專利名稱：一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種VVT發(fā)動(dòng)機(jī)相位 器的供油油道。
背景技術(shù)：
21世紀(jì)，能源與環(huán)境建設(shè)已經(jīng)提上一個(gè)新的高度，為了確保更小的污染，人類在各 個(gè)層面都制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。誠然，汽車作為環(huán)境問題的最大的參與者，汽車技術(shù)的改 革與創(chuàng)新也呼之欲出。當(dāng)前，汽車已經(jīng)逐漸進(jìn)入百姓生活，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性/經(jīng)濟(jì)性/排放 指標(biāo)是決定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否先進(jìn)的必要條件。眾所周知，在汽車行車過程中，經(jīng)常遇見堵 車，紅燈等待，加速運(yùn)行，超速運(yùn)行等情形，當(dāng)汽車處于不同工況/不同轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門開啟的 時(shí)刻是異同的，如果此時(shí)通過改變配氣相位，將可實(shí)現(xiàn)氣門在不同工況的開啟需要。這一種 技術(shù)的應(yīng)用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性/經(jīng)濟(jì)性/排放指標(biāo)都將有一個(gè)好的結(jié)果。VVT(Variable Valve Timing)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí) 行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變 化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量和氣門開合時(shí)間，角 度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大。目前，VVT發(fā)動(dòng)機(jī)中，VCP (Variable Camshaft Phaser相位器)供油油路與配氣其 它元件的供油油路相互交差，互不獨(dú)立，互相影響和約束。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決目前VVT發(fā)動(dòng)機(jī)中VCP供油油路與配氣其它元件的供油油 路相互交差，互不獨(dú)立，互相影響和約束到致的不足，提供一種新型的VCP代油油道。。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的而采用的技術(shù)方案是一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相 位器的供油油道，包括主進(jìn)油道，位器油路，所述的第一相位器油路和第二相位器油路分別 經(jīng)過第一機(jī)油控制閥和第二機(jī)油控制閥分解成各自的A相位器控制分油路、B相位器控制 分油路和回油油路，所述的A相位器控制分油路和B相位器控制分油路經(jīng)過凸輪軸的油路 導(dǎo)向最后流入相應(yīng)的相位器A和相位器B的閥腔內(nèi)，轉(zhuǎn)換的油經(jīng)所述的回油油路流出。具體的，上述的一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道中在所述的油 道中還包括單向閥控制單元，所述的單向閥控制單元設(shè)置在所述的主進(jìn)油道分解成第一相 位器油路和第二相位器油路。也可以設(shè)置在所述的第一相位器油路和第二相位器油路流入 各自的機(jī)油控制閥中。本實(shí)用新型技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)①該布置方式不受配氣機(jī)構(gòu)其他元件如HLA及軸承潤滑的供油影響，即該布置油 路為獨(dú)立油道；②可獨(dú)立于缸蓋或者罩蓋單獨(dú)設(shè)計(jì)，即該結(jié)構(gòu)單元布置空間可隨配氣結(jié)構(gòu)邊界的變化而靈活變化，使復(fù)雜的油路結(jié)構(gòu)簡單化；③配氣相位控制油路中布置有VC控制單元，該控制單元的采用能使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 后再次啟動(dòng)時(shí)保證VCP即刻處于正常工作狀態(tài)，該結(jié)構(gòu)可隨VCP單元的需求適當(dāng)增減，來滿 足控制的精準(zhǔn)度和敏捷度；④凸輪軸承和HLA(Hydraulic Lash Adjustment 液壓挺桿單元)單元的油道與 VCP油道獨(dú)立存在，故正常的工作環(huán)境不受此結(jié)構(gòu)布置的影響。
圖1本實(shí)用新型實(shí)施例1油路布置總體示意圖。圖2實(shí)施例1中單向閥VC結(jié)構(gòu)處油路詳細(xì)視圖。圖3實(shí)施例1中油路控制閥OCV處油路詳細(xì)視圖。圖中1、軸承蓋，2、主進(jìn)油道，3、第一相位器油道，4、第二相位器油道，5、單向閥控 制單元，6、機(jī)油控制閥，7、第一凸輪軸油路，8、第二凸輪軸油路，9、A相位器控制分油路，10、 B相位器控制分油路，11、回油油路。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖1、圖2、圖3所示，一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道， 包括主進(jìn)油道2，所述的主進(jìn)油道2經(jīng)缸蓋油道引入后分解成第一相位器油路3和第二相 位器油路4，本實(shí)施例中，油道中還包括單向閥控制單元5 (VC =Valve Check以后稱VC單 元5)，所述的單向閥控制單元5設(shè)置在所述的主進(jìn)油道1分解成第一相位器油路3和第二 相位器油路4。所述的第一相位器油路3和第二相位器油路4分別經(jīng)過第一機(jī)油控制閥 6 (Control Valve Oil，簡稱OCV以下稱0CV6)和第二機(jī)油控制閥9分解成各自的A相位器 控制分油路9、B相位器控制分油路10和回油油路11，如圖3所示，所述的A相位器控制分 油路9和B相位器控制分油路10經(jīng)過凸輪軸的油路導(dǎo)向最后流入相應(yīng)的相位器A和相位 器B的閥腔內(nèi)，轉(zhuǎn)換的油經(jīng)所述的回油油路11流出。在所述的第一相位器油路3和第二相 位器油路4流入各自的機(jī)油控制閥6中設(shè)置單向閥控制單元5。如圖2所示。本實(shí)用新型的VCP供油油路。在本文介紹的布置中，其VCP油路與配氣其他元件 的供油油路為獨(dú)立油道，其布置可用于在缸蓋/氣門室罩蓋，也可單獨(dú)集成于凸輪軸軸承 蓋上，使復(fù)雜油路結(jié)構(gòu)簡單化/靈活化；另外，在此布置中，增加VC控制單元，用以控制壓力 油不因長時(shí)間停機(jī)而泄出，且VC單元的布置位置極其靈活，VC單元的應(yīng)用個(gè)數(shù)也可隨系統(tǒng) 需要而適當(dāng)增減。該VCP控制油路的布置是獨(dú)立于配氣其他元件的油路，其供油特性是3油壓穩(wěn) 定，油路較短，控制速率快，精準(zhǔn)度高；該VCP供油油路可單獨(dú)布置于缸蓋/氣門室罩蓋上，也可集成在凸輪軸軸承蓋上， 使復(fù)雜油路簡單化如圖1所示；主進(jìn)油道經(jīng)缸蓋油道弓I入后，分解為2條VCP分油道，然后途經(jīng)VC單元5，經(jīng)VC單 元5流經(jīng)OCV控制閥，VC單元可根據(jù)系統(tǒng)需要進(jìn)行適當(dāng)增減，該VC單元可布置1個(gè)/2個(gè)， 即將VC元件放在主油路2上/兩分油道上，用以調(diào)節(jié)整個(gè)油路。由于增加單向閥控制單元 5，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間停機(jī)后再次啟動(dòng)時(shí)相位器能迅速的投入正常運(yùn)行中如圖2所示。OCV機(jī)油控制閥6分解為3條油路A相位器控制分油路9，B相位器控制分油路10，回油油路11。A相位器控制分油路9，B相位器控制分油路10經(jīng)過凸輪軸的油路導(dǎo)向最后 流入各自對(duì)應(yīng)的相位器A，B閥腔內(nèi)，轉(zhuǎn)換的油經(jīng)回油油路T流出。如圖3所示。 本實(shí)施例是一種新型VCP供油油路布置方式。包括軸承蓋1，主進(jìn)油道2，VCP獨(dú) 立分油道(第一相位器油道3，第二相位器油道4)，VC單元5，OCV控制單元6，凸輪軸油路， 進(jìn)入VCP的A，B油路以及一些輔助油道。VCP的整個(gè)供油方式不受配氣機(jī)構(gòu)其他元件如 HLA(Hydraulic Lash Adjustment 液壓挺桿單元)及軸承潤滑的供油影響，即該布置油路 為獨(dú)立油道?？瑟?dú)立于缸蓋或者罩蓋單獨(dú)設(shè)計(jì)，即該結(jié)構(gòu)單元布置空間可隨配氣結(jié)構(gòu)邊界 的變化而靈活變化，使復(fù)雜的油路結(jié)構(gòu)簡單化，該布置中相位器OCV處的供油為獨(dú)立油道， 不受其他OCV閥的控制影響，在實(shí)際工作中，反應(yīng)速率和控制精確度極高。配氣相位控制油 路中布置有VC控制單元，該控制單元的采用能使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后再次啟動(dòng)時(shí)保證VCP即刻處 于正常工作狀態(tài)，該結(jié)構(gòu)可隨VCP單元的需求適當(dāng)增減，來滿足控制的精準(zhǔn)度和敏捷度。凸 輪軸承和HLA單元的油道與VCP油道獨(dú)立存在，故各元件正常的工作環(huán)境不受此結(jié)構(gòu)的控 制影響，這樣可保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后潤滑油能及時(shí)到達(dá)凸輪軸軸承。
權(quán)利要求1.一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道，包括主進(jìn)油道0)，其特征在于 所述的主進(jìn)油道( 經(jīng)缸蓋油道引入后分解成第一相位器油路( 和第二相位器油路(4)， 所述的第一相位器油路( 和第二相位器油路(4)分別經(jīng)過第一機(jī)油控制閥(6)和第二機(jī) 油控制閥(9)分解成各自的A相位器控制分油路(9)、B相位器控制分油路(10)和回油油 路(11)，所述的A相位器控制分油路(9)和B相位器控制分油路(10)經(jīng)過凸輪軸的油路導(dǎo) 向最后流入相應(yīng)的相位器A和相位器B的閥腔內(nèi)，轉(zhuǎn)換的油經(jīng)所述的回油油路(11)流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道，其特征在 于在所述的油道中還包括單向閥控制單元(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道，所述的單 向閥控制單元( 設(shè)置在所述的主進(jìn)油道( 分解成第一相位器油路( 和第二相位器油 路⑷。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道，所述的單 向閥控制單元( 設(shè)置在所述的第一相位器油路C3)和第二相位器油路(4)流入各自的機(jī) 油控制閥(6)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相位器的供油油道，包括主進(jìn)油道，位器油路，所述的第一相位器油路和第二相位器油路分別經(jīng)過第一機(jī)油控制閥和第二機(jī)油控制閥分解成各自的A相位器控制分油路、B相位器控制分油路和回油油路，所述的A相位器控制分油路和B相位器控制分油路經(jīng)過凸輪軸的油路導(dǎo)向最后流入相應(yīng)的相位器A和相位器B的閥腔內(nèi)，轉(zhuǎn)換的油經(jīng)所述的回油油路流出。其VCP油路與配氣其他元件的供油油路為獨(dú)立油道，各自的工作邊界僅受發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)機(jī)油壓力的影響，不受其他元件的約束。
文檔編號(hào)F01L1/34GK201826912SQ20102026331
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月19日
發(fā)明者吳海林, 夏德剛 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司