專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，更具體地說(shuō)，是一種車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的進(jìn)氣歧管是一類(lèi)重要部件，其外殼目前多以鋁合金材料制成，如一種公開(kāi)使用的TJFAW型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，它的結(jié)構(gòu)主要由穩(wěn)壓腔、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座組成，其進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與安裝座聯(lián)通。該進(jìn)氣歧管是用鋁合金材料澆鑄成一整體，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高；但所存在的以下缺陷則不能忽視1.進(jìn)氣歧管外殼整體澆鑄成型后還需要二次加工，如剔毛刺、銑鉆磨等，增加了制造工序和制造成本。
2.整體澆鑄結(jié)構(gòu)易使產(chǎn)品形成砂眼、氣泡等質(zhì)量隱患，這些內(nèi)在缺陷將影響到汽油機(jī)的性能。
3.鋁合金結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣歧管價(jià)格貴，質(zhì)量重。
4.進(jìn)氣歧管的整體澆鑄結(jié)構(gòu)使得其進(jìn)氣彎管的分布不盡合理。
5.鋁合金進(jìn)氣歧管內(nèi)表面粗糙，進(jìn)氣流動(dòng)阻力大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是改進(jìn)鋁合金進(jìn)氣歧管整體澆鑄結(jié)構(gòu)所存在的砂眼、氣泡等缺陷，降低制造成本，降低進(jìn)氣歧管重量，提供一種進(jìn)氣彎管分布結(jié)構(gòu)合理、易于加工制造的、重量輕的塑料進(jìn)氣歧管。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案概述如下一種車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與安裝座聯(lián)通；本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管整體由前片和后片兩部分構(gòu)成，所述前片與后片是沿其相互吻合的曲線(xiàn)輪廓連接在一起。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管的四個(gè)進(jìn)氣彎管與穩(wěn)壓腔為均布聯(lián)通；進(jìn)氣彎管后部與穩(wěn)壓腔之間設(shè)有加強(qiáng)筋；進(jìn)氣彎管下端前部與安裝座之間也設(shè)有加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)越性體現(xiàn)在以下幾方面1.進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)由兩部分構(gòu)成，每部分構(gòu)件均可一次注塑成型，無(wú)需二次加工，且構(gòu)件精度好，無(wú)砂眼、無(wú)氣泡。
2.進(jìn)氣彎管的前片與后片沿其相互吻合的曲線(xiàn)輪廓連接在一起，增大了其連接面積，連接強(qiáng)度高；此外，進(jìn)氣彎管后部與穩(wěn)壓腔之間以及其下端前部與安裝座之間均設(shè)置有加強(qiáng)筋，增加了進(jìn)氣歧管的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且能有效地防止變形。
3.塑料進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)合理，四個(gè)進(jìn)氣彎管均勻分布與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，使進(jìn)氣均勻、壓力穩(wěn)定，提高了進(jìn)氣充量。
4.工程塑料的結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣歧管的重量減輕，制造成本降低。


圖1為本實(shí)用新型塑料進(jìn)氣歧管的主視圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖1的右視圖。
圖4為圖1的后視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的塑料進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)主要包括穩(wěn)壓腔1、進(jìn)氣彎管2和安裝座4，其進(jìn)氣彎管2為并排四個(gè)，上端與穩(wěn)壓腔1聯(lián)通，下端與安裝座4聯(lián)通(圖1)；整個(gè)塑料進(jìn)氣歧管是由前片8和后片7構(gòu)成，前片8與后片7沿其相互吻合的曲線(xiàn)輪廓5連接在一起。本實(shí)施例的塑料進(jìn)氣歧管，其前片8與后片7兩部分構(gòu)件由工程塑料分別注塑而成，其中安裝座4與后片7為一體注塑；其前片8后端設(shè)計(jì)的曲面，與后片7前端設(shè)計(jì)的曲面相吻合并形成曲線(xiàn)輪廓5，沿該曲線(xiàn)輪廓5，前片8與后片7兩部分構(gòu)件由摩擦焊聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體(圖2、圖3)。
在本實(shí)施例中，四個(gè)進(jìn)氣彎管2在前、后片8、7注塑時(shí)就已設(shè)計(jì)好其與穩(wěn)壓腔1為均布結(jié)構(gòu)；另外，后片7的進(jìn)氣彎管2與穩(wěn)壓腔1之間設(shè)有四個(gè)加強(qiáng)筋6(圖4)；前片8的進(jìn)氣彎管2下端前部與安裝座4之間設(shè)有八個(gè)加強(qiáng)筋3(圖1)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與安裝座聯(lián)通，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管整體由前片和后片兩部分構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述前片與后片是沿其相互吻合的曲線(xiàn)輪廓連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述四個(gè)進(jìn)氣彎管與穩(wěn)壓腔為均布聯(lián)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的進(jìn)氣彎管后部與穩(wěn)壓腔之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述的進(jìn)氣彎管下端前部與安裝座之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，它包括穩(wěn)壓腔、并排四個(gè)進(jìn)氣彎管和安裝座，所述進(jìn)氣彎管上端與穩(wěn)壓腔聯(lián)通，下端與安裝座聯(lián)通；所述進(jìn)氣歧管整體由前片和后片兩部分構(gòu)成，所述前片與后片是沿其相互吻合的曲線(xiàn)輪廓連接在一起。本實(shí)用新型改進(jìn)了鋁合金整體澆鑄進(jìn)氣歧管所存在的結(jié)構(gòu)缺陷，提高了進(jìn)氣歧管的整體性能，具有制造成本低、強(qiáng)度好、重量輕的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M35/104GK2835623SQ20052002697
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者劉德新 申請(qǐng)人:劉德新