專利名稱：發(fā)動機排氣系統(tǒng)及方法
發(fā)動機排氣系統(tǒng)及方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及用于內燃發(fā)動機并配置用于捕集碳氫化合物排放的排氣系統(tǒng)及方法。
背景技術：
發(fā)動機排氣系統(tǒng)利用碳氫化合物保留裝置(例如碳氫化合物(HC)捕集器)以保留冷起動排放(HC存儲)。所保留的HC可在后面的時間(例如在排氣溫度已經足夠熱之后)再發(fā)生反應或再循環(huán)進發(fā)動機進氣系統(tǒng)內(HC抽取)。發(fā)動機排氣系統(tǒng)也可連接至發(fā)動機排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，其中EGR流用于從HC捕集器抽取存儲的HC。例如，基于需要 HC捕集器的存儲運轉還是抽取運轉，或是否需要EGR運轉，可使用一個或多個排氣閥門調節(jié)通過排氣處理系統(tǒng)的排氣流的量和方向。可集成一個或多個排氣閥門這樣一個閥門的打開通過驅動器與另一個閥門的關閉相耦合。然而，集成的排氣閥門具有受限的流動特性。例如，在當需要通過調節(jié)EGR流將存儲的HC抽取進發(fā)動機進氣的狀況期間，使用這種集成的閥門系統(tǒng)，其不可能在調節(jié)連接的第二排氣閥門的開口以調節(jié)EGR抽取氣流的量和/或方向的同時維持第一排氣閥門關閉以將排氣轉向離開排氣尾管。相反，需要對它們解耦并且使用獨立的驅動器。因此，閥門的解耦和使用專用的驅動器會較大地增加運轉成本。受限的流動特性也可影響排氣處理系統(tǒng)的效率，從而降低排氣排放的質量。

發(fā)明內容可通過發(fā)動機排氣系統(tǒng)解決上面問題中的一些。根據(jù)本發(fā)明，提供一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)，包括第一閥門；及經由軸連接至第一閥門的第二閥門。軸的第一位置使得第一閥門關閉并且第二閥門開啟，第二位置使得第二閥門關閉并且第一閥門以第一量開啟，以及第三位置使得第二閥門關閉并且第一閥門以第二較大量開啟。在一個示例中，發(fā)動機排氣可包括集成排氣閥門系統(tǒng)，該排氣閥門系統(tǒng)包含安裝在共用軸上的第一節(jié)流閥和第二隔離閥。閥門可通過共用驅動軸由共用驅動器運轉。節(jié)流閥可包括能夠使得閥門完全開啟、完全關閉或位于它們之間的較寬開啟角度范圍內的節(jié)流板。隔離閥可為帶有內球或具有內部貫穿的通道的柱體的球閥，這樣穿過通道的排氣流可基于內球和柱體的位置連接至穿過節(jié)流板的排氣流。節(jié)流閥可位于發(fā)動機排氣的第一管道內，同時隔離閥可位于發(fā)動機排氣的第二管道內，第二管道平行于第一管道設置。第二管道可進一步包括隔離閥上游的HC捕集器。第一管道和第二管道中每一個均可進一步與排氣尾管連通。在第一狀況期間，例如在HC存儲狀況期間，驅動器可運轉以將閥門系統(tǒng)定位于第一配置，其中節(jié)流閥全開并且隔離球閥開啟。在這個位置下，排氣可轉移離開第一管道(和節(jié)流閥)進入第二管道內(和隔離閥)。因此，排氣可在穿過排氣尾管被排出至大氣之前傳送穿過第二管道中的HC捕集器。這樣，排氣HC例如可在達到催化劑起燃溫度之前存儲在HC捕集器內。在第二狀況期間，例如在HC抽取或EGR狀況期間，可運轉驅動器以在將閥門系統(tǒng)設置為第二配置或第三配置中的一個，其中隔離閥關閉并且節(jié)流閥部分開啟。具體地，在第二配置下，節(jié)流閥可開啟第一量，而在第三配置下，節(jié)流閥可開啟第二較大量同時隔離閥保持關閉?？苫谒鐴GR量、所需抽取量、所需HC捕集器入口溫度、所需排氣催化劑溫度等調節(jié)第一量和第二量。第二管道也可通過EGR通道與發(fā)動機進氣連通。因此，當處于第二配置或第三配置時，至少一些排氣可經由EGR通道轉移至發(fā)動機進氣。在一個示例中，在HC 抽取狀況期間，可額外地調節(jié)EGR通道內的EGR閥門以使得至少一些排氣被轉移穿過HC捕集器至發(fā)動機進氣。同時，至少一些排氣可在排放控制裝置中處理后被排出至大氣中。這樣，在前面存儲運轉中存儲在HC捕集器內的HC可被抽取至發(fā)動機進氣，同時至少一些排氣在排放控制裝置內處理后被排出至大氣中。在另一示例中，在EGR狀況期間，可調節(jié)EGR閥門以使得至少一些排氣被轉移至發(fā)動機進氣同時旁通過HC捕集器，而至少一些排氣在排放控制裝置內處理后被排出至大氣中。這樣，使用集成閥門系統(tǒng)可實現(xiàn)有效率的EGR運轉而無需額外的EGR系統(tǒng)。這樣，共用驅動器和軸可用于改變節(jié)流閥的開啟同時隔離閥保持關閉。通過實現(xiàn)較寬節(jié)流位置范圍而不會影響隔離閥位置，集成閥門系統(tǒng)可用于有利地將EGR系統(tǒng)連接至排氣處理系統(tǒng)同時提供減少部件的優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于控制發(fā)動機排氣內的閥門系統(tǒng)的方法，閥門系統(tǒng)包括第一閥門和安裝在共用軸上的第二閥門。該方法包括將閥門系統(tǒng)定位于第一配置，其中第一閥門關閉并且第二閥門開啟；將閥門系統(tǒng)定位于第二配置，其中第一閥門開啟第一量并且第二閥門處于第一關閉位置開啟；及將閥門系統(tǒng)定位于第三配置，其中第一閥門開啟第二較大量并且第二閥門處于第二仍然關閉位置。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一閥門為第一管道內的節(jié)流閥，并且第二閥門為平行于第一管道的第二管道內的球閥，第一管道的第一端與第二管道的第一端連通，并且第一管道的第二端與第二管道的第二端連通，閥門系統(tǒng)的共用軸由共用驅動器運轉，并且其中發(fā)動機排氣經由排氣再循環(huán)(EGR)通道連接至發(fā)動機進氣。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一閥門為第一管道內的節(jié)流閥，并且第二閥門為平行于第一管道的第二管道內的球閥，第一管道的第一端與第二管道的第一端連通，并且第一管道的第二端與第二管道的第二端連通，閥門系統(tǒng)的共用軸由共用驅動器運轉，并且其中發(fā)動機排氣經由排氣再循環(huán)(EGR)通道連接至發(fā)動機進氣，在第一模式期間調節(jié)驅動器以將閥門系統(tǒng)定位于第一配置以將排氣傳送至排氣尾管，在第二模式期間調節(jié)驅動器以將閥門系統(tǒng)定位于第二配置以將至少一些排氣傳送至發(fā)動機進氣，在第三模式期間調節(jié)驅動器以將閥門系統(tǒng)定位于第三配置以將至少一些排氣傳送至發(fā)動機進氣。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一閥門為第一管道內的節(jié)流閥，并且第二閥門為平行于第一管道的第二管道內的球閥，第一管道的第一端與第二管道的第一端連通，并且第一管道的第二端與第二管道的第二端連通，閥門系統(tǒng)的共用軸由共用驅動器運轉，并且其中發(fā)動機排氣經由排氣再循環(huán)(EGR)通道連接至發(fā)動機進氣，在第一模式期間調節(jié)驅動器以將閥門系統(tǒng)定位于第一配置以將排氣傳送至排氣尾管，在第二模式期間調節(jié)驅動器以將閥門系統(tǒng)定位于第二配置以將至少一些排氣傳送至發(fā)動機進氣，在第三模式期間調節(jié)驅動器以將閥門系統(tǒng)定位于第三配置以將至少一些排氣傳送至發(fā)動機進氣，第二管道包括第二閥門上游的HC捕集器，第二管道的第一端經由HC捕集器旁通閥門與實質上平行于第二管道設置的第三管道的第一端連通，第二管道的第二端在HC捕集器下游以及第二閥門上游與第三管道的第二端連通，第三管道的第一端還經由EGR閥門與EGR通道連通，并且其中在第二和/或第三模式期間，將排氣傳送至發(fā)動機進氣包括關閉HC捕集器旁通閥同時開啟 EGR閥門以將至少一些排氣經由第三管道傳送通過HC捕集器至發(fā)動機進氣；及開啟HC捕集器旁通閥門并且EGR閥門以將至少一些排氣傳送至發(fā)動機進氣同時旁通過HC捕集器，并且進一步地旁通過第二和第三管道。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第一閥門為第一管道內的節(jié)流閥，并且第二閥門為平行于第一管道的第二管道內的球閥，第一管道的第一端與第二管道的第一端連通，并且第一管道的第二端與第二管道的第二端連通，閥門系統(tǒng)的共用軸由共用驅動器運轉，并且其中發(fā)動機排氣經由排氣再循環(huán)(EGR)通道連接至發(fā)動機進氣，基于排氣溫度調節(jié)模式之間的轉換。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，基于所需EGR量調節(jié)第一和/或第二量。根據(jù)本發(fā)明，提供一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)，包含位于第一管道內的節(jié)流閥，第一管道的第一端連接至發(fā)動機排氣并且第一管道的第二端連接至排氣尾管；通過共用驅動器連接至節(jié)流閥的球閥，球閥位于第二管道內，第二管道平行于第一管道設置，第二管道的第一端連接至第一管道的第一端，并且第二管道的第二端連接至第一管道的第二端的排氣尾管上游；位于第二管道內球閥上游的HC捕集器，HC捕集器包括活性炭和/或沸石；與發(fā)動機進氣連通的EGR通道，EGR通道經由HC捕集器旁通閥連接至第二管道的第一端，并且進一步經由第三管道和EGR閥門連接至第二管道的第二端的第二閥門的上游；及控制器，控制器配置用于將驅動器調節(jié)至第一位置以關閉節(jié)流閥同時開啟球閥；將驅動器調節(jié)至第二位置以關閉球閥同時以第一較小量開啟節(jié)流閥；將驅動器調節(jié)至第三位置以關閉球閥同時以第二較大量開啟節(jié)流閥。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在第一位置，排氣經由第二管道流至排氣尾管。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在第一位置，排氣經由第二管道流至排氣尾管，在第二和/或第三位置，排氣經由EGR通道流至發(fā)動機進氣。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在第一位置，排氣經由第二管道流至排氣尾管，在第二和/或第三位置，排氣經由EGR通道流至發(fā)動機進氣，控制器進一步配置用于通過驅動器位于第二位置和/或第三位置，開啟EGR閥門同時關閉HC捕集器旁通閥以將排氣引導通過 HC捕集器和第三管道至EGR通道；及開啟EGR閥門以及HC捕集器旁通閥門以引導排氣旁通過HC捕集器和第三管道至EGR通道。應理解上面的概述提供用于以簡化的形式引入將在詳細描述中進一步描述的選擇的概念。不意味著確認所保護的本發(fā)明主題的關鍵的或實質的特征，本實用新型的范圍將由本申請的權利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。

圖1顯示了內燃發(fā)動機和相關的排氣處理系統(tǒng)的示意圖。
圖2顯示了部分發(fā)動機的視圖。圖3-5顯示了處于多種運轉模式的圖1的排氣處理系統(tǒng)的示例實施例。圖6A-6K顯示了圖3-5的集成的排氣門系統(tǒng)的節(jié)氣門和隔離閥的不同視圖。圖7顯示了依照本發(fā)明說明圖1中的排氣處理系統(tǒng)運轉的高級流程圖。圖8顯示了圖6中的排氣門系統(tǒng)中牌不同驅動器位置的排氣節(jié)氣門開口和隔離閥開口的差異圖。圖9顯示了圖1中的排氣處理系統(tǒng)的不同閥門在不同運轉模式下的位置表。
具體實施方式下面的描述涉及用于運轉與內燃發(fā)動機相關排氣處理系統(tǒng)以便從排氣排放中去除碳氫化合物的系統(tǒng)和方法。例如，排氣處理系統(tǒng)可用于裝有排氣溫度冷卻器的柴油發(fā)動機。如圖1所示，通過耦合發(fā)動機的排氣處理系統(tǒng)與低壓EGR系統(tǒng)的運轉，可獲得有利地協(xié)同。如圖3-5中所示，通過協(xié)調排氣處理系統(tǒng)閥門與EGR系統(tǒng)的EGR閥門的開啟，可有效地捕集冷起動排放HC用于其后的反應或可將其再循環(huán)進發(fā)動機進氣系統(tǒng)中。排氣處理系統(tǒng)可包括包含連接至隔離閥的排氣門的集成的排氣門系統(tǒng)(圖6A-6K)。排氣門系統(tǒng)可設置為一個閥門的開啟與另一個閥門的關閉相關聯(lián)。而且，閥門可設置為一個閥門的開啟可較大地變化而另一閥門保持關閉(圖8)。發(fā)動機控制器可配置用于執(zhí)行程序(例如圖7中的程序)以基于發(fā)動機運轉模式(如圖9中概述)適當?shù)貐f(xié)調排氣處理系統(tǒng)閥門的開啟/ 關閉以及EGR閥門的開啟/關閉。通過執(zhí)行這樣的程序，可捕集冷起動HC直至達到閾值溫度，例如催化劑起燃溫度。在已經達到閾值溫度之后，可使用EGR流將存儲的HC再循環(huán)進發(fā)動機進氣?？商娲?，當僅需要EGR時，可提供旁通過HC保留裝置的EGR流。此外，在選擇的狀況期間，當不抽取或不需要EGR時，HC保留裝置可與排氣隔離，并且排氣可釋放至大氣中。這樣可以更少的部件配置排氣處理系統(tǒng)并且可改善冷起動排氣排放的質量。圖1顯示了車輛系統(tǒng)6的示意圖。車輛系統(tǒng)6包括連接至排氣處理系統(tǒng)22的發(fā)動機系統(tǒng)8。發(fā)動機系統(tǒng)8可包括具有多個汽缸30的發(fā)動機10。發(fā)動機10包括進氣系統(tǒng) 23和排氣系統(tǒng)25。進氣系統(tǒng)23包括經由進氣道42流體連接至發(fā)動機進氣歧管44的節(jié)氣門62。排氣系統(tǒng)25包括通向傳送排氣至大氣中的排氣道45 (其經由排氣尾管35將排氣傳送至大氣)的排氣歧管48。排氣道45可包括一個或多個排放控制裝置70，其可安裝在排氣尾管道中的緊密耦合位置。一個或多個排放控制裝置可包括三元催化劑、稀NOx捕集器、 氧化催化劑等。發(fā)動機10可進一步包括增壓裝置(例如渦輪增壓器)，其包括沿進氣道42設置的壓縮器52。壓縮器52可至少部分由沿排氣道45設置的渦輪M通過軸56驅動。在替代實施例中，增壓裝置可為機械增壓器，其中壓縮器52可至少部分由發(fā)動機和/或電機驅動，并且不包括渦輪?？赏ㄟ^控制器12改變經由渦輪增壓器或機械增壓器提供至發(fā)動機的一個或多個汽缸的增壓(或壓縮)量。在一些實施例中，在進氣道42內的壓縮器52的下游可包括可選的充氣后冷卻器34。后冷卻器可配置用于減少由增壓裝置壓縮的進氣的的溫度。發(fā)動機10可進一步包括配置用于將一部分排氣從排氣道45傳送至進氣道42的一個或多個排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。例如，發(fā)動機10可包括第一高壓EGR(HP-EGR)系統(tǒng)60 和第二低壓EGR(LP-EGR)系統(tǒng)71。HP-EGR系統(tǒng)60可包括HP-EGR通道63、HP_EGR閥門四和HP-EGR冷卻器64。具體地，HP-EGR管道63可配置用于將一部分排氣從渦輪M上游的排氣道45傳送至壓縮器52下游和節(jié)氣門62下游的進氣道42。因此，當壓差對流過HP-EGR 有利時(例如在進氣歧管內為真空的未增壓情況下，或者在排氣歧管壓力大于進氣歧管壓力的高速/高負荷增壓情況下)可運轉HP-EGR系統(tǒng)60。LP-EGR系統(tǒng)71可通過進氣系統(tǒng)43連接至發(fā)動機進氣歧管44。LP-EGR系統(tǒng)71可包括LP-EGR通道73、LP-EGR閥門39和LP-EGR冷卻器74。LP-EGR通道73可配置用于將一部分排氣從渦輪M下游的排氣道45傳送至壓縮器52和節(jié)氣門62上游的進氣系統(tǒng)43。 無論在增壓裝置能夠處理來自LP-EGR系統(tǒng)的區(qū)域內是否存在來自增壓裝置的增壓，均可運轉LP-EGR系統(tǒng)71。HP-EGR冷卻器64和LP-EGR冷卻器74可配置用于在再循環(huán)進發(fā)動機進氣之前降低流穿過各自EGR通道的排氣溫度。應了解發(fā)動機10可包括其它部件，例如在這里描述的并如圖2-5中的示例發(fā)動機內所示的多種閥門和傳感器。可通過控制器12改變經由HP-EGR閥門四提供至進氣歧管44的HP-EGR的量和/ 或速度。HP-EGR傳感器65可位于HP-EGR通道63內以提供例如流穿過HP-EGR系統(tǒng)60的壓力、壓力差或質量流量的指示。類似地，可通過控制器12改變經由LP-EGR閥門39提供至進氣系統(tǒng)43的LP-EGR的量和/或速度。LP-EGR傳感器75可位于LP-EGR通道73內以提供例如流穿過LP-EGR系統(tǒng)71的壓力、壓力差或質量流量的指示。應了解額外的傳感器 (例如EGR成分傳感器和/或EGR空燃比傳感器)可包括在發(fā)動機系統(tǒng)8內位于各自EGR 流已經與空氣流混合之后的位置。在一些狀況下，例如可基于每個系統(tǒng)的流量容量可使用穿過HP-EGR系統(tǒng)60和/ 或LP-EGR系統(tǒng)71的排氣再循環(huán)以通過減小峰值燃燒溫度而減少燃燒形成NOx，通過減輕爆震和減少熱損失而增加燃燒效率，以及減小“富化”(enrichment)要求和減小泵做功。在這種僅EGR狀況下，EGR流可被再循環(huán)至發(fā)動機進氣而不用穿過排氣處理系統(tǒng)22的保留裝置，如圖5所示。在一些狀況(例如HC抽取狀況)下，穿過排氣處理系統(tǒng)22和LP-EGR系統(tǒng)71的EGR流也可用于將存儲的碳氫化合物從排氣處理系統(tǒng)22抽取進發(fā)動機進氣(這里也稱為EGR抽取氣流)，如圖4所示。具體地，通過將排氣處理系統(tǒng)22連接至LP-EGR系統(tǒng) 71，可實現(xiàn)排氣處理系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)之間有利的協(xié)同。排氣處理系統(tǒng)22可沿排氣道45連接至排氣25。在一個示例中，當排氣道45包括排氣節(jié)流閥和排氣冷卻器時，排氣處理系統(tǒng)22可位于排氣節(jié)流閥下游并且排氣冷卻器的上游。排氣處理系統(tǒng)22可包括一個或多個HC保留裝置，例如HC捕集器。排氣處理系統(tǒng)22可進一步包括集成閥門系統(tǒng)(圖6A-6K所示)，其中節(jié)流閥通過驅動軸連接至集成閥門。通過調節(jié)集成閥門系統(tǒng)的閥門配置，不需要使用額外的部件排氣處理系統(tǒng)的HC存儲和抽取運轉可與EGR系統(tǒng)的EGR運轉協(xié)調。在一些工況下，例如當排放控制裝置還沒有處于其起燃溫度(即，裝置達到的所選擇的足夠高的特定排氣組分轉化效率的溫度)時，排氣可在被沿排氣尾管35排出至大氣之前被傳送至排氣處理系統(tǒng)22，如圖4所示。這樣，更多的冷起動HC排放可存儲在排氣處理系統(tǒng)22，同時排氣加熱排放控制裝置70。隨后，一旦排放控制裝置70已經達到其運轉溫度，如下所述，可經由LP-EGR通道73將保留的HC從排氣處理系統(tǒng)22抽取至發(fā)動機進氣23。發(fā)動機10可至少部分由包括控制器12的控制系統(tǒng)14和由車輛操作者經過輸入裝置(未圖示)的輸入控制?？刂葡到y(tǒng)14顯示為從多個傳感器16 (本文描述了其多種例子)接收信息并且將控制信號發(fā)送至多個驅動器81 (本文描述了多種例子)。如一個例子， 傳感器16可包括位于排放控制裝置上游的排氣傳感器126(位于排氣歧管48內)、位于排氣尾管35內的排放控制裝置和排氣處理系統(tǒng)下游的溫度傳感器1 和壓力傳感器129、 HP-EGR通道63內的HP-EGR傳感器65和LP-EGR通道73內的LP-EGR傳感器75。其他傳感器例如額外的壓力傳感器、溫度傳感器、空燃比傳感器和組分傳感器可連接至車輛系統(tǒng)6 中的多個位置。如另一個例子，驅動器81可包括燃料噴射器66、HP-EGR閥門29、LP_EGR閥門39和節(jié)氣門62。其它的驅動器(例如多種額外的閥門和節(jié)氣門)可連接至車輛系統(tǒng)6 內的多種位置，例如圖2-5中描述參考排氣處理系統(tǒng)22的多種閥門和節(jié)氣門。控制器12 可從多種傳感器接收輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)，并且基于指令或相應于一個或多個程序的編程入其中的指令或代碼響應處理的輸入數(shù)據(jù)觸發(fā)驅動器。這里參考圖7描述示例控制程序。圖2為顯示了多缸發(fā)動機10的燃燒室或汽缸的示例實施例。發(fā)動機10可至少部分由包括控制器12的控制系統(tǒng)和由車輛操作者130經過輸入裝置132的輸入控制。在這個例子中，輸入裝置132包括加速踏板和用于成比例地產生踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的汽缸(本文也可為燃燒室)30可包括帶有定位于其內的活塞138的燃燒室壁136?；钊?38可連接至曲軸140以便使活塞的往復運動轉換成曲軸的旋轉運動。 曲軸140可經由傳動系統(tǒng)連接至車輛的至少一個驅動輪。此外，起動馬達可經由飛輪連接至曲軸140以開啟發(fā)動機10的起動運轉。汽缸30可經由一系列的進氣道142、144和146接收進氣。進氣道146能夠與除汽缸30之外的發(fā)動機10的其它汽缸連通。在一些實施例中，一個或多個進氣道可包括增壓裝置例如渦輪增壓器或機械增壓器。例如，圖2顯示了發(fā)動機10配置有包括設置在進氣道142和144之間的壓縮器52和沿排氣道148設置的排氣渦輪M的渦輪增壓器。壓縮器 52可通過軸56至少部分由排氣渦輪M驅動。然而，在其它例子中，例如在發(fā)動機10設有機械增壓器時，排氣渦輪M可選擇地省略，這樣壓縮器52可由來自馬達或發(fā)動機的機械輸入驅動。此外，如需要，軸56可連接至電動馬達(例如圖1中所示)以提供電動增壓。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門62可沿發(fā)動機的進氣道設置用于改變提供至發(fā)動機汽缸的氣流速度和/或進氣壓力。例如，節(jié)氣門62可設置在如圖2中所示的壓縮器52的下游，或可替代地設置在壓縮器52的上游。排氣道148能夠從除汽缸30之外的發(fā)動機其它汽缸接收排氣。排氣傳感器1 顯示為連接至排放控制裝置70上游的排氣道148。傳感器1 可從用于提供排氣空燃比指示的多種適合的傳感器中選擇，例如線性氧傳感器或UEGO (通用或寬域排氣氧傳感器)、雙態(tài)氧傳感器或EGO (排氣氧傳感器)、HEG0(加熱型EGO)、氮氧化物、碳氫化合物或一氧化碳傳感器。排放控制裝置70可為三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、微粒過濾器、多種其他排放控制裝置或其上的組合。發(fā)動機10的每個汽缸可包括一個或多個進氣門和一個或多個排氣門。例如，汽缸 30顯示為包括位于發(fā)動機30上部區(qū)域的至少一個進氣提升閥150和至少一個排氣提升閥 156。在一些實施例中，發(fā)動機的每個汽缸(包括汽缸30)可包括位于汽缸上部區(qū)域的至少兩個進氣提升閥和至少兩個排氣提升閥?？山浻沈寗悠?52通過控制器12控制進氣門150。類似地，可經由驅動器154通過控制器12控制排氣門156。在一些情況下，控制器12可改變提供至驅動器152和IM的信號以控制各自進氣門和排氣門的打開和關閉。通過各自氣門位置傳感器(未顯示)可確定進氣門150和排氣門156的位置。氣門驅動器可為電動氣門驅動類型或凸輪驅動類型中一種或它們的組合?？赏瑫r地控制進氣門正時和排氣門正時，或可使用可變進氣凸輪正時、 可變排氣凸輪正時、雙獨立可變凸輪正時或固定凸輪正時中任一種。每個凸輪驅動系統(tǒng)可包括一個或多個凸輪并且可利用可由控制器12運轉以改變閥運轉的一個或多個凸輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)。例如，汽缸30可替代地包括經由電動閥門驅動控制的進氣門和由包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅動控制的排氣門。在其它實施例中，進氣門和排氣門可由的閥門驅動器或驅動系統(tǒng)， 或可變閥門正時驅動器或驅動系統(tǒng)控制。發(fā)動機可進一步包括凸輪位置傳感器，其數(shù)據(jù)可與曲軸位置傳感器整合以確定發(fā)動機裝置和凸輪正時。汽缸30能夠具有當活塞138處于下止點與上止點時的容積比的壓縮比。按常規(guī)， 壓縮比處于9 1至10 1的范圍內。然而，在一些使用不同燃料的例子中，可增加壓縮比。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可包括火花塞192用于發(fā)動燃燒。在選定的運轉模式下，點火系統(tǒng)190能夠響應來自控制器12的火花提前信號SA經由火花塞192 將點火火花提供至燃燒室30。然而，在一些實施例中，火花塞192可省略，例如在發(fā)動機10 通過自動點火或通過噴射燃料(如在一些柴油發(fā)動機情況下)發(fā)動燃燒。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可配置有一個或多個燃料噴射器用于為其提供燃料。如一個非限制性例子，汽缸30顯示為包括直接地連接至汽缸30的一個燃料噴射器166。燃料噴射器166顯示為直接地連接至汽缸30用于經由電子驅動器168直接地將燃料與從控制器12接收的脈沖寬度信號FPW成比例地噴射進汽缸30內。這樣，燃料噴射器166以稱為直接噴射(下文也稱為“DI”)的方式將燃料提供進燃燒室30內。盡管圖 2顯示噴射器166為側噴射器，其也可位于活塞的頂部，例如靠近火花塞192的位置。可替代地，噴射器可位于活塞頂部并且選派進氣門?？蓮陌ㄈ剂舷洹⑷剂媳煤腿剂宪壍母邏喝剂舷到y(tǒng)172將燃料輸送至燃料噴射器166?？商娲?，可通過單級燃料泵在低壓下輸送燃料。此外，盡管沒有顯示，燃料箱可具有壓力傳感器用于將信號提供至控制器12。應了解在替代實施例中，噴射器166可為將燃料提供至汽缸30的進氣道上游的進氣道噴射器。也應了解汽缸30可從多個噴射器接收燃料，例如多個進氣道噴射器、多個直接噴射器或它們的組合。圖2中控制器12顯示為微型計算機，包括微處理器單元106、輸入/輸出端口 108、用于可執(zhí)行的程序和檢定值的電子存儲介質(在本具體例子中顯示為只讀存儲器芯片110)、隨機存取存儲器112、?；畲鎯ζ?14和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可從連接至發(fā)動機10 的傳感器接收多種信號，除了之前論述的那些信號，還包括來自質量空氣流量傳感器122 的引入質量空氣流量(MAF)測量值、來自連接至冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)、來自連接至曲軸140霍爾效應傳感器120(或其他類型)的脈沖點火感測信號(PIP)、來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置TP和來自傳感器IM的絕對歧管壓力信號MAP。發(fā)動機轉速信號RPM可由控制器12從脈沖點火感測PIP信號生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可用于提供進氣歧管內的真空或壓力指示。存儲介質只讀存儲器110可被編程為由處理器102可執(zhí)行用于執(zhí)行下面描述的方法以及可以預期的但沒有具體列出的其它變量的指令表示的計算機可讀數(shù)據(jù)。排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)(如圖1所示)可經由EGR通道(未圖示)將所需部分的排氣從排氣道148傳送至進氣道144?？山浻蒃GR閥門(未圖示)通過控制器12改變提供至進氣道148的EGR的量。此外，EGR傳感器(未圖示)可設置在EGR通道內并且可提供壓力、溫度和排氣的濃度中一個或多個指示。在一些狀況下，EGR系統(tǒng)可用于通過減小峰值燃燒溫度而減少燃燒形成NOx，通過減輕爆震和減少熱損失而增加燃燒效率，以及減小“富化”(enrichment)要求和減小泵做功。如上如述，圖2顯示了多個汽缸發(fā)動機10的一個汽缸，并且每個汽缸可類似地包括其自有組進氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等?，F(xiàn)在參考圖3-5，圖3顯示了集成排氣閥門系統(tǒng)處于第一配置的處于第一運轉模式(模式A)的排氣處理系統(tǒng)22的示例實施例，圖4顯示了集成排氣閥門系統(tǒng)處于第二配置的處于第二運轉模式(模式B)的排氣處理系統(tǒng)22的示例實施例，而圖5顯示了集成排氣閥門系統(tǒng)處于第三配置的處于第三運轉模式(模式C)的排氣處理系統(tǒng)22的示例實施例。 應了解圖3中引入的相同標號的部件可類似地作為圖4-5的參考?；氐綀D3，其顯示了排氣處理系統(tǒng)22的示例實施例300。發(fā)動機排氣處理系統(tǒng)包括在第一端連接至發(fā)動機排氣并且在第二端連接至發(fā)動機排氣尾管35的第一管道145。排氣處理系統(tǒng)可進一步包括在排氣尾管35的上游與第一管道145平行設置的第二管道M5， 其中第二管道的第一端連接至第一管道的第一端并且第二管道的第二端連接至第一管道的第二端。第一管道145可配置用于在通過排氣尾管35將排氣排出至大氣之前從排放控制裝置接收排氣。排氣節(jié)流閥302可位于第一管道145內以便能夠實現(xiàn)對管道內排氣的流量和壓力的節(jié)流和控制。隔離閥304可位于第二管道對5內。在一個示例中，隔離閥304 可為球閥。在全閉位置，排氣節(jié)流閥302可經由連接管道273將從排放控制裝置接收的所有排氣驅使進第二管道M5內。第二管道245可包括位于隔離閥304上游的一個或多個HC 捕集器320用于保留排放HC。HC捕集器320可例如為包含與一種或多種合適的HC吸附劑層疊的基材的磚或塊形式。在其它示例中，HC捕集器320可為擠壓塊形式?？商娲兀琀C捕集器320可包括合適的吸附劑顆粒。可選擇HC捕集器吸附劑使得在HC存儲期間可吸附最大量的HC同時在足夠低的溫度下HC抽取期間允許最大限度地吸附HC而不會使得捕集器老化。所選擇的吸附劑也可具有防止由于來自排氣的熱或中毒而劣化的高耐用性。例如，HC捕集器可包括活性炭和沸石(例如催化的或未催化的沸石)中至少一種。在一個示例中，沸石可包括帶有稀少酸性位(其在排氣處理狀況下不會實質上焦化)的高硅沸石(即未催化的)。在其它示例中，沸石可包括合適量和特性的催化劑以在排氣處理狀況下限制焦化形成的量和中毒。在又一示例中，稀土氧化物可注入沸石內以減少碳化和中毒?？苫谒璧幕蝾A測的捕集器進口溫度范圍選擇吸附劑。例如，基于活性炭的HC 捕集器可用于較低的進口溫度(例如，不超過350°C )，同時基于沸石的捕集器可用于較高的進口溫度(例如，高達600°C )。與進氣系統(tǒng)連通的EGR通道373可經由可選HC捕集器旁通閥306連接至第二管道M5的第一端。EGR通道373可進一步經由第三管道312和EGR閥門308連接至第二管道M5的第二端的隔離閥304上游。在這里，連接管道273可實質上延伸進EGR通道373 內。在一個示例中，EGR閥門308可為專用EGR關閉閥。在另一示例中，EGR閥門308可為共用EGR閥門，例如LP-EGR閥門39(圖1)。在所選擇的狀況下，EGR抽取氣流可用于將來自HC捕集器320的存儲的HC抽取進壓縮器52上游的進氣系統(tǒng)43內。在其它狀況下，EGR 流可再循環(huán)至進氣系統(tǒng)43同時旁通過HC捕集器320。如這里詳細說明的，通過調節(jié)和協(xié)調分別位于HC捕集器320上游和下游的HC捕集器旁通閥306和隔離閥304的開啟，可調節(jié)穿過HC捕集器的EGR流量。應了解可選HC捕集器旁通閥306的包含可取決于HC捕集器320和溫度極限和/ 或EGR流的溫度。因此，與活性炭(例如300°C)相比，當HC捕集器包括活性炭催化劑沸石 (例如500°C )時可實現(xiàn)更高的溫度極限。在一個示例中，如在圖6中詳細描述的，排氣節(jié)流閥302和隔離閥304可集成為排氣閥門系統(tǒng)，例如雙孔排氣閥門系統(tǒng)。隔離球閥和節(jié)流閥可安裝在由共用驅動器運轉的共用軸上。此外，一個閥門的開啟可與另一閥門的關閉協(xié)同。在一個示例中，如這里詳述的， 驅動器可調節(jié)為以使得排氣流可傳導穿過隔離閥同時節(jié)流閥為關閉。在另一示例中，驅動器可調節(jié)為以使得排氣流傳送穿過節(jié)流閥而隔離閥為關閉。此外，在隔離閥關閉下，可調節(jié)軸的位置以便改變穿過節(jié)流閥的流量而隔離閥仍然為關閉。這樣，通過集成閥門，能夠實現(xiàn)較寬范圍的排氣節(jié)流閥開啟角度，同時隔離閥304保持關閉，從而調節(jié)穿過排氣處理系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)的排氣流量和方向。在可替代示例中，排氣節(jié)流閥302和隔離閥304可通過專用驅動器獨立地驅動。排氣處理系統(tǒng)22可通過控制器選擇性地調節(jié)多種閥門運轉在多個模式下。例如， 可執(zhí)行下面的運轉模式模式A 排氣HC存儲模式B:HC捕集器抽取模式C:僅 EGR模式I 捕集器隔離在這里詳細描述并且在圖9的表格中概述排氣處理系統(tǒng)22在多種運轉模式下的多種閥門的配置。返回圖3，其顯示了處于第一運轉模式(模式A，排氣HC存儲)的排氣處理系統(tǒng)22 的多種閥門的示例配置，其中包括排氣節(jié)流閥302和隔離球閥304的集成閥門系統(tǒng)處于第一配置。在所選擇的發(fā)動機和/或車輛工況期間，例如在發(fā)動機冷起動狀況期間(例如當發(fā)動機和/或催化轉化器低于起燃溫度)，控制器12可調節(jié)共用驅動器至第一位置以關閉排氣節(jié)流閥302(例如全閉)同時開啟隔離閥304。另外地，控制器12可關閉HC捕集器旁通閥306并且關閉EGR閥門308。在這種閥門配置下，可經由第二管道245將來自發(fā)動機的排氣傳送至排氣尾管。具體地，排氣可在經由排氣尾管35被排出至大氣之前流穿過第二管道對5的HC捕集器320。因此，在這種配置下，EGR系統(tǒng)可被旁通。這樣，從停止的催化轉化器釋放出來的未處理排氣碳氫化合物可在被排出至大氣之前從排氣中去除。在存儲運轉期間，溫度傳感器(例如，排氣溫度傳感器128)可用于確定排氣溫度和/或推斷式(模式A)使得能夠在排氣處理系統(tǒng)22的HC捕集器內存儲冷起動排放碳氫化合物。圖4顯示了處于第二運轉模式(模式B，捕集器抽取)的排氣處理系統(tǒng)22的多種閥門的示例配置400，其中包括排氣節(jié)流閥302和隔離球閥304的集成閥門系統(tǒng)處于第二配置。在所選擇的發(fā)動機和/或車輛工況期間，例如在已經達到催化轉化器的起燃溫度和 EGR傳導排氣溫度之后，控制器12可調節(jié)共用驅動器至第二位置以第一較少量地關閉隔離閥304同時開啟排氣節(jié)流閥302。可替代地，控制器12可調節(jié)共用驅動器至第三位置以第二較大量地關閉隔離閥304同時開啟排氣節(jié)流閥門302。因此，當處于第二或第三位置時， 至少一些排氣可經由EGR通道被引導至發(fā)動機進氣。在第二運轉模式下，驅動器處于第二位置(如所描繪)，或處于第三位置，控制器可額外地開啟EGR閥門308同時關閉HC捕集器旁通閥306以將至少一些排氣引導穿過HC捕集器320和第三管道312至EGR通道373。 具體地，至少一部分加熱的排氣可被轉移進第二管道M5以抽取HC捕集器320。EGR抽取流可隨后沿EGR通道373再循環(huán)進入進氣系統(tǒng)43。因此，可通過調節(jié)排氣節(jié)流閥302的開啟量(至少部分)控制用于抽取存儲HC的 EGR流的量和流速。因此，在一個示例中，當需要較大的EGR抽取流時，集成閥門系統(tǒng)可調節(jié)為第二位置，其中節(jié)流閥以第一量開啟以減少穿過節(jié)流閥(并且至排氣尾管)的流量同時增加朝向EGR通道的流量。在另一示例中，當需要較少的EGR抽取流時，集成閥門系統(tǒng)可調節(jié)為第三位置，其中節(jié)流閥以第二較大量開啟以增加穿過節(jié)流閥(并且至排氣尾管)的流量同時減少朝向EGR通道的流量。在又一示例中，發(fā)動機控制器可基于所需捕集器進口溫度調節(jié)驅動器位置。捕集器的進口溫度可由專用溫度傳感器器估算，或可從由溫度傳感器1 估算的排氣溫度推斷。在一個實施例中，穿過排氣處理系統(tǒng)的EGR抽取流可與現(xiàn)有的EGR運轉(例如，現(xiàn)有的內部EGR運轉或外部EGR運轉)并行運轉。在這樣的情況下，現(xiàn)有的EGR可由EGR抽取流補償。例如，可從所需EGR速度減去最大可用EGR抽取流速，從而減小現(xiàn)在EGR的量。這樣，第二運轉模式(模式B)實現(xiàn)存儲來自捕集器將被抽取進發(fā)動機并且被燃燒的HC。具體地，在第二運轉模式下，排氣在被轉移至進氣系統(tǒng)之前被傳送穿過排氣處理系統(tǒng)的捕集器總成并且隨后至LP-EGR系統(tǒng)。即，抽取流也可用用作為EGR流。通過將抽取流作為冷卻的EGR流引導進進氣系統(tǒng)內，第二運轉模式使得在排氣處理系統(tǒng)和LP-EGR系統(tǒng)之間實現(xiàn)協(xié)同。另外地，上述閥門的配置使得氣流在單個方向上發(fā)生存儲和抽取。因此，在抽取運轉期間的反向氣流(反向存儲運轉)和相關的額外的管道和閥門配置不是必需的。圖4顯示了處于第三運轉模式(模式C，僅EGR)的排氣處理系統(tǒng)22的多種閥門的示例配置500，其中包括排氣節(jié)流閥302和隔離球閥304的集成閥門系統(tǒng)處于第三配置。在所選擇的發(fā)動機和/或車輛工況期間，例如在成功完成HC捕集器抽取運轉之后和/或當僅需要EGR時，控制器12可調節(jié)共用驅動器至第二位置以關閉隔離閥304同時第一較少量地開啟排氣節(jié)流閥302或者至第三位置(如所描繪)以關閉隔離閥304同時以第二較大量地開啟排氣節(jié)流閥302。當處于第二或第三位置時，至少一些排氣可經由EGR通道被引導至發(fā)動機進氣。在第三運轉模式下，驅動器處于第三位置(如所描繪)或處于第二位置，控制器 12可額外地開啟HC捕集器旁通306和EGR閥門308。在這種配置下，至少一部分排氣被轉移進發(fā)動機內同時旁通過HC捕集器320和第三管道312。具體地，來自發(fā)動機的排氣可被沿著管道273和EGR通道373傳送至發(fā)動機進氣同時HC捕集器320保持與EGR排氣流隔
1 O這里，與第二模式中一樣，可通過調節(jié)排氣節(jié)流閥302的開啟量(至少部分)控制 EGR流的流量和流速。因此，在一個示例中，當需要較大的EGR抽取流時，集成閥門系統(tǒng)可調節(jié)為第二位置，其中節(jié)流閥以第一量開啟以減少穿過節(jié)流閥(并且至排氣尾管)的流量同時增加朝向EGR通道的流量。在另一示例中，當需要較少的EGR抽取流時，集成閥門系統(tǒng)可調節(jié)為第三位置，其中節(jié)流閥以第二較大量開啟以增加穿過節(jié)流閥(并且至排氣尾管)的流量同時減少朝向EGR通道的流量。這樣，通過將排氣傳送穿過EGR系統(tǒng)同時旁通過排氣處理系統(tǒng)的HC捕集器，第三運轉模式使得能夠獨立于排氣處理運轉執(zhí)行EGR運轉。另外，由于在該運轉模式下不將排氣傳送穿過HC捕集器，可將HC捕集器冷卻至閾值溫度之下(例如低于IO(TC)以使得在穿透事件下能夠捕捉HC排放。例如，如果發(fā)生突然的穿透事件，或如果預測穿透事件(例如，在稀NOx捕集器富化運轉期間)，通過在第三運轉模式期間冷卻HC捕集器，排氣處理系統(tǒng)響應于穿透事件快速轉換至第一運轉模式以存儲穿透的HC。這樣，除了冷起動排放之外可捕捉在突然穿透事件期間釋放的HC，從而改善了排氣排放的質量。在一個示例中，控制器可響應工況的改變將排氣處理系統(tǒng)在第一模式和第二模式之間直接轉換。在另一示例中，排氣處理系統(tǒng)可經由中間模式(模式I)從第一運轉模式轉換至第二運轉模式，在該中間模式中捕集器被隔離。在選擇的發(fā)動機和/或車輛工況期間， 例如在發(fā)動機冷起動狀況之后并且在抽取狀況之前的第一中間狀況，包括在達到催化劑起燃溫度之后但是在達到EGR傳導排氣溫度之前，發(fā)動機控制器可調節(jié)驅動器至第二或第三位置以開啟排氣節(jié)流閥302同時關閉隔離閥304。另外，控制器12可關閉HC捕集器旁通閥 306和EGR閥門308。在這個配置下，排氣可沿第一管道145傳送并且在由活性排放控制裝置處理后穿過排氣尾管35排出至大氣而旁通過HC捕集器和EGR通道。因此，HC捕集器320 可與排氣和EGR系統(tǒng)隔離，并且保留的HC可保持存儲在有限逃逸的HC捕集器內。這樣，中間運轉模式使得能夠實現(xiàn)中間冷起動發(fā)動機運轉并且推遲抽取存儲的HC直至達到所需的排氣溫度(例如，發(fā)動機溫度支持EGR)。類似地，控制器可將排氣處理系統(tǒng)在第二模式和第三模式之間直接或者經由中間模式(模式I)進行轉換。在選擇的發(fā)動機和/或車輛工況期間，例如在抽取狀況之后并且在EGR狀況之前的第二中間狀況，包括在發(fā)動機怠速下排氣溫度高于閾值溫度(例如，高于其則排氣可劣化捕集器總成材料的溫度，例如高于400°C )時和/或當不需要EGR時，控制器12可調節(jié)驅動器至第二或第三位置以開啟排氣節(jié)流閥302同時關閉隔離閥304，同時關閉HC捕集器旁通閥門306和EGR閥門308。在這個配置下，排氣可再次沿第一管道145排出至大氣，HC捕集器320可與熱稀排氣隔離。這樣，中間運轉模式使得能夠實現(xiàn)中間怠速發(fā)動機運轉并且通過加熱的排氣減小捕集器劣化(例如捕集材料、捕集過濾器、捕集器支撐結構等)。圖6A-6K描繪了處于包括的節(jié)流閥和隔離閥的多種配置下的示例集成排氣閥門系統(tǒng)的多種等距、前端以及截面視圖。在描繪的實施例中，隔離閥為球閥。因此，描繪的集成閥門系統(tǒng)可用于圖3中的排氣處理系統(tǒng)中。應了解圖6A中引入的閥門系統(tǒng)的元件可類似地作為圖6B-6K中參考。
返回圖6A，集成排氣閥門系統(tǒng)600包括經由共用軸606連接的第一節(jié)流閥602和第二隔離閥604。集成排氣閥門系統(tǒng)的設計允許共用驅動器(未圖示)運轉該兩個閥門，從而提供了減少部件的優(yōu)點。驅動器的運轉可改變共用軸的位置以從而調節(jié)每個相連接的閥門的開啟和關閉。在一個示例中，如所描繪，集成閥門系統(tǒng)600可為雙孔排氣閥門系統(tǒng)，其中節(jié)流閥602位于第一孔616內，并且隔離閥604位于第二孔626內，節(jié)流閥602與隔離閥 604安裝在共用軸606上。第一孔616將節(jié)流閥602的節(jié)流板608容納在第一孔內壁610內。通過調節(jié)共用軸606的位置，節(jié)流板608可在全閉位置和全開位置之間移動從而調節(jié)沿第一孔內壁610 限制的通道630穿過節(jié)流閥的排氣流量。隔離閥604可配置為球閥，其中球612包括內通道614。球612可容納在第二孔626內。共用軸的旋轉可導致球612相應地在第二孔內壁 620內旋轉。因此，僅在球612的內通道614與第二孔擬6的外孔在所需驅動器位置對齊時 (如圖6D-6E所示)，隔離閥604可允許在其間流動。盡管描繪的示例的隔離閥顯示為球閥，應了解多種選擇可用于第二孔626。在一個替代實施例中，隔離閥可配置有容納在第二孔626內的內軸筒。內軸筒可具有內通道，內通道僅在其與外孔在所需驅動器位置下對齊時允許在其間流動。因此，由球或隔離閥的筒限定的內通道可限定排氣流穿過隔離閥的路徑。在一些實施例中，可通過蓋(未圖示)將內球或內筒密封在第二孔內。通過沿共同驅動軸集成節(jié)流閥和球閥，可在第一孔616內實現(xiàn)節(jié)流板移動的多個角度而不會影響排氣穿過第二孔626的流動。具體地，如這里詳細描述，可在較寬范圍的開啟位置之間調節(jié)節(jié)流位置同時保持隔離閥關閉。圖6A顯示了處于第一配置的集成閥門系統(tǒng)600的等距視圖，其中節(jié)流閥602全閉并且隔離閥604全開。相比較，圖6B顯示了處于第二配置的集成閥門系統(tǒng)600的等距視圖，其中節(jié)流閥602全開(如描繪節(jié)流板608基本上垂直于第一孔616的平面)并且隔離閥604全閉(如所描繪內通道614密封)。圖6C顯示了處于第一配置的集成閥門系統(tǒng)600的前端視圖。在這里，共用驅動器已經運轉以調節(jié)共用軸使得第一節(jié)流閥602關閉(例如全閉)并且第二隔離閥604開啟 (例如全開)的第一位置。當全閉時，節(jié)流板608可與第一孔內壁610對齊這樣由內壁限定的通道基本上密封。在一個示例中，通過調節(jié)共用軸以將節(jié)流板608移動至全閉位置，節(jié)流板608周圍的泄漏速度被減小至2巴壓力下0-10ft3/hr的范圍。圖6D顯示了圖6C中節(jié)流閥沿平面4-4的橫截面圖。圖6E顯示了圖6C中節(jié)流閥沿平面5-5的對應橫截面圖。如圖6D所示，當全閉時，節(jié)流板608可實質上垂直于共用軸 606的樞轉平面。另外地，節(jié)流板608可沿第一孔內壁610對齊這樣實質上沒有排氣流可在節(jié)流板周圍泄漏。同時，當關閉節(jié)流閥時，共用軸606可旋轉隔離閥的球612(圖6E)以全開閥門。如所示，在全開配置下，內通道614可實質上與第二孔626的外孔632對齊。在外孔與第二孔內壁之間可設有橡膠墊片622。在一個示例中，在第一狀況(包括排氣HC存儲狀況)期間，發(fā)動機控制器配置用于調節(jié)驅動器以將集成閥門系統(tǒng)運轉于第一位置。因此，集成閥門系統(tǒng)可包含于排氣處理系統(tǒng)內這樣第一節(jié)流閥位于與排氣尾管連通的第一管道內，并且第二隔離閥位于第二管道內的HC捕集器下游，第二管道平行于第一管道。在HC存儲狀況期間，控制器可額外地關閉EGR閥門和排氣處理系統(tǒng)的濾罐進口閥門。通過調節(jié)集成閥門系統(tǒng)至第一位置，并且協(xié)調排氣處理系統(tǒng)閥門的運轉，排氣可在經由排氣尾管被排出至大氣之前轉移離開第一管道并且可流穿過第二管道的HC捕集器。圖6F顯示了處于第二配置的集成閥門系統(tǒng)600的前端視圖。在這里，可運轉共用驅動器以調節(jié)共用軸至使得第二隔離閥604關閉(例如全閉)并且第一節(jié)流閥602開啟第一量的第二位置。當以第一量開啟時，節(jié)流板608可以第一角度與第一孔內壁610對齊這樣由內壁限定的通道部分開啟(例如以第一量)并且第一量的排氣可流穿過節(jié)流閥。圖6G顯示了圖6F中的節(jié)流閥沿平面7-7的橫截面圖。圖6H顯示了圖6F中的節(jié)流閥沿平面8-8的橫截面圖。如圖6G所示，當開啟第一量時，節(jié)流板608可以第一角度相對于共用軸606的樞轉平面以及第一孔內壁610偏轉這樣第一量的排氣可繞節(jié)流板流動。 同時，當以第一量開啟節(jié)流閥時，共用軸606可旋轉隔離閥的球612(圖6F)以使內通道614 以相同的第一角度從第二孔626的外孔632偏轉。這樣，相同的軸旋轉可使得節(jié)流閥能夠被開啟以使得排氣能夠穿過其流動同時關閉穿過隔離閥流動。圖61顯示了處于第三配置的集成閥門系統(tǒng)600的前端視圖。在這里，共用驅動器已經運轉以調節(jié)共用軸使得第二隔離閥604仍然關閉并且第一節(jié)流閥602開啟第二較大量的第三位置。當開啟第二量時，節(jié)流板608可以第二較大角度與第一孔內壁610對齊這樣由內壁限定的通道至少部分開啟(例如以第二較大量)并且第二較大量的排氣可流穿過節(jié)流閥。在一個示例中，如所描繪，第二角度可為這樣節(jié)流板608基本上平行于共用軸的平面， 并且節(jié)流閥602為全開。圖6J顯示了圖61中的節(jié)流閥沿平面10-10的橫截面圖。圖6K顯示了圖61中的節(jié)流閥沿平面11-11的橫截面圖。如圖6J所示，當開啟第二量時，節(jié)流板608可以第二較大角度相對于共用軸606的樞轉平面以及第一孔內壁610偏轉這樣第二較大量的排氣可繞節(jié)流板流動。在一個示例中，如所描繪，第二較大角度可為與共用軸成180°的角，這樣節(jié)流閥實質上為全開。同時，當以第二較大量開啟節(jié)流閥時，共用軸606可旋轉隔離閥的球 612(圖6F)以使內通道614以相同的第二角度從第二孔626的外孔632偏轉。因此，在這個示例中，將節(jié)流板平行于軸的平面設置的相同的共用軸的位置可將球612的內通道614 設置成垂直于外孔632的平面。結果，可保持阻止穿過隔離閥的外孔的氣流。因此，在描繪的示例中，相同的軸旋轉可使得節(jié)流閥能夠為全開以使得排氣能夠穿過其流動同時全閉穿過隔離閥流動。在一個示例中，在包括排氣HC抽取狀況的第二狀況或包括EGR狀況的第三狀況期間，發(fā)動機控制器可配置用于調節(jié)驅動器以運轉集成閥門系統(tǒng)于第二狀況或第三狀況中一個下。在第二位置或第三位置下，集成閥門系統(tǒng)可配置用于經由進氣系統(tǒng)引導至少一些排氣至發(fā)動機進氣。例如，在HC抽取狀況期間，除了調節(jié)集成閥門系統(tǒng)至第二或第三位置，發(fā)動機控制器可開啟EGR閥門并且關閉排氣處理系統(tǒng)的濾罐進口閥門。這樣，至少一些排氣可經由第二管道內的HC捕集器沿第三管道流至發(fā)動機進氣。在另一示例中，在EGR狀況期間，控制器可額外地開啟EGR閥門和排氣處理系統(tǒng)的濾罐進口閥門。這樣，至少一些排氣可流至發(fā)動機進氣同時旁通過第三管道和第二管道的HC捕集器。通過調節(jié)第一或第二量的節(jié)流閥開口，可調節(jié)穿過排氣處理系統(tǒng)的的EGR抽取氣流的特性。在一個示例中，可基于所需EGR流速、所需EGR溫度、所需EGR空燃比等調節(jié)第一量和/或第二量。另外地，在當發(fā)動機真空狀況或增壓小于EGR所需的壓力差狀況期間，可調節(jié)排氣節(jié)流閥的開口以實現(xiàn)足夠的排氣背壓并且推動發(fā)動機排氣穿過EGR系統(tǒng)。這樣，包括沿共用驅動軸連接至第二球閥的第一節(jié)流閥的集成閥門系統(tǒng)可為閥門提供寬的工況范圍而不需要額外的驅動器。通過將這種集成閥門系統(tǒng)并入排氣處理系統(tǒng)， 排氣處理系統(tǒng)可連接至EGR系統(tǒng)以實現(xiàn)有利的協(xié)同而不會增加部件成本或復雜性。應了解盡管描繪的示例指示了共用驅動器，在替代實施例中，每個閥門可由專用驅動器運轉。在另一示例中，集成排氣閥門系統(tǒng)可包括分段式驅動器，其中排氣節(jié)流閥602 和隔離閥604均由凸輪驅動。在這個配置下，輔助節(jié)流板可通過桿和連桿連接至主節(jié)流板以使得輔助節(jié)流板不能夠移動直至桿撞擊槽的端部。可替代地，可使用能夠在驅動器軸上一定限度內旋轉的連桿。此外，盡管所描繪的示例將隔離閥說明為連接至節(jié)流閥的球閥，在替代實施例中， 集成閥門系統(tǒng)可為改進的雙孔蝶形閥系統(tǒng)，其中在一閥門不允許移動時允許另一個閥門移動。在這里，排氣節(jié)流閥可為雙孔集成節(jié)流閥系統(tǒng)，其中節(jié)流板和隔離閥板由同軸驅動軸驅動。節(jié)流板可配置用于行進180度。大約90度的行進可用于旋轉并且運轉節(jié)流閥(非冗余運轉角區(qū)域)同時剩余的冗余約90度行進(冗余運轉角區(qū)域)可用于運轉隔離閥板。在一個示例中，隔離閥板可使用驅動軸上的缺少的齒輪齒或不同齒輪比保持關閉。驅動器可以180度行進而移動節(jié)流板。當運轉在節(jié)流板的非冗余運轉區(qū)域內(例如0-90度)時，僅節(jié)流板軸可旋轉。在這個區(qū)域下，通過改變角度開啟節(jié)流板同時隔離閥板保持關閉。在該區(qū)域之外，節(jié)流板軸可撞擊于隔離閥板并且使得其旋轉，允許隔離閥板以旋轉并且運轉在節(jié)流板的冗余運轉區(qū)域內(例如90-180度)。在這個區(qū)域下，可通過改變角度開啟隔離閥板同時保持節(jié)流閥關閉。隔離閥可包括彈簧接近于驅動器臂以在沒有撞擊時保持關閉。在又一實施例中，替代閥門配置可用于使得一個閥門保持關閉而通過改變開啟角度開啟另一閥門。這樣，通過增加排氣節(jié)流閥的移動自由度，可改善排氣處理系統(tǒng)的流量調節(jié)(例如，流向和流速)。圖8描繪了圖6A-6K的集成閥門系統(tǒng)在不同驅動器位置的閥門開啟圖800。具體地，圖800在曲線802(虛線)處描繪了不同驅動器位置處隔離球閥(圖6A中604)的開啟， 并在在曲線804(點線)處描繪了不同驅動器位置處連接的節(jié)流閥(圖6A中602)的相應位置。因此，每個閥門可基于驅動器位置(χ軸)運轉在全開配置和全閉配置(y軸)之間的位置范圍內。此外，節(jié)流閥和球閥可配置為一個閥門的開啟與另一閥門的關閉相耦合。因此，例如，當驅動器位于位置P1和己之間時，球閥可為全閉而排氣節(jié)流閥可至少部分開啟。具體地，當驅動器位置WP1改變?yōu)镻2時，共用軸可旋轉以逐漸減小節(jié)流閥的開口。同時，共用軸可在一定位置范圍內旋轉球閥的內球，在該范圍內內球可保持與孔外通道不對齊。因此，對于相同位置范圍，節(jié)流閥可具有一定范圍的開口而球閥保持關閉。類似地，當驅動器位于P3和P4之間時，節(jié)流閥可全閉而隔離閥至少部分開啟。具體地，當驅動器位置從P3改變?yōu)镻4時，共用軸可旋轉以逐漸減小節(jié)流閥的開口。同時，由于節(jié)流板的配置，共用軸的旋轉可保持節(jié)流閥閉合。因此，對于相同位置范圍，節(jié)流閥可具有一定范圍的開口而球閥保持關閉。在一個示例中，可通過控制器基于排氣處理系統(tǒng)的所需運轉模式，以及進一步基于可由每個閥門在所需運轉模式下提供的背壓來改變驅動器位置。在一個示例中，對于背壓控制(例如在僅EGR運轉期間所需)，驅動器可位于位置范圍806內以便通過排氣節(jié)流閥部分開啟和隔離閥關閉來提供所需背壓。在另一示例中，在HC存儲狀況期間，為了將實質上所有的排氣移動穿過HC捕集器，驅動器可位于位置范圍808內，其中排氣節(jié)流閥全閉并且隔離閥部分開啟。盡管所描繪的示例說明了閥門系統(tǒng)由共用驅動器運轉，應了解在替代示例中集成閥門系統(tǒng)可包括用于由獨立凸輪驅動的每個閥門的分段式驅動器。這樣，通過將排氣節(jié)流閥和隔離球閥集成為排氣閥門系統(tǒng)，能夠獲得寬響應模式?，F(xiàn)參考圖7，顯示用于運轉圖1中排氣處理系統(tǒng)的示例程序700。具體地，基于發(fā)動機工況，發(fā)動機控制器可配置用于調節(jié)排氣處理系統(tǒng)閥門的多種配置(如在圖9的表格內概述)從而調節(jié)排氣處理系統(tǒng)的運轉模式。因此，排氣處理系統(tǒng)可運轉在包括存儲模式、 抽取模式、EGR模式和中間模式的4個運轉模式中一個。另外地，發(fā)動機控制器可運轉發(fā)動機排氣中的集成閥門系統(tǒng)的共用驅動器以將閥門系統(tǒng)的共用驅動軸定位于第一、第二或第三配置中的一個下。可使用這里描繪的系統(tǒng)、部件和裝置執(zhí)行程序700，但可替代地可使用其它合適的系統(tǒng)、部件和裝置來執(zhí)行。在702處，可確定發(fā)動機冷起動狀況。這可包括例如確定發(fā)動機是否正從停止起動和/或發(fā)動機是否經由發(fā)動機轉動起動運轉而起動。此外，可估算和/或推斷排放控制裝置以確定其低于閾值溫度(例如催化劑起燃溫度)。在一個示例中，可使用專用溫度傳感器(例如安裝至排放控制裝置的溫度傳感器)來估算排氣控制裝置溫度。在另一示例中， 可從位于排氣道或排氣歧管內的一個或多個排氣溫度傳感器來推斷。在又一示例中，可基于發(fā)動機停止時間(浸泡時間“soak time”)、環(huán)境溫度、發(fā)動機冷卻劑溫度和進氣充氣溫度推斷排放控制裝置溫度。如果沒有確定冷起動狀況，程序可結束。在704處，可確定HC存儲狀況。在一個示例中，當排氣處理系統(tǒng)的HC捕集器的存儲容量大于閾值時可確定存儲狀況。在另一示例中，可基于排氣處理系統(tǒng)已經在前一發(fā)動機運轉抽取過的確定而確定存儲狀況。另外，當排氣處理系統(tǒng)的溫度低于最大存儲溫度時， 程序可使得能夠在排氣處理系統(tǒng)內存儲。另外，可基于發(fā)動機內燃燒燃料的燃料特性實現(xiàn)排氣HC的存儲。如果沒有確定存儲狀況，程序可結束。如果在706處確定存儲狀況，驅動器可運轉用于將集成閥門系統(tǒng)(圖6A-6K)定位于第一配置，其中第一節(jié)流閥關閉并且第二隔離閥開啟。此外，控制器可調節(jié)多個其它閥門以將排氣處理系統(tǒng)運轉在第一運轉模式(模式A，例如排氣HC存儲)下。具體地，可關閉濾罐進口閥門和EGR閥門。在這個配置下，排氣可在沿著排氣尾管被排出至大氣之前轉移穿過HC捕集器。這樣，排氣HC可保留在HC捕集器內。在708處，其可確定排放控制裝置溫度是否高于閾值溫度。在一個示例中，閾值溫度可相應于排氣控制裝置催化劑起燃溫度(即，在該溫度下催化劑可以高效率運轉)。如果排放控制裝置溫度尚未到達閾值溫度，排氣處理系統(tǒng)可繼續(xù)運轉在第一模式下。這樣，未處理的HC排放可保留在HC捕集器內直至排氣催化轉化器被激活，從而改善了冷起動排放的質量。如果在710處確定閾值溫度(即，排放控制裝置已經達到催化活性的溫度)，驅動器可運轉以使集成閥門系統(tǒng)定位于第二或第三配置下，其中第二隔離閥關閉并且節(jié)流閥以第一較小量或第二較大量開啟。此外，可調節(jié)多個其它閥門以使排氣處理系統(tǒng)運轉在中間運轉模式(模式I，即捕集隔離)。具體地，可關閉濾罐進口閥門和EGR閥門。在這個配置下，HC捕集器可與排氣流隔離，允許處理后的排氣無阻礙地流穿過排氣道并且離開排氣尾管至大氣中。這樣，在發(fā)動機暖機和/或直至確定抽取狀況時，清潔的排氣可排出至大氣。在712處，可確定抽取狀況。這可包括確定排氣處理系統(tǒng)內存儲的HC量(例如存儲在HC捕集器內的HC量)大于閾值、排氣處理系統(tǒng)的溫度和/或壓力高于閾值、自上次抽取運轉起起動次數(shù)已經超過閾值等。在一個示例中，可基于HC捕集器內的壓力增加(例如由專用壓力傳感器確定)確定HC捕集器存儲的HC量。在加一示例中，可基于位于捕集器下游的排氣傳感器的讀數(shù)確定HC捕集器內存儲的HC量。在一個示例中，如果在當前發(fā)動機起動期間排氣先傳送穿過HC捕集器，則可認為滿足抽取狀況。在另一示例中，如果發(fā)動機溫度已經增加達到EGR穩(wěn)定閾值(即，高于該閾值溫度EGR有效，例如高于400°C )可認為滿足抽取狀況。如果沒有滿足抽取狀況，盡管排放控制裝置的溫度高于閾值溫度，程序可繼續(xù)運轉在中間運轉模式下。如果在714處確定抽取狀況，驅動器可運轉以將集成閥門系統(tǒng)定位于第二或第三配置下，其中第二隔離閥關閉并且節(jié)流閥以第一較小量或第二較大量開啟。此外，可調節(jié)多個其它閥門以將排氣處理系統(tǒng)運轉在第二運轉模式(模式B，即HC抽取)。具體地，可關閉濾罐進口閥門并且開啟EGR閥門以將至少一些排氣傳送穿過HC捕集器至發(fā)動機進氣(經由進氣系統(tǒng))。因此，EGR抽取流可傳送穿過HC捕集器以將存儲的HC抽取至發(fā)動機進氣和 /或進氣系統(tǒng)?？刂破骺稍诩砷y門系統(tǒng)的第二或第三配置之間選擇，并且基于EGR流特性 (例如所需EGR流速、所需EGR量等)確定節(jié)流閥的第一量或第二量。這樣，抽取流也可用作為EGR流，從而提供燃料經濟性的好處。通過在排氣處理系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)之間共享部件， 也可實現(xiàn)部件減少的好處。盡管描繪的程序說明了通過運轉在中間模式從第一運轉模式轉換至第二運轉模式，在替代示例中，程序可從第一運轉模式轉換至第二運轉模式而無需穿過中間模式。在完成抽取運轉之后，在716處，其可確定是否需要僅EGR。在一個示例中，當HC 捕集器內存儲的HC的量、或HC捕集器壓力低于閾值時可認為完成抽取運轉。在另一示例中，在從開始抽取運轉開始起過去預定時間之后可認為完成抽取運轉。在一個示例中，當在716處不需要EGR時，并且發(fā)動機處于怠速和/或排氣溫度高于閾值(例如高于400°C )，在718處，可調節(jié)閥門以將排氣處理系統(tǒng)運轉在中間運轉模式 (模式I，HC捕集器隔離)。在這個配置下，在通過排放控制裝置催化處理之后熱排氣可被排出至大氣中，同時HC捕集器與加熱的排氣流的潛在危害效應相隔離。相反，如果在716處需要EGR，例如在連接抽取運轉之后，則在720處，驅動器可運轉以將集成閥門系統(tǒng)定位于第二或第三配置下，其中第二隔離閥關閉并且節(jié)流閥以第一較小量或第二較大量開啟。此外，可調節(jié)多個其它閥門以將排氣處理系統(tǒng)運轉在第三運轉模式(模式C，即僅EGR)以將至少一些排氣傳送至發(fā)動機進氣同時旁通過HC捕集器。具體地，可關閉濾罐進口閥門并且開啟EGR閥門。在這個配置下，可經由EGR通道將排氣再循環(huán)進發(fā)動機進氣內。此外，HC捕集器可保持與EGR流隔離，從而使得能夠獨立于排氣處理系統(tǒng)執(zhí)行EGR運轉?？刂破骺稍诩砷y門系統(tǒng)的第二或第三配置之間選擇，并且基于所需EGR 量確定節(jié)流閥開啟的第一量或第二量。
盡管所描繪的程序說明了經由中間模式從第二運轉模式轉換至第三運轉模式，在替代示例中，程序可從第二運轉模式轉換至第三運轉模式而無需通過中間模式。這樣，通過將排氣處理系統(tǒng)與EGR系統(tǒng)耦合，在需要抽取運轉時EGR抽取流可用于將存儲的HC抽取至發(fā)動機進氣，并且當需要僅EGR運轉時可獨立于抽取流而實現(xiàn)EGR流。 通過協(xié)同排氣處理系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)，也可減少車輛系統(tǒng)中的部件數(shù)目。此外，通過使用帶有節(jié)流閥連接至隔離閥的集成閥門系統(tǒng)，可執(zhí)行較寬的流量調節(jié)范圍而無需運轉額外的部件。注意的是本發(fā)明包括的示例控制和估值程序可與多種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置一同使用。本發(fā)明描述的具體例程可代表任意數(shù)量處理策略(例如事件驅動、中斷驅動、 多任務、多線程等)中的一個或多個。同樣，可以以所說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行所說明的各種行為或功能，或在一些情況下有所省略。同樣地，處理的順序也并非實現(xiàn)此處所描述的實施例的特征和優(yōu)點所必需的，而只是為了說明和描述的方便?？筛鶕?jù)使用的具體策略，可重復執(zhí)行一個或多個說明的步驟或功能。此外，所述的步驟用圖形表示了編程入發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質的代碼。應了解，此處公開的配置與例程實際上為示例性，且這些具體實施例不應認定為是限制性，因為可能存在多種變形。例如，上述技術可應用于V-6、1-4、I-6、V-12、對置4缸、 和其他發(fā)動機類型。本發(fā)明的主題包括多種系統(tǒng)與配置以及其它特征、功能和/或此處公開的性質的所有新穎和非顯而易見的組合與子組合。
權利要求
1.一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)，包含第一閥門；及經由軸連接至所述第一閥門的第二閥門，其中所述軸的第一位置使得所述第一閥門關閉并且所述第二閥門開啟，第二位置使得所述第二閥門關閉并且所述第一閥門以第一量開啟，以及第三位置使得所述第二閥門關閉并且所述第一閥門以第二較大量開啟。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包含連接至所述第一閥門和第二閥門的驅動器。
3.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包含控制器，所述控制器配置用于在第一狀況期間調節(jié)所述驅動器以將所述系統(tǒng)運轉在所述第一位置，在第二狀況期間調節(jié)所述驅動器以將所述系統(tǒng)運轉在所述第二位置，在第三狀況期間調節(jié)所述驅動器以將所述系統(tǒng)運轉在所述第三位置。
4.如權利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包含帶有第一端和第二端的第一管道，所述第一閥門位于所述第一管道內，所述第二端與排氣尾管連通；具有第一端和第二端的第二管道，所述第二管道的所述第一端連接至所述第一管道的所述第一端，并且所述第二管道的所述第二端連接至所述第一管道的所述第二端并且也與所述排氣尾管連通，所述第二閥門位于所述第二管道內，所述第二管道還包含在所述第二閥門上游的碳氫化合物(HC)捕集器。
5.如權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一位置，排氣在經由所述排氣尾管被排出至所述大氣之前流過所述第二管道的所述HC捕集器。
6.如權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包含具有第一端和第二端的第三管道，所述第三管道的所述第一端經由HC捕集器旁通閥連接至所述第二管道的所述第一端，所述第三管道的所述第一端還經由EGR閥門連接至所述發(fā)動機進氣，所述第三管道的所述第二端在所述HC捕集器的下游和所述第二閥門的上游處連接至所述第二管道的所述第二端，其中在所述第二位置和第三裝置，至少一些排氣被轉移至所述發(fā)動機進氣。
7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一狀況包括排氣HC存儲，并且其中所述第二狀況和第三狀況包括HC抽取和/或EGR。
8.如權利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還配置用于在所述HC存儲狀況期間關閉所述EGR閥門和所述HC捕集器旁通閥；在所述HC抽取狀況期間開啟所述EGR閥門同時關閉所述HC捕集器旁通閥；在所述EGR狀況期間開啟所述EGR閥門和所述HC捕集器旁通閥；其中，在所述HC抽取狀況期間，至少一些排氣經由所述HC捕集器和所述第三管道流至所述發(fā)動機進氣，在所述EGR狀況期間，至少一些排氣旁通過所述第二管道和第三管道并且流至所述發(fā)動機進氣。
9.如權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述HC捕集器包括活性炭和/或催化的沸石。
10.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門為節(jié)流閥，并且所述第二閥門為球閥，所述閥門開啟的第一和/或第二量基于所需HC捕集器進口溫度、所需排氣催化劑溫度和所需EGR量中至少一個。
11. 一種用于控制發(fā)動機排氣內的閥門系統(tǒng)的方法，所述閥門系統(tǒng)包括第一閥門和安裝在共用軸上的第二閥門，所述方法包含將所述閥門系統(tǒng)定位于第一配置，其中所述第一閥門關閉并且所述第二閥門開啟； 將所述閥門系統(tǒng)定位于第二配置，其中所述第一閥門開啟第一量并且所述第二閥門處于第一關閉位置開啟；及將所述閥門系統(tǒng)定位于第三配置，其中所述第一閥門開啟第二較大量并且所述第二閥門處于第二仍然關閉位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種運轉發(fā)動機排氣系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。在一個示例中，系統(tǒng)包括第一閥門及經由軸連接至第一閥門的第二閥門。軸的第一位置使得第一閥門關閉并且第二閥門開啟，第二位置使得第二閥門關閉并且第一閥門以第一量開啟，以及第三位置使得第二閥門關閉并且第一閥門以第二較大量開啟。本發(fā)明的優(yōu)點在于可實現(xiàn)有效率的EGR運轉并且不需要額外的EGR系統(tǒng)。
文檔編號F01N3/02GK102162399SQ201110026379
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權日2010年2月16日
發(fā)明者D·A·梅, D·J·斯泰愛滋, J·A·盧佩斯庫, J·M·克恩斯, M·J·于里克, S·B·史密斯 申請人:福特環(huán)球技術公司