專利名稱：內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置。
背景技術(shù)：
以往，例如專利文獻(xiàn)1所公開的那樣，已知具備爆震傳感器的內(nèi)燃機(jī)。在由爆震傳感器檢測(cè)出爆震的情況下，為了使爆震結(jié)束進(jìn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)的控制。另外，本公報(bào)公開了如下內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置在通過使點(diǎn)火正時(shí)延遲的控制爆震不能結(jié)束，并且得到延遲后的空氣燃料比比延遲前的空氣燃料比小的比較結(jié)果的情況下，判定為發(fā)生了提前點(diǎn)火。專利文獻(xiàn)1 日本特開平11-M7750號(hào)公報(bào)然而，有由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油(以下，只叫做機(jī)油。)流入汽缸內(nèi)而產(chǎn)生異常燃燒的情況。機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因存在多個(gè)，所以為了實(shí)施針對(duì)異常燃燒的適當(dāng)?shù)奶幚?，希望能夠確定該原因。但是，上述專利文獻(xiàn)1的裝置不過能夠判定產(chǎn)生了異常燃燒，不能確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而完成的，其目的在于，提供能夠確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因的內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置。本發(fā)明之1，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，其特征在于，是具備多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的異常燃燒判定裝置，具備異常燃燒檢測(cè)單元，按每個(gè)汽缸檢測(cè)出發(fā)生了異常燃燒的汽缸；異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)發(fā)生了異常燃燒的汽缸；負(fù)載履歷存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的負(fù)載的履歷；和主要原因確定單元，利用根據(jù)異常燃燒發(fā)生汽缸和負(fù)載而確定出機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因這一關(guān)系，基于存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸和上述履歷，來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。另外，本發(fā)明之2，其特征在于，基于本發(fā)明之1，具備汽缸判定單元，判定存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是否為特定的汽缸；和負(fù)載判定單元，判定在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載是否為比閾值高的負(fù)載，上述主要原因確定單元，利用根據(jù)上述汽缸判定單元的判定和上述負(fù)載判定單元的判定的組合而確定出機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因這一關(guān)系，根據(jù)上述汽缸判定單元的判定和上述負(fù)載判定單元的判定的組合，來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。另外，本發(fā)明之3，其特征在于，基于本發(fā)明之2，上述主要原因確定單元包含機(jī)油下降確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為比上述閾值高的負(fù)載的情況下，該機(jī)油下降確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油下降。另外，本發(fā)明之4，其特征在于，基于本發(fā)明之2或本發(fā)明之3，上述主要原因確定單元包含機(jī)油上升確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為在上述閾值以下的輕負(fù)載的情況下，該機(jī)油上升確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油上升。另外，本發(fā)明之5，其特征在于，基于本發(fā)明之2 4的任意一項(xiàng)，上述主要原因確定單元包含負(fù)壓側(cè)竄漏確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為在上述閾值以下的輕負(fù)載的情況下，該負(fù)壓側(cè)竄漏確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是負(fù)壓側(cè)竄缸混合氣中含有的機(jī)油。另外，本發(fā)明之6，其特征在于，基于本發(fā)明之2 5的任意一項(xiàng)，上述主要原因確定單元包含大氣側(cè)竄漏確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為比上述閾值高的負(fù)載的情況下，該大氣側(cè)竄漏確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是大氣側(cè)竄缸混合氣中含有的機(jī)油。根據(jù)本發(fā)明之1，能夠利用根據(jù)異常燃燒發(fā)生汽缸和負(fù)載而確定出機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因這一關(guān)系，基于存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸和上述履歷，來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。根據(jù)本發(fā)明之2，利用根據(jù)汽缸判定單元的判定和負(fù)載判定單元的判定的組合而確定出機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因這一關(guān)系，根據(jù)汽缸判定單元的判定和負(fù)載判定單元的判定的組合，來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。因此，根據(jù)本發(fā)明，通過把2個(gè)判定單元組合， 能夠確定最大4個(gè)的主要原因。根據(jù)本發(fā)明之3，能夠在存儲(chǔ)于異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是特定的汽缸并且在履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為比閾值高的負(fù)載情況下，確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油下降。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠針對(duì)使異常燃燒產(chǎn)生的機(jī)油下降實(shí)施適當(dāng)?shù)奶幚?。根?jù)本發(fā)明之4，能夠在存儲(chǔ)于異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是特定的汽缸并且在履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為在閾值以下的輕負(fù)載的情況下，確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油上升。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠針對(duì)使異常燃燒產(chǎn)生的機(jī)油上升實(shí)施適當(dāng)?shù)奶幚?。根?jù)本發(fā)明之5，能夠在存儲(chǔ)于異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是不特定的汽缸并且在履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為在閾值以下的輕負(fù)載的情況下，確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是負(fù)壓側(cè)竄缸混合氣中含有的機(jī)油。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠針對(duì)使異常燃燒產(chǎn)生的負(fù)壓側(cè)竄漏實(shí)施適當(dāng)?shù)奶幚?。根?jù)本發(fā)明之6，能夠在存儲(chǔ)于異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是不特定的汽缸并且在履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為比閾值高的負(fù)載的情況下，確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是大氣側(cè)竄缸混合氣中含有的機(jī)油。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠針對(duì)使異常燃燒產(chǎn)生的大氣側(cè)竄漏實(shí)施適當(dāng)?shù)奶幚怼?


圖1是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式1的系統(tǒng)構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。圖2是用于說明圖1所示的汽缸12周邊的構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。圖3是放大了圖2所示的活塞42和汽缸12的滑動(dòng)部分的放大圖。圖4是在本發(fā)明的實(shí)施方式1中用于存儲(chǔ)發(fā)生了異常燃燒的汽缸及其次數(shù)的映射圖。圖5是在本發(fā)明的實(shí)施方式1中用于存儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)速、負(fù)載及時(shí)間的映射圖。圖6是在本發(fā)明的實(shí)施方式1中ECU60執(zhí)行的異常燃燒的主要原因判定程序的流程圖。圖中10發(fā)動(dòng)機(jī)、12汽缸、14進(jìn)氣通路、20空氣流量計(jì)、22、22a、22b增壓器、壓縮機(jī)、渦輪J6節(jié)氣門、觀進(jìn)氣歧管、30浪涌調(diào)整槽、32燃燒室、34進(jìn)氣門、36排氣門、42活塞、 44氣門桿、48氣門桿導(dǎo)管、50氣門桿油封、52曲軸箱54負(fù)壓側(cè)竄漏氣體回流通路、56PCV 閥、57汽缸蓋罩、58大氣側(cè)竄漏氣體回流通路、60ECU(Electronic Control Unit)、64汽缸內(nèi)壓力傳感器、66活塞環(huán)、α閾值。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，就本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地說明。另外，對(duì)于在各圖中共同的要素賦予同樣的符號(hào)并省略重復(fù)的說明。實(shí)施方式1.[實(shí)施方式1的系統(tǒng)構(gòu)成]圖1是用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式1的系統(tǒng)構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。圖1所示的系統(tǒng)具備內(nèi)燃機(jī)(以下，只叫做發(fā)動(dòng)機(jī)。)10。發(fā)動(dòng)機(jī)10具備多個(gè)汽缸12。在本發(fā)明中不限定汽缸數(shù)及汽缸配置。進(jìn)氣通路14及排氣通路16與各汽缸12連接。在進(jìn)氣通路14的入口附近安裝有空氣濾清器18。在空氣濾清器18的下游安裝有輸出與吸入到進(jìn)氣通路14的新空氣的流量相應(yīng)的進(jìn)氣量GA的空氣流量計(jì)20。在空氣流量計(jì)20的下游設(shè)置有增壓器22。增壓器22具備壓縮機(jī)2 和渦輪22b。 壓縮機(jī)2 和渦輪22b由連結(jié)軸連結(jié)為一體。壓縮機(jī)22a由輸入到渦輪22b的廢氣的排氣能量所旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在壓縮機(jī)2 的下游設(shè)置有用于冷卻由壓縮機(jī)2 所壓縮的新空氣的內(nèi)部冷卻器對(duì)。在內(nèi)部冷卻器M的下游設(shè)置有節(jié)氣門沈。在節(jié)氣門沈下游的進(jìn)氣通路14上設(shè)置有進(jìn)氣歧管觀。在進(jìn)氣歧管觀的上游部設(shè)置有浪涌調(diào)整槽30。進(jìn)氣歧管觀的下游部進(jìn)行分支與各汽缸12連接。圖2是用于說明圖1所示的汽缸12周邊的構(gòu)成的概略構(gòu)成圖。在汽缸12內(nèi)設(shè)置有將進(jìn)氣通路14和燃燒室32之間開閉的進(jìn)氣門34、將排氣通路16和燃燒室32之間開閉的排氣門36、噴射器38、火花塞40和活塞42。此外，圖2所示的噴射器38以向汽缸內(nèi)直接噴射燃料的方式構(gòu)成，但不限定于此，也可以以向進(jìn)氣口噴射燃料的方式構(gòu)成。進(jìn)氣門34的氣門桿44以在設(shè)置于汽缸蓋46的氣門桿導(dǎo)管48中能夠滑動(dòng)的方式被支撐。在氣門桿44和氣門桿導(dǎo)管48之間設(shè)置有氣門桿油封50。這些構(gòu)成，對(duì)于排氣門 36側(cè)也是同樣的。另外，在排氣門36下游的排氣通路16中設(shè)置有增壓器22的渦輪22b。另外，本實(shí)施方式的系統(tǒng)具備竄漏氣體還原裝置(PCVfositiveCrankcase Ventilation曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))。負(fù)壓側(cè)竄漏氣體回流通路M的一端與圖1所示的曲軸箱 52連接。在負(fù)壓側(cè)竄漏氣體回流通路M的途中設(shè)置有機(jī)油分離器室55和PCV閥56。負(fù)壓側(cè)竄漏氣體回流通路討的另一端與浪涌調(diào)整槽30連接。另外，大氣側(cè)竄漏氣體回流通路58的一端與汽缸蓋罩57連接。大氣側(cè)竄漏氣體回流通路58的另一端與壓縮機(jī)2 上游的進(jìn)氣通路14連接。本實(shí)施方式的系統(tǒng)具備ECU (Electronic Control Unit) 60。除了上述的空氣流量計(jì)20以外，還有根據(jù)曲軸的旋轉(zhuǎn)角輸出信號(hào)CA的曲軸轉(zhuǎn)角傳感器62、用于檢測(cè)汽缸內(nèi)壓力的汽缸內(nèi)壓力傳感器64等各種傳感器與E⑶60的輸入部連接。另外，上述的節(jié)氣門26、噴射器38、火花塞40等各種致動(dòng)器與E⑶60的輸出部連接。E⑶60通過基于各種傳感器的輸出并按照規(guī)定的程序使各種致動(dòng)器作動(dòng)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此外，ECu60可以依據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器62的信號(hào)CA來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE。通常，通過按照最佳工作曲線來使用發(fā)動(dòng)機(jī)10，從而實(shí)現(xiàn)最適的燃油效率和駕駛性能。但是，如果由于經(jīng)年變化等原因有設(shè)計(jì)值以上的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油(以下，只叫做機(jī)油。) 流入到汽缸內(nèi)，則可能產(chǎn)生異常燃燒。這樣的異常燃燒在低負(fù)載高旋轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)容易產(chǎn)生。在低負(fù)載高旋轉(zhuǎn)區(qū)域被用于最佳工作曲線的情況下，如果為了避免異常燃燒的產(chǎn)生而避免使用低負(fù)載高旋轉(zhuǎn)區(qū)域，則引起加速性能降低及駕駛性能惡化。另外，避免使用最佳工作曲線也引起燃油效率惡化。為了在產(chǎn)生了異常燃燒之后，能夠使用最佳工作曲線，需要實(shí)施降低流入汽缸內(nèi)的機(jī)油的適當(dāng)?shù)奶幚?。但是，為了?shí)施適當(dāng)?shù)奶幚?，首先，必須正確把握機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。因?yàn)?，如果錯(cuò)誤地把握該原因，則成為實(shí)施錯(cuò)誤的處理，從而引起駕駛性能和燃油效率的惡化。[實(shí)施方式1中的特征性處理]因此，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，確定異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的原因。以下，對(duì)為了確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因而由本實(shí)施方式的系統(tǒng)實(shí)施的第1處理 第4處理分別進(jìn)行說明。(第1處理機(jī)油下降)首先，對(duì)第1處理進(jìn)行說明。第1處理是確定以機(jī)油下降為主要原因的異常燃燒的處理。在高負(fù)載時(shí)，增壓壓力比汽缸蓋罩57的內(nèi)壓高。因此，氣體從汽缸內(nèi)向汽缸蓋46 側(cè)吹過。在由于經(jīng)年變化等原因而引起氣門桿油封50的密封力降低的情況下，產(chǎn)生機(jī)油從汽缸蓋46側(cè)向汽缸內(nèi)流入的機(jī)油下降(圖2的箭頭B)。此外，氣門桿油封50按每個(gè)汽缸獨(dú)立地設(shè)置。因此，以機(jī)油下降為原因的異常燃燒在氣門桿油封50的密封力已降低的特定的汽缸中產(chǎn)生。因此，在第1處理中，在異常燃燒產(chǎn)生前多用高負(fù)載，在特定的汽缸中產(chǎn)生異常燃燒的情況下，確定為異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是機(jī)油下降。(第2處理機(jī)油上升)第2處理是確定以機(jī)油上升為主要原因的異常燃燒的處理。圖3是放大了圖2所示的活塞42和汽缸12的滑動(dòng)部分的放大圖。通常，利用活塞環(huán)66刮落多余的機(jī)油。但是， 在由于摩耗等原因而使活塞環(huán)66的張力變小了的情況下，機(jī)油容易流入汽缸內(nèi)。具體地說，進(jìn)氣時(shí)的汽缸內(nèi)壓力接近浪涌調(diào)整槽30的內(nèi)壓。因此，在輕負(fù)載時(shí)，汽缸內(nèi)壓力成為負(fù)壓。相對(duì)于此，曲軸箱52的內(nèi)壓接近大氣壓。因此，在活塞環(huán)66的張力變小了的情況下， 產(chǎn)生了機(jī)油從曲軸箱52側(cè)向汽缸內(nèi)流入的機(jī)油上升(圖3的箭頭C)。此外，活塞42被按每個(gè)汽缸獨(dú)立地設(shè)置。因此，以機(jī)油上升為原因的異常燃燒在活塞環(huán)66的張力變小的特定的汽缸中產(chǎn)生。因此，在第2處理中，當(dāng)在異常燃燒產(chǎn)生前多用輕負(fù)載，在特定的汽缸中產(chǎn)生異常燃燒的情況下，確定為異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是機(jī)油上升。(第3的處理負(fù)壓側(cè)竄漏)第3處理是確定以竄漏氣體通過負(fù)壓側(cè)竄漏氣體回流通路M回流的負(fù)壓側(cè)竄漏為主要原因的異常燃燒的處理。在輕負(fù)載時(shí)，浪涌調(diào)整槽30的內(nèi)壓成為負(fù)壓。相對(duì)于此， 曲軸箱52的內(nèi)壓接近大氣壓。因此，基于負(fù)壓側(cè)竄漏氣體回流通路M的回流條件(曲軸箱內(nèi)壓-浪涌調(diào)整槽內(nèi)壓> 0)成立。因此，如圖1的箭頭D所示那樣，竄漏氣體從曲軸箱 52側(cè)回流到浪涌調(diào)整槽30側(cè)。在回流的負(fù)壓側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油堆積在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)。 堆積在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油，之后，流入汽缸內(nèi)而使異常燃燒產(chǎn)生。此外，因?yàn)槔擞空{(diào)整槽30 在汽缸間通用，所以以負(fù)壓側(cè)竄漏為原因的異常燃燒在不特定的汽缸內(nèi)產(chǎn)生。因此，在第3處理中，在異常燃燒產(chǎn)生前多用輕負(fù)載，在不特定的汽缸中產(chǎn)生異常燃燒的情況下，確定為異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是負(fù)壓側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油。(第4處理大氣側(cè)竄漏)第4處理是確定以竄漏氣體通過大氣側(cè)竄漏氣體回流通路58回流的大氣側(cè)竄漏為主要原因的異常燃燒的處理。在具備增壓器22的本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，在被增壓的情況下，成為曲軸箱52的內(nèi)壓-浪涌調(diào)整槽30的內(nèi)壓<0的負(fù)載范圍較大。因此，在高負(fù)載時(shí)， 不形成基于負(fù)壓側(cè)竄漏氣體回流通路M的竄漏氣體的回流。在這種情況下，基于大氣側(cè)竄漏氣體回流通路58的回流條件(曲軸箱52的內(nèi)壓-大氣壓>0)成立。因此，如圖1的箭頭E所示那樣，竄漏氣體從曲軸箱52側(cè)回流到壓縮機(jī)2 上游的進(jìn)氣通路14側(cè)。回流的大氣側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油堆積在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)。之后，進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)堆積的機(jī)油流入汽缸內(nèi)使異常燃燒產(chǎn)生。此外，因?yàn)檫M(jìn)氣通路14在汽缸間通用，所以以大氣側(cè)竄漏為原因的異常燃燒在不特定的汽缸中產(chǎn)生。因此，在第4處理中，當(dāng)在異常燃燒產(chǎn)生前多用高負(fù)載，在不特定的汽缸中產(chǎn)生異常燃燒的情況下，確定為異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是大氣側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油。接著，對(duì)利用上述的第1處理 第4處理確定異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因的具體例進(jìn)行說明。圖4是用于存儲(chǔ)產(chǎn)生了異常燃燒的汽缸及其次數(shù)的映射圖。將產(chǎn)生了異常燃燒的汽缸及其產(chǎn)生頻率建立關(guān)聯(lián)地存儲(chǔ)在圖4所示的映射圖中。圖5是用于存儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)速、負(fù)載及時(shí)間的映射圖。負(fù)載等的履歷被依次繪制在圖5上。第1處理 第4 處理根據(jù)這些存儲(chǔ)數(shù)據(jù)來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。例如，如圖4的行程1、7所示那樣，在異常燃燒在特定的汽缸(例如，單汽缸)內(nèi)頻發(fā)的情況下，可知原因是機(jī)油下降和機(jī)油上升中的任意一種。進(jìn)而，根據(jù)圖5的履歷，當(dāng)是在異常燃燒產(chǎn)生前多用高負(fù)載的情況下，能夠確定為機(jī)油下降是主要原因(第1處理)。 另一方面，當(dāng)是在異常燃燒產(chǎn)生前多用輕負(fù)載的情況下，能夠確定為機(jī)油上升是主要原因 (第2處理)。另外，如圖4的行程4、5所示那樣，在異常燃燒在不特定的汽缸(例如，多個(gè)汽缸) 中產(chǎn)生的情況下，可知原因是負(fù)壓側(cè)竄漏和大氣側(cè)竄漏中的任意一種。進(jìn)而，根據(jù)圖5的履歷，當(dāng)是在異常燃燒產(chǎn)生前多用輕負(fù)載的情況下，能夠確定為負(fù)壓側(cè)竄漏是主要原因(第3 的處理)。另一方面，當(dāng)是在異常燃燒產(chǎn)生前多用高負(fù)載的情況下，能夠確定為大氣側(cè)竄漏是主要原因(第4處理〉。(異常燃燒的主要原因判定程序)圖6是為了實(shí)現(xiàn)上述的動(dòng)作而由ECU60執(zhí)行的異常燃燒的主要原因判定程序的流程圖，在圖6所示的程序中，首先，在步驟100中，E⑶60存儲(chǔ)行駛履歷。例如，E⑶60把產(chǎn)生了異常燃燒的汽缸及其次數(shù)(或概率)建立關(guān)聯(lián)地存儲(chǔ)在與上述的圖4相當(dāng)?shù)挠成鋱D中。 另外，把運(yùn)轉(zhuǎn)中的負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的履歷存儲(chǔ)在與上述的圖5相當(dāng)?shù)挠成鋱D中。例如可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和進(jìn)氣量GA等推定負(fù)載。此外，E⑶60在由汽缸內(nèi)壓力傳感器64 檢測(cè)出的燃燒壓力超過規(guī)定值的情況下，判定為該汽缸產(chǎn)生了異常燃燒。步驟100的處理被反復(fù)執(zhí)行直到達(dá)到規(guī)定的采樣數(shù)為止。之后，在步驟110中，E⑶60判定是否產(chǎn)生了異常燃燒。具體地說，首先，E⑶60根據(jù)在步驟100中存儲(chǔ)的行駛履歷，按每個(gè)汽缸取得異常燃燒產(chǎn)生的次數(shù)(或概率)。而且， 當(dāng)在至少1個(gè)汽缸中異常燃燒產(chǎn)生的次數(shù)(或概率)比基準(zhǔn)值高的情況下，判定為產(chǎn)生了異常燃燒。在判定為沒有產(chǎn)生異常燃燒的情況下，本程序的處理結(jié)束。另一方面，當(dāng)在步驟110中判定為產(chǎn)生了異常燃燒的情況下，接著，E⑶60計(jì)算出進(jìn)入異常燃燒產(chǎn)生區(qū)域前的轉(zhuǎn)速和負(fù)載(步驟120)。具體地說，ECU60根據(jù)在步驟100中存儲(chǔ)的行駛履歷，計(jì)算出在異常燃燒產(chǎn)生前的規(guī)定期間內(nèi)多用什么樣的轉(zhuǎn)速和負(fù)載。例如， ECU60計(jì)算出在異常燃燒產(chǎn)生前的規(guī)定期間內(nèi)的平均轉(zhuǎn)速和平均負(fù)載。接著，在步驟130中，E⑶60根據(jù)在步驟100中存儲(chǔ)的行駛履歷，判定異常燃燒是否在特定的汽缸(例如，單汽缸)中產(chǎn)生。在判定為異常燃燒在特定的汽缸內(nèi)產(chǎn)生的情況下，繼而，E⑶60在步驟140中判定在異常燃燒產(chǎn)生前是否多用高負(fù)載。具體地說，E⑶60， 當(dāng)在步驟120中計(jì)算出的負(fù)載是比閾值α (圖5)高的負(fù)載的情況下，判定為多用高負(fù)載； 當(dāng)是在閾值α (圖5)以下的輕負(fù)載的情況下，判定為多用輕負(fù)載。當(dāng)在步驟140中判定為多用高負(fù)載的情況下，E⑶60判定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油下降(步驟150)。ECU60把表示異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是機(jī)油下降的標(biāo)志設(shè)為ON。之后，本程序的處理結(jié)束。另一方面，當(dāng)在步驟140中判定為多用輕負(fù)載的情況下，ECU60判定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油上升(步驟160)。ECU60把表示異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是機(jī)油上升的標(biāo)志設(shè)為ON。之后，本程序的處理結(jié)束。另外，當(dāng)在步驟130中判定為異常燃燒在不特定的汽缸(例如，多個(gè)汽缸)內(nèi)產(chǎn)生的情況下，繼而，ECU60在步驟170中，判定在異常燃燒產(chǎn)生前是否多用高負(fù)載。具體地說， ECU60，當(dāng)在步驟120中計(jì)算出的負(fù)載是比閾值α (圖5)高的負(fù)載的情況下，判定為多用高負(fù)載；當(dāng)是在閾值α (圖5)以下的輕負(fù)載的情況下，判定為多用輕負(fù)載。當(dāng)在步驟170中判定為多用高負(fù)載的情況下，E⑶60判定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是大氣側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油(步驟180)。ECU60把表示異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是大氣側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油的標(biāo)志設(shè)為ON。之后，本程序的處理結(jié)束。另一方面，當(dāng)在步驟170中判定為多用輕負(fù)載的情況下，ECU60判定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是負(fù)壓側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油(步驟190)。ECU60把表示異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的主要原因是負(fù)壓側(cè)竄漏氣體中含有的機(jī)油的標(biāo)志設(shè)為ON。之后，本程序的處理結(jié)束。如以上說明的那樣，根據(jù)圖6所示的程序，通過把判定異常燃燒是在特定的汽缸內(nèi)產(chǎn)生還是在不特定的汽缸內(nèi)產(chǎn)生的處理和判定在異常燃燒產(chǎn)生前所多用的負(fù)載是比閾值α高的負(fù)載還是輕的負(fù)載的處理進(jìn)行組合，可以確定異常燃燒的與機(jī)油有關(guān)的上述的4 個(gè)主要原因。另外，在其他程序中，能夠針對(duì)由本程序所確定的主要原因?qū)嵤┻m當(dāng)?shù)奶幚?。然而，在上述的?shí)施方式1的系統(tǒng)中，把上述的第1處理 第4處理全部進(jìn)行組合來判定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。但是，第1處理 第4處理也可以單獨(dú)或通過把2個(gè)以上的處理進(jìn)行組合來實(shí)施。另外，在上述的實(shí)施方式1的系統(tǒng)中，把特定的汽缸設(shè)為單汽缸，但不限定于此。 特定的汽缸也可以是多個(gè)汽缸，只要異常燃燒的產(chǎn)生頻率能夠與該多個(gè)汽缸以外的汽缸區(qū)別即可。另外，在上述的實(shí)施方式1的系統(tǒng)中，基于由汽缸內(nèi)壓力傳感器64檢測(cè)出的燃燒壓力來判定異常燃燒的產(chǎn)生，但不限定于此。例如，不用汽缸內(nèi)壓力傳感器，而具備爆震傳感器，也可以基于由爆震傳感器檢測(cè)出的爆震水平，判定異常燃燒的產(chǎn)生。另外，在上述的實(shí)施方式1中，E⑶60，通過執(zhí)行上述步驟100的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之1中的“異常燃燒檢測(cè)單元”、“異常產(chǎn)生汽缸存儲(chǔ)單元”及“負(fù)載履歷存儲(chǔ)單元”，通過執(zhí)行上述步驟110 步驟190的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之1中的“主要原因確定單元”， 通過執(zhí)行上述步驟130的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之2中的“汽缸判定單元”，通過執(zhí)行上述步驟140或步驟170的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之2中的“負(fù)載判定單元”，通過執(zhí)行上述步驟150的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之3中的“機(jī)油下降確定單元”，通過執(zhí)行上述步驟160的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之4中的“機(jī)油上升確定單元”，通過執(zhí)行上述步驟190的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之5中的“負(fù)壓側(cè)竄漏確定單元”，通過執(zhí)行上述步驟180的處理來實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明之6中的“大氣側(cè)竄漏確定單元”。進(jìn)而，在實(shí)施方式1中，根據(jù)基于上述步驟130的處理的汽缸判定和基于步驟140 及170的處理的負(fù)載判定的組合而決定的機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因(步驟150、160、180、190) 分別與上述第1及第2本發(fā)明之中的“關(guān)系”相對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置，其特征在于，是具備多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的異常燃燒判定裝置，具備異常燃燒檢測(cè)單元，按每個(gè)汽缸檢測(cè)出發(fā)生了異常燃燒的汽缸；異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)發(fā)生了異常燃燒的汽缸；負(fù)載履歷存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的負(fù)載的履歷；和主要原因確定單元，利用根據(jù)異常燃燒發(fā)生汽缸和負(fù)載而確定出機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因這一關(guān)系，基于存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸和上述履歷，來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置，其特征在于，具備汽缸判定單元，判定存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是否為特定的汽缸；和負(fù)載判定單元，判定在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載是否為比閾值高的負(fù)載，上述主要原因確定單元，利用根據(jù)上述汽缸判定單元的判定和上述負(fù)載判定單元的判定的組合而確定出機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因這一關(guān)系，根據(jù)上述汽缸判定單元的判定和上述負(fù)載判定單元的判定的組合，來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置，其特征在于，上述主要原因確定單元包含機(jī)油下降確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為比上述閾值高的負(fù)載情況下，該機(jī)油下降確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油下降。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置，其特征在于，上述主要原因確定單元包含機(jī)油上升確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為在上述閾值以下的輕負(fù)載的情況下，該機(jī)油上升確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是機(jī)油上升。
5.根據(jù)權(quán)利要求2 4的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置，其特征在于，上述主要原因確定單元包含負(fù)壓側(cè)竄漏確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為在上述閾值以下的輕負(fù)載的情況下，該負(fù)壓側(cè)竄漏確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是負(fù)壓側(cè)竄缸混合氣中含有的機(jī)油。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置，其特征在于，上述主要原因確定單元包含大氣側(cè)竄漏確定單元，在存儲(chǔ)于上述異常發(fā)生汽缸存儲(chǔ)單元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履歷中在發(fā)生異常燃燒之前所使用的負(fù)載為比上述閾值高的負(fù)載的情況下，該大氣側(cè)竄漏確定單元確定為機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因是大氣側(cè)竄缸混合氣中含有的機(jī)油。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于，提供可以確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因的內(nèi)燃機(jī)異常燃燒判定裝置。是具備多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的異常燃燒判定裝置，按每個(gè)汽缸檢測(cè)產(chǎn)生了異常燃燒的汽缸。另外，存儲(chǔ)產(chǎn)生了異常燃燒的汽缸和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的負(fù)載履歷(100)。判定所存儲(chǔ)的產(chǎn)生了異常燃燒的汽缸是否為特定的汽缸(130)。對(duì)所存儲(chǔ)的履歷，判定在異常燃燒產(chǎn)生前所使用的負(fù)載是否為比閾值高的負(fù)載(140、S170)。利用根據(jù)這些判定的組合決定了機(jī)油流入汽缸內(nèi)的原因這一關(guān)系，根據(jù)基于上述汽缸判定單元的判定和基于上述負(fù)載判定單元的判定的組合，來確定機(jī)油流入汽缸內(nèi)的主要原因(150、160、180、190)。
文檔編號(hào)F01M11/10GK102341582SQ20108000190
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者伊藤廣貴, 宮下茂樹, 齋藤佑介, 是永真吾, 清田航平 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社