專利名稱：車身側(cè)部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身側(cè)部構(gòu)造，其中，車門開口部的上邊由側(cè)梁形成，通過在側(cè)梁上設(shè)置支柱而由支柱形成車門開口部的縱邊，并在側(cè)梁及支柱上設(shè)有裝飾部件。
背景技術(shù)：
關(guān)于車身側(cè)部構(gòu)造，在側(cè)部構(gòu)造的上方，側(cè)梁沿前后方向延伸，由此，由側(cè)梁形成車門開口部的上邊，在側(cè)梁上一體地設(shè)有朝向下方的支柱支承部，在朝向下方的支柱支承部上安裝有沿上下方向延伸的支柱的上端部。由該支柱形成車門開口部的縱邊。像這樣，例如，如專利文獻(xiàn)I所公開的那樣，公知有如下車身側(cè)部構(gòu)造，通過在側(cè)梁上一體地設(shè)置將朝向下方的支柱支承部，支柱的上端部能夠良好地安裝在朝向下方的支柱支承部上。關(guān)于專利文獻(xiàn)I所公開的車身側(cè)部構(gòu)造，朝向下方的支柱支承部一體地設(shè)置在側(cè)梁上。因此，側(cè)梁及支柱支承部一體地成形。具體而言，如圖11所示，從大致矩形的板材(基材)100上一體地模切(die cutting)多個側(cè)梁及支柱支承部的坯料101。

然后，從被模切的坯料101沖壓成型出側(cè)梁及支柱支承部。但是，當(dāng)從大致矩形的板材100上一體地模切側(cè)梁及支柱支承部的坯料101時，在板材100上留下余留部分102。像這樣，由于在板材101上留下余留部分102，所以難以不浪費(fèi)地使用板材100來提高板材100的材料利用率?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-298335號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)課題在于提供一種車身側(cè)部構(gòu)造，能夠在側(cè)梁上良好地設(shè)置支柱，并且，能夠在從板材上模切側(cè)梁時提高板材的材料利用率。根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，提供一種車身側(cè)部構(gòu)造，具有:側(cè)梁，其在側(cè)部構(gòu)造的上方沿車身前后方向延伸并形成車門開口部的上邊，且具有向下方伸出的側(cè)梁凸緣；支柱，其通過設(shè)置在上述側(cè)梁上而形成上述車門開口部的縱邊，且具有向車身前后方向伸出的支柱凸緣；和裝飾部件，其通過沿上述側(cè)梁凸緣及上述支柱凸緣安裝而對上述車門開口部的上述上邊及上述縱邊進(jìn)行裝飾，以上述支柱與上述側(cè)梁重合的狀態(tài)將上述支柱設(shè)置在上述側(cè)梁上，由此形成上述側(cè)梁凸緣與上述支柱凸緣相互交叉而成的交叉部，在上述交叉部處，在上述側(cè)梁凸緣及上述支柱凸緣的一方上形成有能夠避讓另一方的層差部，在上述側(cè)梁凸緣及上述支柱凸緣的另一方上、且在與上述層差部對應(yīng)的部位形成有凹部。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述側(cè)梁被分割成設(shè)置在車身前方側(cè)的前側(cè)梁、和與上述前側(cè)梁的后端部接合的后側(cè)梁，上述支柱與上述前側(cè)梁和上述后側(cè)梁的接合部重合。
在技術(shù)方案3的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述前側(cè)梁的板厚尺寸大于上述后側(cè)梁的板厚尺寸(W2)。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述側(cè)梁被分割成設(shè)置在車身前方側(cè)的前側(cè)梁、和與上述前側(cè)梁的后端部接合的后側(cè)梁，該車輛側(cè)部構(gòu)造具有拱形車頂，該拱形車頂?shù)亩瞬颗c上述前側(cè)梁和上述后側(cè)梁的接合部接合，并且沿車寬方向延伸。發(fā)明效果在技術(shù)方案I的發(fā)明中，支柱在與側(cè)梁重合的狀態(tài)下進(jìn)行安裝。而且，在側(cè)梁凸緣與支柱凸緣相互交叉而成交叉部處，在側(cè)梁凸緣及支柱凸緣的一方上具有能夠避讓另一方的層差部。另外，在側(cè)梁凸緣及支柱凸緣的另一方上具有凹部。像這樣，通過在側(cè)梁凸緣及支柱凸緣的一方上具有能夠避讓另一方的層差部，能夠在使支柱與側(cè)梁重合的狀態(tài)下良好地設(shè)置側(cè)梁及支柱。由此，能夠充分地確保側(cè)梁與支柱的連結(jié)強(qiáng)度。而且，通過在側(cè)梁凸緣及支柱凸緣的另一方上具有凹部，能夠使凹部的底部位與裝飾、密封用的裝飾部件分離。由此，通過與凹部對應(yīng)地形成層差部，能夠使層差部與裝飾、密封用的裝飾部件分離，因此，不必?fù)?dān)心因?qū)硬畈糠恋K裝飾部件的安裝。另外，使支柱與側(cè)梁重合，使側(cè)梁凸緣與支柱凸緣相互交叉。由此，能夠從側(cè)梁去除現(xiàn)有技術(shù)所需要的朝向下方的支柱支承部。由此，在從板材模切出側(cè)梁的坯料時，能夠不在板材上留下余留部分，因此，能夠提聞板材的材料利用率。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，通過將側(cè)梁分割成前側(cè)梁及后側(cè)梁，能夠?qū)⑶皞?cè)梁的板厚尺寸確保得較大，并將后側(cè)梁的板厚尺寸抑制得較小。由此，能夠提高前側(cè)梁的剛性并減輕后側(cè)梁的重量。由此，能夠良好地承受輸入至車身前方的碰撞載荷，并且能夠謀求車輛重量的輕質(zhì)化。另外，使支柱與前側(cè)梁和后側(cè)梁的接合部重合。由此，能夠通過支柱來加強(qiáng)前側(cè)梁與后側(cè)梁的接合部。由此，在向前側(cè)梁輸入了碰撞載荷的情況下，能夠使碰撞載荷分散到支柱，從而能夠?qū)鬟f至接合部的碰撞載荷抑制得較小。因此，能夠良好地確保接合部對于碰撞載荷的剛性。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，使前側(cè)梁的板厚尺寸大于后側(cè)梁的板厚尺寸。由此，能夠提高前側(cè)梁的剛性并減輕后側(cè)梁的重量。由此，能夠良好地支承輸入至車身前方的碰撞載荷，并且能夠謀求車輛重量的輕質(zhì)化。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，使拱形車頂?shù)亩瞬颗c前側(cè)梁和后側(cè)梁的接合部接合。由此，能夠通過拱形車頂?shù)亩瞬縼砑訌?qiáng)前側(cè)梁與后側(cè)梁的接合部。由此，在向前側(cè)梁輸入了碰撞載荷的情況下，能夠使碰撞載荷分散到拱形車頂?shù)亩瞬?，從而能夠?qū)鬟f至接合部的碰撞載荷抑制得較小。因此，能夠良好地確保接合部對于碰撞載荷的剛性。


圖1是表示本發(fā)明的車身側(cè)部構(gòu)造的立體圖。圖2是從圖1的箭頭2方向觀察側(cè)部構(gòu)造而得到的圖。圖3是表示圖2所示的側(cè)部構(gòu)造的立體圖。

圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。
圖5是圖3所示的側(cè)部構(gòu)造的分解立體圖。圖6是沿圖2的6-6線的剖視圖。圖7是圖5的區(qū)域7的放大圖。圖8是表示在側(cè)梁上安裝中柱的例子的圖。圖9是表示在側(cè)梁及中柱上安裝裝飾部件的例子的圖。圖10是表示對側(cè)梁(前側(cè)梁)的坯料進(jìn)行模切的例子的圖。圖11是表示對以往的側(cè)梁的坯料進(jìn)行模切的例子的圖。
具體實施例方式以下，基于添加的附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。實施例如圖1及圖2所示，車身側(cè)部構(gòu)造10具有:在側(cè)部構(gòu)造10的上方朝向車身的前后方向延伸的側(cè)梁11 ;左端部(端部)12a與側(cè)梁11接合的拱形車頂12 ;與側(cè)梁11接合的中柱13 ;從車身外側(cè)覆蓋 中柱13及側(cè)梁11的外面板14 ;設(shè)置在拱形車頂12的上方的車頂面板15;和形成在側(cè)部構(gòu)造10上的沿前后的車門開口部17、18設(shè)置的前后的裝飾部件21、22。如圖3及圖4所示，側(cè)梁11為，在側(cè)部構(gòu)造10的上方沿前后方向延伸、并形成前車門開口部17的上邊17a和后車門開口部18的上邊18a的梁。該側(cè)梁11被分割成前側(cè)梁25及后側(cè)梁26。前側(cè)梁25設(shè)置在車身前方側(cè)，后側(cè)梁26設(shè)置在車身后方側(cè)。前側(cè)梁25的后端部25a從車室28側(cè)與后側(cè)梁26的前端部26a重合。重合而成的接合部31通過點(diǎn)焊而一體地接合。通過使后側(cè)梁26與前側(cè)梁25接合來形成側(cè)梁11。如圖5所示，前側(cè)梁25具有:沿車身前后方向延伸的前側(cè)梁主體33 ;和從前側(cè)梁主體33的下端部33a向下方伸出的前側(cè)梁凸緣34。該前側(cè)梁25為板厚尺寸Wl (圖4)的板材，在側(cè)面觀察時形成為大致筆直的形狀。前側(cè)梁主體33相對于前側(cè)梁凸緣34向車室28側(cè)鼓出。前側(cè)梁凸緣34為沿前側(cè)梁主體33的下端部33a向車身前后方向延伸、且形成前車門開口部17(具體而言，上邊17a)的一部分的伸出片。后側(cè)梁26設(shè)置在前側(cè)梁25的車身后方側(cè),具有:沿車身前后方向延伸的后側(cè)梁主體36 ;和從后側(cè)梁主體36的下端部36a向下方伸出的后側(cè)梁凸緣37。該后側(cè)梁26為板厚尺寸W2(圖4)的板材，在側(cè)面觀察時形成為大致筆直的形狀。后側(cè)梁主體36相對于后側(cè)梁凸緣37向車室28側(cè)鼓出。后側(cè)梁凸緣37為沿后側(cè)梁主體36的下端部36a向車身前后方向延伸、且形成后車門開口部18 (具體而言，上邊18a)的一部分的伸出片。如圖3及圖4所示，前側(cè)梁25的板厚尺寸Wl及后側(cè)梁26的板厚尺寸W2具有Wl> W2的關(guān)系。像這樣，通過將側(cè)梁11分割成前側(cè)梁25及后側(cè)梁26，能夠?qū)⑶皞?cè)梁25的板厚尺寸Wl確保得較大，并將后側(cè)梁26的板厚尺寸W2抑制得較小。通過將前側(cè)梁25的板厚尺寸Wl確保得較大，能夠提高前側(cè)梁25的剛性，從而能夠良好地承受輸入至車身前方的碰撞載荷。而且，通過將后側(cè)梁26的板厚尺寸W2抑制得較小，能夠減輕后側(cè)梁26的重量，從而能夠謀求車身的輕質(zhì)化。
拱形車頂12在左右側(cè)的側(cè)梁11(右側(cè)梁11未圖示)之間向車寬方向延伸。拱形車頂12的左端部12a通過點(diǎn)焊與左側(cè)的側(cè)梁11的接合部31接合，并且右端部12a通過點(diǎn)焊與右側(cè)的側(cè)梁11的接合部31 (上端部)接合(右側(cè)的部位ll、31、12a未圖示)。中柱13為沿上下方向延伸的部件，具有設(shè)置在車室28側(cè)的支柱內(nèi)部件(支柱)41、和設(shè)置在車外29側(cè)的支柱加強(qiáng)板42。通過使外面板14的支柱部14a從車外29側(cè)與支柱內(nèi)部件41重合，由支柱內(nèi)部件41及支柱部14a形成閉合截面。支柱加強(qiáng)板42被收納在由支柱內(nèi)部件41及支柱部14a形成的閉合截面內(nèi)。如圖2及圖5所示，支柱內(nèi)部件41沿上下方向延伸，在上端部41a從車室28側(cè)與側(cè)梁11的接合部31中的下半部31a重合的狀態(tài)下通過一對螺栓51進(jìn)行安裝。具體而言，上端部41a以跨著接合部31的下半部31a的方式與其重合。在該狀態(tài)下，支柱內(nèi)部件41的上端部41a以與側(cè)梁11大致正交的狀態(tài)與側(cè)梁11重合。支柱內(nèi)部件41具有:沿上下方向延伸的支柱主體45 ;從支柱主體45的前端部45a向車身前方伸出的前柱凸緣46 ;和從支柱主體45的后端部45b向車身后方伸出的后柱凸緣47。上述支柱內(nèi)部件41通過支柱主體45、前柱凸緣46、后柱凸緣47而形成為截面大致帽子形狀(即，支柱主體45相對于前后的支柱凸緣46、47向車室28側(cè)呈截面大致U字狀地鼓出的狀態(tài))。前柱凸緣46為形成前車門開口部17 (具體而言，縱邊17b)的一部分的伸出片。后柱凸緣47為形成后車門開口部18 (具體而言，縱邊18b)的一部分的伸出片。在支柱內(nèi)部件41的上端部41a處,支柱主體45的前端部45a及后端部45b以能夠與前后的側(cè)梁主體33、36重合的方式形成。由此，如上所述，支柱內(nèi)部件41的上端部41a以在與側(cè)梁11大致正交的狀 態(tài)下，跨著接合部31的下半部31a的方式與側(cè)梁11重合。由此，形成由前側(cè)梁凸緣34與前柱凸緣46相互交叉而成的前交叉部(交叉部)54。而且，形成由后側(cè)梁凸緣37與后柱凸緣47相互交叉而成的后交叉部(交叉部)55。如圖2、圖5及圖6所示，在前交叉部54處，在前柱凸緣46的上端部46a形成有前層差部(層差部)57，在前側(cè)梁凸緣34的后端部(即，與前層差部54對應(yīng)的部位)34a形成有前凹部(凹部)58。前層差部57為以通過向車室28側(cè)鼓出而能夠避讓前側(cè)梁凸緣34的方式形成的部位。前凹部58位于前側(cè)梁凸緣34的后端部34a處，且形成為比前側(cè)梁凸緣34的側(cè)緣34b向上方凹陷。由此，前凹部58的底部58a位于比前側(cè)梁凸緣34的側(cè)緣34b更靠上方Hl的位置。如圖5及圖7所示，在后交叉部55處，與前交叉部54同樣地，在后柱凸緣47的上端部47a處形成有后層差部(層差部)62，在后側(cè)梁凸緣37的前端部(即，與后層差部62對應(yīng)的部位)37a形成有后凹部(凹部)63。后層差部62為以通過向車室28側(cè)鼓出而能夠避讓后側(cè)梁凸緣37的方式形成的部位。后凹部63位于與后層差部62對應(yīng)的部位，且形成為比后側(cè)梁凸緣37的側(cè)緣37b向上方凹陷。由此，后凹部63的底部63a位于比后側(cè)梁凸緣37的側(cè)緣37b更靠上方Hl的位置。像這樣，如圖2及圖5所示，在前柱凸緣46的上端部46a具有前層差部57從而能夠避讓前側(cè)梁凸緣34，在后柱凸緣47的上端部47a具有后層差部62從而能夠避讓后側(cè)梁凸緣37。由此，能夠在使支柱內(nèi)部件41的上端部41a與側(cè)梁11的接合部31 (具體而言，圖5所示的下半部31a)重合的狀態(tài)下良好地設(shè)置(安裝)下半部31a及上端部41a。具體而言，能夠使前柱凸緣46 (上端部46a)的安裝部46b與前側(cè)梁主體33的表面33b可靠地抵接。而且，能夠使形成在安裝部46b上的插入孔46c與前側(cè)梁主體33的安裝孔33c可靠地對位。同樣地，能夠使后柱凸緣47 (上端部47a)的安裝部47b與后側(cè)梁主體36的表面36b可靠地抵接。而且，能夠使形成在安裝部47b上的插入孔47c與后側(cè)梁主體36的安裝孔36c可靠地對位。由此，能夠通過螺栓51及螺母52將前柱凸緣46的安裝部46b可靠地安裝在前側(cè)梁主體33上。而且，能夠通過螺栓51及螺母52將后柱凸緣47的安裝部47b可靠地安裝在后側(cè)梁主體36上。因此，能夠充分地確保側(cè)梁11與支柱內(nèi)部件41的上端部41a的連結(jié)強(qiáng)度。而且，使支柱內(nèi)部件41的上端部41a與前側(cè)梁25和后側(cè)梁26的接合部31 (下半部31a)重合。由此，能夠通過支柱內(nèi)部件41的上端部41a來加強(qiáng)前側(cè)梁25與后側(cè)梁26的接合部31。由此,在向前側(cè)梁25輸入了碰撞載荷的情況下,能夠使碰撞載荷分散到支柱內(nèi)部件41的上端部41a，從而能夠?qū)鬟f至接合部31的碰撞載荷抑制得較小。因此，能夠良好地確保接合部31對于碰撞載荷的剛性。另外，使拱形車頂12的左端部12a與前側(cè)梁25和后側(cè)梁26的接合部31接合。由此，能夠通過拱形車頂1·2的左端部12a來加強(qiáng)前側(cè)梁25與后側(cè)梁26的接合部31。由此，在向前側(cè)梁25輸入了碰撞載荷的情況下，能夠使碰撞載荷分散到拱形車頂12的左端部12a，從而能夠?qū)鬟f至接合部31的碰撞載荷抑制得較小。因此，能夠良好地確保接合部對于碰撞載荷的剛性。如圖2及圖3所示，沿前側(cè)梁凸緣34及前柱凸緣46安裝有前裝飾部件21。前裝飾部件21形成為例如截面大致U字狀，是通過以夾入在前車門開口部17的上邊17a與縱邊17b之間的方式進(jìn)行安裝來裝飾、密封上邊17a以及縱邊17b的部件。沿后側(cè)梁凸緣37及后柱凸緣47安裝有后裝飾部件22。后裝飾部件22與前裝飾部件21同樣地，形成為例如截面大致U字狀，是通過以夾入在后車門開口部18的上邊18a與縱邊18b之間的方式進(jìn)行安裝來裝飾、密封上邊18a以及縱邊18b的部件。接下來，基于圖8 圖9說明在側(cè)梁11上安裝中柱13的例子。如圖8的(a)所示，使前側(cè)梁25的后端部25a從車室28側(cè)與后側(cè)梁26的前端部26a重合，并通過點(diǎn)焊將重合的接合部31 —體地接合。通過將后側(cè)梁26和前側(cè)梁25接合來形成側(cè)梁11。在形成側(cè)梁11后，如箭頭A那樣使支柱內(nèi)部件41的上端部41a從車室28側(cè)與側(cè)梁11的接合部31中的下半部31a重合。如圖8的(b)所示，在使支柱內(nèi)部件41的上端部41a與側(cè)梁11的接合部31 (下半部31a)重合后，通過螺栓51及螺母52(圖8的(a))來緊固上端部41a。在通過螺栓51、螺母52緊固上端部41a的狀態(tài)下，使支柱加強(qiáng)板42 (圖4)及外面板14從車外側(cè)與支柱內(nèi)部件41重合并接合。如圖9所示，如箭頭B那樣，沿前柱凸緣46及前側(cè)梁凸緣34安裝前裝飾部件21。如箭頭C那樣，沿后柱凸緣47及后側(cè)梁凸緣37安裝后裝飾部件22。如圖8的(a)所示，在前側(cè)梁凸緣34的后端部34a形成有前凹部58，在后側(cè)梁凸緣37的前端部37a形成有后凹部63。由此，能夠使前凹部58的底部58a與前裝飾部件21(圖9)分離，并且能夠使后凹部63的底部63a與后裝飾部件22 (圖9)分離。如圖9所示，通過使前凹部58的底部58a(圖8的(a))與前裝飾部件21分離，能夠使前層差部57與前裝飾部件21分離。同樣地，通過使后凹部63的底部63a(圖8的(a))與后裝飾部件22分離，能夠使后層差部62與后裝飾部件22分離。因此，不必?fù)?dān)心前層差部57妨礙前裝飾部件21的安裝、或后層差部62妨礙后裝飾部件22的安裝。接下來，基于圖8及圖10說明對側(cè)梁11 (前側(cè)梁25)的坯料72進(jìn)行模切(diecutting)的例子。如圖8的(a)、(b)所示，形成為如下結(jié)構(gòu):使支柱內(nèi)部件41的上端部41a與側(cè)梁11的接合部31重合，使前側(cè)梁凸緣34與前柱凸緣46相互交叉，并且使后側(cè)梁凸緣37與后柱凸緣47相互交叉。由此，能夠從側(cè)梁去除現(xiàn)有技術(shù)所需要的朝向下方的支柱支承部。通過從側(cè)梁去除朝向下方的支柱支承部，能夠使側(cè)梁11 (前側(cè)梁25)形成為在側(cè)面觀察時呈大致筆直的形狀(圖8的(a))。通過使前側(cè)梁25形成為在側(cè)面觀察時呈大致筆直的形狀，如圖10所示，能夠使側(cè)梁11的坯料72為大致筆直的形狀。像這樣，通過使側(cè)梁11的坯料72為大致筆直的形狀，能夠在從板材71上模切側(cè)梁11的坯料72時，不在板材71上留下余留部分。由此，能夠不浪費(fèi)地使用板材71從而提高板材71的材料利用率。如圖8的(a)所示，側(cè)梁11的后側(cè)梁26也能夠與前側(cè)梁25同樣地形成為在側(cè)面觀察時呈大致筆直的形狀。由此，能夠在從板材模切后側(cè)梁26的坯料時，不在板材上留下余留部分從而提聞板材的材料利用率。本發(fā)明的車身側(cè)部構(gòu)造不限定于上述實施例，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更、改良等。例如，在實施例中，說明了在前后的支柱凸緣46、47上形成有前后的層差部57、62，在前后的側(cè)梁凸緣34、37上形成有前后的凹部58、63的例子，但不限定于此。例如，也能夠在前后的支柱凸緣46、47上形成前后的凹部58、63，在前后的側(cè)梁凸緣34、37上形成前后的層差部57、62。由此，能夠使上端部41a從車外29側(cè)與側(cè)梁11的接合部31重合。而且，在實施例中，說明了通過一對螺栓51將支柱內(nèi)部件41的上端部41a安裝在側(cè)梁11上的例子，但不限于此，也能夠通過點(diǎn)焊等將支柱內(nèi)部件41的上端部41a設(shè)置在側(cè)梁11上。另外，在實施例中，作為支柱例示了中柱13，但不限于此，也能夠適用于前柱或邊柱(quarter pillar)等其他支柱。而且，在實施例中示出的車身側(cè)部構(gòu)造10、側(cè)梁11、拱形車頂12、中柱13、前后的車門開口部17、18、前后的裝飾部件21、22、前側(cè)梁25、后側(cè)梁26、前后的側(cè)梁凸緣34、37、支柱內(nèi)部件41、前后的支柱凸緣46、47、前后的交叉部54、55、前后的層差部57、62及前后的凹部58、63等的形狀以 及結(jié)構(gòu)不限定于例示，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。工業(yè)實用性
本發(fā)明優(yōu)選適用于具有如下側(cè)部構(gòu)造的汽車:由側(cè)梁形成車門開口部的上邊，在側(cè)梁上設(shè)置支柱并由支柱形成車門開口部的縱邊。附圖標(biāo)記說明10…車身側(cè)部構(gòu)造，1L...側(cè)梁，12…拱形車頂，12a…拱形車頂?shù)淖蠖瞬?端部)，13…中柱，17、18…前后的車門開口部(車門開口部)，17a…前車門開口部的上邊，17b…前車門開口部的縱邊，18a...后車門開口部的上邊，18b…后車門開口部的縱邊，21、22…前后的裝飾部件(裝飾部件)，25…前側(cè)梁，25a…前側(cè)梁的后端部，26…后側(cè)梁，26a…后側(cè)梁的前端部，31…接合部，31a…接合部的下半部，34…前側(cè)梁凸緣(側(cè)梁凸緣)，34a…前側(cè)梁凸緣的后端部(與前層差部對應(yīng)的部位)，37…后側(cè)梁凸緣(側(cè)梁凸緣)，37a...后側(cè)梁凸緣的前端部(與后層差部對應(yīng)的部位)，41…支柱內(nèi)部件(支柱)，41a…支柱內(nèi)部件的上端部，46…前柱凸緣(支柱凸緣)，47…后柱凸緣(支柱凸緣)，54…前交叉部(交叉部)，55…后交叉部(交叉部)，57…前層差部(層差部)，58…前凹部(凹部)，62…后層差部(層差部)，63…后凹部(凹部)，WL ...前側(cè)梁的板厚尺寸，W2…后側(cè)梁的板厚尺寸。
權(quán)利要求
1.一種車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，具有 側(cè)梁，其在側(cè)部構(gòu)造的上方沿車身前后方向延伸并形成車門開口部的上邊，且具有向下方伸出的側(cè)梁凸緣； 支柱，其通過設(shè)置在所述側(cè)梁上而形成所述車門開口部的縱邊，且具有向車身前后方向伸出的支柱凸緣；和 裝飾部件，其通過沿所述側(cè)梁凸緣及所述支柱凸緣安裝而對所述車門開口部的所述上邊及所述縱邊進(jìn)行裝飾， 以所述支柱與所述側(cè)梁重合的狀態(tài)將所述支柱設(shè)置在所述側(cè)梁上，由此形成所述側(cè)梁凸緣與所述支柱凸緣相互交叉而成的交叉部， 在所述交叉部處，在所述側(cè)梁凸緣及所述支柱凸緣的一方上形成有能夠避讓另一方的層差部，在所述側(cè)梁凸緣及所述支柱凸緣的另一方上、且在與所述層差部對應(yīng)的部位形成有凹部。
2.如權(quán)利要求I所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述側(cè)梁被分割成設(shè)置在車身前方側(cè)的前側(cè)梁、和與所述前側(cè)梁的后端部接合的后側(cè)梁，所述支柱與所述前側(cè)梁和所述后側(cè)梁的接合部重合。
3.如權(quán)利要求2所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述前側(cè)梁的板厚尺寸大于所述后側(cè)梁的板厚尺寸。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述側(cè)梁被分割成設(shè)置在車身前方側(cè)的前側(cè)梁、和與所述前側(cè)梁的后端部接合的后側(cè)梁，所述車身側(cè)部構(gòu)造具有拱形車頂，所述拱形車頂?shù)亩瞬颗c所述前側(cè)梁和所述后側(cè)梁的接合部接合，并且沿車寬方向延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車身側(cè)部構(gòu)造，在車門開口部(17、18)的邊上設(shè)有側(cè)梁(11)及支柱(13)，并在側(cè)梁及支柱(13)上設(shè)有裝飾部件(21、22)。在側(cè)部構(gòu)造(10)中，在支柱內(nèi)部件(41)的上端部(41a)與側(cè)梁(11)的接合部(31)重合的狀態(tài)下，將支柱內(nèi)部件設(shè)置在側(cè)梁上，由此形成側(cè)梁凸緣(34、37)與支柱凸緣(46、47)相互交叉而成的交叉部(54、55)。在該交叉部處，在支柱凸緣上形成有層差部(57、62)，在側(cè)梁凸緣(34、37)上、且在與層差部(57、62)對應(yīng)的部位(34a、37a)上形成有凹部(58、63)。
文檔編號B62D25/04GK103237715SQ20118005725
公開日2013年8月7日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者中山學(xué), 根井干仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社