專利名稱：踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板型車輛(卞々一夕型車両)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，在前部車身罩內(nèi)收 容散熱器，從前方取入行駛風(fēng)而進(jìn)行冷卻，并將暖排風(fēng)在散熱器的后方從設(shè)置在前部車身 罩的后部側(cè)面的左右的排風(fēng)口排出，本發(fā)明尤其涉及使護(hù)腿件形成為在側(cè)視觀察下呈大致 <字形狀(大致飛去來(lái)器(boomerang)形狀)，來(lái)提高置腿性并提高冷卻效率的結(jié)構(gòu)。需要說(shuō)明的是，在本申請(qǐng)中，車輛安裝部件的前后、左右、上下以車輛安裝狀態(tài)下 的車輛的行進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。此外關(guān)于內(nèi)側(cè)及外側(cè)，在上述車輛安裝狀態(tài)下以成為車身中央 側(cè)的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，以相反側(cè)為外側(cè)。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)1中記載有下述踏板型車輛在頭管的前方配置散熱器，使從前 方導(dǎo)入的行駛風(fēng)通過(guò)散熱器而從配置在護(hù)腿件的側(cè)部的排風(fēng)口排出，并且使護(hù)腿件在側(cè)視 觀察下呈大致〈字形狀。專利文獻(xiàn)1 日本專利3791897號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的踏板型車輛中，為了提高冷卻效率，需要使前部車身罩內(nèi)的暖 排風(fēng)的流動(dòng)順暢。然而，在該中車輛中，由于作為車身布置上基準(zhǔn)的頭管位于前部車身罩 內(nèi)，因此，難以因使暖排風(fēng)的流通良好的目的而使頭管的位置自由地移動(dòng)，其結(jié)果是，暖排 風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的布置容易受到制約，難以進(jìn)行使排風(fēng)方向改變較大的設(shè)計(jì)變更。因此，期望 得到無(wú)需較大地改變行駛風(fēng)的流動(dòng)就增加行駛風(fēng)量并通過(guò)更加高效的行駛風(fēng)進(jìn)行冷卻的 冷卻系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的第一方面涉及一種踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其具備 包括從前方覆蓋頭管的前罩的前部車身罩和收容在該前部車身罩的內(nèi)側(cè)且向頭管的前方 配置的散熱器，在前罩的散熱器前方部分設(shè)置空氣取入口，且在前部車身罩中的覆蓋散熱 器后側(cè)的部分的左右設(shè)置用于將冷卻散熱器后的暖排風(fēng)排出的排風(fēng)口，所述踏板型車輛的 導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的特征在于，所述排風(fēng)口為向下長(zhǎng)的形狀，且該排風(fēng)口的前緣的至少一部分配置成在側(cè)視觀察
下與散熱器重疊，所述排風(fēng)口的前緣中位于從與散熱器重疊的部分向上方的位置的前緣以在側(cè)視 觀察下相對(duì)于散熱器的長(zhǎng)度方向平緩地傾斜且指向斜上后方的方式延伸，并且排風(fēng)口的后 緣中的至少上部與頭管的軸線大致平行且位于沿著頭管的前緣的位置。在上述第一方面的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二方面的特征在于，所述排風(fēng)口的比與散 熱器重疊的部分靠下部的前緣及后緣向后方斜下地傾斜。在上述第二方面的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三方面的特征在于，所述排風(fēng)口的前緣及 后緣的上部與下部分別由曲線連結(jié)。
在上述第三方面的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四方面的特征在于，具備座椅和從前方覆 蓋就坐在該座椅上的乘員的腿的護(hù)腿件，所述排風(fēng)口設(shè)置在所述護(hù)腿件上，且配置成與所 述座椅上表面大致同一高度，并且所述護(hù)腿件的背面?zhèn)仍趥?cè)視觀察下為沿著所述排風(fēng)口向 前方凹陷的形狀。在上述第一方面 第四方面中任一方面的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五方面的特征在 于，在所述排風(fēng)口上設(shè)置具有向車輛前后延伸的多個(gè)葉片板的通風(fēng)窗，該葉片板的壁厚形 成為內(nèi)側(cè)薄、外側(cè)厚。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面，使上下長(zhǎng)的排風(fēng)口的前后寬度在散熱器與頭管之間前后 擴(kuò)大，并且使排風(fēng)口的指向方向比散熱器平緩地朝向后方，因此，能夠在擴(kuò)大排風(fēng)量的同時(shí) 高效地排出排風(fēng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻效率的提高。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大排風(fēng)口面積而增加排風(fēng)量。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，能夠使行駛風(fēng)流暢地排出，從而基于整流效果來(lái)提高排 風(fēng)效率。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，通過(guò)使護(hù)腿件沿著排風(fēng)口凹陷，能夠抑制乘員的膝蓋與 護(hù)腿件干擾，從而提高乘員的舒適性。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，通過(guò)使排風(fēng)口的外側(cè)的通風(fēng)窗的壁厚而確保通風(fēng)窗的強(qiáng) 度，同時(shí)通過(guò)使內(nèi)側(cè)的通風(fēng)窗的壁厚薄而使得不易妨礙排風(fēng)的流動(dòng)，從而抑制基于通風(fēng)窗 的排氣效率的下降。




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圖1是本實(shí)施例的踏板型機(jī)動(dòng)二輪車的外觀側(cè)視圖。 圖2是將圖1中的車身罩類形成為虛線而表示內(nèi)部的圖。 圖3是底板部部分的立體圖。
圖4是車身前部的側(cè)視圖，為通過(guò)前部車身罩覆蓋的狀態(tài)。 圖5是將前部車身罩形成為虛線的狀態(tài)。 圖6是將排風(fēng)口放大表示的圖。 圖7是圖4的7-7線剖視圖。
圖8是將前部車身罩分解而表示結(jié)構(gòu)各部分的側(cè)面形狀的圖。 圖9是表示前部車身罩的結(jié)構(gòu)各部分的前面或背面形狀的圖。 圖10是散熱器小組部的立體圖。 圖11是散熱器小組部的主視圖。 圖12是散熱器小組部的側(cè)視圖。 圖13是排風(fēng)引導(dǎo)件的側(cè)視圖。 圖14是排風(fēng)引導(dǎo)件的主視圖。 圖15是從正面表示前照燈部分的圖。 圖16是從后方表示車把罩的圖。 圖17是前照燈的主視圖。 圖18是前照燈的圖17的18-18線橫截面。
圖19是表示左右方向的校光調(diào)整的圖。圖20是圖17的20向視圖。圖21是圖20的21-21線剖視圖。圖22是表示上下方向的校光調(diào)整的圖。符號(hào)說(shuō)明1 前輪2 后輪3踏板底板4 前叉5前部車身罩6前通風(fēng)窗8 排風(fēng) 口10車把罩11前照燈12 前罩13護(hù)腿件21 后罩33 頭管38散熱器40排風(fēng)引導(dǎo)件64排風(fēng)口通風(fēng)窗
具體實(shí)施例方式以下，基于

一實(shí)施例。圖1是鞍座型車輛的一例、即本實(shí)施例的踏板型機(jī) 動(dòng)二輪車的外觀側(cè)視圖，在前輪1與后輪2之間具有低底板式的踏板底板3。支承前輪1的 左右的前叉4的上部由樹(shù)脂制的前部車身罩5覆蓋。6是前通風(fēng)窗，7是前方向指示燈，8是 排風(fēng)口，從本發(fā)明的空氣吸入口即前通風(fēng)窗6將行駛風(fēng)向前部車身罩5內(nèi)取入，并將冷卻后 述的散熱器后的暖排風(fēng)從在前部車身罩5的側(cè)面開(kāi)口的排風(fēng)口 8向車身側(cè)方排出。9為車 把，10為車把罩，11為前照燈。前部車身罩5具備前后對(duì)合的前方側(cè)的前罩12和后方側(cè)的護(hù)腿件13。前罩12在 側(cè)視觀察下大致呈、字狀，上下方向中間部的前端12d(參照?qǐng)D4)在前擋泥板14的上方向 前方突出，下端部延伸到前輪1的后方而與從下方覆蓋踏板底板3的底板下裙部15的前端 部連接。與底板下裙部15不同體的下罩16裝卸自如地安裝在底板下裙部15的后部側(cè)面。 底板下裙部15及下罩16都為樹(shù)脂制。下罩16的后端部上緣向踏板支承架17的下端部連 接。在踏板支承架17的側(cè)面配置有立起倒下自如的后座踏板18。護(hù)腿件13是覆蓋將腳放置在踏板底板3上的乘員的腿部F前方的構(gòu)件，側(cè)視形狀 與前罩12對(duì)應(yīng)而具備大致呈〈字狀的部分，在其向前方突出的彎曲部(最前方部13b附近 部分)附近的側(cè)面設(shè)置有排風(fēng)口 8。護(hù)腿件13的下端部向踏板底板3的前部卡合。隔著踏 板底板3，在護(hù)腿件13的后方配置有雙人乘車用的座椅20，其前端部的高度與排風(fēng)口 8的位置為大致相同程度，并位于排風(fēng)口 8的后方。座椅20的下方左右由后罩21覆蓋。前部 由中心罩22覆蓋。由后罩21的前部和中心罩22包圍發(fā)動(dòng)機(jī)。上述的后罩21及中心罩22 為樹(shù)脂制。中心罩22具備上下方向部分22a和從其下方大致向水平彎曲并向前方延伸出的 腿部22b，上下方向部分22a形成發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)蓋，在其上端部?jī)?nèi)側(cè)收容有將座椅20的前端 部連結(jié)成轉(zhuǎn)動(dòng)自如的鉸鏈的支承部45a。腿部22b形成將在踏板底板3上形成的維護(hù)開(kāi)口 (省略圖示)覆蓋成開(kāi)閉自如的維護(hù)蓋，使得能夠?qū)χС性谄湎路降男铍姵?9(圖2)等進(jìn) 行維護(hù)。在座椅20和后罩21之間設(shè)置有大致呈帶狀的裝飾件23，該裝飾件23覆蓋在后述 的收納箱45的上緣部與后罩21的上緣部之間形成的向前后方向延伸成大致帶狀的部分。 裝飾件23越過(guò)前部座席20a和后部座席20b的交界部，在交界部的附近延伸到后部座席 20b下方，構(gòu)成后支座24的一部分的把手部25的前端部位于裝飾件23的后端部附近。裝 飾件23和后支座24涂裝成相同金屬色而呈現(xiàn)出一體感，宛如可以看成裝飾件23與把手部 25連續(xù)。26是安裝在后罩21的后端部的尾燈單元，27是擺動(dòng)式動(dòng)力單元，28是空氣濾清 器，29是后緩沖器。圖2是將圖1中的車身罩類形成為虛線而表示車架30等的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。車架 30具備支承踏板底板3的底板部31。底板部31中，前后方向中間部大致呈水平部分，其前 端部向上方彎曲而立起，并與沿著車身中心而在上下方向傾斜地配置的一根向下部32的 下部連接。在向下部32的前端(上端)支承有頭管33，通過(guò)該頭管33將車把軸34支承為 轉(zhuǎn)動(dòng)自如。車把軸34的下端經(jīng)由底橋35與前叉74連接，上端與車把9連接。36是從頭管33的上下方向中間部向前方斜上突出的支架，支承喇叭37。散熱器 38位于喇叭37的下方且頭管33的前方，在支架36的前端部被向左右伸出的托架36a支 承。39是設(shè)置在頭管33的前表面下部的托架，40是排風(fēng)引導(dǎo)件，41是散熱器液的儲(chǔ)存罐， 儲(chǔ)存罐41經(jīng)由支架42及托架39等向頭管33支承。喇叭37、散熱器38及儲(chǔ)存罐41與前部車身罩5的前側(cè)部分形狀對(duì)應(yīng)而以前方逐 漸變低并同時(shí)向前方伸出的方式配置成在側(cè)視觀察下呈大致階梯狀。底板部31的后部形成向上方彎曲而立起的柱部43，在其上端支承有后車架44的 前端部。在后車架44的前部支承有向上方打開(kāi)的樹(shù)脂制的收納箱45，在其后方支承有燃料 箱46。它們的上方由開(kāi)閉自如的座椅20覆蓋，通過(guò)打開(kāi)座椅20，能夠向收納箱45內(nèi)放入 或取出物品且能夠?qū)θ剂舷?6供油。46a為供油蓋。擺動(dòng)式動(dòng)力單元27被擺動(dòng)自如地支承在后車架44上。擺動(dòng)式動(dòng)力單元27是與 發(fā)動(dòng)機(jī)47和變速器48 —體化的部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)47附近部分經(jīng)由連接機(jī)構(gòu)27a向與柱部43 的連接部附近的后車架44支承為擺動(dòng)自如。在變速器48的后端部支承有后輪2，且在變速器48的后端部與后車架44的后端 部之間設(shè)置有后緩沖器單元29。發(fā)動(dòng)機(jī)47朝向從柱部43的上端向前方突出的后車架44 的前端部下方配置成大致水平狀態(tài)，從后方的空氣濾清器28向其吸氣口供給空氣，從電子 燃料噴射裝置49供給燃料。圖3是底板部31部分的立體圖。底板部31具備前后向上方彎曲的左右一對(duì)的管構(gòu)件50，其各水平部的前后由橫向管51、52連結(jié)。前側(cè)的橫向管51的中間部與向下部32 的下端部焊接，后側(cè)的橫向管52與焊接于左右柱部43上的托架53的下端部間焊接。此 外，在左右的管構(gòu)件50的各水平部的外側(cè)面焊接有金屬制且板狀的支承支架54。支承支 架54沿著水平部向前后方向延伸，且向外側(cè)方伸出，在其上表面支承踏板底板3。支承支 架54的伸出形狀以前端側(cè)變高的方式傾斜，且前端側(cè)上表面與管構(gòu)件50的水平部上表面 為大致相同程度的高度。各支承支架54中，在前后端及中央的三個(gè)部位設(shè)置有向管構(gòu)件50側(cè)突出的突部 55，通過(guò)使各前端部向管構(gòu)件50的側(cè)面抵接而焊接，從而在前后方向三個(gè)部位向管構(gòu)件50 焊接結(jié)合。56利用支承支架54而配設(shè)，是在支承支架54的下表面支承的線纜類。57是踏 板底板3的安裝部。如此，通過(guò)利用板狀構(gòu)件的支承支架54，能夠使底板部31高剛性且輕量化。此外， 通過(guò)形成為板狀，線纜類56的支承變得容易。后車架44是在前端部彎曲而向后方左右一對(duì)延伸的俯視觀察下大致呈U字狀的 管構(gòu)件，左右的管構(gòu)件的各后端部之間由橫向管44a(圖2)連結(jié)。58是從底板部31的后部向側(cè)方伸出的踏板架，支承后座踏板18(圖1)。接下來(lái)，詳細(xì)說(shuō)明排風(fēng)口 8。圖4是車身前部中的排風(fēng)口 8附近的部分的側(cè)視圖， 表示由前部車身罩5覆蓋的狀態(tài)。圖5是使前部車身罩5為虛線而表示展現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的狀 態(tài)。圖6是將排風(fēng)口 8放大顯示的圖，圖7是沿圖4的7-7線的剖視圖。如在上述圖中明確所示，排風(fēng)口 8設(shè)置在側(cè)視觀察下一部分與頭管33重疊的位 置，且位于散熱器38的后方。排風(fēng)口 8大致呈飛去來(lái)器形狀，前緣部60及后緣部61呈彎曲成各自類似的大致 〈字狀(大致飛去來(lái)器形狀，以下相同)的曲線，前緣部60與后緣部61由上端部62及下 端部63連續(xù)。上端部62也為后端部。前緣部60及后緣部61具備上部60b、61b及下部60c、61c，且所述上部60b、61b及 下部60c、61c分別夾著最前方部60a、61a。最前方部60a、61a是向側(cè)視觀察下大致呈、字 狀的護(hù)腿件13的前方彎曲成凸?fàn)畹牟糠帧Ｈ绱?，使護(hù)腿件13大致呈〈字狀是因?yàn)?，通過(guò)沿著排風(fēng)口 8向前方凹陷，從而在與 乘員的膝蓋K(圖1)之間形成足夠的空間的緣故，該護(hù)腿件13的彎曲部位于座椅20的前端 部的前方(參照?qǐng)D1)，能夠使膝蓋K及腿F的移動(dòng)具有充裕的空間，抑制乘員的膝蓋K與護(hù) 腿件發(fā)生干擾，能夠提高乘員的舒適性。此外，通過(guò)將排風(fēng)口 8形成為大致飛去來(lái)器形狀， 能夠提高冷卻效率，因此能夠同時(shí)滿足舒適性與冷卻效率的各自的提高。排風(fēng)口 8的前緣部60中，由圓弧(7 — > )形狀的最前方部60a連結(jié)上部60b與 下部60c。后緣部61也同樣，由圓弧形狀的最前方部61a連結(jié)上部61b與下部61c。但是， 與最前方部60a相比，最前方部61a的曲率半徑大，其結(jié)果是，前緣部60與后緣部61的間 隔在最前方部60a、61a之間成為最寬的寬度，隨著朝向上方及下方而變窄。另外，排風(fēng)口 8的上部側(cè)向斜上后方延伸，其長(zhǎng)度比下部側(cè)長(zhǎng)。換言之，前緣部60 及后緣部61中的上部60b及61b比下部60c及61c長(zhǎng)。排風(fēng)口 8的下部側(cè)向斜下后方延 伸。通過(guò)將排風(fēng)口 8形成為這樣的形狀，能夠使排風(fēng)順暢。
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并且，通過(guò)由圓弧形狀連結(jié)上下，而整流成使行駛風(fēng)流暢地排出，因此能夠通過(guò)該 整流效果提高排風(fēng)效率。此外，由于使上下較長(zhǎng)的排風(fēng)口 8的前后寬度在散熱器38與頭管33之間前后擴(kuò) 大，并且使排風(fēng)口 8的指向方向比散熱器38更加平緩地朝向后方，因此能夠進(jìn)一步擴(kuò)大排 風(fēng)口面積而增加排風(fēng)量，能夠在擴(kuò)大排風(fēng)量的同時(shí)高效地排出排風(fēng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻效
率的提高。如圖6所示，后緣部61的上部61b側(cè)以在側(cè)視觀察下一部分與頭管33重疊的方 式沿著頭管33，與頭管33的軸線L大致平行。圖6是簡(jiǎn)化而示意性的示出排風(fēng)口及其周圍構(gòu)件中的主要的部件的關(guān)系的圖。排 風(fēng)口 8在側(cè)視觀察下與設(shè)置在散熱器38的后方的排風(fēng)引導(dǎo)件40的側(cè)面開(kāi)口 40a部分重疊， 將從側(cè)面開(kāi)口 40a向外側(cè)方流動(dòng)的排風(fēng)從排風(fēng)口 8向外部排出。側(cè)面開(kāi)口 40a與排風(fēng)口 8 的重疊部分即由影線表示的部分形成實(shí)際開(kāi)口面積S。實(shí)際開(kāi)口面積S越大，排風(fēng)越順暢。 但是，該實(shí)際開(kāi)口面積S不能無(wú)限制地增大，受護(hù)腿件13的形狀等的制約。在本實(shí)施例中， 通過(guò)采用飛去來(lái)器形狀、與頭管33及排風(fēng)引導(dǎo)件40的特定的位置關(guān)系，盡可能地確保大的 面積。在排風(fēng)口 8上設(shè)置有排風(fēng)口通風(fēng)窗64。如圖7所示，排風(fēng)口通風(fēng)窗64由具有間 隔而平行配置的呈帶板狀的多個(gè)葉片板(羽根板)65構(gòu)成，葉片板65的前端部66寬度變 寬，其寬度Wl比內(nèi)側(cè)部67的寬度W2大(W1 >W2)，由此，通過(guò)使最需要?jiǎng)傂缘耐鈧?cè)部分的 剛性高，使葉片板65內(nèi)側(cè)部67的壁厚薄，從而能夠?qū)?nèi)部空間變寬而使想要減少通氣阻力 的內(nèi)部空間擴(kuò)大，能夠獲得足夠的剛性并確保排風(fēng)空間。因此，能夠充分確保通風(fēng)窗64的剛性，且同時(shí)不易妨礙暖排風(fēng)的流動(dòng)，能夠抑制 利用通風(fēng)窗的排氣效率的下降。圖8將前部車身罩5分解而表示結(jié)構(gòu)各部分的側(cè)面形狀，圖9是表示其正面或背 面形狀的圖。在上述的圖中，前罩12的上部前表面由前通風(fēng)窗6覆蓋，前通風(fēng)窗6的上部 前表面由前上罩5a覆蓋。前通風(fēng)窗6的中央下部6a與前端12d卡合而在對(duì)合部12h對(duì) 接，中央下部6a由格柵罩5b覆蓋。在由該格柵罩5b、前通風(fēng)窗6及前罩12包圍的空間中 收容有前方向指示燈7，其周圍被格柵罩5b、前通風(fēng)窗6及前罩12支承。在護(hù)腿件13的上部形成的開(kāi)口部由大致呈心形的護(hù)腿件上部罩5c覆蓋。前罩12及護(hù)腿件13的各左右緣部12a及13a在側(cè)面觀察及正面觀察時(shí)分別呈相 同形狀，并從前后重疊，各左右緣部12a及13a的側(cè)視形狀中，突片12c、12c在上下夾著最 前方部12b而向后方突出，向在排風(fēng)口 8內(nèi)形成的安裝部68、68的內(nèi)側(cè)重疊并通過(guò)螺桿(省 略圖示)結(jié)合。安裝部68、68夾著左右緣部13a的側(cè)視形狀下的最前方部13b而在上下形 成。在護(hù)腿件13的上部形成的傘狀部13c的前端緣與前上罩5a、前通風(fēng)窗6及前罩 12的各上端緣連接。前通風(fēng)窗6位于與排風(fēng)口 8大致同等高度，將通過(guò)前通風(fēng)窗6的行駛 風(fēng)導(dǎo)向位于上部開(kāi)口 12e的內(nèi)側(cè)的散熱器38。前端部12d向前方突出，成為連結(jié)左右的橋 部，在其左右形成向后方突出的左右兩處的卡合突部12f，并向支架42(參照?qǐng)D5)卡合，由 此，前罩12在左右兩處向頭管33側(cè)被支承。12g是形成在前端部12d的下方形成的開(kāi)口部，前叉4進(jìn)入其中并轉(zhuǎn)動(dòng)自如。
接下來(lái)，對(duì)散熱器周圍進(jìn)行說(shuō)明。圖10是散熱器38及其周圍構(gòu)件的立體圖，圖11 是散熱器38及其周圍構(gòu)件的主視圖，圖12是散熱器38及其周圍構(gòu)件的側(cè)視圖，圖13是排 風(fēng)引導(dǎo)件40的側(cè)視圖，圖14是排風(fēng)引導(dǎo)件40的主視圖。在上述的圖中，在散熱器38的前表面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇70，其周圍由散熱器護(hù)罩71 包圍。散熱器護(hù)罩71通過(guò)螺栓73在設(shè)置于上部71a的中央的安裝突部72向在散熱器38 上表面中央突出的突起38a安裝。在散熱器38的上部，在突起38a的附近左右設(shè)置有突起 38b，由此向設(shè)置在支架36上的托架安裝。在散熱器38的前表面下部，儲(chǔ)存罐41向車寬方 向橫長(zhǎng)配置。儲(chǔ)存罐41與散熱器38的注入口 74之間由沿著冷卻風(fēng)扇70的周圍彎曲的軟 管75連通。在散熱器護(hù)罩71的上部71a還在左右設(shè)置有安裝部76a、76b (圖10、圖11)，通過(guò) 螺栓(省略圖示)向設(shè)置在排風(fēng)引導(dǎo)件40的上部40b上的螺母部78a、78b(圖14)安裝。 在散熱器護(hù)罩71及排風(fēng)引導(dǎo)件40的各下部的對(duì)應(yīng)的位置也設(shè)置有安裝部79、80，將在散熱 器38的下部設(shè)置的安裝部38c夾在中間并通過(guò)螺栓81 (圖11)共同緊固。儲(chǔ)存罐41支承在支架42上。支架42的后端向朝向車寬方向配置得長(zhǎng)的橫桿82 焊接，向該橫桿82的中間部焊接的托架83向后方延伸而安裝在頭管33的托架39(圖5) 上，由此支架42向頭管33被支承。儲(chǔ)存罐41的側(cè)面通過(guò)螺栓84安裝在該支架42的前端 部。支架42的前端85向下方彎曲，在前端85設(shè)置有前罩12的安裝孔85。排風(fēng)引導(dǎo)件40配置在散熱器38的背面?zhèn)?，通過(guò)螺栓與散熱器38緊固而一體化。 排風(fēng)引導(dǎo)件40在側(cè)視觀察下大致呈二字狀，背面86向散熱器38的后方具有間隔地配置， 如圖13、14所示，背面86的左右側(cè)部形成向后方傾斜的引導(dǎo)面87，通過(guò)散熱器38的暖排風(fēng) 沿著引導(dǎo)面87向外側(cè)方流動(dòng)。在背面86的一部分(在本例中為左上角部)設(shè)置有向前方突出的鼓出部88，在鼓 出部88的頂部88a形成有軟管孔88b，上軟管89a從軟管孔88b向后方伸出。89b為下軟 管，與上軟管89a —起向下方延伸出。接下來(lái)，對(duì)前照燈11的校光(光軸調(diào)整)進(jìn)行說(shuō)明。圖15是從正面表示前照燈 11部分的圖，圖16是從后方表示車把罩10的圖。在上述的圖中，前照燈11收容于在車把罩10的左右方向中央設(shè)置的前照燈用開(kāi) 口 10a，且大致位于車把9的上方。設(shè)置在車把9的制動(dòng)器的主工作缸90位于前照燈11的
左右ο如圖16可知，在車把罩11的背面(面對(duì)乘員的一側(cè))的左右設(shè)置有制動(dòng)液的剩 余量確認(rèn)窗91。剩余量確認(rèn)窗91設(shè)置在與主工作缸90重疊的位置，通過(guò)剩余量確認(rèn)窗91 能夠確認(rèn)主工作缸90的制動(dòng)液剩余量，并且兼作為用于插入后述的校光調(diào)整時(shí)的調(diào)整用 工具(旋具)的校光調(diào)整窗。7b是從形成有前照燈用開(kāi)口的中央部向左右延伸出的臂部，覆蓋車把9的向左右 延伸的部分。7c是儀表盤孔，在此面向儀表盤(省略圖示)的顯示部。7d是前照燈的安裝 突起，7e是各種開(kāi)關(guān)類的按鈕孔。圖17是前照燈11的主視圖，前照燈11的外周形成殼體92，在殼體92的周圍突出 有安裝部93，通過(guò)小螺釘?shù)葘惭b部93分別向車把罩11的安裝突起7d(圖16)安裝，由 此，前照燈11被支承在車把罩10上。
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電子管94位于前照燈11的中央，在電子管94的左右設(shè)置有光軸調(diào)整支點(diǎn)部95、 第一光軸調(diào)整部96。光軸調(diào)整支點(diǎn)部95及第一光軸調(diào)整部96分別為后述的反射器的相對(duì) 于殼體92的支承部，它們位于通過(guò)各自的中心的水平線H上。光軸調(diào)整支點(diǎn)部95構(gòu)成光 軸調(diào)整時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，第一光軸調(diào)整部96構(gòu)成通過(guò)剩余量確認(rèn)窗91而從后方進(jìn)行操作的 水平方向的光軸調(diào)整軸。并且，上下方向的第二光軸調(diào)整部97位于光軸調(diào)整支點(diǎn)部95的下方且位于通過(guò) 光軸調(diào)整支點(diǎn)部95的中心的垂直線V上。第二光軸調(diào)整部97可以從前方進(jìn)行調(diào)整。圖18是沿圖17的水平線H的前照燈11的18_18線的橫截面。電子管94在殼體 92內(nèi)向反射器100安裝，在使反射器100轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電子管94 一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。在反射器100的背面，連結(jié)臂98朝向光軸調(diào)整支點(diǎn)部95、第一光軸調(diào)整部96及第 二光軸調(diào)整部97呈臂狀地向三方突出，在各自的前端部設(shè)置有球面凹部99。光軸調(diào)整支點(diǎn) 部95、第一光軸調(diào)整部96及第二光軸調(diào)整部97各自具備軸部和設(shè)置在軸部的前端部的球 狀部101，通過(guò)將各球狀部101向球面凹部99嵌合而通過(guò)球接頭結(jié)合。由此，各連結(jié)臂98 相對(duì)于各球狀部101能夠向自由的方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。光軸調(diào)整支點(diǎn)部95相對(duì)于殼體92固定，第一光軸調(diào)整部96相對(duì)于殼體92進(jìn)退移 動(dòng)自如。由此，若利用調(diào)整用工具102(圖19)使第一光軸調(diào)整部96進(jìn)退，則反射器100相 對(duì)于光軸調(diào)整支點(diǎn)部95的球狀部101的中心在水平面內(nèi)如虛線所示那樣擺動(dòng)，其結(jié)果是， 能夠?qū)廨SC向左右方向進(jìn)行角度調(diào)整。圖19表示該校光調(diào)整，從后方的剩余量確認(rèn)窗91插入調(diào)整用工具102的前端，對(duì) 第一光軸調(diào)整部96進(jìn)行調(diào)整。如此，能夠?qū)⒂糜诖_認(rèn)主工作缸90的剩余量的剩余量確認(rèn) 窗91兼作為校光調(diào)整窗，能夠削減開(kāi)口數(shù)。圖20是圖17的20向視圖，圖21是圖20的21_21線剖視圖，表示第二光軸調(diào)整 部97。第二光軸調(diào)整部97通過(guò)螺釘進(jìn)退自如地結(jié)合于從殼體92的下部突出的突部103 上，通過(guò)突部103的前端側(cè)進(jìn)入殼體92內(nèi)，如圖21所示，前端的球狀部101與設(shè)置在從反 射器100 —體地突出的連結(jié)臂98上的球面凹部99轉(zhuǎn)動(dòng)自如地結(jié)合。因此，若通過(guò)調(diào)整用工具102使第二光軸調(diào)整部97進(jìn)退，則球面凹部99與球狀部 101共同進(jìn)退。此時(shí)，如圖17所示，由于第二光軸調(diào)整部97位于光軸調(diào)整支點(diǎn)部95的垂 直線V上，因此第二光軸調(diào)整部97以光軸調(diào)整支點(diǎn)部95及第一光軸調(diào)整部96的各球狀部 101為中心繞圖17所示的水平線H擺動(dòng)。因此，如圖22所示，電子管94能夠與反射器100共同向上下方向搖動(dòng)，從而進(jìn)行 上下方向上的光軸C的角度調(diào)整。因此，根據(jù)該校光調(diào)整結(jié)構(gòu)，上下及左右方向的校光調(diào)整變得自如，并且能夠從前 方及后方進(jìn)行調(diào)整。另外，第二光軸調(diào)整部97還能夠從車把罩11的后方側(cè)進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)，可以在車 把罩11的背面?zhèn)仍O(shè)置校光調(diào)整窗。
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權(quán)利要求
一種踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其具備包括從前方覆蓋頭管的前罩的前部車身罩和收容在該前部車身罩的內(nèi)側(cè)且向頭管的前方配置的散熱器，在前罩的散熱器前方部分設(shè)置空氣取入口，且在前部車身罩中的覆蓋散熱器后側(cè)的部分的左右設(shè)置用于將冷卻散熱器后的暖排風(fēng)排出的排風(fēng)口，所述踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的特征在于，所述排風(fēng)口為向下長(zhǎng)的形狀，且該排風(fēng)口的前緣的至少一部分配置成在側(cè)視觀察下與散熱器重疊，所述排風(fēng)口的前緣中位于從與散熱器重疊的部分向上方的位置的前緣以在側(cè)視觀察下相對(duì)于散熱器的長(zhǎng)度方向平緩地傾斜且指向斜上后方的方式延伸，并且排風(fēng)口的后緣中的至少上部與頭管的軸線大致平行且位于沿著頭管的前緣的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排風(fēng)口的比與散熱器重疊的部分靠下部的前緣及后緣向后方斜下地傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排風(fēng)口的前緣及后緣的上部與下部分別由曲線連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備座椅和從前方覆蓋就坐在該座椅上的乘員的腿的護(hù)腿件，所述排風(fēng)口設(shè)置在所述 護(hù)腿件上，且配置成與所述座椅上表面大致同一高度，并且所述護(hù)腿件的
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述排風(fēng)口上設(shè)置具有向車輛前后延伸的多個(gè)葉片板的通風(fēng)窗，該葉片板的壁厚形 成為內(nèi)側(cè)薄、外側(cè)厚。
全文摘要
一種踏板型車輛的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，在前部車身罩內(nèi)配置有散熱器的踏板型車輛中，同時(shí)滿足舒適性的提高和冷卻效率提高。由前罩(12)和護(hù)腿件(13)從前后覆蓋頭管(33)的前后，在前部車身罩內(nèi)側(cè)以成為頭管(33)的前方的方式配置散熱器(38)，在散熱器(38)的側(cè)面設(shè)置有向左右兩側(cè)方引導(dǎo)暖排風(fēng)的排風(fēng)引導(dǎo)件(40)。護(hù)腿件(13)在座椅(20)的前方向前方凹陷，在側(cè)視觀察下大致呈ㄑ字狀，在其彎曲的側(cè)面設(shè)置飛去來(lái)器形狀的排風(fēng)口(8)。排風(fēng)口(8)配置成在側(cè)視觀察下與排風(fēng)引導(dǎo)件(40)的開(kāi)口及頭管(33)一部分重疊。由此，能夠同時(shí)滿足舒適性的提高和冷卻效率提高。
文檔編號(hào)B62J23/00GK101970283SQ20098010894
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者尼克萊·帕切洛, 江卡洛·吉利貝蒂 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社