度，組裝的精度管理容易，組裝性良好。而且，對于罩部件30的成形上的精度管理也不需要嚴密地進行，生產(chǎn)性良好。在本實施方式中，凹部40、40，如圖10所示，在從車輛上方側(cè)看的俯視觀察中，分離區(qū)域38與后車架Ilb的側(cè)面相接而構(gòu)成為該凹部40、40的底部分40a、40a，其車輛前后方向的罩部件壁面，設(shè)有使凹部寬度朝車輛外側(cè)逐漸變大的前傾斜壁41、41以及后傾斜壁
42、42。此前傾斜壁41、41由側(cè)罩31、31的后壁構(gòu)成，后傾斜壁42、42由后側(cè)罩32、32的前壁構(gòu)成。而且凹部40、40，如上述那樣，形成側(cè)罩31、31的后端部31r、31r與后側(cè)罩32、32的前端部32f、32f分離開的分離區(qū)域38、38，為緩沖器支撐部18、18從由此分離區(qū)域38、38形成的凹部40、40的底部分40a、40a朝車寬外方突出的結(jié)構(gòu)。而且，在此前傾斜壁41、41上，形成沿緩沖器單元20、20的圓筒外表面的一部分彎曲的前傾彎曲部40c、40c(參照圖6及圖10)，在后傾斜壁42、42上，形成沿緩沖器單元20、20的圓筒外表面的一部分彎曲的后傾彎曲部40b、40b。通過此前傾彎曲部40c、40c以及后傾彎曲部40b、40b (參照圖6及圖10)，能夠把緩沖器單元20、20更接近地被底部分40a、40a側(cè)包住進行配置。而且，后擋泥板33的后擋泥板側(cè)壁33a、33a，位于在側(cè)罩31、32的后端部31r、31r以及后側(cè)罩32、32的前端部32f、32f的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。即，后擋泥板側(cè)壁33a、33a位于后輪13與分離區(qū)域38、38之間，成為使分離區(qū)域38,38中的緩沖器上端部21、21相對于后輪13被蓋住的結(jié)構(gòu)。這樣，通過把側(cè)罩31、31的后端部31r、31r與后側(cè)罩32、32的前端部32f、32f 分離地配置，如上所述，不僅不需要使兩罩彼此的對合位置精度高地進行組裝，而且，在分離區(qū)域38、38設(shè)有后擋泥板33的后擋泥板側(cè)壁33a、33a。此結(jié)構(gòu)，能夠由后擋泥板33這樣的一體成形品，對由后輪13飛濺的泥等對緩沖器上端部21、21的影響發(fā)揮具有除泥功能。因此，本實施方式的擋泥板33的結(jié)構(gòu)，不僅能提高罩部件30的成形性以及組裝性以提高生產(chǎn)率，而且，能夠通過極其簡單容易的結(jié)構(gòu)提高對緩沖器單元20、20的保護功能性，使其不被泥濺到。
進而，在本實施方式中，后擋泥板側(cè)壁33a、33a，在緩沖器上端部21、21的位置形成有朝車輛下方側(cè)延伸出的側(cè)壁伸出部33b、33b。S卩，后擋泥板側(cè)壁33a、33a具備這樣的結(jié)構(gòu)，S卩，具有在緩沖器上端部21的位置處朝車輛下方側(cè)延伸，平緩地朝下方突出的下邊緣，由此，能夠加大從內(nèi)側(cè)覆蓋緩沖器單元20,20的面積，提高保護其不被后輪13飛濺到泥等的功能。進而，如圖9所示，即使后擋泥板側(cè)壁33a、33a成為側(cè)壁伸出部33b、33b那樣的，比其它的側(cè)壁部分大大地朝下側(cè)延伸的形狀，由于在車輛外觀上位于緩沖器單元20、20的內(nèi)側(cè)，因此不會對外觀造成不良影響，不僅能確保設(shè)計自由度，而且對于側(cè)壁伸出部33b、33b的大小、形狀也能比較自由地進行設(shè)定。在本實施方式中，如圖7及圖11所示，緩沖器單元20、20以比側(cè)罩31、31的車輛寬度方向的最外端部31u、31u靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的方式配置在凹部40、40內(nèi)。S卩，通過把緩沖器單元20、20配置在比側(cè)罩31、31的車寬方向的最外端部31u、31u(表示最外端部31u的位置的假想外線0L1)靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，車輛使用環(huán)境中的緩沖器單元20、20的保護功能& >9高A 3 C i T3能夠進一步提高在車輛使用環(huán)境中對緩沖器單元20、20的保護功能，例如，能夠比側(cè)罩31、31先接觸從車輛橫向接近的物體
坐寸ο而且，在本實施方式中，在車輛后部配置有車座扶手(日文7 O — >) 48。此車座扶手48，例如，其前部48a為板狀且具有開口，與緩沖器單元20、20的單元上安裝部20a、20a—起插通到后車架Ilb的緩沖器支撐部18、18中，從其外側(cè)用固定螺母18a、18a等固定(參照圖7，圖8以及圖11)。
而且，此車座扶手48，在車輛俯視時，具有從前部48a的車輛后部側(cè)朝車輛外側(cè)伸出地鼓出的前部彎曲部48b，朝車輛寬度方向外側(cè)突出地構(gòu)成，并相對于車座45的后部隔開規(guī)定間隔進行圍合地構(gòu)成(參照圖3)。而且，在側(cè)面看時，成為在車輛后部側(cè)，以朝車輛上方立起的方式彎曲的結(jié)構(gòu)(參照圖1以及圖5)。如此構(gòu)成的車座扶手48，如圖7以及圖8所示，在前部彎曲部48b，設(shè)有朝車身寬度方向大大伸出的最外側(cè)部48u、48u。此最外側(cè)部48u、48u，位于比緩沖器單元20、20靠車身寬度方向外側(cè)，進而，位于比側(cè)罩31、31的最外端部31u、31u靠車寬方向外側(cè)。因此，成為在將此最外側(cè)部48u、48u與最外端部31u、31u連結(jié)的凹部40、40近旁的假想最外線0L2的內(nèi)側(cè)收納了緩沖器單元20、20的結(jié)構(gòu)。而且，本實施方式的車座扶手48，其前部48a、48a固定在露在車身外觀上的緩沖器支撐部18、18上，從而，能夠容易地加大露到罩部件30的外側(cè)的部分，以成為在車座扶手48上設(shè)置上述前部彎曲部48b的結(jié)構(gòu)。因此，如圖1以及圖2所示，車座扶手48整體上從車座45大大離開地進行配置，可以在車座扶手48的把持部分以及車座上載置行李的情況下，加大行李固定紐帶等的行李固定區(qū)域。在本實施方式中，通過把由剛性高的材料構(gòu)成的車座扶手48，如上述那樣配置在比緩沖器單元20、20靠車寬方向的外側(cè)，從而，可以更加提高緩沖器單元20、20的保護效
果O而且，在本實施方式中，緩沖器單元20、20，在其緩沖器上端部21、21設(shè)有緩沖器調(diào)節(jié)桿22、22。此緩沖器調(diào)節(jié)桿22、22用來對應(yīng)于車輛的使用狀態(tài)進行緩沖器的硬度的調(diào)節(jié)操作。此緩沖器調(diào)節(jié)桿22、22，繞緩沖器單元20、20的軸以能沿緩沖器單元軸圓周方向進行轉(zhuǎn)動的方式安裝。而且，此緩沖器調(diào)節(jié)桿22、22，成為例如朝緩沖器單元徑向突出并沿該緩沖器單元軸線方向延伸的板狀結(jié)構(gòu)。因此，當操作緩沖器調(diào)節(jié)桿22、22時，用手指捏住，把其朝緩沖器單元圓周方向轉(zhuǎn)動(圖11中的箭頭R方向)，使其適當移動到位于車輛的前方朝向的位置(圖11的實線所示的左斜下方的位置)，和位于車輛的后方朝向的位置(圖11的假想線所示的右斜下方的位置)(2個位置的位移動作)，從而，可以對緩沖器單元20、20的緩沖器的硬度進行調(diào)節(jié)。另一方面，在本實施方式中，凹部40、40，如上述那樣，從車輛上方看，在凹部寬度朝著車輛內(nèi)側(cè)逐漸變小的車輛前后側(cè)，設(shè)有前傾斜壁41、41與后傾斜壁42、42。而且，此緩沖器調(diào)節(jié)桿22、22被設(shè)置成，如圖11所示，使其位置能夠在沿著靠車輛前方的前傾斜壁41、41的位置與沿著靠車輛后方的后傾斜壁42、42的位置這2個位置間進行切換。這樣，緩沖器調(diào)節(jié) 桿22、22的調(diào)節(jié)位置處于沿著罩部件30的凹部40、40的前后傾斜壁41、42的位置，由此，操作者可以容易地辨認操作位置。而且，緩沖器調(diào)節(jié)桿22、22由于總是位于凹部40、40的內(nèi)側(cè)，因此，能被罩部件30保護。而且，在本實施方式中，如圖7以及圖11所示，緩沖器支撐部18、18沿車輛寬度方向架在后車架Ilb上，以從該后車架Ilb朝車輛左右突出的方式被焊接。而且，緩沖器單元
20、20，其單元上安裝部20a、20a與形成在后車架Ilb的側(cè)面的焊接部分Ile相向地安裝在緩沖器支撐部18、18上，在單元上安裝部20a、20a的外側(cè)安裝車座扶手48的前部48a，進而，從外側(cè)用固定螺母18a進行固定。這樣，在本實施方式的結(jié)構(gòu)中，在凹部40、40，形成不被罩部件30覆蓋的分離區(qū)域38，由此，能在與后車架Ilb的側(cè)面直接相向的位置配置緩沖器單元20、20。S卩，通過在緩沖器單元20、20的周圍配置罩部件30，并以具有凹部40、40的方式構(gòu)成，從而，可以把緩沖器單元20、20與后車架Ilb接近地配置。通過這樣的結(jié)構(gòu)，例如，緩沖器支撐部18、18可以縮小車身寬度方向的尺寸，并且可以減小緩沖器支撐部18、18作為橫梁的直徑，能夠避免車輛的大型化，可以謀求車輛的緊湊化。(第2實施方式)接著，參照圖12及圖13，說明本發(fā)明的第2實施方式。另外，對于與第I實施方式相同或同等的部分，在附圖中采用相同的附圖標記并省略或簡化其說明。在本第2實施方式中，取代第I實施方式中的車座扶手48而形成安裝了載物臺48A的結(jié)構(gòu)。此載物臺48A，如圖12所示，具備朝車身前后方向延伸的載物臺架部48c和在其前部側(cè)朝上方直立的立起部48b，具備朝載物臺架部48c的下方側(cè)突出的多個鉤桿48e，安裝部48f、48f用固定螺母18a、18a固定在緩沖器支撐部18、18上。而且，如圖13所示，在載物臺48A的載物臺架部48c焊接有構(gòu)成載物臺面的平坦架48d，此平坦架48d的靠車輛中央的托架48h、48h用固定螺栓18c、18c固定。
這樣，在設(shè)有載物臺48A的結(jié)構(gòu)中，取代第I實施方式中的車座45設(shè)置了單人車座45A。而且，在載物臺48A的下側(cè)，取代第I實施方式中的后中央罩34設(shè)置了覆蓋載物臺48A的下側(cè)整體的后上罩37。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，例如，凹部40的凹入深度的的大小，前傾斜壁41以及后傾斜壁42的傾傾斜度以及壁面形狀，側(cè)罩31的后端部31r的形狀以及后側(cè)罩32的前端部32f的形狀，后擋泥板33的側(cè)壁伸出部33b的形狀等，在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)能夠進行各種變更。而且，在上述實施方式中，適用于機動二輪車，但是也可以適用于包括側(cè)面看時與圖1類似的三輪車(三輪小車)、四輪小車在內(nèi)的騎乘式車輛。根據(jù)上述實施方式，騎乘式車輛10，也可以具備車身架11、擺動自如地軸支在車身架11上并旋轉(zhuǎn)自如地支撐后輪13的擺臂15、設(shè)置在擺臂15與車身架11之間的緩沖器單元20，和至少配置在后輪13的上方的罩部件30。在緩沖器單元20與車身架11連結(jié)的部位的罩部件30上，也可以設(shè)置朝車身寬度方向中心側(cè)凹入的凹部40。也可以使緩沖器單元20的緩沖器上端部21位于凹部40內(nèi)。按照此結(jié)構(gòu)，緩沖器單元與車身架連結(jié)的部位，位于設(shè)置在覆蓋車身的罩部件上的凹部內(nèi)，因此，可以維持緩沖器單元露到車身外面的狀態(tài)并用罩部件保護緩沖器單元。

在上述結(jié)構(gòu)中，也可以為，罩部件30，具有配置在被配置在車身架11的上方供乘員落座的車座45的車座前部的下方對車身架11進行覆蓋的側(cè)罩31，和配置在車座45的車座下方且靠后方對車身架11進行覆蓋的后側(cè)罩32。也可以為，側(cè)罩31的后端部31r與后側(cè)罩32的前端部32f，配置在與緩沖器單元20接近的位置且比緩沖器上端部21靠車寬方向車身中心側(cè)而形成凹部40。按照此結(jié)構(gòu)，側(cè)罩的后端部與后側(cè)罩的前端部被配置在比緩沖器單元靠車寬方向中心側(cè)的位置，因此，使側(cè)罩的后端部與后側(cè)罩的前端部的接合部位在外觀上不被看到。因此，不必要求兩罩的接合部位的精度高，罩部件的成形上的精度管理變得容易，而且，組裝時，不需要嚴密進行精度管理，可以提高生產(chǎn)率。也可以把側(cè)罩31的后端部31r與后側(cè)罩32的前端部32f分離開配置，設(shè)置分離區(qū)域38。在配置在后端部31r以及前端部32f與后輪13之間對該后輪13的上方進行覆蓋的后擋泥板33上，也可以設(shè)置從后輪13側(cè)覆蓋分離區(qū)域38的后擋泥板側(cè)壁33a。按照此結(jié)構(gòu)，由于側(cè)罩的后端部與后側(cè)罩的前端部分離開配置，因此，不需要罩彼此的對合位置精度高，提高了成形性，而且，不需要嚴密地進行組裝的精度管理，使組裝容易。而且，在側(cè)罩的后端部與后側(cè)罩的前端部的分離區(qū)域，設(shè)有后擋泥板的后擋泥板側(cè)壁，因此，用后擋泥板側(cè)壁這樣的簡單結(jié)構(gòu)，就可以具備除泥功能，以消除由后輪濺起的泥等對緩沖器上端部的影響，不僅能夠通過提高罩部件的成形性以及組裝性來提高生產(chǎn)率，而且同時還達成了緩沖器單元的保護功能性的提高。在后擋泥板33的后擋泥板側(cè)壁33a上，與緩沖器上端部21對應(yīng)的位置，也可以設(shè)置朝車輛下方側(cè)延伸出的側(cè)壁伸出部33b。按照此結(jié)構(gòu)，通過使后擋泥板側(cè)壁在緩沖器上端部的位置朝車輛下方側(cè)伸出，使緩沖器單元相對于后輪能夠被更多地覆蓋，可以提高針對后輪濺起的泥等的保護功能。進而，即使后擋泥板側(cè)壁成為具有伸出部的形狀，從車輛側(cè)面方向看，位于緩沖器單元內(nèi)側(cè)，因此，不會對外觀造成不良影響，可以增加形狀的自由度。緩沖器單元20也可以配置在側(cè)罩31的車輛寬度方向的最外端部31u的內(nèi)側(cè)。按照此結(jié)構(gòu)，側(cè)罩的車寬方向的最外端部位于比緩沖器單元靠車輛寬度方向的外偵牝因此，緩沖器單元能被側(cè)罩有效保護，即使露到車身外面的緩沖器單元結(jié)構(gòu)，也能夠進一步提高緩沖器單元保護功能。車座扶手48也可以配置在車輛后部。車座扶手48的前部48a，也可以在緩沖器單元20的車身寬度方向外側(cè)固定車身架11的緩沖器支撐部18上。按照此結(jié)構(gòu)，車座扶手的前部固定在露到車身外觀的緩沖器支撐部上，因此，車座扶手自身露到車身罩外側(cè)的部分能夠容易地放大，能夠加大車座扶手的把持部分而容易把持，方便使用，而且，可以能夠加大在車座上載置行李的情況下行李固定紐帶等的行李固定區(qū)域，可以方便進行行李固定。緩沖器單元20也可以配置在車座扶手48的車寬方向的最外端部48u的內(nèi)側(cè)。按照此結(jié)構(gòu)，車座扶手具有自緩沖器單元沿車寬方向朝外側(cè)伸出的部分，由此，可以更加提高緩沖器單元的保護效果。從凹部40的車輛上方看時，車輛前后側(cè)的壁面，也可以由凹部40的寬度朝著車輛內(nèi)側(cè)逐漸減小地傾斜的傾斜壁41、42來構(gòu)成。設(shè)置在緩沖器上端部21的緩沖器調(diào)節(jié)桿22，其調(diào)節(jié)位置也可以沿傾斜壁41、42設(shè)定。按照此結(jié)構(gòu)，緩沖器調(diào)節(jié)桿處于被罩部件的凹部的前后2個傾斜壁圍住的位置，由此，緩沖器調(diào)節(jié)桿能夠把其調(diào)節(jié)位置設(shè)定在沿著此前后的2個傾斜壁的位置，由此，對于操作者來說可以容易地辨認桿操作位置，可以提高其操作性。而且，由于是緩沖器調(diào)節(jié)桿設(shè)置在凹部內(nèi)的結(jié)構(gòu)，因此，可以由罩部件對緩沖器調(diào)節(jié)桿進行保護。也可以把車身架11的緩沖器支撐部18構(gòu)成為，使車身架11從罩部件30之間露到外方。按照此結(jié)構(gòu)，在緩沖器單元的周圍配置罩部件，并且形成了凹部，還使車身架對著外方，由此，可以把緩沖器單元與車身架接近地配置。因此，即使減小車身架的作為橫梁形成的緩沖器支撐部的長度及粗細，也能維持其剛性而不需要大型化等，可以謀求車輛的緊湊化。附圖標記說明10騎乘式車輛(機動二輪車)11車身架12前輪13后輪15擺臂20緩沖器單元21緩沖器上端部22緩沖器調(diào)節(jié)桿30 罩部件
31側(cè)罩32后側(cè)罩33后擋泥板33a后擋泥板側(cè)壁33b側(cè)壁伸出部38分離區(qū)域40凹部

41、42傾斜壁45車座48車座扶手48a車座扶手的前部
權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛(10)，具備: 車身架(11)、 擺動自如地軸支在車身架(11)上并旋轉(zhuǎn)自如地支撐后輪(13)的擺臂(15)、 設(shè)置在上述擺臂(15)與上述車身架(11)之間的緩沖器單元(20 )，和 至少配置在上述后輪(13)的上方的罩部件(30)， 在上述緩沖器單元(20 )與上述車身架(11)連結(jié)的部位的上述罩部件(30 )上設(shè)有朝車身寬度方向中心側(cè)凹入的凹部(40)， 上述緩沖器單元(20)的緩沖器上端部(21)位于上述凹部(40)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，上述罩部件(30)具有側(cè)罩(31)和后側(cè)罩(32)，上述側(cè)罩(31)配置在乘員落座的車座(45)的車座前部的下方對上述車身架(11)進行覆蓋，上述車座(45 )配置在上述車身架(11)的上方；上述后側(cè)罩(32 )配置在上述車座(45)的車座下方且靠后方的位置對上述車身架(11)進行覆蓋， 上述側(cè)罩(31)的后端部(31r)與上述后側(cè)罩(32)的前端部(32f)，配置在與上述緩沖器單元(20)接近且比上述緩沖器上端部(21)靠車寬方向車身中心側(cè)的位置，形成上述凹部(40)。
3.如權(quán)利要求2所述的騎 乘式車輛(10)，其特征在于，上述側(cè)罩(31)的后端部(31r)與后側(cè)罩(32)的前端部(32f)分離開地配置，設(shè)置分離區(qū)域(38)， 在配置在上述后端部(31r)及上述前端部(32f)與上述后輪(13)之間對該后輪(13)的上方進行覆蓋的后擋泥板(33)上，設(shè)有從上述后輪(13)側(cè)覆蓋上述分離區(qū)域(38)的后擋泥板側(cè)壁(33a)。
4.如權(quán)利要求3所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，在上述后擋泥板(33)的后擋泥板側(cè)壁(33a)上與上述緩沖器上端部(21)對應(yīng)的位置，設(shè)有朝車輛下方側(cè)延伸出的側(cè)壁伸出部(33b)。
5.如權(quán)利要求2 4中的任一項所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，上述緩沖器單元(20)配置在上述側(cè)罩(31)的車輛寬度方向的最外端部(31u)的內(nèi)側(cè)。
6.如權(quán)利要求1 5中的任一項所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，車座扶手(48)配置在車輛后部， 上述車座扶手(48 )的前部(48a)，在上述緩沖器單元(20 )的車身寬度方向外側(cè)固定在上述車身架(11)的緩沖器支撐部(18 )上。
7.如權(quán)利要求6所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，上述緩沖器單元(20)配置在上述車座扶手(48)的車寬方向的最外端部(48u)的內(nèi)側(cè)。
8.如權(quán)利要求1 7中的任一項所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，上述凹部(40)的從車輛上方看的車輛前后側(cè)的壁面，由上述凹部(40)的寬度朝著車輛內(nèi)側(cè)逐漸減小地傾斜的傾斜壁(41、42)構(gòu)成， 設(shè)置在上述緩沖器上端部(21)的緩沖器調(diào)節(jié)桿(22)，其調(diào)節(jié)位置沿上述傾斜壁(41、42)設(shè)定。
9.如權(quán)利要求1 8中的任一項所述的騎乘式車輛(10)，其特征在于，上述車身架(11)的緩沖器支撐部(18)以使上述車身架(11)從上述罩部件(30)間露到外方的方式構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明為騎乘式車輛(10)，具備車身架(11)、擺動自如地支軸在車身架(11)上并旋轉(zhuǎn)自如地支撐后輪(13)的擺臂(15)、設(shè)置在上述擺臂(15)與上述車身架(11)之間的緩沖器單元(20)，和至少配置在上述后輪(13)的上方的罩部件(30)，上述緩沖器單元(20)與上述車身架(11)在連結(jié)的部位的上述罩部件(30)上設(shè)有朝車身寬度方向中心側(cè)凹入的凹部(40)，上述緩沖器單元(20)的緩沖器上端部(21)位于上述凹部(40)內(nèi)。
文檔編號B62K25/10GK103237720SQ201180058090
公開日2013年8月7日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者下地智丈, 前田匡雅 申請人:本田技研工業(yè)株式會社