專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在現(xiàn)有技術(shù)中，一種型號(hào)為NE01-A75017-04的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的諧振腔兩側(cè)工藝孔的孔徑為20mm，這樣在進(jìn)行鑄造時(shí)，減去加工余量?jī)H剩16mm，因此，砂芯的芯頭較細(xì)，芯頭的支撐能力較弱，合模后產(chǎn)生的振動(dòng)以及鋁液浮力產(chǎn)生的剪切力常使砂芯的芯頭斷裂，造成鑄件壁厚不勻，甚至致使鑄件報(bào)廢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，通過(guò)對(duì)諧振腔兩側(cè)工藝孔的改進(jìn)，提供可以滿足鑄造時(shí)砂芯芯頭強(qiáng)度的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案包括諧振腔和與諧振腔相連通的第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、第三進(jìn)氣管和第四進(jìn)氣管以及缸蓋安裝法蘭，在諧振腔的左側(cè)設(shè)有諧振腔左側(cè)工藝孔，在諧振腔的右側(cè)設(shè)有諧振腔右側(cè)工藝孔，在諧振腔左側(cè)工藝孔內(nèi)安裝有左堵蓋，在諧振腔右側(cè)工藝孔內(nèi)安裝有右堵蓋，所述諧振腔左側(cè)工藝孔的孔徑與諧振腔右側(cè)工藝孔的孔徑為35毫米 40毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)諧振腔兩側(cè)工藝孔的改進(jìn)，產(chǎn)生了以下有益效果(1)由于增大了工藝孔的孔徑，鑄造時(shí)砂芯的芯頭可以制作的較粗，可以提高其支撐能力，滿足了鑄造時(shí)合模后產(chǎn)生的振動(dòng)以及鋁液浮力產(chǎn)生的剪切力對(duì)砂芯芯頭強(qiáng)度的要求，提高了鑄件質(zhì)量，降低了生產(chǎn)難度，節(jié)約了生產(chǎn)成本；(2)由于將工藝孔的孔徑擴(kuò)大后，諧振腔的斜邊與水平線的夾角在底邊長(zhǎng)度不變的條件下，由大變小，相應(yīng)增大了諧振腔的容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和動(dòng)力輸出都有所提
尚ο

圖1是本實(shí)用新型的主視圖，圖2是圖1的左視圖。圖中1.第二進(jìn)氣管，2.第一進(jìn)氣管，3.左堵蓋，4.節(jié)氣門(mén)法蘭，5.諧振腔，6.右堵蓋，7.第四進(jìn)氣管，8.第三進(jìn)氣管，9.汽缸蓋安裝法蘭，10.油軌支架凸臺(tái)11.電噴孔
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖提供本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如附圖所示，本實(shí)用新型包括諧振腔5和與諧振腔5相連通的第一進(jìn)氣管2、第二進(jìn)氣管1、第三進(jìn)氣管、第三進(jìn)氣管8和第四進(jìn)氣管7以及汽缸蓋安裝法蘭9，四根彎曲的第一進(jìn)氣管2、第二進(jìn)氣管1、第三進(jìn)氣管8和第四進(jìn)氣管7的上端連通諧振腔5的底部，經(jīng)同側(cè)方向彎曲后終止于汽缸蓋安裝法蘭9，諧振腔5上設(shè)有節(jié)氣門(mén)法蘭4，在第一進(jìn)氣管2和第四進(jìn)氣管7上分別設(shè)有油軌支架凸臺(tái)10，在進(jìn)氣管缸蓋安裝法蘭端設(shè)有電噴孔11，在諧振腔5的左側(cè)設(shè)有諧振腔左側(cè)工藝孔，在諧振腔5的右側(cè)設(shè)有諧振腔右側(cè)工藝孔，在諧振腔左側(cè)工藝孔內(nèi)安裝有左堵蓋3，在諧振腔右側(cè)工藝孔內(nèi)安裝有右堵蓋6，所述諧振腔左側(cè)工藝孔的孔徑與諧振腔右側(cè)工藝孔的孔徑鑄造時(shí)留有加工余量，鑄造時(shí)的孔徑為31 36mm， 經(jīng)過(guò)擴(kuò)孔加工后為35毫米 40毫米，這樣，工藝孔砂芯可以制作直徑為31 36mm的芯頭，其強(qiáng)度完全可以滿足鑄造時(shí)合模后產(chǎn)生的振動(dòng)以及鋁液浮力產(chǎn)生的剪切力對(duì)砂芯芯頭強(qiáng)度的要求，同時(shí)，在將工藝孔的孔徑擴(kuò)大后，諧振腔的斜邊與水平線的夾角在底邊長(zhǎng)度不變的條件下，由30度變?yōu)?0度 22度，相應(yīng)增大了諧振腔5的容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和動(dòng)力輸出都有所提高。
權(quán)利要求1. 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，包括諧振腔( 和與諧振腔( 相連通的第一進(jìn)氣管 O)、第二進(jìn)氣管(1)、第三進(jìn)氣管(8)和第四進(jìn)氣管(7)以及缸蓋安裝法蘭(9)，在諧振腔 (5)的左側(cè)設(shè)有諧振腔左側(cè)工藝孔，在諧振腔(5)的右側(cè)設(shè)有諧振腔右側(cè)工藝孔，在諧振腔左側(cè)工藝孔內(nèi)安裝有左堵蓋(3)，在諧振腔右側(cè)工藝孔內(nèi)安裝有右堵蓋(6)，其特征在于， 所述諧振腔左側(cè)工藝孔的孔徑和諧振腔右側(cè)工藝孔的孔徑為35毫米 40毫米。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，克服了現(xiàn)有進(jìn)氣歧管諧振腔兩側(cè)工藝孔的孔徑較小，鑄造時(shí)砂芯的芯頭較細(xì)，支撐能力較弱，容易造成鑄件報(bào)廢的問(wèn)題，特征是諧振腔兩側(cè)工藝孔的孔徑為35毫米～40毫米，有益效果是，通過(guò)諧振腔左側(cè)工藝孔與諧振腔右側(cè)工藝孔的改進(jìn)，鑄造時(shí)砂芯的芯頭可以制作的較粗，可以提高其支撐能力，滿足了鑄造時(shí)合模后產(chǎn)生的振動(dòng)以及鋁液浮力產(chǎn)生的剪切力對(duì)砂芯芯頭強(qiáng)度的要求，提高了鑄件質(zhì)量，降低了生產(chǎn)難度，節(jié)約了生產(chǎn)成本，同時(shí)，由于將工藝孔的孔徑擴(kuò)大后，諧振腔的斜邊與水平線的夾角在底邊長(zhǎng)度不變的條件下，由大變小，相應(yīng)增大了諧振腔的容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和動(dòng)力輸出都有所提高。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202001153SQ20102067537
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者劉軍, 宋文軍, 李凱, 陶瑞 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)航天新光汽車零部件有限公司