專利名稱：車身側(cè)部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使左右的后輪拱的下部接合在位于車身的左右兩側(cè)且在該車身的前后方向上延伸的左右的下縱梁的后端部上的車身側(cè)部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
由專利文獻I得知，左右的下縱梁是構(gòu)成車身的骨架的主要部件之一。由專利文獻I所知的車身使下縱梁通過加強部件而得到加強。該加強部件沿著下縱梁的長度方向且設(shè)在內(nèi)部。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，該加強部件能夠?qū)σ蜃饔迷谲囕v的側(cè)面的碰撞力而產(chǎn)生的下縱梁的彎曲變形進行抑制。近年，謀求進一步提聞車身的剛性的技術(shù)。為了提聞車身的剛性，考慮提聞左右的下縱梁的剛性，并且提高該左右的下縱梁的后端部與左右的后輪拱的接合部分的剛性。但是，單純對該下縱梁以及該接合部分進行加強會使車身的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，并且會導(dǎo)致車身重量的增加，因此存在限制。另外，考慮通過左右的連結(jié)部件對左右的下縱梁和左右的后輪拱進行連結(jié)。左右的連結(jié)部件需要與車身的形狀相符，例如截面形狀從左右的下縱梁朝向左右的后輪拱不同。在該情況下，考慮到左右的下縱梁和左右的后輪拱的結(jié)構(gòu)上的連續(xù)性，需要充分提高左右的連結(jié)部件的剛性，因此存在進一步改良的余地。專利文獻I :日本專利第3528624號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題為提供一種通過簡單的結(jié)構(gòu)能夠使車身的側(cè)部的剛性提高的技術(shù)。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，提供一種車身側(cè)部構(gòu)造，包括位于車身的左右兩側(cè)且沿著該車身的前后方向延伸的左右的下縱梁；位于該左右的下縱梁之后且用于覆蓋左右的后輪的上半部的左右的后輪拱，其特征在于，所述左右的下縱梁形成為從前端到后端連續(xù)的封閉截面形狀，并且具有在該封閉截面形狀的狀態(tài)下用于將后端部接合到所述左右的后輪拱上的左右的接合部件。如技術(shù)方案2所記載的那樣，優(yōu)選地，所述左右的下縱梁由位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的左右的下縱梁內(nèi)部件和位于車寬方向的外側(cè)的左右的下縱梁外部件構(gòu)成，所述左右的接合部件設(shè)在所述左右的下縱梁外部件上。如技術(shù)方案3所記載的那樣，優(yōu)選地，所述左右的下縱梁外部件通過車寬方向的內(nèi)側(cè)開放的大致U字狀截面的部件構(gòu)成，該大致U字狀截面的部件由位于車寬方向的靠外的大致垂直的縱板、從該縱板的上端向車寬方向的內(nèi)方延伸的上板和從所述縱板的下端向 車寬方向的內(nèi)方延伸的下板構(gòu)成，所述左右的接合部件設(shè)在至少所述上板和所述縱板上。如技術(shù)方案4所記載的那樣，優(yōu)選地，所述縱板、所述上板和所述下板的至少一個具有沿著所述下縱梁外部件的延伸方向延伸的加強筋。如技術(shù)方案5所記載的那樣，優(yōu)選地，所述左右的接合部件一體地形成在所述左右的下縱梁的后端部上，并且重合且接合在所述左右的后輪拱上。如技術(shù)方案6所記載的那樣，優(yōu)選地，所述左右的接合部件通過與所述左右的下縱梁分體的部件構(gòu)成，該左右的分體部件由接合在所述左右的下縱梁的后端部上的左右的梁接合部和重合且接合在所述左右的后輪拱上的左右的拱接合凸緣構(gòu)成，該左右的拱接合凸緣一體地形成在所述左右的梁接合部上。 如技術(shù)方案7所記載的那樣，優(yōu)選地，所述左右的接合部件通過與所述左右的下縱梁分體的部件構(gòu)成，該左右的分體部件由接合在所述左右的下縱梁的后端部的內(nèi)表面上的左右的梁內(nèi)表面接合部和重合且接合在所述左右的后輪拱上的左右的拱接合板部構(gòu)成，該左右的拱接合板部一體地形成在所述左右的梁內(nèi)表面接合部上。如技術(shù)方案8所記載的那樣，優(yōu)選地，所述左右的后輪拱由組裝在所述車身上的左右的輪拱主體和以從該左右的輪拱主體的前下端向下方延伸的方式能夠接合在該前下端上的左右的拱延長部構(gòu)成，所述左右的輪拱主體在所述前下端具有左右的主體用凸緣，所述左右的拱延長部具有左右的延長部用凸緣，該左右的延長部用凸緣能夠接合在組裝于所述車身上的所述左右的輪拱主體的所述左右的主體用凸緣上，所述左右的接合部件通過接合在所述左右的拱延長部上，而接合在所述左右的輪拱主體上。如技術(shù)方案9所記載的那樣，優(yōu)選地，所述左右的主體用凸緣和所述左右的延長部用凸緣分別具有能夠相互上下重合地接合的對合面，該左右的對合面以使車寬方向的外端比內(nèi)端高的方式傾斜。發(fā)明的效果在本發(fā)明的技術(shù)方案I中，由于左右的下縱梁形成為從前端到后端連續(xù)的封閉截面形狀，所以為高剛性。而且，能夠在左右的下縱梁的封閉截面形狀在車身的前后方向上連續(xù)的狀態(tài)下，將該左右的下縱梁的后端部通過左右的接合部件而接合到左右的后輪拱上。由此，使左右的下縱梁與左右的后輪拱的接合部分的剛性提高。由于左右的下縱梁自身的剛性以及接合部分的剛性提高，所以能夠使車身整體的剛性提高。而且，由于能夠使作用在左右的下縱梁上的外力從封閉截面狀的后端部經(jīng)由左右的接合部件高效地傳遞到左右的后輪拱上，所以能夠使該外力向車身后方充分地分散。而且，僅僅為以下結(jié)構(gòu)，即左右的下縱梁的封閉截面形狀從前端到后端連續(xù)，并且該左右的下縱梁的后端部通過左右的接合部件接合在左右的后輪拱上。由此，通過簡單的結(jié)構(gòu)能夠使車身的側(cè)部的剛性提高。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，使該左右的接合部件僅設(shè)在左右的下縱梁外部件上。由此，在左右的下縱梁的封閉截面形狀在車身的前后方向上連續(xù)的狀態(tài)下，能夠?qū)⒃撟笥业南驴v梁的后端部通過左右的接合部件而容易地接合在左右的后輪拱上。而且，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)使車身的側(cè)部的剛性提高。在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，在車寬方向的內(nèi)側(cè)開放的大致U字狀截面的左右的下縱梁外部件中，至少在所述上板和所述縱板上設(shè)有左右的接合部件。由此，在左右的下縱梁的封閉截面形狀在車身的前后方向上連續(xù)的狀態(tài)下，能夠?qū)⒃撟笥业南驴v梁的后端部通過左右的接合部件而容易地接合在左右的后輪拱上。而且，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)使車身的側(cè)部的剛性提聞。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，構(gòu)成左右的下縱梁外部件的縱板、上板和下板的至少一個具有沿著該下縱梁外部件的延伸方向延伸的加強筋。由此，能夠使該下縱梁外部件的剛性提聞。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，由于僅僅使在左右的下縱梁上一體地形成的左右的接合部件重合且接合到左右的后輪拱上，所以零件數(shù)量減少，從而能夠削減進行接合的工作量。而且，由于沒有使左右的接合部件接合在左右的下縱梁上，所以不會導(dǎo)致基于接合而造成的剛性的降低。因此，能夠 使車身的剛性進一步地提高。在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，左右的接合部件通過與所述左右的下縱梁分體的部件構(gòu)成。由此，能夠從左右的下縱梁上將左右的接合部件省去，所以，該左右的下縱梁的后端部的形狀變得單純。而且，左右的接合部件為左右的梁接合部和左右的拱接合凸緣的一體部件，因此使零件數(shù)量減少。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，左右的接合部件通過與所述左右的下縱梁分體的部件構(gòu)成。由此能夠從左右的下縱梁上將左右的接合部件省去，所以，該左右的下縱梁的后端部的形狀變得單純。而且，左右的接合部件為左右的梁內(nèi)表面接合部和左右的拱接合板部的一體部件，因此使零件數(shù)量減少。在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，左右的后輪拱被分割為組裝在車身上的上側(cè)的左右的輪拱主體和下側(cè)的左右的拱延長部。由此，在將左右的下縱梁組裝到車身上時，能夠?qū)⑼ㄟ^左右的接合部件接合有該左右的下縱梁的左右的拱延長部接合到左右的輪拱主體上。也就是說，將左右的拱延長部預(yù)先接合到形成為從前端到后端連續(xù)的封閉截面形狀的左右的下縱梁的后端部上，然后通過將該左右的拱延長部接合到左右的輪拱主體上，而能夠不受左右的下縱梁的影響地，完成后輪拱。這樣，左右的輪拱主體和左右的拱延長部的接合的自由度變大。無論左右的下縱梁的封閉截面形狀是否從前端到后端連續(xù)，都能夠?qū)⒃撟笥业南驴v梁容易且可靠地接合到后輪拱上。左右的下縱梁能夠在前后不改變封閉截面形狀地一直連續(xù)到后輪拱，該結(jié)果為，能夠使車身的剛性提高。在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，左右的主體用凸緣和左右的延長部用凸緣的對合面，以使外端比車寬方向的內(nèi)端高的方式傾斜。主體用凸緣的對合面能夠發(fā)揮以下作用，即在相對于該主體用凸緣使延長部用凸緣從車寬方向外側(cè)對位且接合時的引導(dǎo)面的作用。因為各凸緣面是傾斜的，所以，從車寬方向的外側(cè)使左右的拱延長部對位且接合到左右的輪拱主體上的接合作業(yè)是容易的。


圖I是本發(fā)明的采用了實施例I的車身側(cè)部構(gòu)造的車身的立體圖。圖2是圖I所示的左側(cè)的下縱梁接合在左側(cè)的后輪拱上的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是將圖2所示的左側(cè)的下縱梁的后端部與左側(cè)的后輪拱的接合部分放大了的圖。圖4是圖3的向視線4方向的圖。圖5是將圖3所示的左側(cè)的下縱梁的后端部與左側(cè)的后輪拱的接合部分進行分解后的圖。圖6是圖2的向視線6方向的圖。圖7是圖6的向視線7方向的圖。圖8是對將圖5所示的左側(cè)的下縱梁以及左側(cè)的后輪拱組裝到車身上的方法進行說明的圖。圖9是從車寬方向外側(cè)觀察到的本發(fā)明的實施例2的車體的左側(cè)的下縱梁接合到左側(cè)的后輪拱上的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖10是將圖9所示的左側(cè)的下縱梁的后端部與左側(cè)的后輪拱的接合部分放大了的圖。圖11是圖10的向視線11方向的圖。圖12是將圖10所示的左側(cè)的下縱梁的后端部與左側(cè)的后輪拱的接合部分進行分 解后的圖。圖13是對將圖12所示的左側(cè)的下縱梁以及左側(cè)的后輪拱組裝到車身上的方法進行說明的圖。圖14是從車室側(cè)觀察到的本發(fā)明的實施例3的車體的左側(cè)的下縱梁接合到左側(cè)的后輪拱上的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖15是從車寬方向外側(cè)觀察到的將圖14所示的左側(cè)的下縱梁的后端部與左側(cè)的后輪拱的接合部分進行分解后的狀態(tài)的圖。
具體實施例方式以下，基于

用于實施本發(fā)明的方式。實施例I基于圖I 圖8說明實施例I的車身。如圖I所示，車輛11為四門型的乘用車，在車身12的中央部的內(nèi)側(cè)形成有車室21。車身12由無骨架式車身(monocoque body)構(gòu)成，相對于通過車輛11的車寬方向的中心且沿車輛前后方向延伸的車寬中心線CL而形成為左右對稱。該車身12在左右的側(cè)面分別具有前側(cè)的車門開口 22和后側(cè)的車門開口 23。該前后側(cè)的車門開口 22、23通過未圖示的車門開閉。而且，該車體12包含左右的下縱梁15、左右的前支柱31、左右的中央支柱32、左右的后支柱33、左右的車頂側(cè)梁34和左右的后輪拱17。左右的下縱梁15位于車身12的左右兩側(cè)，在該車身12的前后方向上延伸。左右的前支柱31從左右的下縱梁15的前端部37向上方延伸。左右的中央支柱32從左右的下縱梁15的長度中間的部位向上方延伸。左右的后支柱33從左右的下縱梁15的后端部35向上方延伸。左右的車頂側(cè)梁34架設(shè)在左右的前支柱31的上端、左右的中央支柱32的上端和左右的后支柱33的上端之間。左右的下縱梁15、15以及左右的后輪拱17、17以相對于車寬中心線CL而左右對稱的方式形成。以下，詳細(xì)說明左側(cè)的下縱梁15以及左側(cè)的后輪拱17。由于右側(cè)的下縱梁15與左側(cè)的下縱梁15為相同的結(jié)構(gòu)，所以省略說明。另外，右側(cè)的后輪拱17與左側(cè)的后輪拱17為相同的結(jié)構(gòu)，所以省略說明。如圖2 圖4所示，左側(cè)的下縱梁15在車身12的前后方向上形成為均勻的封閉截面形狀。即，該下縱梁15是由位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的下縱梁內(nèi)部件41和位于車寬方向的外側(cè)的下縱梁外部件42構(gòu)成的封閉截面構(gòu)造體。該下縱梁外部件42由車寬方向的內(nèi)側(cè)開放的大致U字狀截面的部件構(gòu)成。更具體地記述，則該下縱梁外部件42由位于車寬方向的靠外的大致垂直的縱板46、從該縱板46的上端向車寬方向的內(nèi)方(向車室21側(cè))延伸的上板45和從該縱板46的下端向車寬方向的內(nèi)方延伸的下板47構(gòu)成。上板45以使內(nèi)端比車寬方向的外端高的方式傾斜，并且具有從該內(nèi)端向上方延伸的凸緣68。下板47以使內(nèi)端比車寬方向的外端低的方式傾斜，并且具有從該內(nèi)端向下方延伸的凸緣68。具有該凸緣68、68的下縱梁外部件42的整體的截面形狀為大致帽形的截面。通過使該上下的凸緣68、68接合在下縱梁內(nèi)部件41上，而使下縱梁外部件42接合在下縱梁內(nèi)部件41上。在縱板46、上板45和下板47的至少一個上形成有沿著下縱梁外部件42的前后的延伸方向而延伸的板加強用的加強筋51。該加強筋51形成為向外方凹狀或者凸?fàn)?。如圖I所示，后輪拱17位于下縱梁15之后，覆蓋后輪16的至少上半部。該后輪拱17沿著后輪16形成，且由位于車寬方向內(nèi)側(cè)的輪拱內(nèi)表面板61和位于車寬方向外側(cè)的輪拱外面板62構(gòu)成。該輪拱外面板62由用于覆蓋后輪16的至少上半部的輪拱主體65和以 從該輪拱主體65的前下端向下方延伸的方式能夠接合在該前下端上的拱延長部64構(gòu)成。如圖5 圖7所示，輪拱主體65在前下端具有主體用凸緣71。拱延長部64在上端具有延長部用凸緣72，并且在下端具有下端凸緣63。主體用凸緣71和延長部用凸緣72分別具有能夠相互上下重合地接合的對合面76、76。左右的對合面76、76以使外端74比車寬方向的內(nèi)端73高的方式，以傾斜角a的量傾斜。下端凸緣63相對于下縱梁外部件42的下板47平行地形成。這樣，該延長部用凸緣72能夠接合在組裝于車體12上的輪拱主體65的主體用凸緣71上。通過點焊等的焊接接合各凸緣71、72彼此，由此，使拱延長部64與主體用凸緣71 —體化。如圖3 圖6所示，下縱梁15的后端部35具有用于接合在后輪拱17上的接合部件18。具體地，該接合部件18設(shè)在下縱梁外部件42上。該接合部件18 —體地形成在下縱梁15的后端部35上，并且重合地接合在后輪拱17的輪拱外面板62上。若詳細(xì)地記述，則接合部件18設(shè)在下縱梁外部件42的上板45和下板47上。而且，該接合部件18通過接合在拱延長部64上，而接合在輪拱主體65上。該接合部件18由上凸緣53、縱凸緣56和下凸緣59構(gòu)成。位于下縱梁15的后端部35上的上凸緣53，由從上板45向上方延伸的第一上凸緣片54和第二上凸緣片55構(gòu)成?？v凸緣56由從縱板46向車寬方向外側(cè)延伸的第一縱凸緣片57和第二縱凸緣片58構(gòu)成。下凸緣59由從下板47向后方延伸的第一下凸緣片59a和第二下凸緣片59b構(gòu)成。該第一以及第二下凸緣片59a、59b接合在后輪拱17的下端凸緣63上。如圖2 圖4所示，下縱梁15的后端部35與后輪拱17的角部66被后支柱33的下端部67加強。即，該下端部67大致發(fā)揮角撐板(框加強板)的作用。如圖6以及圖7所示，后支柱33的下端位于下縱梁15的下端和后輪拱17的下端。下面，說明下縱梁15以及后輪拱17相對于車身12的組裝方法。首先，如圖8所示，準(zhǔn)備預(yù)先組裝有下縱梁內(nèi)部件41和輪拱主體65的車身12 (準(zhǔn)備工序)。在該階段，下縱梁外部件42和拱延長部64未組裝到車身12上。接著，如圖5所示的箭頭al那樣，使形成在下縱梁外部件42的后端的各凸緣53、56,59重合在拱延長部64的前表面和下端凸緣63上，且通過點焊等的焊接而接合(下縱梁外部件半組裝工序)。該結(jié)果為，如圖8所示，下縱梁外部件42被接合在拱延長部64上。將由該下縱梁外部件42和該拱延長部64構(gòu)成的組裝體108稱為“下縱梁外部件半組裝體108”。接著，如圖8所示的箭頭a2那樣，使下縱梁外部件半組裝體108相對于車身12從車寬方向外側(cè)進行對位并組裝。具體地，使下縱梁外部件42從車寬方向外側(cè)對位到下縱梁內(nèi)部件41上并重合。同時，使拱延長部64的延長部用凸緣72從車寬方向外側(cè)對位到輪拱主體65的主體用凸緣71上并重合(下縱梁外部件半組裝體的對合工序)。如圖7所示，主體用凸緣71的對合面76能夠發(fā)揮以下作用，即在相對于該主體用凸緣71使延長部用凸緣72從車寬方向外側(cè)對位且接合時的引導(dǎo)面的作用。相對于該主體用凸緣71，通過使延長部用凸緣72重合，且從車寬方向外側(cè)向內(nèi)側(cè)滑動，從而能夠設(shè)置在規(guī)定的位置上。如上述那樣地，各凸緣71、72的對合面76、76以使外端74比車寬方向的內(nèi)端73高的方式傾斜。由此，從車寬方向的外側(cè)進行各凸緣71、72彼此的安裝作業(yè)容易。最后，如圖8所示，通過點焊等的焊接將下縱梁外部件42的凸緣68接合在下縱梁內(nèi)部件41上，并且通過點焊等的焊接接合各凸緣71、72彼此(下縱梁外部件半組裝體的接合工序)。由此，完成下縱梁15以及后輪拱17相對于車身12的組裝作業(yè)。如從以上說明中明了的那樣，在實施例I中，如圖I 圖8所示，由于左右的下縱梁15、15形成為從前端到后端連續(xù)的封閉截面形狀，所以為高剛性。而且，在左右的下縱梁
15、15的封閉截面形狀在車身12的前后方向上連續(xù)的狀態(tài)下，能夠?qū)⒃撟笥业南驴v梁15、15的后端部35、35通過左右的接合部件18、18接合在左右的后輪拱17、17上。由此，使左右的下縱梁15、15和左右的后輪拱17、17的接合部分的剛性提高。由于左右的下縱梁15、15自身的剛性以及接合部分的剛性提高，所以能夠使車身12整體的剛性提高。而且，由于能夠使作用在左右的下縱梁15、15上的外力從封閉截面狀的后端部35、35經(jīng)由左右的接合部件18、18高效地傳遞到左右的后輪拱17、17上，所以能夠使該外力向車身12后方充分且大致均勻地分散。而且，僅僅為以下結(jié)構(gòu)，即左右的下縱梁15、15的封閉截面形狀從前端到后端連續(xù)，并且該左右的下縱梁15、15的后端部35、35通過左右的接合部件18、18接合在左右的后輪拱17、17上。由此，通過簡單的結(jié)構(gòu)能夠提高車身12的側(cè)部的剛性。實施例2基于圖9 圖13說明實施例2的車身。實施例2的車身12A，除了將圖I 圖8所示的實施例I的左側(cè)的接合部件18變更為圖9 圖13所示的左側(cè)的接合部件18A之外，為實質(zhì)上與實施例I的車身12相同的結(jié)構(gòu)，省略說明。此外，右側(cè)的接合部件(未圖示)為與左側(cè)的接合部件18A同樣的結(jié)構(gòu)，因此省略說明。如圖9 圖12所示，實施例2的左側(cè)的接合部件18A通過與左側(cè)的下縱梁15分體的部件構(gòu)成。該左側(cè)的接合部件18A重合且接合在左側(cè)的下縱梁外部件42的后端部35，即左側(cè)的下縱梁外部件42的后端部的外周面上，并且重合且接合在左側(cè)的后輪拱17的輪拱外面板62上。具體地，如圖10 圖12所示，該左側(cè)的接合部件18A設(shè)在左側(cè)的下縱梁外部件42的上板45、縱板46和下板47上。而且，該左側(cè)的接合部件18A接合在左側(cè)的拱延長部64上。該結(jié)果為，使該左側(cè)的接合部件18A接合到左側(cè)的輪拱主體65上。若具體地記述，則該左側(cè)的接合部件18A由接合在左側(cè)的下縱梁15的后端部35上的梁接合部91和重合且接合在左側(cè)的后輪拱17的前表面上的拱接合凸緣92構(gòu)成。該左側(cè)的接合部件18A形成為，與左側(cè)的下縱梁外部件42的后端部35的外周面的形狀相符地形成的大致U字狀截面。即，梁接合部91重合并且接合在左側(cè)的下縱梁外部件42的上板45、下板47以及縱板46的外表面上。但是，是否使該左側(cè)的接合部件18A的形狀與加強筋51的形狀相符則是任意的。該拱接合部凸緣92在梁接合部91上一體地形成。若具體地記述，則該拱接合凸緣92由第一凸緣部92a、第二凸緣部92b和第三凸緣部92c構(gòu)成。該第一凸緣部92a從梁接合部91的上表面向上方延伸，并重合且接合在左側(cè)的拱延長部64的前表面上。該第二凸緣部92b從梁接合部91的側(cè)面向車寬方向外側(cè)延伸，并重合且接合在左側(cè)的拱延長部64的前表面上。該第三凸緣部92c從梁接合部91的下表面向后方延伸，并重合且接合在左側(cè)的拱延長部64的下端凸緣63的下表面上。在實施例2中，下縱梁15以及后輪拱17的組裝方法如下。首先，如圖9所示，準(zhǔn)備預(yù)先組裝有下縱梁內(nèi)部件41和輪拱主體65的車身12A(準(zhǔn)備工序)。、接著，如圖12所示，使接合部件18A嵌合在下縱梁外部件42的后端部上并進行對位,且通過點焊等的焊接而進行接合(接合部件的一體化工序)。接著，如圖12所示的箭頭bl那樣，使接合部件18A的各凸緣92a、92b、92c重合在拱延長部64的前表面和下端凸緣63上，并通過點焊等的焊接而進行接合(下縱梁外部件半組裝工序)。該結(jié)果為，如圖13所示，下縱梁外部件42被接合到拱延長部64上。將由該下縱梁外部件42和該拱延長部64構(gòu)成的組裝體108A稱為“下縱梁外部件半組裝體108A”。接著，如圖13所示的箭頭b2那樣，使下縱梁外部件半組裝體108A相對于車身12A從車寬方向外側(cè)進行對位，并進行組裝。具體地，使下縱梁外部件42從車寬方向外側(cè)對位到下縱梁內(nèi)部件41上，且重合。同時，使拱延長部64的延長部用凸緣72從車寬方向外側(cè)對位到輪拱主體65的主體用凸緣71上，且重合(下縱梁外部件半組裝體的對合工序)。最后，如圖13所示，使下縱梁外部件42的凸緣68通過點焊等的焊接而接合到下縱梁內(nèi)部件41上，并且將各凸緣71、72彼此通過點焊等的焊接而接合(下縱梁外部件半組裝體的接合工序)。由此，完成下縱梁15以及后輪拱17相對于車身12A的組裝作業(yè)。如從以上說明中明了的那樣，實施例2能夠發(fā)揮與上述實施例I同樣的作用和效果。即，能夠使車身12的強度提高。而且，在實施例2中，由于使接合部件18A與下縱梁15分體地形成，所以能夠從下縱梁15上省去接合部件18A，而使下縱梁15的形狀變得單純。實施例3基于圖14以及圖15說明實施例3的車身。實施例3的車身12B，除了將圖9 圖13所示的實施例2的左側(cè)的接合部件18A變更為圖14以及圖15所示的左側(cè)的接合部件18B之外，為實質(zhì)上與實施例2的車身12A相同的結(jié)構(gòu)，而省略說明。此外，右側(cè)的接合部件(未圖示)為與左側(cè)的接合部件18B同樣的結(jié)構(gòu)，因此省略說明。如圖14以及圖15所示，實施例3的左側(cè)的接合部件18B通過與左側(cè)的下縱梁15分體的部件而構(gòu)成。該左側(cè)的接合部件18B重合且接合在左側(cè)的下縱梁外部件42的后端部35，即左側(cè)的下縱梁外部件42的后端部的內(nèi)表面上，并且重合且接合在左側(cè)的后輪拱17的輪拱外面板62上。、
具體地，該左側(cè)的接合部件18B由重合且接合在左側(cè)的下縱梁15的后端部35的內(nèi)表面上的多個左側(cè)的梁內(nèi)表面接合部102、102、102和重合且接合在左側(cè)的后輪拱17的前表面上的左側(cè)的拱接合板部103構(gòu)成。若具體地記述，則左側(cè)的梁內(nèi)表面接合部102、102、102分別重合且接合在左側(cè)的下縱梁外部件42的上板45、下板47以及縱板46的各自的內(nèi)表面上，尤其是各加強筋51、51、51的部位上。左側(cè)的梁內(nèi)表面接合部102、102、102的寬度相對于各加強筋51、51、51的寬度大概一致。此外，是否使該左側(cè)的梁內(nèi)表面接合部102、102、102的形狀與各加強筋51、51、51的形狀相符則是任意的。例如，也能夠使該左側(cè)的梁內(nèi)表面接合部102、102、102的形狀與左側(cè)的下縱梁15的內(nèi)表面整體的形狀相符。該左側(cè)的拱接合板部103是形成為能夠與左側(cè)的拱延長部64的前表面重合的大 概平板狀的部件，接合在左側(cè)的拱延長部64的前表面上。該結(jié)果為，該左側(cè)的拱接合板部103被接合在左側(cè)的輪拱主體65上。在該左側(cè)的拱接合板部103的外緣上一體地形成有沿著該外緣的全周形成的緣肋部106。該緣肋部106是對該下縱梁內(nèi)表面接合部102進行加強的部分，形成為從該左側(cè)的拱接合板部103向左側(cè)的下縱梁外部件42內(nèi)延伸的框架狀。多個左側(cè)的梁內(nèi)表面接合部102、102、102是從形成為框架狀的緣肋部106的前端向著左側(cè)的下縱梁外部件42的后端部的內(nèi)部延伸的平板狀的部件。即，該左側(cè)的梁內(nèi)表面接合部102、102、102 —體地形成在左側(cè)的拱接合板部103上。在實施例3中，下縱梁15以及后輪拱17的組裝方法如下。首先，如圖15所示，準(zhǔn)備預(yù)先組裝有下縱梁內(nèi)部件41和輪拱主體65的車身12B (準(zhǔn)備工序)。接著，使接合部件18B嵌合在下縱梁外部件42的后端部上并進行對位，且通過點焊等的焊接進行接合(接合部件的一體化工序)。若具體地記述，則將多個梁內(nèi)表面接合部102、102、102向著下縱梁外部件42的后端部的內(nèi)部進行嵌合，并分別重合在各加強筋51、51,51的部位上，且通過點焊等的焊接而接合。接著，如圖15所示的箭頭Cl那樣，使接合部件18B的左側(cè)的拱接合板部103重合在左側(cè)的拱延長部64的前表面上，并通過點焊等的焊接而進行接合(下縱梁外部件半組裝工序)。該結(jié)果，下縱梁外部件42被接合到拱延長部64上。將由該下縱梁外部件42和該拱延長部64構(gòu)成的組裝體108B稱為“下縱梁外部件半組裝體108B”。接著，如圖15所示的箭頭c2那樣，使下縱梁外部件半組裝體108B相對于車身12B從車寬方向外側(cè)進行對位，并進行組裝。具體地，使下縱梁外部件42從車寬方向外側(cè)對位到下縱梁內(nèi)部件41上，且重合。同時，使拱延長部64的延長部用凸緣72從車寬方向外側(cè)對位到輪拱主體65的主體用凸緣71上，且重合(下縱梁外部件半組裝體的對合工序)。最后，使下縱梁外部件42的凸緣68通過點焊等的焊接而接合到下縱梁內(nèi)部件41上，并且將各凸緣71、72彼此通過點焊等的焊接而接合(下縱梁外部件半組裝體的接合工序)。由此，完成下縱梁15以及后輪拱17相對于車身12B的組裝作業(yè)。如從以上說明中明了的那樣，實施例3能夠發(fā)揮與上述實施例I以及上述實施例2同樣的作用和效果。即，能夠使車身12的強度提高。而且，在實施例3中，由于使接合部件18B與下縱梁15分體地形成，所以能夠從下縱梁15上省去接合部件18B，從而使下縱梁15的形狀變得單純。在此基礎(chǔ)上，接合部件18B的輪拱接合板部103對下縱梁15朝向后輪拱17的后端部35的開口進行封閉。該結(jié)果，能夠使該后端部35的強度提高，在結(jié)果上能夠提高下縱梁15的強度。工業(yè)實用性本發(fā)明的車身側(cè)部構(gòu)造適合使用在乘用車等的車輛的車身中。附圖標(biāo)記說明11車輛，12、12A、12B車身，15下縱梁，16后輪，17后輪拱，18、18A、18B接合部件，35下縱梁的后端部，41下縱梁內(nèi)部件，42下縱梁外部件，45上板部，46縱板部，47下板部，51加強筋，64輪拱主體，65拱延長部，71主體用凸緣，72延長部用凸緣，73車寬方向的內(nèi) 端，74車寬方向的外端，76對合面，91梁接合部，92拱接合凸緣102梁內(nèi)表面接合部，103拱接合板部。
權(quán)利要求
1.一種車身側(cè)部構(gòu)造，包括位于車身的左右兩側(cè)且沿著該車身的前后方向延伸的左右的下縱梁；位于該左右的下縱梁之后且用于覆蓋左右的后輪的上半部的左右的后輪拱，其特征在于， 所述左右的下縱梁形成為從前端到后端連續(xù)的封閉截面形狀，并且具有在該封閉截面形狀的狀態(tài)下用于將后端部接合到所述左右的后輪拱上的左右的接合部件。
2.如權(quán)利要求I所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的下縱梁由位于車寬方向的內(nèi)側(cè)的左右的下縱梁內(nèi)部件和位于車寬方向的外側(cè)的左右的下縱梁外部件構(gòu)成， 所述左右的接合部件設(shè)在所述左右的下縱梁外部件上。
3.如權(quán)利要求2所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的下縱梁外部件通過車寬方向的內(nèi)側(cè)開放的大致U字狀截面的部件構(gòu)成， 該大致U字狀截面的部件由位于車寬方向的靠外的大致垂直的縱板、從該縱板的上端向車寬方向的內(nèi)方延伸的上板和從所述縱板的下端向車寬方向的內(nèi)方延伸的下板構(gòu)成， 所述左右的接合部件設(shè)在至少所述上板和所述縱板上。
4.如權(quán)利要求3所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述縱板、所述上板和所述下板的至少一個具有沿著所述下縱梁外部件的延伸方向延伸的加強筋。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的接合部件一體地形成在所述左右的下縱梁的后端部上，并且重合且接合在所述左右的后輪拱上。
6.如權(quán)利要求I至4中任一項所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的接合部件通過與所述左右的下縱梁分體的部件構(gòu)成， 該左右的分體部件由接合在所述左右的下縱梁的后端部上的左右的梁接合部和重合且接合在所述左右的后輪拱上的左右的拱接合凸緣構(gòu)成， 該左右的拱接合凸緣一體地形成在所述左右的梁接合部上。
7.如權(quán)利要求I至4中任一項所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的接合部件通過與所述左右的下縱梁分體的部件構(gòu)成， 該左右的分體部件由接合在所述左右的下縱梁的后端部的內(nèi)表面上的左右的梁內(nèi)表面接合部和重合且接合在所述左右的后輪拱上的左右的拱接合板部構(gòu)成， 該左右的拱接合板部一體地形成在所述左右的梁內(nèi)表面接合部上。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的后輪拱由組裝在所述車身上的左右的輪拱主體和以從該左右的輪拱主體的前下端向下方延伸的方式能夠接合在該前下端上的左右的拱延長部構(gòu)成， 所述左右的輪拱主體在所述前下端具有左右的主體用凸緣， 所述左右的拱延長部具有左右的延長部用凸緣，該左右的延長部用凸緣能夠接合在組裝于所述車身上的所述左右的輪拱主體的所述左右的主體用凸緣上， 所述左右的接合部件通過接合在所述左右的拱延長部上，而接合在所述左右的輪拱主體上。
9.如權(quán)利要求8所述的車身側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述左右的主體用凸緣和所述左右的延長部用凸緣分別具有能夠相互上下重合地接合的對合面， 該左右的對合面以使車寬方向的外端比內(nèi)端高的方式傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身側(cè)部構(gòu)造，車身(12；12A；12B)包括沿著車輛(11)的前后方向延伸的左右的下縱梁(15、15)；和位于該左右的下縱梁之后且覆蓋左右的后輪(16、16)的左右的后輪拱(17、17)。該左右的下縱梁形成為從前端到后端連續(xù)的封閉截面形狀。該左右的下縱梁的后端部(35、35)在該封閉截面形狀的狀態(tài)下，通過左右的接合部件(18、18；18A、18A；18B、18B)而接合到所述左右的后輪拱上。
文檔編號B62D25/20GK102741112SQ201180008059
公開日2012年10月17日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者田村尚之, 高橋康一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社